城市道路平面线形规划方案设计
城市道路线形设计
城市道路线形设计(总6页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--城市道路线形设计1.前言道路平面设计的主要内容与工作是根据城市的情况规划确定的路线大致走向与位置，在满足车辆行驶与人们出行的技术条件前提下，结合当地地形、地貌、地质和水文条件以及现状地物，因地制宜确定具体的设计和施工方向；挑选合适恰当的平曲线半径，解决转折点处的曲线衔接；要保证必须的行车视距，使路线既要符合科学技术要求，又要经济合理。
城市道路线形是由直线和曲线连接而成的空间立体线形形状,即是道路中心线的空间描绘。
线形设计不好的话,轻者乘客会感到不舒服,司机行驶感到麻烦，严重的话甚至会影响车辆行驶的安全性,导致造成交通事故频发。
究其原因,道路设计规范只能对某些施工硬性的技术指标作出指示,如:对平曲线半径、竖曲线半径、纵坡坡度、坡长等都分别做出了相关规定,而对这些指标之间的组合之下形成的新问题以及特殊性考虑甚少,如果设计人员没有考虑到行驶车辆的安全性,那么,设计出的道路就不会是一条优秀的城市道路。
因为优秀的城市线形道路,是车辆安全、迅速、舒适的行驶的首要条件。
2.道路设计中线形设计的组成因素（1）设计人员在线形设计时除了要考虑规划红线外，还应该综合考虑到原有的建筑、道路桥梁及其他构筑物等对新路设计的影响。
在不降低道路的技术标准的前提条件下对上述发生的情况尽可能采取避让、利用以及改造等手法使设计工程量降至最低。
（2）城市道路作为城市景观不可或缺的一部分，又要受到地形、地貌、地物排水和地质条件及水文条件等各项因素的制约影响。
因此，在布线时应尽量让所选路线与地形地势相互协调融洽。
使它既要融于自然，又要设法利用自然条件，同时还要尽量解决自然中的不利因素和影响。
（3）设计人员在线形设计时还应考虑道路路线内部平面及纵、横断面之间的协调性。
它们间的组合合理性是保证道路符合技术标准的重要条件之一，要使之能达到行车快捷方便、安全舒适、便于集散的目的。
城市道路设计方案
城市道路设计方案引言城市道路是城市交通系统的重要组成部分，合理的道路设计方案能够提升交通效率、缓解交通压力、改善出行体验。
本文将介绍一个基于现代城市规划理念的城市道路设计方案。
设计原则1.增加通行能力：道路设计应该考虑到不同交通方式的需求，提供充足的通行能力，以便流畅地处理交通流量。
2.提高安全性：道路设计应该满足交通安全的基本要求，包括合理的车道宽度、交通信号设置和道路标志标线等。
3.优化空间利用：城市道路通常空间有限，因此设计应充分考虑使用现有空间，避免浪费。
4.提升交通效率：道路设计应该优化红绿灯设置、便捷的转弯通道等，以提高交通流畅度和交通效率。
5.融入城市景观：道路设计应充分考虑城市的景观美观，结合周边环境进行设计，打造美丽的城市道路。
设计步骤1.交通调查和分析：根据城市的交通流量、出行方式等数据，进行交通调查和分析，了解城市道路的现状和问题。
2.规划道路网络：根据交通调查的结果，制定道路规划方案，确定主干道路和支路的位置，以及不同道路的交通组织方式。
3.设计道路剖面：根据通行能力要求和道路类型，确定道路的几何剖面设计，包括车道宽度、人行道设置、交通信号灯等。
4.设计交通设施：根据道路功能和交通需求，设计相应的交通设施，如路口信号灯、标识标线、交通岛等。
5.考虑景观要素：在道路设计中融入景观要素，如植被、雕塑等，打造美丽而宜人的城市道路。
6.进行模拟和优化：使用交通模拟软件对道路设计方案进行模拟和优化，评估其通行能力和交通效果。
7.完善细节设计：根据模拟结果和实际需求，完善道路设计细节，包括交通信号灯的定时设置、人行道的宽度等。
