白万路分离式立交现浇梁支架搭设及模板工程安全方案
现浇盖梁安全专项施工方案
现浇盖梁安全专项施工方案一、前言现浇盖梁是建筑工程中常见的一种结构构件，其施工涉及到诸多安全问题。
为确保现浇盖梁施工安全，避免安全事故的发生，制定安全专项施工方案至关重要。
二、施工前准备2.1 施工前技术交底在施工前，施工单位应组织相关技术人员进行施工方案的交底，明确施工工艺、方法和注意事项，保证施工人员对施工流程有清晰的认识。
2.2 安全措施确定施工前，应明确施工现场的安全措施，包括设置警示标识、安全通道、坠落防护等，确保施工环境符合安全要求。
三、施工过程安全控制3.1 施工作业安全在施工过程中，施工作业人员应按照规定操作程序进行作业，严格遵守安全操作规程，做到有序施工，保证人员安全。
3.2 设备使用安全施工过程中应对使用的设备进行定期检查和维护，确保设备的安全性能，避免设备故障导致安全事故。
3.3 紧急处理预案制定现浇盖梁施工的紧急处理预案，明确各种紧急情况的处理方法和流程，保证在发生意外时可以迅速有效地处置。
四、质量监控措施4.1 质量监测对于现浇盖梁的施工过程，应设置监测点位，对混凝土浇筑质量、模板安装质量等进行监测，确保施工质量满足标准要求。
4.2 质量验收在施工完成后，对现浇盖梁的质量进行验收，严格按照相关标准和规定进行验收，确保施工质量符合要求。
五、施工后安全交底5.1 安全教育培训施工结束后，对施工人员进行安全教育培训，强调安全意识和安全操作规程，提高施工人员对安全问题的认识和重视程度。
5.2 安全档案整理整理现浇盖梁施工的安全档案，包括施工过程中的安全记录、检查报告等，留存备查，为今后类似施工提供经验借鉴。
结语现浇盖梁是建筑工程施工中的重要步骤，其安全施工关乎施工人员的生命安全和工程质量。
制定并严格执行安全专项施工方案，是确保现浇盖梁施工安全的关键措施，也是提升施工品质的必经之路。
希望本专项施工方案可以有效指导现浇盖梁的施工实践，确保施工安全、质量和效率的同时，保障工程的顺利进行。
国家高速公路网某公路分离式立交桥现浇梁支架搭设安全施工方案
百度文库目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、地基与基础处理 (1)四、支架搭设方案与检算 (2)五、施工计划、劳动力计划 (2)六、构配件用料表及供应计划 (3)七、支架搭设安全施工 (3)八、支架搭设与拆除期间的交通控制 (9)九、应急救援预案 (12)十、质量保证措施 (20)十一、安全保证措施 (21)十二、文明、环保施工措施 (27)现浇箱梁WDJ碗扣支架验算计算书 (28)K76+698分离式立交桥现浇梁支架搭设安全施工方案一、工程概况xx高速公路K76+689（东线K76+741）为主线上跨S227现浇连续箱梁分离立交桥，起点桩号为K76+589.47(K76+632.47),终点桩号为K76+806.53(K76+849.53)，桥梁全长217.06(217.06)米，孔跨布置为(40+55+40)+3×25m，共分两联，交角110度。
序号项目单位数量备注1 桩基根54 桥台为Φ1.5m，计24根；桥墩Φ1.8m，计12根，Φ2.2m，计18根2 承台、墩台身个14 0#台~6#台3 盖梁片 2 3#墩4 现浇连续梁孔12 孔跨布置：（40+55+40+3*25）米段，车速高，而且支架下省道边沟是上游汇水面的泄水通道，给现场的施工带来较大的困难。
本工程作为我单位的一个安全文明施工窗口，在安全文明施工、环境保护、现场的防护安全、周边的扰民控制、以及组织交通运输和材料设备进出场、满足上级部门对施工管理的要求等方面，提出了很高的要求，如何通过良好的管理、有效的措施和科学合理的组织施工以满足上述各项要求，将成为本工程重点管理和控制的内容。
