路基土方填筑与压实施工技术
建筑施工中土方填筑与压实技术的探讨
工程科技在建筑工程施工过程中，合理控制好土方压实技术，不但是建筑施工的保证，也大大提高了施工质量，可以说在实际工程施工阶段必须进行有效分析，才能进一步确保施工顺利进行，为建筑施工单位提供良好的发展空间。
下面具体分析：１建筑工程土方填筑施工相关因素建筑工程土方填筑与实际工程施工内容有着密切联系，随着技术的发展，具体施工过程中会存在不同程度的问题，这也要求填筑过程中必须要按实际要求进行，下面通过土方填筑现状的分析，以便于进一步明确施工技术等方面的策略。
１．１路基问题。
填筑施工过程中路基问题是主要因素，也是施工的关键所在，所以重视该施工是必要的，此外，还应该提高组织效率，也要考虑填筑层之间的含水量问题，必须要达到标准要求，要尽量做到合理施工，也要给与积极的分析，必须要以最佳的含水量为有效时机，去合理进行碾压工作施工。
尤其在碾压施工阶段，通过材料以及相关工具的准备，严格利用有价值的材料，重视低洼区域的合理修复，也要避免碾压期间出现不平整问题，这些问题都要积极考虑并且分析，在此过程中要提高处理过程中的有效性，高出部分要去掉，尽量保证地面翻松１０ｃｍ，这样在积极补充填料后在进行有效的压实工作。
１．２土质松散。
土方填筑过程中会涉及到一定的比例要求，所以在实际过程中要按要求填筑，日常管理过程中必须认真做好设计工作，包括合理的规划策略提出，都要提前做好准备，在完成洒水后，对土方进行二次碾压，二次碾压保证了施工实度，在此过程要保证填筑材料的水分，以标准化进行土方填筑，以此避免因土质因素影响到施工难度。
２建筑工程影响压实的因素针对已有碾压工作的特殊性，在实践过程中需要对建筑工程属性进行分析，考虑到压实施工模式的具体要求和技术形式，从不同方面入手，做好压实设计工作。
以下将对建筑工程影响压实因素进行分析：２．１碾压层厚度。
碾压层的厚度对压实效果有不同程度的影响，摊铺厚度随着压实机械的类型变化，按照相关规定的具体要求，在碾压设定过程中需要对铺层厚度和碾压机械重量等进行分析，考虑到机械功能以及自适应状态要求对其进行有效铺设。
公路路基土方填筑及压实技术
公路路基土方填筑及压实技术摘要：高速公路的路基需要同时承受自身和路面的重力以及来往车辆的重力，如果高速公路的路基土方填筑和压实技术不过关，就会严重影响路基的承载能力，造成路面塌陷、断裂，进而发生严重的交通事故。
因此，必须对高速公路路基土方填筑压实技术进行深入的分析，保证路基施工的质量。
关键词：公路路基；土方填筑；压实技术1路基施工前的准备1.1以图纸作为路基施工技术参考在路基施工前必须熟读图纸，做好现场实际勘探工作，对现行图纸规定的技术标准和规范要求深入了解，逐级交底并做好记录，对其中的难点要点要做到细致表达清晰，做好技术交底工作。
1.2路基填料符合规定有机质土严禁用高速公路路基施工，对于有机质或易溶盐含量超过规范规定的，应采取相应的技术措施处理且检验合格后方可用于高速公路路基填筑。
如高液限土应采取技术措施进行处理，经原材料检验合格后方可用于路基填筑。
对于浸水部分的路堤或冰冻地区的路床应选用优质材料填筑。
填料强度和粒径，应符合《路基施工技术规范》或图纸要求。
1.3测量放线在全面施工工作前，做好测量工作，对全线路基做好测设工作，放出路基的边线及征地范围，详细测量路基全部横断面及原地面高程，计算出路基清表及沟塘清淤和回填工程量，并由监理审批。
1.4清理施工环境根据测量成果，对路基全线的原地面的植被、树根、坟地、沟槽予以清除整平、回填压实，原地面压实度要求。
填土高度小于路床和路面结构层总高度时，应进行对路基表层土壤的开挖施工，并且对其进行分层回填、压实，这一环节要求压实度。
当施工路段原地面纵坡大于12%或横坡陡于1∶5时，施工方应该选择先挖台阶，要求台阶宽度、台阶高度、并铺设土工格栅，防止不均匀沉降。
2高速公路路基土方填筑施工2.1处理路基基底施工单位在对路基工程进行土方填筑前应根据设计要求以及相关的技术参数对路基基底进行必须的处理。
