“营改增”对交通运输业的影响分析经济研究导刊 , Economic Research Guide2014年11期
城市交通运输业“营改增”后的会计核算影响案例分析
城市交通运输业“营改增”后的会计核算影响案例分析近年来，我国城市交通运输行业发展迅速，成为经济增长的重要支柱之一。
随着“营改增”政策的推出，该行业的营业税将被统一改为增值税，给企业的会计核算带来了一定的影响。
下面就以某城市公共交通公司为例，分析“营改增”对城市交通运输业的会计核算影响。
一、税负减轻，成本降低在“营改增”政策前，该公司的销售额是以营业税为基础计算的。
由于不同地区的税率不同，交通运输行业的税率普遍较高，这导致企业的税负很重，采取各种手段降低营业税成为企业的重要任务之一。
而“营改增”后，企业的销售额是以增值税为基础计算的，并且增值税率相对较低，税负也随之减轻。
这对企业的成本控制和经营策略的制定都有着积极的影响。
二、会计核算细化，信息披露增加在按营业税核算时，销售收入和营业成本两大类账簿比较简单，且不涉及增值税税率的计算。
但在“营改增”后，由于涉及到增值税税率的计算，各项业务的会计核算变得更加细化，增值税专用发票的开具、认证等都需要严格执行。
同时，企业的财务信息披露也将增加，由于增值税专用发票是财务会计核算的重要信息来源，因此企业需要把握好增值税专用发票的控制和管理。
三、发票管理严格，增值税抵扣受限“营改增”实施后，企业所开具的发票均为增值税专用发票，对发票的管理和认证要更加严格，一旦发票丢失或误认证，就会造成企业增值税的损失。
此外，对于企业的采购行为，由于增值税专用发票的抵扣受限，企业需要更加谨慎地制定采购策略，避免采购成本的过高。
四、税负转移，联合收购或兼并在“营改增”后，企业之间的税额差异会更加明显。
对于原本税负较高的企业来说，可以通过与税负较低的企业联合收购或兼并，实现税负的转移，从而降低企业的税负。
不过要注意的是，税负转移只能作为企业税收管理的一种手段，不应成为企业经营战略的全部。
总体而言，城市交通运输行业在“营改增”后的会计核算更加复杂，但也给企业带来了税负减轻和成本降低的好处。
浅谈“营改增”对交通运输业的影响和对策
浅谈“营改增”对交通运输业的影响和对策从2012年1月1日启动“营改增”试点及从2013年8月1日在全国实施“营改增”以来，相关部门精心组织实施，改革成效逐步显现。
实施“营改增”后大多数企业税收负担得到减轻，给各行业带来了经济利润的增加。
但某些行业却出现税负不减反而增加的现象，特别是物流行业中的交通运输业体现更为明显。
本文针对“营改增”实施给交通运输业带来的影响做出分析，探讨在交通运输业实施“营改增”的对策。
标签：交通运输业营改增影响对策交通运输业做为第三产业的代表，在我国得到迅速发展，在促进我国经济方面也起到了举足轻重的作用，国家为了消除重复征税，完善我国税制，促进第三产业的快速发展，对交通运输企业及部分现代服务业实施“营改增”，但是，实施“营改增”能否减轻所有交通运输企业的税负还有待探讨。
1 “营改增”的简介所谓“营改增”，是营业税改征增值税的简称，就是将原属于营业税的征收范围变为增值税的征收范围，能够减少重复征税的环节。
“营改增”改革被认为是继2009年增值税转型改革之后，又一次重要的结构性减税改革。
2 实施“营改增”对交通运输业的影响国务院办公厅于2011年8月发布了《关于推动物流业健康进展政策措施的意见》，明确要求切实减轻物流企业税收负担。
然而从2012年开始试行“营改增”后，交通运输业的税务负担是否真的都减轻了呢？根据调查显示，在上海进行“营改增”的70多家物流企业，在过去的三年时间里，各个企业的年平均税率为 1.4%，实行“营改增”后，交通运输企业的增值税平均税率增加到了4.5%，在上海市的营改增试点中就有60%的物流企业所缴纳的增值税比往年所缴纳的营业税增加了6万以上，甚至个别的大型物流企业增加税负达到百万以上。
