现代物流业发展的国际经验及启示

现代物流业发展的国际经验及启示发布时间：2009年08月11日23:38来源：《求是》期号：2006.22作者：贺登才魏际刚20世纪50年代以来，现代物流业作为新兴服务产业在世界发达国家得到迅速发展，现已成为国民经济的重要组成部分，以及衡量一个国家现代化水平与综合国力的重要标志。

现代物流的核心理念，在于以系统的观点和方法，对“物”的实体流动全过程进行功能整合。

也就是说，将运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和信息处理等功能实施一体化运作，从而有效降低物流成本，提高物流效率和效益，增强企业和产品的竞争力。

由此可见，现代物流是一种创造时间性价值和场所性价值的经济活动，最终目的是达到物畅其流、物尽其用。

当前发达国家物流业发展的主要特点20世纪80年代以来，美、日、欧等发达国家展开了一场对各种物流功能、要素进行整合的“物流革命”。

首先，是企业内部物流资源整合和一体化，形成以企业为核心的物流系统；之后，物流资源整合和一体化扩展到企业之间相互联系、分工协作的整个产业链条，产生了供应链管理的核心业务；与此同时，出现了为工商企业和消费者提供专业化服务的现代物流企业，即第三方物流。

随着经济全球化和信息技术的发展，物流活动范围空前扩大，供应链管理和物流功能整合进入新的阶段。

物流效率总体水平较高。

国际上通常把社会物流总费用与国内生产总值（GDP）的比率作为衡量一个国家物流发展水平的标志。

比率越低，表明物流效率越高。

近20年来，发达国家物流费用与GDP的比率一直处于下降态势，目前平均约为10%左右，而且这种下降趋势还在继续。

例如，美国1981年全部物流费用与GDP的比率为16.2%，2004年已降为8.6%。

近年来，我国的这项指标虽然有所降低，但2005年仍然高达18.6%。

尽管我国经济发展阶段和经济结构与发达国家相比差异较大，但这些数据也反映出我国在物流运作的效率方面，存在着明显差距和巨大潜力。

第三方物流发展迅速。

发达国家的企业普遍专注于价值链中的核心环节，积极推进企业内部物流活动社会化。

近些年，仓储、出货运输、运费单据审计支付、进货运输、运费汇总分配和交叉配送等，已成为发达国家企业物流外包的重点环节。

物流外包促进了第三方物流的迅速增长，并成为物流市场发展中一个新兴领域。

据统计，2000年度的财富500强企业在1997—2000年间，对第三方物流需求从40％增长到56％；51％的企业使用以仓储和分销为主业的第三方物流，24％的企业使用以运输为基础的第三方物流。

由于第三方物流的迅速发展，使得制造企业的物流增值服务需求得到较好满足，促进了产品在全球范围内不同市场的高效流动。

物流企业间不断兼并重组。

进入21世纪以来，世界物流市场掀起一股兼并重组的浪潮。

例如，美国联合包裹运送服务公司（UPS）以1.5亿美元现金及承担约1.1亿美元债务的形式，收购万络全球货运代理公司。

世界航运巨头丹麦马士基（Maersk）以28亿美元成功收购英国铁行渣华（P&O Nedlloyd），可使马士基海陆的运力达到世界集装箱船队运力总和的17%。

目前，这种兼并和收购已波及中国物流市场。

物流企业间兼并重组的着眼点是通过优势互补或网络扩张，实现物流服务的规模化、集约化和高效化，导致世界级“物流巨头”应运而生。

例如，美国联合包裹运送服务公司的业务网点遍及世界200多个国家和地区；拥有遍布世界各地的1700家转运枢纽和配送中心、7万个投递和零售网点以及8.8万辆递送车；平均每天有1000多次航班起降，投递1360万件包裹和文件；2000年公司营业额达到298亿美元。