处理时应根据施工现场的土壤性质、植被条件以及相关的水文地质特点来制定科学合理的处理措施。
浅谈建筑工程土方的回填与压实技术
浅谈建筑工程土方的回填与压实技术在工业化、城市化进程加速的今天，土方的回填和压实是建筑工程中的一个关键环节，它的施工质量与效率在某种程度上直接关系到企业的综合经济效益与社会效益。
因此，如何在激烈的市场经济条件下，提高企业的竞争力，正确地选择回填方法，并做好相应的施工准备工作，就显得尤为重要。
本文着重论述了土方填料选用的基本依据，并对其施工技术和技术措施进行了综合分析，以期在提高工程建设质量的同时，为建设行业的可持续、健康发展打下坚实的基础。
建筑工程；土方工艺；压实技术；技术措施1 建筑工程土方工程填筑工艺1.1 土料选择在施工过程中，要确保土方的稳定，必须首先选择合适的土料，而在具体的选择上，要考虑如下问题：一是如果在施工方案中没有明确土料的选取，则可以采用粒径低于土层厚度低2/3的砂土、碎石类土、爆破石渣等。
二是在填料选取上，各层所选用的填料均应选用适当的含水率，以保证其满足设计的需要。
三是应尽量避免使用有机质土和淤泥质土，如果该类型的土经过处理后，其固定指数达到了设计中所要求的压实要求，则可用于施工中次要的部分，以防止对主体结构造成影响。
四是严禁采用冻土、膨胀性土壤等作填土。
1.2 填筑准备土方填筑施工之前，必须根据施工特点、填土类型、压实状况、施工条件选择合适的压实设备，确定填料的含水量、压实遍数、铺层厚度，并使之达到合理的要求。
在填筑过程中，要分层进行，尽量采用同一类型的土。
如果需要使用不同填料的情况下，要注意减少上部的渗透性，增加下部的填水性，还要防止混用。
另外，在进行施工搭接时，要错开搭接填土的施工缝，在接缝的搭接部位要适当地提压实。
而在坡面上进行土方工程的填筑，首先要将坡面开挖成台阶，然后进行分层回填，以防止填筑时发生横向位移。
1.3 土方填筑目前，最常见的两种方法：一种方法是人工回填。
此种填筑方法在使用时，其作用范围与填筑面积都比较小，能够克服施工机械设备的缺点。
在进行施工时，可以先利用小型的机械设备，例如：蛙式打夯机，对地基进行初步的调整和夯实，再用泥土进行整体、均匀的覆盖。
路基填筑及碾压施工方法
(一)、中线复测和固定1、复测并固定施工路线主要控制点，恢复失落的中桩。
2、复测并固定为间接测量所布设的控制点，如三角点，导线点等桩。
3、当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉的可能时，则视当地地形条件和地物情况采用有效的方法进行固定。
(二)、路线高程复测中线恢复后，马上进行纵横断面的水平测量，以复测原水准基点标高和控制点地面标高。
(三)、横断面的检查与补测(四)、路基放样：根据设计图表定出各路线中桩的路基边缘具体位置，以便定出路基轮廓，在测量放样时以明显标志标识。
(五)、道路中线、边线及标高复测，均用测量复核记录表做好记录，并送监理工程师认可。
(一)、土方的运输，严格按照海南省有关散体物料运输的规定进行，运输车辆符合散体物料运输车的规定，沿途不撒漏，在业主指定的地点堆放。
(二)、根据路基标高情况，清运土方时，在路基标高上预留 10cm 土层，作为路基碾压的预留高度。
在挖掘机挖走土、石方后，压路机碾压前，根据测量人员放出的路基标高，用人工进行路基检平，检平时预留 10cm 土层作为碾压时的预沉高度。
(一)、施工要求：先用挖机挖除软弱土方，若路槽以下超过换填厚度以下若仍存在杂填土层，应采用振动压路机压实，密实度不少于87%。
路基采用振动压路机压实，路槽底 0~80cm 范围的密实度要求大于 90%，回弹模量平均值大于 80Mpa，填土应采用分层压实，每层松铺厚度应不大于30cm。
路基填土不得含有淤泥，腐植土及有机物，经碾压夯实后不得有翻浆、“弹簧”现象，填方路床以下 80cm 处压实度不小于95%，80cm 以下者不小于 93%。