如此看来，在交通运输业实施“营改增”后并不是很乐观。
实施“营改增”后，交通运输业的税率发生了显著的变化，交通运输业一般纳税人（年营业额500万元以上的企业）由以前按含税收入3%的税率缴纳营业税改为按不含税收入11%的税率缴纳增值税，物流辅助服务业一般纳税人的税率变化相对较小，由以前按含税收入5%的税率缴纳营业税改为按不含税收入6%的税率缴纳增值税，物流企业小规模纳税人（年营业额500万元以下的企业）由以前按含税收入3%的税率交纳营业税改为按不含税收入3%的税率缴纳增值税。
“营改增”对交通运输业的影响
２ ．１ ．１降低纳税压力 ，促进运输业的发展 随着我 国社会经济的发展 ， 交通运输业规模也在不断扩 大。在 营改 增税制下 ，作为增值税一般纳税人 的制造业和商品流通企业 ，他们 获得 运输服务主要方式就是购买 专门 的运输 公司劳 务和 自主 提供运输服 务。 不管采用哪一种运输服务方式 ，按照适用税率征收增值税 ，对取得 的运 输收入不再进行单 独征 收营业税 ，进而节省企业运输 成本 ，降低企业纳 税压力 ，促进企业 的发 展。例 如，某交通 运输 企业 是增值 税一 般纳税 人 ，其应税收人为 ６ ０ ０万元 ，相应成本为 ４ ５ ０万元 ，在营改增之前 ，该 企业按照 ３ ％的纳税率增值税为 １ ８（ ６ ０ ０ ３ ％）万元 ，营改增后 ，该企 业按照 １ １ ％ 的纳税率 缴纳 的增值税 为 １ ６ ． ５（ ６ ０ ０￥ｌ １ ％ 一４ ５ ０ １ ｌ ％） 万元 。由此可见 ，营改增后该企业的税赋降低 １ ． ５万元 。 ２ ．１ ．２有利于完善税收管理 ，健全税 收体制 增值税作为我国一种税种 ，在我 国税收中有着不 可替代 的作用 。营 改增前的税 收体制下，企业是按照营业收入的总额计 征营业税 的，而企 业之前购进的货 物或固定资产等 已缴纳过的增值税进项 税额并不能进行 抵扣 ，只能计人 成本分期按照折 旧进行摊销 ，这部分税 额就会被重复征 收 。而营改增后 ，可以充分发挥增值税税收中性和环环相扣的抵扣链条 的作用 ，尽量减 少重复征税 。增值税的重要特点就是 流转过程中存在纳 税抵扣项 ，这有利 于促进交易过程中双方的互相 监督 ；为了取得可抵扣 凭证 ，发票的接 收方会对发票 的出具方进行监督。
浅析“营改增”税改对于我国交通运输业的影响
浅析“营改增”税改对于我国交通运输业的影响自2021年1月1日起，上海市交通运输业和部分现代服务业进行营业税改征增值税试点。
本文结合上海市营业税改革试点办法，通过该试点对交通运输业税收征纳的影响，分析该行业“营改增”的主要问题，在此基础上提出一些可行的政策建议。
[关键词]营业税改革试点；交通运输业；影响；建议一、营业税改增值税试点方案2021年11月16日，财政部、国家税务总局发布了《营业税改征增值税试点方案》，同时印发了《交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点实施办法》、《交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点有关事项的规定》和《交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点过渡政策的规定》，明确从2021年1月1日起，在上海市交通运输业和部分现代服务业开展营业税改征增值税试点。
（一）试点行业范围：交通运输业和部分现代服务业交通运输业包括陆路运输、水路运输、航空运输、管道运输；部分现代服务业包括研发和技术、信息技术、文化创意、物流辅助、有形动产租赁和鉴证咨询。
目前，试点范围暂不包括缴纳营业税的以下行业：铁路运输、建筑业、邮电通信业、金融业、销售不动产等行业，以及餐饮、娱乐等服务业。