二、编制依据为加强本现浇梁支架施工工序管理，落实安全技术措施，防范安全风险，根据交通部《公路桥涵施工技术规范》、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》、《安全生产法》、鲁xx办工[2010]26号文件精神等要求，特编制本工程现浇梁支架施工专项安全方案。
现浇箱梁专项安全施工方案
现浇箱梁安全施工技术方案在综合分析本项目高架桥的施工环境、现浇箱梁施工特点的基础上，我项目部本着“以人为本，安全第一”的宗旨，并全面考虑满堂支架搭设、钢模板制作加工、02省道保通及现场施工安全等多方面因素，特制定本方案。
一、现浇箱梁支架连续箱梁为超静定结构，其受力特点与简支梁不同，所以采取正确的施工方法，对保证连续梁的质量尤为重要。
现浇箱梁满堂支架拟采用门式或碗扣支架进行搭设。
端横梁处强临时支撑与主体满堂支架分离，拟采用钢筒支柱、加密碗扣支架或加密门架作为临时支墩，待端横梁二次浇筑完成，且砼强度达到设计强度时方可拆除。
根据设计图纸要求的现浇箱梁体系转换步骤，计划将跨中支架、中墩两侧4米范围内的支架、临时加强支撑分别作为三个独立的体系进行布置，以方便施工。
（一）地基处理1、由于本工程地处02省道老路范围内，大部分路段老路面结构层相对完好，一般将支架可调底座直接放置于老路面上即可。
2、已回填承台基坑：首先将基坑上部约30cm厚土层挖除；接着对30cm以下部分土层进行压实或夯实，要求压实度达到85%；然后用适用性材料（含基坑挖方土等）回填上部30cm层厚，并用压路机压实，要求压实度达到：伸缩墩处93%，连续墩及固结墩处90%。
3、未回填承台基坑：要求按基坑回填要求，将适用性材料（含基坑挖方土等）分层回填并进行夯实或压实处理，最终要求顶层压实度达到：伸缩墩处93%，连续墩及固结墩处90%。
4、老路中央分隔带：首先挖除中央分隔带顶层约30cm厚土层，然后用适用性材料（含分隔带挖方土等）回填并进行夯实或压实处理，最终要求该部位压实度达到90%。
5、老路边沟：要求用碎石回填沟槽，以增强该处地基承载力，同时有利于施工临时排水。
6、地基硬化：要求用C15砼在承台基坑范围内浇筑约15cm厚硬化层，达到排水和分散应力的目的；中央分隔带处可以用路缘石作为支架底座，达到分散应力的目的。
7、压实度检测方法及频率：我部拟采用灌砂法进行回填层的压实度检测；检测频率原则上每个承台处2点，每跨中央分隔带2点。
现浇梁支架、模板施工安全专项方案
现浇梁支架、模板施工安全专项方案现浇梁支架、模板工程专项施工安全方案一、编制依据1、国家及当地政府的相关法规、条例和政策；2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F 50-2011）；3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；4、《龙口至青岛公路莱西至城阳段第十三合同段施工图设计》；5、《龙口至青岛公路莱西至城阳段工程投标文件》；6、《路桥施工计算手册》；7、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 166-2008）；8、我单位拥有的国家级、省部级工法、科技成果和长期从事高等级公路施工建设所积累的施工经验。
二、工程概况我项目负责承建龙口至青岛公路莱西至城阳段土建第十三标段，本标段起讫里程为：K151+130～K154+798.5，为城阳高架桥的第27～58联，线路走向沿G204国道平行，全长3668.5米，施工工期为27个月。
城阳高架桥上部结构采用单箱双室斜腹板预应力砼连续箱梁，共计32联（106跨）；桥墩主要采用横向端部带扩头的双柱式墩；基础分为扩大基础及桩基础两种：桩基共计216根，桩径分为1.8m、2.0m、2.2m三种类型，其中桩径1.8m共计60根（1519.8m），桩径2.0m共计116根（2276.2m），桩径2.2m共计40根（674m）；扩大基础共计104个，护栏采用防撞式护栏。
三、安全方针、目标与理念1、安全方针：安全第一、预防为主、综合治理。