8.建设和监督：按照设计方案进行道路建设，并进行相关监督，确保道路建设合乎设计要求。
实例分析以下是一个实际案例的城市道路设计方案。
背景某城市A地区的交通压力日益增大，尤其是部分主干道路拥堵严重，需要重新设计优化这些道路，提升交通效率。
设计方案1.规划道路网络：根据交通调查和分析结果，制定道路规划方案。
城市道路工程设计方案范本
城市道路工程设计方案范本一、项目背景城市道路作为交通运输网络的重要组成部分，对城市的交通流畅、货运运输、社会经济发展等起着至关重要的作用。
因此，对城市道路的规划和设计要求尤为严格和重要。
本项目拟对某市区内的城市道路进行设计方案，以满足日益增长的交通需求，保障城市交通安全和通畅。
二、项目范围本项目范围包括某市区内多条主干道和支路，总长度约XX公里，主要包括XX街、XX路、XX大道等，涉及交通干线、快速路、城市主干路等各类道路。
设计内容包括道路线型、路面结构、交通标志、交通信号灯、交通设施等。
三、设计原则1. 符合城市规划：尊重城市总体规划和发展方向，尽可能减少对城市原有景观的影响，同时合理利用已有资源。
2. 安全性：采用科学合理的交通引导措施，提高道路交通安全性，减少交通事故。
3. 通行效率：优化交通路网布局，增加道路通行能力，确保交通畅通。
4. 便捷性：充分满足各类车辆的通行需求，合理设置人行道、停车位等设施，提高城市道路通行便利性。
5. 可持续性：注重环保理念，采用科学技术手段，提高道路使用寿命，降低维护成本，减少资源浪费。
四、设计方案1. 道路线型设计：根据城市规划和发展需要，对各道路线型进行设计，包括道路宽度、车道设置、中央隔离带设置等，力求提高道路通行效率，保障交通安全。
2. 路面结构设计：针对不同类型和不同等级的道路，采用不同的路面结构设计方案，包括路面材料选取、路面厚度设计、排水系统设计等，确保道路使用寿命和承载能力。
3. 交通标志和信号灯设计：根据道路用途和交通流量，合理设置交通标志、路牌、车道标线等，优化交通信号灯的控制逻辑，提高交通管理效率。
4. 交通设施设置：根据各道路类型和使用功能，设置人行道、停车位、公交站等交通设施，提高城市道路通行便利性和安全性。
五、技术要求1. 符合国家和地方有关道路规范和标准要求。
2. 采用先进的设计软件和工具，保证设计的准确性和可行性。
3. 符合城市环保和节能要求，优化设计方案，降低资源消耗和排放。
道路工程规划设计方案
道路工程规划设计方案一、项目背景随着城市化进程的加快和城市人口的增长，交通需求逐渐增加，道路交通问题日益突出，城市交通的拥堵、交通事故频发等问题也逐渐成为制约城市发展的重要因素。
因此，对城市道路进行规划设计成为了城市管理的重要组成部分。
二、项目概况本规划设计项目定位为城市主干道路规划设计，总里程长度为10公里，起点为市中心，终点为新开发区，道路宽度为30米，设计最大车速为60公里/小时。
主要包括道路的平面布置、纵断面和横断面的设计、机械标准、路基和路面材料要求等内容。
三、设计原则1. 安全性原则：根据交通量和交通流动状况，确保道路的通行能力和安全性。
2. 环保原则：在设计过程中，注重环境保护，合理利用现有资源，减少对土地的占用和对生态环境的破坏。
3. 经济原则：在满足城市交通需求的基础上，尽量降低成本，提高建设效益。
四、设计内容1. 道路平面设计：根据道路使用功能和周边环境，确定道路的平面布置，并根据道路等级确定道路的规划速度。
2. 道路纵断面设计：根据地形、排水和绿化等要求，确定道路的纵断面，并合理设计横坡和纵坡等配套设施。