社会化的物流中心和园区建设令人瞩目。

物流中心或物流园区的出现，是现代物流业发展的又一个重要特征。

日本从20世纪60年代开始对物流园区的发展进行规划和政策扶持,按经济特性把全国分为八大物流区域，在各区域建设和整合物流设施，形成物流团地即物流园区。

日本对物流团地的定位是：物流团地是有效综合物流资源，实行现代化作业，减少重复运输，实现设施共享和一体化的物流中心节点。

代表性的如东京的和平岛、葛西、板桥和足立等物流园区。

欧洲一些国家于20世纪60年代末、70年代初也开始建设物流园区，特别是德国在物流园区建设方面已经处于世界领先地位。

企业物流运作模式发生重大变化。

20世纪上半叶，发达国家的物流活动基本上处于分散状态。

至70—80年代，逐步将需求预测、采购、生产规划、制造库存、仓储和物料处理职能集成为物料管理，工业包装、产成品库存、配送规划、订单处理、运输、顾客服务集成为实体配送。

进入90年代，物料管理和实体配送集成为目前人们所说的物流（管理）。

把分散于不同部门的物流活动集中于一个管理部门内，已经成为许多企业提升竞争力的重要手段。

目前，发达国家许多有远见的企业又开始实施基于供应链管理的组织变革，即利用信息技术全面规划供应链中的物流、信息流和资金流等，并进行计划、组织、协调与控制。

显然，发达国家的企业物流管理已经突破传统的企业边界。

这给企业管理带来了更大的挑战，也给那些成功实施供应链管理的企业带来了巨大的效益。

美国物流协会的两次更名，就体现了这一变化趋势。

协会1963年成立时，叫“实物配送协会”，后更名为“物流管理协会”，2005年又更名为“供应链管理专业协会”，反映了现代物流发展的演进规律。

物流活动已经从一国向全球扩展。

由于经济全球化、贸易集团的扩展以及用网络进行全球性的商品买卖，发达国家物流活动范围和影响力已经从早期国内的工场物流、设施物流、企业物流，向供应链物流和全球物流扩展。

全球物流是跨国间的物资、信息和资金流动，是国际上供应商的供应商通过核心企业与客户的客户的连接。

如今，许多跨国企业的高层管理者管理着复杂的全球供应链：从世界各地采购原材料到把最终产品配送到世界各地。

企业与企业间的竞争，逐步演变为供应链与供应链的竞争。

物流技术不断进步与革新。

新技术的不断产生影响着物流运作和物流管理的效率。

从19世纪中期到20世纪末，一些重要的物流技术经历了由运输工具（轮船、火车、汽车、飞机）、装载单元（集装箱、托盘）、仓储设施（高层货架仓库、自动化仓库）、计算机管理（仓储管理系统、卫星管理系统），直到基于互联网的一体化管理（电子商务、无线射频技术、智能交通系统）等领域的不断创新，给物流业持续发展带来了技术上的支持。

发达国家物流发展的主要经验第一，现代物流业发展适应经济社会环境的变化。

一是物流发展符合经济结构调整的变化。

物流作为一种现代服务方式，是经济发展到一定阶段的产物，物流需求量和需求层次与社会经济发展水平有相当密切的联系。

一般而言，物流需求总量受社会经济发展的影响，不同社会经济增长时期决定了物流需求的不同特点。

社会经济发展水平相对发达的地区，其物流需求水平相对也高一些。

像一些进入后工业化时期的发达国家，对于多功能集成或一体化的物流需求比较强烈；社会经济发展水平相对落后的国家或地区，分散、非系统化的传统物流需求还比较流行。

二是物流发展符合市场环境的变化。

市场范围的扩大以及区域市场的一体化大大促进了物流活动的范围，并进一步深化了物流的分工。

像经济全球化、区域一体化等市场环境的变化，使得物流需求的空间范围日益扩大。

贸易的自由化和产品的地理分工推动着物流、资金流、信息流的迅速增长。

竞争性市场的形成，促使物流成为企业寻求竞争优势的重要手段。

三是物流发展适应了生产方式变革的要求。

由于生产和消费之间的空间越来越分离，上下游企业之间的分工越来越深化，许多行业(如汽车、电子、服装等)的生产都不同程度地出现一些新的变化，即从“福特制”(以大批量、标准化生产和垂直一体化的大企业为特征)向“后福特制”转变，采用一些极具挑战性和竞争性的新的生产方式，如柔性生产、敏捷生产、精益生产、大批量定制等，目的是为了能够对日益变化和细分的市场做出迅速、精确的反应。