2、安全目标：杜绝员工因工死亡事故；年重伤率控制在0.5‰以下。
3、安全理念：珍视生命，杜绝隐患。
四、现浇梁支架、模板工程施工工艺本桥上部结构采用预应力砼连续箱梁，预应力砼箱梁采用单箱双室斜腹板断面的形式，梁高分为2.0m、2.2m两种。
砼箱梁采用C50砼，采用纵向、横向预应力体系，管道采用塑料波纹管成孔及真空辅助压浆技术。
箱梁顶板设置横向预应力，其它位置横梁为钢筋砼结构。
在相对施工方向的共用墩处，箱梁钢束采用内卡式千斤顶张拉。
现浇梁支架工程专项安全施工方案
现浇梁支架工程专项安全施工方案一、工程概况二、工程特点1.现浇梁支架工程施工过程较为复杂，需要建立稳定可靠的支撑结构。
2.施工现场空间狭小，施工作业现场吊装设备操作区域比较狭窄。
3.混凝土施工使用混凝土输送泵，存在高空输送风险。
4.施工现场存在周边建筑物、交通等外来干扰因素。
三、安全管理措施1.安全组织及管理(1)设立专门的施工安全管理小组，负责现浇梁支架工程的安全管理。
(2)针对施工现场的特点，制定详细的现浇梁支架专项安全施工方案，并确保施工人员理解并遵守。
(3)安排专职安全员进行全程巡查，及时发现并处理安全隐患。
(4)加强对施工人员的安全教育培训，提高其安全意识和应急处理能力。
2.施工现场准备工作(1)梁支架的材料要保证规格符合设计要求，施工前进行验收。
(2)清理施工现场，确保无杂物、无积水，地面铺设防滑垫。
(3)贴好警示标识，明确划定施工区域。
3.支撑结构施工(1)支撑结构搭设前，要组织专业人员进行现场勘测，确保支撑结构设计合理，承重能力足够。
(2)梁支架的搭设要严格按照设计要求进行，使用标准化支撑材料，并做好防护措施。
(3)支撑结构搭设完成后，进行静载试验，确保结构稳定可靠。
4.混凝土施工(1)使用高空作业设备前，进行设备检查及维护保养，并确保运行正常。
(2)混凝土施工前，要对场地进行密封，设置警示标识，防止行人进入施工区域。
(3)施工现场配备足够的人数，以保证操作的安全性，混凝土泵操作人员应具备相关操作证书。
5.安全防护(1)施工现场进行分区管理，明确作业区域，并加强现场安全警戒和巡视。
(2)施工现场设立安全警示标志牌、安全防护栏杆等，防止人员误入作业区域。
(3)所有施工人员必须戴好安全帽、安全鞋，配备必要的防护工具。
(4)施工现场设置紧急疏散通道，确保人员及时疏散。
6.安全应急(1)火灾应急：设立灭火器材和灭火器官，定期进行检查和维护。
工地有专职消防队伍，定期开展消防演练并提供消防知识培训。
分离立交桥上跨省道现浇箱梁施工安全专项方案
分离立交桥上跨省道现浇箱梁施工安全专项方案一、前言分离立交桥建设是一项复杂且关键的工程，尤其在跨省道现浇箱梁施工中更是需要极高的安全标准。
本文将提供针对该施工过程的安全专项方案，以确保施工过程中的安全性。
二、施工准备在进行跨省道现浇箱梁施工之前，必须进行充分的准备工作，包括但不限于以下方面：•检查并确保所有施工设备完好无损，并进行必要的维护保养；•制定详细的施工计划，并与相关部门进行充分沟通，确保施工过程中的道路交通不受影响；•对施工人员进行必要的安全培训，包括紧急情况处理等。
三、施工过程安全管理1. 施工现场安全管理•在施工现场设置明显的安全警示标志，保证施工人员和过往车辆的安全；•严格遵守施工现场作业规程，禁止在未经授权的情况下进行操作；•施工现场管理人员应定期检查施工现场的安全情况，及时发现并解决安全隐患。
2. 施工人员安全管理•施工人员应佩戴符合规定的安全装备，包括安全帽、安全鞋等；•坚决禁止酗酒、吸烟等影响施工安全的行为；•鼓励施工人员之间相互监督，建立安全文化。
3. 施工设备安全管理•对施工设备进行定期检查，保证设备在良好的工作状态；•对施工设备的操作人员进行必要的培训，确保其能够熟练操作设备；•施工设备使用完毕后应进行妥善保管，避免损坏或丢失。
四、施工结束及安全保障1. 施工结束后工地清理•施工结束后，应对施工现场进行及时清理，清除施工垃圾和遗留物；•对工地周边进行安全巡查，确保没有遗留任何安全隐患。