3. 道路横断面设计：确定道路的横断面，包括道路的辅助设施、道路的标线和标牌等，根据道路等级和使用功能确定。
4. 机械标准设计：确定道路的机械标准，包括车辆轮胎与路面摩擦系数、视线距离等。
5. 路基和路面材料要求：确定道路的路基和路面材料要求，包括路基的承载能力和路面的平整度等。
五、设计方法1. 收集资料：通过调查和统计城市交通状况、人口分布和交通流量等数据，分析城市道路的现状和未来需求。
2. 定位规划：根据收集的资料，确定道路的起点和终点，确定道路的使用功能和等级，并确定道路的纵横断面。
3. 设计计算：根据道路的使用功能和等级，进行道路的纵横断面的设计，确定道路的机械标准和路基和路面材料要求。
4. 综合分析：根据道路的设计要求和城市环境的特点，综合分析道路的平面布置和纵横断面等设计要求，确定最终的道路设计方案。
第2章 道路平面线型规划设计
第2章城市道路平面线形规划设计2.1城市道路平面规划设计的内容和要求道路线形指道路路幅中心线（又称中线）的立体形状，道路中线在平面上的投影形状称为平面线形。
城市道路平面线形规划可划分为总体规划、详细规划两个阶段。
总体规划阶段的城市道路平面线形规划主要是根据城市主要交通联系方向确定城市主要道路中心线的走向,并进一步确定城市路网；详细规划阶段的城市道路平面线形规划设计一般在上一层次已经确定的城市道路网规划基础上进行，需要进一步详细确定用地范围内各级道路主要特征点的坐标，曲线要素等内容，便于进一步的道路方案设计。
在城市道路规划设计中，经常会碰到山体、丘陵、河流和需要保留的建筑，有时还因地质条件差而需要避开不宜建设的地方，所以无论城市道路还是公路不可避免要发生转折，就需要在平面上设置曲线，所以平面线形由直线和曲线组合而成。
如果城市道路转折角度不大，可把转折点设在交叉口，使道路线形呈折线状，这样可以减少道路上的弯道，便于道路施工和管线埋设，也有利于道路两侧建筑的布置。
如果转折点必须设置在路段上，则需要根据车辆运行要求设置成曲线，曲线又可分为曲率半径为常数的圆曲线和曲率半径为变数的缓和曲线。
城市道路平面线形规划设计的主要任务为：根据道路网规划确定的道路走向、道路之间的方位关系，以道路中线为准，考虑地形、地物、城市建设用地的影响，根据行车技术要求确定道路用地范围内的平面线形，以及组成这些线形的直线、曲线和它们之间的衔接关系；对于小半径曲线，还应当考虑行车视距、路段的加宽和道路超高设置要求等。
在学习本章时，尽管公式较多，但道路平面线形设计的一些常用参数，往往是可以通过查阅规范取得的，只有在旧城改造中用地条件苛刻的情况下，才需要计算道路线形要素。
所以，掌握查阅设计规范、理解计算公式的基本原理和适用条件，将是学习本章的关键。
2.2 道路弯道平曲线规划设计2.2.1 曲线要素构成及基本作用在城市道路规划设计中，一般采用圆弧曲线连接直线路段，为了使线形平顺，连接方式必须是切点相连，道路圆曲线一般通过曲线要素来描述。
道路规划设计方案
道路规划设计方案1. 引言道路规划设计是城市交通建设的重要组成局部。
通过科学的道路规划，可以提高道路的通行能力、交通效率和平安性，缓解交通拥堵问题，提升城市的交通运输水平，为居民提供更加便捷的出行条件。
本文将针对道路规划设计方案进行探讨和分析。
2. 目标和背景2.1 目标本规划设计旨在解决城市道路交通拥堵程度高、通行效率低的问题，优化道路交通网络，提高城市交通运输水平，改善居民出行条件。
2.2 背景随着城市人口的增加和机动车辆的快速增长，道路交通压力也日益加大。
研究说明，高效的道路规划设计对缓解交通拥堵、提高道路通行能力至关重要。
本规划设计将基于城市的交通流量数据、道路网络结构和需求预测等信息，制定科学合理的道路规划设计方案。