挖方路床以下 30cm 处压实度不小于90%。
地基若遇有软土或原地基表层被扰动，可采用碎石等换填作为基础垫层，每30cm 一层，分层压实，换填总厚度不超过80cm。
填筑时，自卸汽车从取土场将填筑土料运至工作面，按一定间距卸土。
推土机按要求的厚度平整土料将土堆摊铺，辅于人工配合。
土方路基填筑与压实的工程案例
土方路基填筑与压实的工程案例以土方路基填筑与压实的工程案例为题，列举如下：1. 高速公路路基填筑与压实：某省高速公路新建工程中，土方路基填筑与压实是其中一个重要的施工环节。
施工过程中，先进行土方开挖，然后将挖掘的土方填筑到指定位置，并采用振动压路机对土方进行压实，以提高路基的承载能力和稳定性。
2. 铁路路基填筑与压实：某铁路工程中，为确保线路的平稳运行，需要进行土方路基填筑与压实。
施工过程中，先进行土方开挖，然后将挖掘的土方填筑到指定位置，并采用振动压路机对土方进行压实，以提高路基的强度和稳定性，确保铁路线路的安全运行。
3. 城市道路路基填筑与压实：某城市道路改造工程中，土方路基填筑与压实是其中一个重要的施工环节。
施工过程中，先进行土方开挖，然后将挖掘的土方填筑到指定位置，并采用振动压路机对土方进行压实，以提高路基的承载能力和稳定性，确保道路的平稳通行。
4. 水利工程土石坝路基填筑与压实：某水利工程中，土石坝的路基填筑与压实是确保坝体稳定性的重要工序。
施工过程中，需要对土石料进行开挖和填筑，并采用振动压路机对填筑土石进行压实，以提高路基的密实度和稳定性，确保土石坝的安全运行。
5. 沿海防护工程路基填筑与压实：某沿海城市进行海堤防护工程时，需要进行路基填筑与压实工作。
施工过程中，先进行土方开挖，然后将挖掘的土方填筑到指定位置，并采用振动压路机对土方进行压实，以提高路基的稳定性和抗冲击能力，确保沿海防护工程的安全性。
6. 水电站土石坝路基填筑与压实：某水电站建设中，土石坝的路基填筑与压实是确保坝体稳定性的重要工序。
施工过程中，需要对土石料进行开挖和填筑，并采用振动压路机对填筑土石进行压实，以提高路基的密实度和稳定性，确保水电站的安全运行。
7. 城市地铁路基填筑与压实：某城市地铁建设项目中，土方路基填筑与压实是地铁线路施工的关键环节。
施工过程中，先进行土方开挖，然后将挖掘的土方填筑到指定位置，并采用振动压路机对土方进行压实，以提高路基的强度和稳定性，确保地铁线路的安全运行。
公路路基土方填筑与压实施工
公路路基土方填筑与压实施工作者：杨永军来源：《商品与质量·学术观察》2012年第12期摘要：公路路基土方填土压实方法有：碾压法、夯实法及振动压实法。
为了保证填土工程的质量，必须正确选择土料和填筑方法。
填土压实质量与许多因素有关，其中主要影响因素为：压实功、土的含水量以及每层铺土厚度。
关键词：公路路基土方填筑压实施工一、土料选择与填筑方法为了保证填土工程的质量，必须正确选择土料和填筑方法。
碎石类土、砂土、爆破石渣及含水量符合压实要求的粘性土可作为填方土料。
淤泥、冻土、膨胀性土及有机物含量大于8%的土，以及硫酸盐含量大于5%的土均不能做填土。
含水量大的粘土不宜做填土用。
填方应尽量采用同类土填筑。
如果，填方中采用两种透水性不同的填料时，应分层填筑，上层宜填筑透水性较小的填料，下层宜填筑透水性较大的填料。
各种土料不得混杂使用，以免填方内形成水囊。
填方施工应接近水平地分层填土、分层压实，每层的厚度根据土的种类及选用的压实机械而定。
应分层检查填土压实质量，符合设计要求后，才能填筑上层。
当填方位于倾斜的地面时，应先将斜坡挖成阶梯状，然后分层填筑，以防填土横向移动。
二、填土压实方法填土压实方法有：碾压法、夯实法及振动压实法。
（一）碾压法碾压法是利用机械滚轮的压力压实土壤，使之达到所需的密实度。
碾压机械有平碾及羊足碾等。
平碾（光碾压路机）是一种以内燃机为动力的自行式压路机，重量6～15吨。
羊足碾单位面积的压力比较大，土壤压实的效果好。