（二）试点纳税人：增值税一般纳税人和小规模纳税人连续12 个月内提供应税服务的销售额超过500 万元的，为一般纳税人；未超过的单位和个人为小规模纳税人。
但原公路、内河货物运输业自开票纳税人，年销售额未超过500万元的也应当申请认定为一般纳税人。
小规模纳税人按有关条件，可以申请资格认定，成为增值税一般纳税人。
（三）新增两档税率11% 和6%交通运输业服务一般纳税人的适用税率为11%；部分现代服务业服务适用税率为6%；有形动产租赁服务的适用基本税率17%。
其他档次税率，与现行增值税税率一样。
二、营改增方案对交通运输业的影响根据中国物流与采购联合会最新调查分析，执行新政几个月以来，交通运输业按11% 计征增值税，在扣除了进项税额后，企业实际税负负担率为4.2%，明显高于之前的营业税名义税率3%；而与这些企业经过测算后的2008 年至2010 年运输业务年均营业税负负担率为1.88% 相比，增幅达123%。
“营改增”对交通运输行业财务管理的影响及对策
“营改增”对交通运输行业财务管理的影响及对策随着经济的快速发展和社会的进步，交通运输行业作为国民经济支柱性产业，一直扮演着举足轻重的角色。
而在交通运输行业发展的过程中，财务管理是至关重要的一环。
而众所周知，“营改增”是在2016年全面推行的一项税改政策，其对交通运输行业的财务管理产生了深远的影响。
本文旨在浅谈“营改增”对于交通运输行业财务管理的影响，以及相应的应对策略。
一、营改增对交通运输行业财务管理的影响1、增加税负“营改增”将原来的营业税和增值税进行了整合，对于交通运输企业来说，营业税和增值税的税负都要进行调整。
其中，固定资产的开发、购置和维修保养等费用的预算，也会对企业的成本产生影响。
如此一来，企业的利润涵盖区域就将减少，进而增加了企业的税负。
2、现金流的改变因为“营改增”政策改为按照服务收入进行计算的增值税（VAT），而不是企业销售总额计征营业税，因此需要进行报税的周期也随之发生改变。
对于服务周期较长的交通运输企业来说，由于在预付款、收款方面会出现困难，容易导致现金流量不稳定。
3、统计方法的改变“营改增”政策影响最大的就是汽车运输企业。
在之前的营业税制度中，对于短期租车的计算，按照车辆数计算。
而在“营改增”后，对于短期租车的计算按照租赁面积计算，这样将使计算方法变得更加复杂。
过高的统计工作量将增加企业的工作成本。
二、对策1、提高税负承受能力对于交通运输企业来说，事先制定好营业税和增值税的财务预算，不断探索节约成本的方法，可以有效地提高企业的税负承受能力。
2、合理规划现金流量针对服务周期较长的交通运输企业，应制定好现金流预算，增加控制经营风险的策略，保证现金流量的顺畅。
3、简化数据统计交通运输企业应优化数据处理流程，并通过自动化工具等手段简化数据统计过程。
同时，建立全面的财务数据平台，聚集散乱在各个部门和地区的财务数据，通过数据挖掘进行统计分析，快速识别企业的经营状况。
结语“营改增”作为国家财政改革的一项重要措施，对于交通运输行业而言，虽然带来了财务上的一些压力，但是通过合理调整财务管理策略，可以进一步优化企业的资金结构，提高企业的竞争力。
“营改增”对交通运输业的影响及对策研究
“营改增”对交通运输业的影响及对策研究随着我国“营改增”政策的不断推进，交通运输业也面临着影响和挑战。
由于交通运输业属于服务业，营业税转为增值税将带来一系列改变，可能影响企业经营和利润。
因此，需要研究“营改增”对交通运输业的影响及对策，以应对新政策带来的挑战。
一、“营改增”对交通运输业的影响1.成本上升：从营业税转为增值税后，交通运输企业将无法再享受到原来的税收优惠政策，使得企业的成本明显上升。
增值税按照增值额征收，企业需要缴纳更多的税款，从而影响到企业的经营成本和利润。