而要实现上述目标，整合企业内外的物流活动已经成为必不可少的环节，这一方面促进了企业物流组织的变革，同时也推动着物流外包的发展。

第二，根据本国国情发展现代物流业。

由于各国资源禀赋（如土地、人力）的差异，使得各国物流发展方面存在较大差异。

例如，日本并没有像美国一样发展平面仓库，而是针对本国国土面积狭小造成的土地资源稀缺和人力资源成本高的特点，发展自动化立体仓库，以降低高昂的人力成本，减少土地资源占用。

“零库存”也是日本人用相对便宜的及时运输替代相对昂贵的储存空间的例证。

德国是欧洲物流发展最好的国家，早在1984年就建成第一个物流园区———不来梅物流园区。

1992年，德国从铁路运输的角度出发，做出一个总体规划，在全德境内建造28个物流园区。

物流园区对于德国物流的发展、整合交通和推动当地的经济发展，都起到了很重要的作用。

第三，积极发挥物流产业政策的导向作用。

发达国家主要是通过国家发展战略、规划和相关的法律，来确定物流发展的近期和远景目标，同时特别重视物流活动的监管和标准的制定。

美国物流业的发展是在经济发展过程中自觉形成的一个产业，其发展主要是由民间组织即各种物流协会来推进的，工商企业自觉加入。

自上世纪60年代以来，美国国家物流管理委员会一直把促进物流科技和管理技术发展，培训物流技术人才作为自己的重要职责。

《美国运输部1997—2002财政年度战略规划》已成为美国物流现代化发展的一个行动指南。

欧盟在促进欧洲统一市场形成的过程中，制定和大力推行的统一贸易政策、运输政策、关税政策、货币政策等，极大地促进了货物在全欧洲范围内的自由流动。

日本自1997年以来，已连续三次制定和修订《综合物流施策大纲》，不断出台相关的法律和物流发展政策，对于物流业发展起到了不可估量的促进作用。

几点启示选择合适的物流发展模式。

我国与发达国家在经济发展阶段、资源禀赋、消费者需求、物流市场培育等方面都存在较大的差异，在未来物流业发展的过程中，既要借鉴发达国家的普遍做法和经验，也要结合国情，选择符合实际的物流发展模式。

例如，在区域物流政策方面，我们要承认东中西部的差异，采取不同的物流发展模式；在城乡物流发展方面，更应该注重农业和农村物流的发展；在资本和人力资源的选择上，要更多地考虑发挥人力资源的优势；在先进技术的选用上，首先应该强调“适用”，并不是“越先进越好”。

要结合我国国情，制定和实施物流业发展专项规划，把降低社会物流成本，提高物流效率，作为物流发展的重要指标。

形成有利于物流发展的综合政策体系。

物流业是复合型产业，物流政策涉及的内容十分广泛。

近年来，我国政府十分重视物流发展，陆续出台了一些政策措施。

有必要在此基础上借鉴发达国家的经验，逐步形成国家层面的物流发展综合政策体系。

我们的物流产业政策，要有利于支持企业剥离、分立或外包物流功能，培育社会化物流的需求基础；有利于培育一批国际竞争力强的跨国、跨所有制的大型专业物流企业，不断增强我国物流服务的供给能力；有利于抓好物流基础设施的整合与提升改造，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心和城市公共配送中心；有利于注重物流信息化、标准化、统计核算、人才培养、技术创新和理论研究等行业基础工作，构建现代物流业发展的支撑和服务体系。