羊足碾一般用于碾压粘性土，不适于砂性土，因在砂土中碾压时，土的颗粒受到羊足较大的单位压力后会向四面移动而使土的结构破坏。
松土碾压宜先用轻碾压实，再用重碾压实，较好效果。
碾压机械压实填方时，行驶速度不宜过快，一般平碾不应超过2km/h；羊足碾不应超过3km/h.（1）用静力光轮压路机碾压路基静力光轮压路机只适用于碾压较薄的填土路基。
这是因为静力光轮压路机的滚轮与土壤的接触面积较大，单位压力小，压实能力由表面向下逐渐减少，使得上层密度大于下层密度，路基的整体密实性差。
土方工程施工填筑与压实工艺
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核子密度仪法
利用放射性元素测量各种土或路面材料的密实度和含水量。打洞后用直接透射法测定，测 定层厚度不超过20cm。也可钻孔后插入杆式探头直接测定密实度和含水量。
不合格处理措施
重新碾压
对于压实度不合格的填筑层，应重新进行碾压，直到达到规范要 求为止。
换填处理
对于局部出现的不合格填筑层，可采用换填处理，将不合格部分 挖除后重新填筑合格材料。
适用于无黏性土、砾石、碎石等粗粒土以及含水量适中的黏性土的 压实。
冲击压实
原理
01
利用冲击压路机产生的冲击能量对土壤进行冲击，使土壤颗粒
发生位移和重新排列，达到压实效果。
设备
02
冲击压路机、冲击式压路机等。
适用范围
03
适用于黏性土、砂性土、碎石土等各种土质的压实，尤其适用
于大面积填方工程和路基补强工程。
施工效果
展示施工后的路基稳定性和行车 安全性等成果
经验教训总结
01
02
03
04
土方填筑施工前必须进行充分 的地质勘察和试验，确定合适
的土料和压实工艺参数。
施工过程中要严格控制土料的 含水量和压实度，确保填筑体
的稳定性和强度。
对于特殊土或不良地质条件， 应采取相应的处理措施，如换 填、强夯等，以提高施工质量
土方工程施工填筑与压实工 艺
汇报人： 2024-01-19
目 录
• 填筑前准备 • 填筑施工方法 • 压实工艺 • 质量控制与检测 • 施工安全与环保 • 工程案例与经验分享
路基土石方施工方法
路基土石方施工方法1、清表在施工前根据公路逐桩用地坐标表放样道路红线，用挖掘机开挖出道路两侧的红线沟，路基用地范围内树木、灌木丛等均应在施工前，砍伐或移植。
路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮、农作物根系和表土全部清除，树根也应全部挖去。
路堤基底在清除表土之后，应在填筑前进行压实，分层回填压实至原地面标高，其压实度应符合设计要求。
对于部分挖方路段，在挖方完成后进行夯实，基底回填压实度不小于96%。
2、路基开挖1、施工方法及工艺路基土方开挖采用机械开挖为主（推土机、挖掘机、装载机配合自卸汽车进行），施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合机械整修边坡，对不便机械施工段，采用人力施工。
石方开挖采用小型风机或手风钻钻孔爆破，开挖石方边坡时采用光面、松动爆破方式进行。
路基开挖和填筑前，首先做好永久性或临时性截、排水沟，并与原有的排水系统相贯通，保证开挖区和填筑区排水畅通，防止路基开挖边坡受雨水浸泡垮坍以及路堤填筑区内有积水浸泡或集中水流冲刷现象发生。
土石方开挖施工工艺框图边桩测设剥除覆盖层施工准备横向分层边坡截水路堤填筑降坡开路 炮位选择布置凿岩、钻孔清方 纵向分段台阶划分分层开挖边坡清刷边沟开挖边坡控制场地排水装药现场设置堆土、弃土起爆土方石方2、施工程序测量放样→施作路堑顶截、排水沟→挖除山体表层植被和覆盖层→挖土方→钻孔爆破石方→推土机、装载机、挖掘机和汽车作业→清理边坡→修筑排水系统。
主要施工方法(1)开挖前，按要求做好场地清理及拆除。
对适用于种植草皮的表土，应储存于指定地点，用作弃渣场的复耕土。
(2)对满足路基填料要求的开挖土石方尽量以挖作填，挖方段与填方段施工互相协调、统一调配，力争填、挖、借、弃合理。