2.税负增加：增值税是按照产品或服务的增值额征收税款，而营业税则是按照销售额征收税款。
对于交通运输业来说，增值税税负会随着增值额的增大而增加，使得企业在缴纳税款时更为繁杂和负担加重。
3.竞争加剧：由于“营改增”政策的实施，所有交通运输企业都需要遵循新的税制政策，这将使得市场上的竞争更加激烈，企业之间的价格竞争也将进一步加剧。
4.企业管理难度增加：企业需要对原有的营业税制度进行，并合理规划增值税政策对企业的影响。
新的税收政策可能会带来一系列的管理难题，企业需要做好管理转型以适应新政策的要求。
二、对策研究1.提高运营效率：交通运输企业可以通过提高运营效率来降低成本，例如优化运输路线、提高装卸速度、降低物流成本等。
这些措施可以帮助企业降低增值税的税负，提高盈利能力。
2.控制成本支出：企业可以通过控制固定成本支出和降低管理费用来缓解税收压力。
例如优化人力资源分配、降低仓储成本、减少无效开支等，从而提高企业的盈利能力。
3.加强财务管理：企业需要加强对财务管理的重视，做好财务预测和分析，及时了解企业经营现状和税收情况，做好税务筹划，降低税收负担。
4.优化运营模式：企业可以通过优化运营模式，拓展业务范围，提高企业的经营收入。
例如开发新的运输线路、开发新的业务领域、引入新技术等，使得企业更具竞争力。
5.加强市场营销：企业可以通过加强市场营销，提高企业的知名度和竞争力，在市场上获得更多的订单和合作机会。
营改增对交通运输行业的影响分析
常大， 而材料 以及 劳务成本与 固定资产 的投入来 比的话 ， 其占
据的比率非常的小。 以往在征收增值税 的过程中 ， 我们一直实行 是生产型的
模式， 所谓 的生产型模式主要就 是只需要抵扣材料 和劳务所包
的高低对纳税人 的纳税金额有 着非常直接的关 系 ， 但是营业 税
所缴纳 的税金仅仅 只是与纳税 人的销售金额有关 ， 它不 考虑成 本 的问题 ， 必须从实际经营 隋况出发来缴纳营业税 。
方式可 以在很大程度上减少纳税过程 中重复纳税的环节 。譬如
说某一 种产 品在事先 已经缴纳 了大部分的税金 ， 消费者购买 了
财 经 论 坛
国家财务部税务总局 发文指出 ， 从２ ０ １ ２ 年的一 月份起 ， 将
上海作为包括交通运输部门在 内的营业 税改 增值税的试点 ， 其 中， 交通运输 业将以 １ １ ％的税率来征收增值税 。这 个文件的 出
台， 从一定程度 上改 变了包括 交通 运输业在 内的行业长 年以来
缴 纳营业 税的局面 ， 对于 交通运输业 的长远发 展 ， 带来 了非常
业划入营改增的范 围之内 ， 对于我国的流转税体制 有着非常好 的推动作用 。但是回过头来讲 ， 现行的交通运输行 业征收的营 业税 ， 根本 不属于增值 税的征收 范围之 内， 所 以业界对于 是否
将交通运输业纳入到增值税的范畴之 内 ， 一直存在 有多种不同
７ Ｄ ６ 《 当代经济１ ２ ０ １ ３ 年第 ４ 期
也存在非常 大的不同 ，它 在生产 经营过程 中并 不产生新 的产 品， 主要是依靠一定 的基础性 设施 来实现运输对 象在 空间位置 上的转移 ，它不会像 生产企业那样 需要 垫付资 金在劳动 对象 上， 但 是在实际运营过 程 中 ， 它所需 要的 固定资 产的投入却 非
营改增对我国交通运输业的影响_刘梦婷
□财会月刊·全国优秀经济期刊2013．3下□·72·营改增对我国交通运输业的影响刘梦婷（西南财经大学会计学院成都611130）【摘要】上海市率先从2012年1月1日起在交通运输业和部分现代服务业开展营业税改征增值税试点工作。
9月1日，北京市也正式开始了试点，我国增值税改革大步前进。
在此背景下，本文分析了营改增对交通运输业购买固定资产和运输劳务的企业行为，以及对企业税负、财务核算等方面的影响，并提出参考建议。