3. 方法和步骤3.1 数据收集在道路规划设计之前，需要收集相关城市的交通流量数据、道路网络结构和需求预测等数据。
这些数据可以通过交通监测设备、调查问卷、历史交通数据等方式获取。
3.2 交通流量分析基于收集到的交通流量数据，可以使用交通流量分析工具对道路网络进行分析和评估。
通过分析交通流量分布、交通瓶颈等情况，可以找出交通拥堵的症结所在，并确定改良空间。
3.3 道路网络优化通过对道路网络结构的优化和改造，可以提高道路通行能力和交通效率。
优化措施可以包括扩建道路、改建道路、增设交通标志和信号等。
优化方案应考虑道路通行能力、道路使用效率、交通平安等因素。
3.4 需求预测和规划基于需求预测和规划分析，可以制定未来一段时间内的道路规划设计方案。
需求预测可以基于人口增长、交通流量变化等因素，结合城市开展规划，对未来的道路需求进行预测。
规划分析可以考虑交通枢纽布局、道路交叉口设置、公交站点规划等内容。
3.5 规划方案评估制定好道路规划设计方案后，需要进行评估，以确定方案的合理性和可行性。
评估指标可以包括交通效率、通行能力、交通平安等方面。
评估结果对于后续实施和调整具有重要的意义。
4. 实施和调整4.1 实施方案根据评估结果，制定好的道路规划设计方案可以开始实施。
第三章 城市道路平面线形设计
在张家界天门山，被称为“通天大道”的盘山公路共计99 弯，似玉带环绕，弯弯紧连，层层叠起，依山籍壁，直冲云霄， 被称为“天下第一公路奇观”，对行车司机来说是个很大的挑 战。
贵州六盘水“八大弯”
贵州六盘水“八大弯” 公路，被称为中国最具挑 战性的公路。不仅曲折环 绕，而且位于山上，高差 非常明显。
世界上最长的直行公路——澳大利亚艾尔公路
艾尔高速公路，穿越西澳大利亚州和南澳大利亚通过纳 勒伯平原。是世界上最长的无转弯公路，直线长达146公里， 没有一个转弯，对任何司机来说都是一项艰难的挑战，直得 让人发疯！
城市道路平曲线设计
2、直线的设计
1．直线不能太长，否则容易引起驾驶员疲劳。直线最大长 度为设计车速的20倍。
道路线形
城市道路：空间三维曲线，既有方向变化，又有 高程变化的带状空间构筑物。
平面线形：道路中心线在平面上的投影线，反映 沿线道路方向的转折变化，由直线和曲线组合而 成，曲线包括圆曲线和缓和曲线。
纵断面线形：道路中心线保持各点高程不变沿里 程展开后的立面投影线。
道路平面线形
道路横断面 线形
道路纵断面线形
离心力
向心力
减小离心力的措施
1、转弯处路段设计，要“外高内低”，有一点的倾斜度， 防止车辆转弯时向外侧滑，但倾斜度不能过大。
减小离心力的措施
2、扩大转弯半径。在高速公路或坡度比较缓、路面宽阔的 道路，进弯道时尽量要将车靠内侧行驶，出弯道时尽量 将车靠外侧行驶。这样就可以改变汽车行驶的弧度，延 缓转弯时的弯度，有效减小离心力。
减小离心力的措施
3、转弯时要降低车速，一般公路转弯口都设有路标和反射镜， 以便让司机知道前方是否有车辆，提前做好准备。
城市道路设计方案
城市道路设计方案随着城市发展的不断壮大，城市道路的设计方案变得愈加重要。
一个好的城市道路设计方案不仅能够提供便利的交通，还能够提升城市的整体形象。
本文将就城市道路设计方案从交通流量管理、道路宽度和车道分隔、交通设施和景观绿化等几个方面进行探讨。
一、交通流量管理在城市道路设计方案中，交通流量管理是至关重要的。
通过合理的规划和设计，可以缓解交通拥堵，提高交通效率。
首先，我们应根据道路的交通量和道路类型确定路段的通行能力，确保道路宽度满足交通需求。
同时，应考虑到不同时间段的交通流量差异，合理分配交通信号灯的时间，尽量减少等待时间，提高交通流畅性。