(3)应自上而下分层开挖，不得超挖，严禁掏底开挖。
(4)对于短而深的路堑，土方开挖采用横向全宽挖掘法，路堑较深时可采用多层开挖法，每层高度3～4米；对于较长的路堑，土方开挖可采用纵挖法，即先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道；当路线纵向长度和挖深都很大时，采用混合式开挖法，即先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖断面。
土方填筑与压实施工技术论述
土方填筑与压实施工技术论述摘要：在土木工程施工中，场地的平整、基坑槽、管沟、室内外地坪的回填、枯井、古墓、沟壑的处理以及填土地基等都需要进行填土，而这些填土多是有压实要求的。
其目的在于保证填土的强度与稳定性。
而现代工程施工作业中，多方面的需要运用土方的填筑与压实技术，本文现就土方填筑与压实施工技术做简要论述。
关键词：土料填方填筑一、土料的选用填方土料应符合设计要求，以保证填方的强度和稳定性，选择的土料应为强度高、压缩性小、水稳定性好、便于施工的土、石料。
如设计无要求时，应符合下列规定。
1、级配良好的碎石类土、砂土和爆破石渣可作为表层以下填料，但其最大粒径不得超过每层铺垫厚度的2/3。
2、含水量符合压实要求的黏性土，可用作各层填料。
但在道路工程中黏性土不是理想的路基填料，若用其作为路基填料时，必须充分压实并有良好的排水设施。
3、以砾石、卵石或块石做填料时，分层夯实最大料径不宜大于400mm，分层压实时不宜大于200mm。
4、碎石草皮类土，仅用于无压实要求的填方。
5、不得使用淤泥、冻土、膨胀土以及有机质含量大于5%的土。
填土应严格控制含水率，施工前应进行检验。
使土的含水量接近最优含水量。
当土的含水量过大，应采用翻松、晾晒、风干等方法降低含水量，或采用换土回填、均匀掺入干土或其他吸水材料、打石灰桩等措施；如含水量偏低，则可预先洒水湿润，以满足压实要求。
二、填筑要求土方填筑前，应根据工程特点、填料种类、压实系数、施工条件等合理选择压实机具，并确定填料含水量控制范围，铺土厚度和压实遍数等参数。
冬雨季进行填土施工时，应采取防雨防冻措施，防止填料（粉质粘土、粉土）受水或冻结，出现“橡皮土”。
填土应分层进行，并尽量采用同类土填筑，当选用类别的土料时，上层宜填筑透湿性较小的填料，下层宜填筑透水性较大的涂料，不能混用，以免形成水囊。
压实填土的施工缝应错开搭接，在施工缝的搭接处应适当增加压实遍数。
当填方位于倾斜的山坡上时，应先将斜坡挖成阶梯状，然后分层回填，以防填土侧向移动。
路基填方施工方法与技术措施
路基填方施工方法与技术措施一、 路基填方填前处理和每层填筑须经监理工程师按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）检查除纵断高程、中线偏位、弯沉以外的5项指标合格才能上填筑料，严格按“四区作业法”组织实施，插杆挂线，严格控制各项指标，严禁薄层找补。
填筑分区或填料变化时对除弯沉、纵断高程以外的6项指标进行全面系统的检查测定，正常填筑按2米进行全面系统的检查测定，弯沉指标在路基顶面进行检查测定。
路堤基底应在填筑前进行压实，承包人应将压实后新测绘的填方工程断面图提交监理工程师核准，否则不得填筑。
填方作业不得对邻近的结构物和其它设施产生损坏及危害性干扰。
整个施工期间，必须保证填方区排水畅通。
1、填前处理（1）清场后，必须处理原地面以下10～30㎝，应进行全面压实，使其平整、密实，达到规范要求。
路堤填土高度小于80㎝(不包括路面厚度)时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深30㎝，然后整平压实，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准（95%）。