2. 安全保障•定期组织安全技术交流会，分享安全经验和措施；•建立健全的应急预案，以应对突发情况；•不定期进行安全检查和评估，发现问题及时整改。
五、总结针对分离立交桥上跨省道现浇箱梁施工的特点和安全性要求，本文提出了一系列的安全管理措施和专项方案。
只有在严格遵守相关规定和标准的情况下，才能确保施工过程的安全性和顺利完成工程目标。
希望本文提出的安全方案能对施工人员和管理部门有所帮助。
以上为本文的内容，希望对您有所帮助。
支架现浇梁安全防护专项方案
支架现浇梁安全防护专项方案支架现浇梁安全防护专项方案（一）、安全保证措施1、模板工程安全措施在编制施工方案的同时要进行详细的模板设计，包括模板的制作安装、拆除施工程序和安全措施。
模板支撑系统必须要有计算书。
使模板具有足够强度、刚度和稳定性。
重要模板设计方案必须报业主和监理工程师审批后方可实施。
垂直架设的泵送混凝土的管道，严禁与脚手架连接，应与主体结构作钢性连接；水平设置的泵送管道，不得与模板支架和模板支架系统连接。
模板作业平台上一般不宜堆放材料，必须短时间堆放的，要堆码平稳、均匀放置，不准堆放过高且控制在容许荷载范围内。
拆除模板时，拆除区域应设置警戒线，并派有经验的施工员监护作业过程。
不容许留有未拆除的悬空模板。
不容许混凝土未达到强度而提前拆模。
2、混凝土梁灌筑与架设安全措施（1）、模板装拆必须符合以下规定：①、制梁台座的地基应坚实平整、不沉陷，台座抗倾安全系数不应小于1.5；②、机具绳吊模板，吊点位置必须正确，调整位置时，不得徒手操作；大型拼装式模板安装就位后应及时支撑固定，保持模板整体稳定；③、制梁模板与工作平台的支撑不宜相互连接，确需连接时，应用支撑加固；④、模板拆除时，不得强拉强卸。
（2）、后张法预应力混凝土简支梁施工必须符合以下规定：①、振动器应安装牢固，电源线必须绝缘耐压，防水性能良好。
②、预应力钢绞线整梳、偏束时，在切口段应用铁线扎紧。
搬运时，支点距离不得大于3m，相互间应配合作业。
③、抽拔胶管时，应防止胶管断裂。
④、采用金属波纹管制孔时，应防止划伤手脚。
⑤、钢绞线穿束后，梁端应设围栏和挡板，严禁撞击锚具、钢束及钢筋。
⑥、管道压浆时，应严格按规定压力进行。
施压前，应调整好安全阀。
关闭阀门时，作业人员应站在侧面，并戴防护眼镜。
3、桥梁上部构造（1）、装配式构件（梁、板）的安装，应制定安装方案，并建立统一的指挥系统。
施工难度、危险性较大的作业项目应组织培训。
（2）、钢筋混凝土或预应力混凝土就地浇筑时，作业前应对机具设备及防护设施等进行检查。
现浇梁模板支架工程专项安全施工方案
现浇梁模板支架工程专项安全施工方案
在现浇梁模板支架工程中，安全施工至关重要，为了确保工程进展顺利并最大
程度降低事故风险，制定专项安全施工方案是必不可少的。
1. 施工前准备
在施工前，需对施工现场进行全面检查，确保梁模板支架架设符合要求，并检
查施工人员的相关证件和装备是否完备。
施工前应对施工人员进行安全操作培训，明确各自职责，并提供必要的安全防护措施。
2. 安全防护措施
施工现场应设置标志和警示牌，明确安全区域和危险区域，确保施工人员清楚
地了解施工区域的安全范围。
施工过程中，应严格执行安全操作规程，禁止违章操作。
3. 施工监测
在施工过程中，应定期对梁模板支架进行监测，检查支架结构是否牢固、稳定，并定期进行维护和加固。
如发现支架存在安全隐患，应立即停止施工，并进行处理。
4. 应急预案
制定应急预案是确保安全的重要环节。
在施工现场应设置应急预案标志，并明
确各类紧急情况的处理流程和责任分工，确保一旦发生事故能够迅速、有效地应对。
5. 安全培训
定期开展安全培训是保障施工安全的重要措施，通过安全培训，提高施工人员
的安全意识和应急处理能力，降低事故发生的可能性。
6. 验收与记录
每一阶段的施工完成后，应进行验收，并对施工过程进行详细记录。
记录施工
过程中的安全问题和解决方案，为今后的施工提供经验参考。