【关键词】营改增交通运输业现代服务业税收转型一、前言1994年税制改革后，交通运输业一直被列为服务业征收营业税，但其在性质上属于生产或生产过程的延伸，征收营业税与税收普遍性原则和税收中性特征相悖。
在我国经济快速增长的背景下，制造企业与交通运输企业的联系日趋紧密，社会所需交通运输劳务规模不断扩大，导致交通劳务以全额计征营业税与增值税抵扣链条之间的矛盾日益突出，相关企业税负加重，不利于国民经济的发展。
出于提高增值税抵扣链条的完整性和结构性减税的目的，财政部和国家税务总局发布了《营业税改征增值税试点方案》，规定从2012年1月1日起，率先在上海市交通运输业和部分现代服务业开展营业税改征增值税试点工作。
2012年9月1日，北京营业税改征增值税试点工作也正式启动。
根据国务院常务会议的部署，2012年年底前，营改增还将扩大至天津、江苏、浙江、安徽、福建等多个省（直辖市、计划单列市）。
二、营改增对我国交通运输业的影响1．影响企业行为，促进规模化专业化发展。
交通运输业是规模经济型产业，平均成本随运输总产出的扩大而下降，因此，交通运输业要发展壮大应当走规模经济之路。
交通运输企业的外购货物、劳务和新增固定资产大约占其营业收入的52.8%，改征增值税后，其可抵扣税款的外购货物、劳务及新增固定资产占收入比约为47.20%（甘启裕，2011）。
在营业税税制下，作为增值税一般纳税人的制造业和商品流通企业，通常采用两种方式获取运输服务，即购买专门的运输公司劳务或选择自主提供运输服务形成以增值税为主的混合销售行为。
浅析“营改增”对交通运输业的影响
浅析“营改增”对交通运输业的影响周晓玲，夏秀芳（青岛理工大学，山东青岛266520）摘要：2016年5月1日，我国全面迎来了“营改增”，营业税完全从我国税种中抹去。
迄今为止，“营改增”这一政策的实施已经有三年多的时间，企业已经完成从征收营业税向征收增值税的过渡，企业税务各方面也已经成熟，“营改增”所带来的优势和问题也逐渐凸显。
主要以交通运输业为研究背景，分析了“营改增”带来的好处与问题，并提出了优化交通运输业务流程；选择能够提供增值税专用发票的商家等合理化建议，希望能对深化“营改增”起到一定作用。
关键词：增值税；营业税；“营改增”；交通运输业中图分类号：F235.6文献标识码：Ａ文章编号：1005-913X （2019）08-0077-02收稿日期：2019-03-19作者简介：周晓玲(1995-)，女，湖北宜昌人，硕士研究生，研究方向：财务管理；夏秀芳(1973-)，女，山东青岛人，副教授，博士研究生，研究方向：财务管理。
一、引言减轻企业的税收负担是“营改增”的初衷，国家希望“营改增”这一变革能够使企业更好的发展。
通过推行统一的增值税，从根源上避免重复性征税，使国家的税收制度越来越完善。
“营改增”政策不只为企业减负、减税，还有更加深层的意义———大力推动服务行业的发展。
如今第二产业和第三产业都缴纳增值税，他们之间的经济业务纳税额可以相互抵扣，“营改增”在无形中打开了一扇第二、第三产业相互抵扣的大门，使我国的市场氛围更加公平。
二、“营改增”对交通运输业的影响服务行业中的交通运输服务，包括陆路、水路、航空和管道运输服务。
商品的流通，不管是生产、批发、零售、消费哪一个环节，都离不开交通运输服务。
生产型企业生产出的商品需要物流将产品送至批发商，批发商再卖给零售商，最后到消费者手中，商品所发生的转移不是自发的，是通过交通运输服务完成流通。
而生产型企业需要购买原材料并利用这些原材料创造新的价值，从而发生了价值转移，这是典型的增值税纳税人。
营改增试点对交通运输企业的影响
1、税务筹划
1、税务筹划
交通运输企业应该积极进行税务筹划，合理利用营改增试点的政策优惠和进 项抵扣等措施，降低企业的税收成本。同时，要防范税务风险，避免因管理不当 导致的税务罚款和信誉损失。
2、财务管理
2、财务管理