路堤填土高度大于80㎝时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于94%。
填筑前地基承载力小于180KPa时报监理和指挥部作方案调整。
路基填筑不同区位的压实度在《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）规定值的基础上提高1%进行控制。
（2）地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。
台阶顶一般作成2%～4%的内倾斜坡。
砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下20～30㎝的表土翻松。
（3）加宽旧路堤时，应沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶；所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。
（4）连接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。
（5）如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。
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路基土方填筑与压实施工技术
作者：于莉莉
来源：《科学与财富》2017年第17期
（黑龙江省龙建路桥第五工程有限公司）
摘要：现代社会经济发展形势下，交通行业不断发展进步，施工技术也不断完善，一定程度上推进了公路建设事业的稳定发展。
在公路工程实际建设过程中，路基土方填筑与压实施工质量往往直接关系着整个公路建设的安全性和可靠性，直接影响着公路的使用寿命。
本文就路基土方填筑与压实施工技术进行简要分析，以推进公路工程建设的规范有序进行，仅供相关人员参考。
关键词：公路工程；路基土方填筑；压实技术；质量控制
众所周知，路基是公路的基础组成部分，在交通运输过程中往往承担着路面行车的全部荷载，因此路基施工质量直接关系着公路整体建设质量，并且与行车安全密切相关。
随着交通行业的不断发展进步，城市之间往来日益频繁，对公路路基施工质量也提出了更为严格的要求，为进一步提高公路的使用寿命，保证行车安全性和舒适性，加大力度探讨公路路基土方填筑与压实施工技术，对公路建设事业的稳定发展具有重要的现实意义。
1 公路路基填筑压实前的施工准备工作
为全面提高公路工程建设质量，保证行车安全性和舒适性，延长公路的使用寿命，在路基土方填筑压实施工之前，应当充分做好相关准备工作，包括技术准备、路基放样以及施工测量相关操作，从而为公路路路基填筑压实施工的顺利进行提供可靠的支持。
在技术准备方面，公路路基土方填筑与压实施工正式开始之前，施工单位应当准确把握公路工程建设的相关标准，明确工程设计中的相关内容，并充分做好技术交底工作。
在现场勘查后，核对设计文件中的各项内容，并且在发现问题的第一时间报请设计变更，以提高公路路基填筑压实工程设计的合理性和可靠性。
在此基础上编制施工组织设计，及时对施工现场进行清理干净，并做好工程相关临时性工作，为路基土方填筑与压实施工的顺利进行奠定可靠的基础。
在施工测量操作方面，路基施工之前，应将施工测量工作做好，在现场对路线进行恢复及固定。
其测量内容包括：导线、中线、水准点复测与固定、检查与补测横断面以及增设水准点等。
施工人员详细调查路基工作范围内的地质及水文状况，通过取样试验将性质和范围确定，并提出改进设计的建议和意见。
在路基放样方面，在路基施工之前，应与路线中桩、路基横断面图或路基设计表的放样工作相结合。
目的是在原地面上将路基边缘、路堤边坡以及各种附属设施的位置实施标定出来，定出路基轮廓，放置边桩并将作业界限划出，为施工提供便利。
2 填土压实施工的具体方法
2.1 碾压法
碾压法是运用机械滚轮的压力对土壤实施压实，使其与所需的压实度相符。