综上所述，现浇梁模板支架工程专项安全施工方案是确保施工安全的重要保障。
只有严格执行安全规程，加强安全管理，提高全体施工人员的安全意识，才能确保梁模板支架工程的安全顺利完成。
现浇箱梁脚手架安全专项方案
一、编制说明根据现场的施工进度，我项目即将进入川南奉立交匝道现浇箱梁施工阶段，其中满布支架搭设、外模板铺设及砼浇筑是本分项工程施工中主要安全控制点。
为了切实做好各项安全工作，作业人员进场前必须在经理部接受安全技术交底和安全教育，达到要求后方能进场作业，施工过程中必须切实做好安全防护工作，注重提高作业人员的安全防护意识，切实贯彻落实“安全第一，预防为主、综合治理”的方针。
为有效防止和消灭施工作业过程中存在的安全隐患，特制订本安全专项方案。
因川南奉立交匝道现浇箱梁与A15-14标A2立交匝道现浇箱梁结构、断面形式相同，且采用相同支架形式搭设，经与设计、业主、监理协商，本方案参照A15-14标现浇箱梁支架搭设方案专家评审意见进行完善。
二、编制依据1、《地基基础设计规范》(DGJ08-11-1999)2、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005；3、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》AHAHAGAHAGAGGAGAGGAFFFFAFAF（JGJ166-2008）4、《建筑施工安全检查标准》（JGJ 59－99）。
5、上海市《上海市建筑施工普通脚手架安全技术规定》。
6、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）7、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ-076-95）8、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）三、编制目的与范围1、为了保障箱梁施工的顺利进行，确保支架体的安全使用和从业人员在施工过程中的安全与健康，最大限度地控制危险源，尽可能地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，认真落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，特制定本施工安全专项方案。
2、本施工方案是作为安全施工作业的行动指南，以安全管理程序化为手段，注重支架和箱梁施工作业的过程控制，避免或减少施工过程中的人员伤亡、机械损坏和财产损失。
3、本施工方案是通过对支架和现浇箱梁施工过程中潜在的重大危险源进行辨识和对各项施工过程中经常出现的事故进行分析的基础上编制的。
现浇箱梁支架法施工方案及安全疏导方案
现浇箱梁支架法施工方案及安全疏导方案一、现浇箱梁支架施工方案1.施工前准备工作a.组织施工人员进行必要的安全培训，特别是高空作业的技术要求和安全注意事项。
b.准备好所需的施工机具和设备，包括脚手架、吊篮、脚手板、安全带等。
c.清理施工现场，确保无障碍物和安全区域。
2.搭设脚手架a.根据现场实际情况，选择适宜的脚手架类型进行搭设，如悬挑式脚手架、扣件式脚手架等。
b.搭设脚手架时，需确保脚手架结构牢固、稳定，脚手板完整、平整，防止工人在高空作业时发生跌落事故。
3.安装吊篮a.根据箱梁的具体尺寸和重量，选择适合的吊篮进行安装，确保吊篮能够满足施工需求。
b.在安装吊篮时，需检查吊篮及吊篮悬挂钢丝绳、滑轮等部件是否完好，避免吊篮在高空作业时发生意外。
4.搭设脚手板a.在箱梁支撑墩台面上铺设脚手板，确保脚手板平整、牢固，方便工人作业。
b.在脚手板的两侧设置安全护栏，以防止工人在作业时失足跌落。
5.进行现浇箱梁的浇筑a.清洁箱梁支撑墩和箱梁支座，确保无杂物和积水。
b.在箱梁支座上安装垫板，并进行调整，确保箱梁正常放置。
c.台座出模前，进行尺寸、水平检查，确保箱梁的准确度。