交通运输企业应该优化财务管理体系，完善财务报表和发票管理制度，加强 内部审计和监督，确保财务管理工作的规范化和有效性。此外，要税收政策的变 化对企业财务的影响，及时调整财务策略。
交通运输行业“营改增”试点问 题探讨
交通运输行业“营改增”试点问题探讨
随着国家财税体制改革的不断深入，交通运输行业自2012年起开始了“营改 增”试点工作。这项改革旨在消除重复征税，促进产业分工专业化，推动经济发 展。本次演示将对交通运输行业“营改增”试点问题进行分析思考。
一、交通运输行业“营改增”试 点的意义和目的
四、站在不同角度的思考
四、站在不同角度的思考
1、站在企业的角度，作为试点的参与者，企业应积极应对“营改增”试点带 来的机遇与挑战。，要税收优惠政策，根据自身情况积极申请相关政策支 持，以降低税负风险。最后，要充分利用“营改增”试点带来的产业分工专业化 机遇，不断优化内部管理，提高生产经营效率。
营改增对交通运输企业财务影响的分析
营改增政策实施后，交通运输企业由原来的营业税纳税人转变为增值税纳税 人。这一转变，不仅使企业的税收计算方式发生了变化，还对企业财务产生了深 远的影响。首先，营改增政策降低了企业的税收负担，有利于企业增加利润。其 次，政策的实施有利于企业固定资产投资的增加，推动企业业务的扩展。最后， 营改增政策还有利于改善企业的现金流状况，为企业带来更多的流动资金。
1、对财务的影响
（2）利润表：虽然营改增试点可以降低企业的税负，但对于某些企业而言， 由于增值税的高税率和进项抵扣的限制，企业的税后利润可能无法增加反而下降。
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经济研究导刊ECONOMIC RESEARCH GUIDE总第229期2014年第11期Serial No .229No .11，2014２０１２年１月１日起，在上海市交通运输业和部分现代服务业开展营业税改征增值税（以下简称“营改增”）试点工作。
“营改增”经历了两年多的试点与摸索，业务范围已经逐步扩展到交通运输业、６个现代服务业和邮政业务，地域范围也已经扩展到了全国。
本文将系统分析“营改增”对于交通运输业的影响，以期对“营改增”的推进提供一点建议。
一、“营改增”对交通运输业的积极影响一方面，“营改增”的核心思想就是降低企业税负、避免重复征税；另一方面，完善税收体制也有利于国家的税收管理，为企业的健康发展“保驾护航”。
１．“营改增”可以有效地解决交通运输业面临的重复征税问题。
营业税、增值税依其流转额进行征税。
但是二者存在着重要区别：营业税缴纳过程中不允许抵扣上一环节的缴纳税额，而增值税则可以。
通过“营改增”，可以避免对于同一课税主体重复征税，具体见下面例子：交通运输企业Ａ取得的应税收入为１００万元，相应成本为９０万元。
“营改增”之前，Ａ企业需要缴纳营业税，假设其相应成本中有４０万元属于营业税应税项目，换言之，Ａ企业在这４０万元成本发生时已经缴纳了营业税，但是实际过程中，Ａ企业还要以１００万元的应税收入进行征税，实际上其应税收入变成了１４０（１００＋４０）万元，其中的４０万元成本进行了重复征税；“营改增”后，Ａ企业缴纳的增值税销项应税额为１００万元，进项应税额为９０万元，按照抵扣原则，Ａ公司实际的应税收入为１０（１００－９０）万元，不存在着重复征税的情况。
２．“营改增”可以降低交通运输企业的纳税压力。
“营改增”后，由于增值税允许抵扣上一环节的缴纳税额和避免了重复征税，一般纳税人的税负下降。
具体见下面例子：交通运输企业Ａ是增值税一般纳税人，其应税收入为１００万元，相应成本为９０万元。
“营改增”之前，Ａ公司按照３％的税率缴纳营业税，具体为３（１００×３％）万元；“营改增”后，Ａ企业按照１１％的税率缴纳增值税，具体为１．１（１００×１１％－９０×１１％）万元，相较“营改增”前，Ａ企业税负降低１．９万元。