碾压机械又包括平碾和羊足碾等。
通常情况下，羊足碾在粘性土碾压中较为适用，不适用于砂性土碾压操作。
由于在碾压砂土时，土的颗粒会受到羊足碾较大单位压力的影响，会移动至四面，从而破坏了土的结构。
静力光轮压路机仅在较薄的填土路基上有所适用，则是由于静力光轮压路机的滚轮与土壤有较大的接触面积。
对静力光轮压路机进行碾压操作时，应运用“薄填、慢驶、多次”的方法，即较薄的填土厚度，运用先慢后快的碾压速度，先进行轻碾后实施重碾。
轮胎式压路机在各种土壤的压实中有所适用，对较为潮湿的粘性土的压实而言相对有效，碾压深度能超过30cm。
轮胎压路机的最大特点是，可以与图纸情况相结合，对轮胎的内压力实施改变，使土壤的最大应力保持在土壤的极限强度范围内。
2.2 夯实法
夯实法是对夯锤自由下落的冲击力进行利用，使土壤的夯实得到实现，压缩了土体孔隙，更加使土粒排列达到紧密状态。
人工夯实施工中运用的工具主要包括木夯及石夯等。
机械夯实常用的有内燃夯土机和蛙式打夯机及夯锤等。
强夯法在粘性土、随时在填土地基以及湿陷性黄土的深层加固中得到应用。
2.3 振动压实法
对岩石填方路基进行碾压时，应与岩石填方的厚度相结合，对不同吨位的振动压路机进行选用。
同时还应对压路机的行驶速度进行关注。
对高强度粘土路基实施碾压时，必须对羊足碾振动压路机进行使用。
对粘性土路基进行碾压时，可对高振幅、低频率的压实方法进行运用，使碾压速度保持在3～4km/h。
3 影响填土压实的主要因素
3.1 压实功的影响
在公路路基土方填筑与压实施工过程中，在填土压实实际施工操作后，土壤的干密度往往与机械在土壤上所施加的功之间存在密切的联系。
在实际压实施工过程中，随着压实机械所施
加的功的不断加大，土的干密度也不断增加，直至其与土壤的最大干密度想接近时，尽管压实功仍然处于增加的状态，但土壤的干密度并未发生明显变化，已经达到一定标准并处于稳定状态。
因此相关施工人员在公路路基土方填筑与压实施工过程中，应当准确把握公路工程建设的实际特点，合理控制土壤压实次数，确保土壤干密度满足公路工程建设的相关标准，坚决不允许存在盲目增加压实次数的方式，以免影响实际路基土方填筑与压实施工质量。
3.2 含水量的影响
就公路路基土方填筑与压实施工的实际情况来看，当处于相同的压实功条件下，实际填土施工中土壤含水量与压实质量之间存在密切的联系。
具体来讲，相对干燥的土壤颗粒之间存在较大的摩擦力，实际填土压实的难度较大，对施工技术水准以及填筑压实方式都有着严格的要求。
而在土壤含水量适宜的条件下，在填土压实施工过程中土壤内部水分具有一定润滑作用，能够促进压实操作的顺利进行，并且有助于填土压实施工质量控制。
3.3 铺土厚度的影响
相关工程实践表明，在公路路基土方填筑与压实施工过程中，实际铺土的厚度也是影响压实施工质量的一项重要因素。
在压实机械对土壤做功后，随着压实深度的不断增加，所产生的压应力会逐渐减小，通过计算分析可知，在这一操作过程中，实际压应力往往与土壤含水量和土壤特性等存在密切的联系，甚至当铺土厚度低于压实机械时，应当重点分析最优土层的厚度问题，以加强公路路基土方填筑施工质量控制。
在实际铺设厚度较大的条件下，为确保土壤密实度满足公路工程路基施工相关标准，应当适当增加碾压次数。
在实际铺设厚度较薄的条件在，应当适当调整机械的总体压实次数，在保证实际压实效果的基础上，确保铺土厚度适宜，以降低机械压实过程中所耗费的功。
结束语
总而言之，公路路基土方填筑与压实施工技术在公路路基施工中发挥着重要的作用，受到施工单位的高度重视。
现代社会经济不断发展进步，基础设施建设也不断完善，公路作为基础设施建设中的重要内容，其施工质量直接影响着公路行车的安全性和可靠性。
因此在公路路基土方填筑与压实施工过程中应当准确把握工程实际，规范施工技术及操作流程，坚持具体问题具体分析的原则，全面提高公路工程建设质量。
参考文献
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