d.进行箱梁混凝土的浇筑，注重施工顺序和均匀度。
6.拆除脚手架和吊篮a.等待箱梁混凝土达到设计强度，确保梁体能够自重支撑。
b.拆除脚手架和吊篮时，需按照逆序进行，避免因重心改变而导致不稳定。
1.制定详细的安全操作规程，包括高空作业、安全带佩戴、脚手架登高等事项，并进行培训和考试，确保工人掌握相关知识和技能。
2.设置安全警示标志和警示牌，提醒施工人员注意安全事项。
3.设置临时警戒区域，禁止非施工人员进入，确保现场安全。
4.安装安全网和防护栏杆，以防止物体掉落和人员跌落事故的发生。
5.按照规定的周期进行定期巡视和检查，发现问题及时予以处理，确保施工现场的安全。
6.安排专门的安全监控人员，负责监督施工过程中的安全情况，随时疏导施工人员。
7.在高空作业的施工现场设置安全带固定点，并要求工人佩戴安全带，确保在不慎跌落时能够得到稳固的支撑。
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支架搭设及模板工程安全方案一、工程概况本标段起于K6+167.848,止于K10+856.648，全长4688.8m，含K6+293.9卫津河桥；K9+280.8洪泥河桥；K9+934.2大沽排污河桥；K10+194.3污水河桥；白万公路分离式立交；全线桥梁总长807m，路基土方约497639m3（含收费站区土方）。
工期要求:2008年3月1日开工，2009年10月31日竣工，合同总工期为20个月.二、施工方法及注意事项（一）、施工前的准备工作将施工范围内的场地清理至满足施工要求，同时勘查施工现场，明确环境影响因素；组织箱梁施工中所需的钢筋、钢绞线、锚具等原材料、模板及脚手架等周转材进场；由项目部的技术人员细审施工图纸并组织管理人员与施工操作人员进行施工、安全技术交底。
（二）、现浇箱梁施工工艺流程本工程现浇箱梁的腹板为直线，施工中采用两次性的浇筑工艺，即先浇筑腹板与底板混凝土，再浇筑顶板位置混凝土，施工工艺流程见下图：现浇箱梁施工工艺流程图（三）、地基处理（1）原状土地面除白万路原沥青混凝土路面外，其它地段均要进行地基处理。
平地段的地基处理方法为：用旋耕机将地表土翻开，铺一层石灰，然后拌成灰土，用振动压路机压实，碾压过程不得少于4～6遍，经过处理后的地面应大致平整；承台基坑必须分层回填并进行压实，该处灰土的处理厚度不得小于80cm(从地面算起) ，压实度要求达到95%。
最后在灰土顶面浇筑一层10cm厚C15混凝土垫层。
（2）填河位置对于处于河道与池塘的现状位置的箱梁，将沟渠内淤泥清理干净，回填素土并整平压实（此工作在灌注桩施工前已经完成）。
待施工平台全面填筑完成后，采用压路机在围堰顶面进行碾压，之后再进行0.5m厚三七灰土的填筑与碾压，最后在其顶面浇筑一层10cm厚C15混凝土垫层。
（3）特殊位置在2米湿接头地基范围内浇筑3m×12.5m×0.3m的C20混凝土基础以满足支撑50%的一期恒载和50%的临时荷载的要求。
（4）地基承载力试验在各段地基处理完成后选取具有代表性的地段进行局部承载力检验，其方式为：依据正常的施工工艺拼装三片的门式支架，间距为1.2米，其上下分别设置10cm×10cm的方木，其上放置不小于12t的荷载(荷载可采用钢绞线或现浇混凝土) ，通过沉降观测检验处理后地基的承载力是否满足施工要求。
地基承载力检验的重点位置为：承台周围的回填区与填河区两部分。
（四）、工程测量测量工作始终贯穿在箱梁施工的过程中，首先在支撑架支设之前，施放出桥梁（每幅）设计中心线的位置，之后根据支架布置图放出支架的横桥向间距，以便使支撑架支设的位置准确，保证箱梁的受力均匀。
在支撑架支设基本完成后，测量人员在支撑架上准确放样出箱梁底高程，作为支撑架调平至箱梁底标高的依据。
待支撑架调平后，在支撑架上用全站仪准确放样出箱梁中线及两侧边线，供箱梁铺底模使用。
箱梁底模铺设完毕后，测量人员给出侧模高程及平面位置以调整侧模位置。