３．“营改增”有利于完善税收管理，健全税收体制。
增值税是我国第一大税种，在国家税收中占有重要地位。
增值税的重要特点就是流转过程中存在纳税抵扣项，这有利于促进交易过程中双方的互相监督；为了取得可抵扣凭证，发票的接收方会对发票的出具方进行监督。
二、“营改增”对交通运输业的消极影响１．短期税负会增加。
从理论角度进行分析，推进“营改增”有利于企业降低税负，但是在政策的执行和工作的推进过程中，交通运输业的税负不降反增，使得“营改增”面临着尴尬的境地。
导致交通运输业的税负不降反增的原因是成本无法作为进项税进行抵扣。
交通运输业的成本主要包括外购机械设备、燃料费、外购劳务、保险费、路桥费、内部职工薪酬等，但是，按照规定只有外购机械设备、燃料费、外购劳务的可以作为进行抵扣额，其余都不允许进行抵扣。
一方面，外购机械设备、燃料费、外购劳务如果发生在“营改增”之前，按照规定也不允许进行进项抵扣；另一方面，运输业存在着其特殊的行业特性，其燃料费、外购劳务等的发票获取存在困难。
基于这两点，交通运输企业的可抵扣的成本不足，将导致其短期内税负增加。
具体见下面例子：可抵扣成本比例为７０％时，Ａ企业需要缴纳的增值税１００＃１１％－９０×７０％×１１％＝４．０１；可抵扣成本比例为８０％时，Ａ企业需要缴纳的增值税１００＃１１％－９０×８０％×１１％＝３．０８；可抵扣成本比例为９０％时，Ａ企业需要缴纳的增值税１００＃１１％－９０×９０％×１１％＝２．０９。
我们可以看出当可抵扣比例接近８１％（下转１８９页）收稿日期：２０１４－０２－１４作者简介：张立冬（1985-），男，山东德州人，硕士研究生，从事财务管理研究。
“营改增”对交通运输业的影响分析张立冬（合肥工业大学管理学院，合肥２３０００９）摘要：从“营改增”对交通运输业的积极影响和消极影响两方面出发，分析了“营改增”推进过程中面临的税负短期增加和税收工作难度增加等风险，并提出了相应的措施。
关键词：“营改增”；交通运输业；税负风险中图分类号：Ｆ８１２．４２文献标志码：Ａ文章编号：１６７３－２９１Ｘ（２０１４）００－０１２１－０１（上接１２１页）时，“营改增”才能真正实现交通运输企业税收的减负效应。
２．账务处理和税务征收工作难度增加。
交通运输业是国民经济的基础行业，相当部分的企业财务方面采用简单的核算方式。
而“营改增”后的账务处理要求企业采用可抵扣核算模式，核算的难度增加，所得税的清算、申报等难度也会相应增加。
与此同时，交通运输企业在财务报表的披露、纳税的申报、抵扣、核算和系统操作方面产生了一系列问题，这都对交通运输企业的账务处理流程提出了更高的要求。
这一系列问题如果不同妥善解决，将使交通运输企业面临着严重风险。
“营改增”后，税务征收工作难度增加。
一方面，增值税专用发票管理、纳税申报、税务稽核等方面的工作量增加，造成税务征收工作难度增加；另一方面，由于可抵扣项的存在，导致增值税专用发票的风险上升，导致税务征收部门在监管、稽核方面的工作难度增加。
三、“营改增”对交通运输业的影响应对措施“营改增”是顺应我国经济发展的正确选择，在推进工作中面临各种风险也是合乎规律和逻辑的。
本文将从两方面提出解决“营改增”面临的风险的措施。
１．继续推进税制改革，不断健全税法相关体系。
“营改增”初期，交通运输企业的税负增加主要原因就是部分成本不能作为进项税抵扣。
因此，本文建议，一方面，税法可以参照小规模纳税人的做法，将保险费、路桥费、内部职工薪酬等不能抵扣的部门按照一定比例提取，可以作为进项税抵扣，毕竟保险费、路桥费、内部职工薪酬等占交通运输企业的成本很大的比重，如果不能抵扣，真正实现“营改增”为交通运输企业减负是十分困难的；另一方面，“营改增”之前购入的机械设备由于不能进行进项抵扣，给企业带来了很重的财务压力。