此外，还可以通过道路分组、交通导向标志等方式引导交通流向，减少交通阻塞。
二、道路宽度和车道分隔城市道路的宽度和车道分隔对交通安全和车辆通行效率有着直接的影响。
在城市道路设计方案中，根据道路的功能及交通需求，应合理确定道路的宽度和车道数量。
一般来说，道路宽度应满足车道的正常通行，确保路面上不会出现拥堵现象。
此外，在设计过程中要合理划分车道，设置车道分隔设施，如实线或虚线，确保不同车流方向的车辆能够安全快速通行。
三、交通设施交通设施是城市道路设计方案中不可忽视的一部分。
通过设置交通设施，可以提高交通安全性和通行效率。
在城市道路设计中，应充分考虑行人的需求，合理设置人行横道、人行天桥等设施，确保行人安全通行。
此外，根据道路类型和交通需求，还应合理设置交通信号灯、交通指示牌、交通导向标志等设施，提供准确的交通信息，引导车辆和行人正确通行。
四、景观绿化城市道路设计方案中的景观绿化是为了提升城市整体形象，创造美好的城市环境。
通过合理的景观绿化设计，可以增加道路的美观性和宜居性。
在城市道路设计中，可以利用路缘带和中央分隔带等地方进行绿化布置，种植各种绿植和花草，打造绿意盎然的道路景观。
同时，还可以设置休憩座椅、人文雕塑等装饰物，提供休闲和观赏的场所，使城市道路不再单调乏味。
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第二节 平曲线规划设计
如果横向力系数为0.1，那么就相当于体重为50的人，有5 的横向力在推他，如果横向力继续增加，那么，人会感觉 不舒服、横向不稳定。因此，横向力系数的大小是判定道 路设计转弯半径是否符合要求的基本条件，若横向力系数 的大小对汽车不产生横向滑移或倾覆，说明道路转弯半径 设计符合基本要求。
第一节 平面线形规划设计的内容
城市道路平面线形规划设计的主要任务为：根据道路网 规划确定的道路走向、道路之间的方位关系，以道路中 线为准，考虑地形、地物、城市建设用地的影响，根据 行车技术要求确定道路用地范围内的平面线形，以及组 成这些线形的直线、曲线和它们之间的衔接关系；对于 小半径曲线，还应当考虑行车视距、路段的加宽和道路 超高设置等要求。
第二节 平曲线规划设计
（a）弯道内侧
（b）弯道外侧
汽车行驶受力分析
第二节 平曲线规划设计
作用在汽车上的离心力为：
Cmv2 G2vGV2 R gR 12R7
式中
m——汽车的质量（）；
G ——汽车的重量（N）；
g ——重力加速ຫໍສະໝຸດ （9.82）； v ——计算行车速度（）；
于是有：
Y
GV2 127R
G0i
第二节 平曲线规划设计
式中 i0 ——道路横坡，“–”表示车辆在弯道内侧车道上行
驶；“+”表示车辆在未设超高的曲线外侧车道上行驶。 单位车重的横向力称为横向力系数，表示汽车在做圆周
运动时，每单位车辆总重所受的横向力即汽车、乘客、 车上装载物所受到的横向力与其自身重量的比值。
第二节 平曲线规划设计
在城市道路规划设计中，一般采用圆弧曲线连接直线路段，为了使 线形平顺，必须是切点相连。 1、圆曲线的半径与长度 汽车在弯道上行驶时，驾驶员转动方向盘，使汽车作圆周运动。由于 离心力的作用，车上的乘客与货物同样受到离心力的作用，同时汽 车也可能产生横向滑移。汽车在弯道上行驶时，作用在汽车横截面 上的力，有垂直向下的汽车重力和水平方向的离心力，以及轮胎和 路面之间的横向摩阻力，如下图所示：
V ——计算行车速度（）；
R ——平曲线半径（m）。
第二节 平曲线规划设计
把作用在汽车上（通过重心）的汽车重力和水平方向的
离心力沿垂直于路面方向和平行于路面方向进行分解，