侧模铺设完成后，测量人员放样出箱梁中线以检查模板的平面位置，复测箱梁底模和侧模高程，合格后请监理验收。
箱梁浇筑混凝土前，测量人员在箱梁上放样出箱梁顶面高程，作为箱梁浇筑混凝土高度的依据。
测量重点控制的内容（1）本工程中箱梁的顶面与底面存在1.5%的横坡，控制坡度变化的平缓、流畅；（2）按图纸要求，进行预拱度的设置，7#~8#跨中向上设2.5cm预拱，支点处无预拱，支点与跨中间各点预拱按二次抛物线插值，其余各跨均不设；（3）底模高程为梁底高程+预留沉降量；（4）混凝土浇筑期间，在梁体的跨中及支墩处设置相应的沉降观测点，以测量混凝土浇筑过程中箱梁基础的沉降量；（5）本工程中的预应力箱梁均为分段浇筑，在施工中控制好各段箱梁相接位置的位置与高程，防止接头位置出现错台现象；（6）在施工中，由测量人员定期对各坐标控制点、施工的过程、结果进行检查、监控。
（五）、支架搭设1、满堂支架施工本现浇箱梁工程采用满堂红支架体系，箱梁支架要求有足够的刚度、强度和稳定性，如下图所示。
支架选用门式支架，单片宽度1米、高度1.7米，每片之间采用交叉杆连接形成单排单层，根据不同需要可分别拼成0.6米、1.2米间距。
两层之间可直接进行套接，支架高度采用调节杆进行调节，下部设底座，上部设可调顶托，相邻门式支架之间用交叉拉杆拉紧以保证该排支架整体的稳定性。
为了增大支承面积减少地基压应力，防止地基下沉，在立柱脚下铺垫5cm木板。
根据上部荷载特点，横向间距为1.2米，在端、中横梁及腹板部位横向间距为0.6米，每排门架纵向净空为1米（在中横梁范围内加密到0.5米）。
在2米湿接头范围内两排门架并拢布置，并在门架中加密一排钢管（钢管纵横间距均为0.6米）。
门架拼装完成后，在相邻各排门式支架之间用钢管进行连接，以增强支架系统的整体稳定性，钢管布置间距为2米。
现浇梁满堂支架布置图2、支撑架的施工要点a、支撑架搭设前，对基础平面进行检查，采取拉线的方式进行找平保证支架下托在同一水平面之内，保证支架的受力均匀，施工中保证各个连接点的紧密安放，严禁虚接的情况出现。
b、施工中预留接头承压非弹性变形沉降量，按以下原则设置：木与木：每个接头的顺纹2mm，横纹3mm，木与钢：每个接头2mm，并根据箱梁基础的处理情况（地基承载力试验结果），在支撑架搭设过程时预留1.0～2.0 cm的沉降量，同时考虑设计给出的桥梁预拱度。
c、在搭设过程中，支撑架上拖的旋出高度不大于30cm，立杆上部悬臂端的长度不大于70cm；d、支撑架搭设完毕后，对其平面位置，顶部标高，节点联系及纵横向稳定性进行全面检查，在钢筋绑扎与模板完成后混凝土浇筑之前，将支撑架的上、下托再次拧紧，保证其分别与工字钢及混凝土垫层紧密接触，防止混凝土浇筑过程中支架的沉降变形过大。
e、分段浇筑的现浇箱梁两端设置施工缝，当中间段张拉注浆完成后拆除底部支撑架，但在整个梁段施工完成前，不得拆除悬臂端的支撑系统。
附：支架结构验算1、荷载组合：a、混凝土及模板重量：G=G3+G6=4192.61+1854.97=6047.58 kNb、施工人员和施工材料、机具产生的荷载：2.5 kPac、振捣混凝土时产生的荷载：2.0 kPa故总荷载为：P=6047.58/20/12.5+2.5+2.0=28.69 kPa2、支架布置情况：门式支架在底板下横向布置14排，纵向按1米净空布置，支架上顶托上横向放置I12工钢，纵向按25cm间距布置7cm×10cm方木。
3、受力计算与验算所有门架的受力：P×20×12.5=28.69×20×12.5=7172.5 kN 则底板下每个门架的受力：7172.5/10/14=51.2 kN＜55 kN每个门架的允许承载量为55 kN方木的受力与挠度验算方木单位长度均布荷载：q=28.69×0.25=7.2 kN /m强度验算：M=qL2/10=7.2×12/10=0.72 kNmW=bh2/6=0.07×0.12/6=0.00012 