毕竟机械设备的价值高、使用寿命长，因此应可以按照年折旧额进行抵扣，这可以相对削弱交通运输企业的税负压力。
２．加强企业财务人员专业教育，提高业务水平。
税务部门通过开办税务知识公共课程，建立税务知识网络平台等方式，加强企业财务人员专业教育，使交通运输企业的财税人员能够尽快掌握“营改增”后的税务工作流程，熟练地开展纳税申报、核算等业务工作。
同时，税务部门还应该加强增值税发票管理工作，加大对违规使用增值税专用发票的惩处力度，避免因增值税发票监管不力而造成国家利益受损。
参考文献：[1]常晋.“营改增”对交通运输业的税务影响及对策分析[J].中国外资，2013，（3）.[2]何力武.交通运输业“营改增”的效应分析及对策建议———基于上海试点的认识[J].地方财政研究，2013，（5）.［责任编辑仲琪］争优势，随着我国工业制成品优势的不断提升，这种优势还将继续强化。
在日本市场上，中国第９０章产品在日本市场上几乎没有竞争力，而东盟同类产品在日本市场上则具有中等竞争力，中国该类产品竞争力远不如东盟。
我国的光电等产业存在工艺技术、核心材料、关键器件与生产设备等关键因素落后等情况，部分重要的器件与材料依旧需要进口，在目前发达国家和部分发展中国家都大幅增加了对光学元器件及光电应用等技术研发与投入的情况下，中国更应该着力加强该类产品的研发生产及出口。
２７章产品原本也是中国与东盟在日本市场上的竞争产品，由于此类产品多为资源密集型产品，中国经济的快速发展需要大量的资源支持，石油、煤、天然气等能源的紧缺会直接影响到国家的安全。
自中国和日本签订长期协议以来，煤炭和原油一直是中国向日本出口的两项大宗商品。
但从２００４年开始，中日原油长期贸易项目终止，中国的能源将优先满足国内经济发展的需要，因此２００７、２００９年两年中此类商品已不再是中国向日本出口的前１０位产品。
参考文献：[1]林淑惠.中国与东盟五国制成品出口的竞争分析—以美国市场为例[J].东南亚，2003，（4）：62-65.[2]谭晶荣，王真千.中日韩3国农产品在美国市场的竞争关系分析[J].国际贸易问题，2008，（9）：42-46.[3]俞升.中国与东盟5国对美国出口劳动密集型产品的竞争分析[J].国际贸易问题，2007，（8）：55-60.[4]史智宇.出口相似度与贸易竞争:中国与东盟的比较研究[J].财贸经济，2003，（9）：53-57.[5]孙林.中国与东盟农产品贸易竞争关系—基于出口相似性指数的实证分析[J].国际贸易问题，2005，（11）：71-76.[6]杨海，李文静.中国与东盟国家出口商品比较优势研究—基于显性比较优势指数的实证分析[J].东南亚纵横，2012，（4）：43-46.[7]Balassa B.Trade Liberalization and Revealed Comparative Advantage.Manchester School of Economics and Social Studies ，33:99-123，1965.[8]Jeroen Hinloopen and Charles Van Marrewijk.On the Empirical Distribution of the Balassa Index.Weltwirtschaftliches Archiv ，137（1）:1-35，2001.[9]Vildan Serin&Abdulkadir parative Advantage and Competitiveness ：A Case Study for Turkey towards the EU.Journal of Economic and Social Research 10（2）:25-41，2008.［责任编辑李可］!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!。