可以把离心力所提供的、指向运动轨迹外侧的水平力称
为横向力。则横向力为：Y C co G ssin
由于很小，故 sin , tg 。i0 cos1.0
第一节 平面线形规划设计的内容
如果城市道路转折角度不大，可把转折点设在交叉口， 使道路线形呈折线状，这样可以减少道路上的弯道，便 于道路施工和管线埋设，也有利于道路两侧建筑的布置。 如果转折点必须设置在路段上，则需要根据车辆运行要 求设置成曲线，曲线又可分为曲率半径为常数的圆曲线 和曲率半径为变数的缓和曲线。
第四章 城市道路平面线形规划 设计
交通流的基本概念 行人交通流特征
第一节 平面线形规划设计的内容
道路线形指道路路幅中心线（又称中线）的立体形状。 道路平面线形指道路中线在平面上的投影形状。在城市 道路规划设计中，由于经常会碰到山体、丘陵、河流和 需要保留的建筑，有时还因地质条件差而需要避开不宜 建设的地方，所以无论城市道路还是公路不可避免要发 生转折，因此就需要在平面上设置曲线，所以平面线形 是由直线和曲线组合而成的。 平曲线通常由圆曲线及两端缓和曲线组成。当圆曲线半 径足够大时可以使直线与圆曲线直接衔接（相切）；当 设计车速较高、圆曲线半径较小时，直线与圆曲线之间 以及圆曲线之间要插设缓和曲线。
不同μ值情况下汽车在弯道上行驶时乘客的感受
μ值
汽车转弯时乘客的感觉
<0.10
不感到有曲线的存在，很平稳
0.15
感到有曲线的存在，尚平稳
0.20
已感到有曲线的存在，略感到不稳
0.35
感到有曲线的存在，已感到不稳定
0.40
非常不稳定，站立不住而有倾倒的危险
第二节 平曲线规划设计
μ值 0
0.05 0.10 0.15 0.20
第一节 平面线形规划设计的内容
城市道路平面线形规划可划分为总体规 划、详细规划两个阶段。总体规划阶段的 城市道路平面线形规划主要是根据城市主 要交通联系方向确定城市主要道路中心线 的走向,并进一步确定城市路网。详细规 划阶段的城市道路平面线形规划设计，一 般是在上一层次已经确定的城市道路网规 划基础上进行的，需要进一步详细确定用 地范围内各级道路主要特征点的坐标、曲
不同μ值情况下对燃料和轮胎消耗的影响
燃料消耗（%） 100 105 110 115 120
轮胎消耗（%） 100 160 220 300 390
第二节 平曲线规划设计
圆曲线半径的计算公式：
R V2
127( i0)
（m）
式中
V ——计算行车速度（）；
——横向力系数；
i
——道路横坡，“–”表示车辆在未设超高的曲线外 0侧车道上行驶；“+”表示车辆在曲线外内车道上行驶。
第二节 平曲线规划设计
汽车所受的横向力使汽车向弯道外侧滑动，而轮胎和路面 之间的摩阻力阻止汽车滑移，因此，汽车不产生横向滑移 的必要条件是：
YG横
式中 横 ——横向摩阻系数，与车速、路面种类及状态、轮胎状
况等有关。
由于，上式可写成： 横
第二节 平曲线规划设计
由于轮胎在纵向和横向的刚度和轮胎花纹等的影响不同， 横向摩阻系数与纵向摩阻系数的数值不同，它们与第一 章所述的附着系数有着如下的关系：
2 横2纵2
纵 （ 0.~70.8） 横 （ 0.~60.7）
第二节 平曲线规划设计
V2 R
127(横 i0)
（m）
圆曲线半径分为不设超高的最小半径，极限最小半径和 一般最小半径。
第二节 平曲线规划设计
男人总有一句话是真的，女人不要说男人没一句真话了。 我：就在我家睡吧，我不会动你的！ 我：亲一下好吗？就一下！ 我：我想摸摸，保证不摸别的地方！ 我：我就在外面擦擦…… 她：说好了在外面的，你…… 我：就两下…… 她：怎么了？艹尼玛…从头到尾就最后一句是真话！！ 想要摆脱快男的称号吗？快来找马老师吧！徽芯003