m3σ= M/W=0.72/0.00012=6MPa＜[σ]=11MPa挠度验算：f=qL4/128EI=7.2×14/(128×107×0.00007/12)=0.001m=1mm＜1000/400=2.5mm4、工字钢的受力与挠度验算工字钢型号I12，每延米重量11.55kg/m截面抵抗距：W=58.4cm3截面惯性矩：I=351cm4弹性模量：E=2.1×105 MPa [σ]=160MPa工钢单位长度均布荷载：q=28.69×1.0=28.69 kN/m强度验算：M=qL2/10=28.69×1.22/10=1.99 kNmW=58.4×10-6m3σ= M/W=1.99/58.4×10-6=34 MPa＜[σ]=160 MPa 挠度验算：f=qL4/128EI=28.69×1.24/(128×2.1×108×351×10-8)=0.0006m=0.6mm＜1200/400=3.0mm2、门洞段施工为了保证双向车辆的通行，跨白万公路段现浇箱梁施工需设置两个门洞，如下图所示。
门洞的基础尺寸为1.5m×40m×0.3m，净空高度为4.97m。
支架材料选用门式支架，基础采用C20混凝土基础，支架顶端采用I12的工字钢作为横梁，跨越公路纵梁采用I32a工字钢，其上再横向铺设I12工字钢作为分配梁，最后在分配梁上铺设方木和竹胶板。
支架的横向间距为4m，纵向间距为0.6m，基础之间的净空为3.5m。
防撞墩限高架限速牌告示牌限速牌告示牌行车方向行车方向混凝土基础(距防撞墩50米)限高架(距防撞墩50米)交通标志平面布置示意图施工时，首先放样出基础位置，然后根据所放位置立模浇筑基础混凝土。
待基础混凝土达到一定强度后开始拼装支架。
拼装完成后在顶托上沿横向摆放I12工字钢作为横梁，在横梁上沿纵向按1.2m 间距铺设12m 长I32a 工字钢作为纵梁。
I12工字钢与I32a 工字钢之间须焊接牢固使其连接成整体。
附：门洞验算1、 荷载组织（1）、钢筋混凝土容重：26kN/m 3（2）、综合荷载：取1.2系数2、重力计算(1)、箱梁：8.52m 2×8.83m×26kN/m 3=1956kN（8.52m 2为箱梁扣除翼板的截面积；8.83m 为门洞和中支墩总长沿斜交方向的长度）（2）综合荷载：1956×1.2=2347.2kN3、支架验算取路中间一排支架作为对象进行验算，它将承受门洞和中支墩范围内所有荷载的一半（间距0.6m共有22个门架）。
底板下每个门架的受力：2347.2/2/22=53.3kN＜55kN每个门架允许的承载量55kN（实际施工中混凝土分二次浇筑每个门架所受荷载小于53.3kN）4、纵梁验算按跨度4.16m（4m斜交长度）简支梁承受均布荷载进行验算间距1.2m共布置11根I32a工字钢的W=692.5cm3；I=11080cm4E=2.1×105MPa; ［σ］=170MPa荷载取值：q=1.2×8.83×4.16×26/4.16=275.5kN/m强度验算：M=ql2/8=275.5×4.162/11=433.43kNmσ=M/W=433.43/692.5×10-6×11=56.9MPa＜［σ］=170MPa挠度验算：f=5 ql4/384EI=5×275.5×4.164/384×2.1×108×11080×10-8×11=0.0042m=4.2mm＜4160/400=10.4mm5、I12分配梁验算分配梁横桥向布设，间距为0.6m，，所受力为上方方木的集中力，这里转换成均布荷载来验算I12工字钢的W=58.4cm3；I=351cm4E=2.1×105MPa; ［σ］=170MPa工钢单位长度的均布荷载为q=2347.2/12.5/4.16×0.6=27.08kN/m强度验算：按连续结构计算M=27.08×1.22/10=8.77kNmσ=M/W=8.77/58.4×10-6=150.2MPa＜［σ］=170MPa挠度验算f=ql4/128EI=27.08×1.24/128×2.1×108×351×10-8=0.0006m=0.6mm＜1247/400=3.1mm根据上述验算结果，该门洞的布置符合要求。