桥梁病害防治论文

桥梁病害防治论文
【摘要】桥梁病害的防治中，必须充分考虑到加固措施的可行性、经济性和实用性。

并且在施工设计中就应当充分考虑到如何增大桥梁使用的耐久性，在桥梁的建设施工中，必须要严格遵守相关规定，精心设计施工，确保桥梁的稳定性。

随着我国国民基础设施建设的不断发展，桥梁道路建设工程越来越多，在桥梁使用的同时却也出现了一定的问题，影响了车辆通行的舒适性与安全性。

为此，如何才能有效的对桥梁病害进行防治并增强桥梁的耐久性成为了桥梁设计施工人员考虑的主要问题。

1桥梁病害及分析
1.1病害衡量标准
定性地衡量改建前、后桥梁刚度及承载能力提高程度，目前常用“刚度提高度”和“承载能力提高度”两个指标。

两者反映的是全桥状况，前者指全桥刚度提高了的倍数，后者指全桥承载能力提高了的倍数。

1.2常见病害
1）梁、板等部位构造和受力裂缝
梁体主要受力区在荷载作用下，截面应变符合截面假定，截面应力较小，梁体在荷载作用下没有开裂或原有裂缝稳定，没有新的扩展，结构的使用状态没有问题，这种裂缝为构造裂缝；梁体由于被撞而造成钢筋或预应力钢丝断裂，使梁体现有配筋与原设计相比减少，结构的极限强度降低而产生的裂缝为受力裂缝。

构造裂缝的成因，主要是
环境温差、施工养护不当等因素。

受力裂缝则是由于结构刚度不够、承载能力不足引起，这种裂缝对结构安全影响大，须谨慎对待。

2）梁体、墩台等局部破损，漏筋
梁体主要受拉区在荷载作用下开裂或原有裂缝有扩展，钢筋应力较大，结构使用状态出现问题；但梁体本身受压区未破损，受拉筋未损失，结构的极限强度并未减少。

这类病害主要是施工质量问题造成的，另外，桥梁年代久远、结构性能退化也是病害原因。

3）桥面变形及破碎
桥面纵向变形多呈波浪形，高差尚不很大。

但桥面破碎现象甚为严重，在墩顶附近伸缩缝处裂缝尤其发达，以致破碎露筋。

4）桥面及伸缩缝
此类破坏是由车辆冲击荷载反复作用而产生。

伸缩缝病害包括：伸缩缝本身的破坏损伤、锚固件损坏、接头周围部位后铺料的剥落、凹凸不平等，这些病害也成为伸缩缝处漏水的原因，从而加速支座和结构本身的恶化。

造成伸缩缝损坏的原因有：设计考虑不周、施工质量差、养护不及时等。

伸缩缝损坏后影响到路面，造成行车不平顺，增加不安全因素；如伸缩缝顶死，将使主梁损坏乃至报废；伸缩缝胶条破坏还会造成雨水下渗，使支座及附近主梁部位产生钢筋锈蚀、混凝土剥落等一系列病害。

2.桥梁病害的防治措施
2.1钢筋混凝土梁式桥病害防治
钢筋混凝土构成的桥梁主要有简支梁、悬臂梁和连续梁。

以上类型的桥梁在使用的时候，因为各种原因导致不同种类裂缝的产生，致使桥梁承载能力减弱，无法满足正常的使用，这就需要及时的对此类桥梁做出加固等防治措施。

在进行钢筋混凝土梁式桥病害加固的时候，在桥梁下面的净空高能够允许车辆通行的条件下，可以通过在桥梁下进行预应力拉杆的设置，并通过使用喷射混凝土作为保护层。

在加固的时候，多数使用粗钢筋做预应力拉杆，将两端的锚固定在桥梁的端部，中间使用双柱、单柱或多柱在桥梁的底部完成支撑，之后喷射一层混凝土作为保护层，和原来的混凝土梁一起受力。

在加固的时候，可以借助改变支撑的位置以及对预应力拉杆进行调整，以有效的提升桥梁的承载能力。

预应力钢丝束--喷射混凝土加固的方法，是沿梁腹侧面按抛物线形敷设预应力钢丝束，在桥梁的底部每隔一定的位置设置一处定位箍圈，也可以在梁腹上理设定位梢，实现固定钢丝束的几何形状。

钢丝束的两头穿过梁端翼板上的斜孔伸至梁顶锚固。

在对钢丝束施加了一定的预应力以后，为了有效的防止腐蚀问题，需要再进行喷射混凝土作为保护层。

2.2混凝土结构坏化的预防措施
提高混凝土构成的合理性，做好混凝土密实度和抗腐蚀能力的检验。

提高混凝土的质量，降低混凝土的渗透性，能够减缓碳化及氯离子作用的塑料。

混凝土抗氯化物的侵蚀能力，也和水泥浆的构成和氯离子结合的能力有关。

比如，掺入硅灰能够有效的提高混凝土对氯离子的抵抗力。

即磨细粉煤灰水泥制成的混凝土，要比普通硅酸盐水泥
的抗侵蚀能力更强，如果把磨细粉煤灰水泥的细度进一步提高的话，其效果将会更好。

2.3桥梁伸缩装置破坏的预防措施
导致桥梁伸缩装置破坏的原因是多样的，前期的设计不到位、施工材料不合格、桥梁使用环境恶劣、施工管理不严格、后期养护不及时等，都会造成桥梁伸缩装置产生不同程度的损坏。

所以桥梁伸缩装置损坏的防治的办法，也要求我们从以上原因来进行分析。

梁端部要具有足够的刚度，以满足使用过程中反复荷载的作用。

设计过程中要采用恰当的伸缩间距，以保证伸缩装置的正常运营使用。

选用伸缩装置最主要的是伸缩装置本身的刚度和质量。

我们所理想的伸缩装置必须满足下列要求满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；伸缩装置的锚固是牢固可靠、经久耐用的，能抵抗机械磨损、碰撞。

2.4桥面铺装病害防治
铺装层内部产生的剪应力引起不确定破坏面的剪切变形，使桥面产生推移、拥包；桥面板或梁结构挠变产生的裂隙，在荷载及渗水的作用下产生面层松散和坑槽；桥梁单板受力造成局部坑槽、碎裂破损；车辆超载下荷载作用造成沥青铺装层车辙、裂缝。

病害成因：设计时，未对桥面铺装层专门计算分析，厚度偏小，造成桥面板刚度不足，面板负弯矩影响大，使桥面板及铺装层出现开裂，且发展迅速；铺装层与梁板表面粘结弱、桥面防水层强度差异，致使桥面出现脱皮、剥落等病害；施工标高控制不力，面板厚度不均，铺装层内钢筋网错位、混凝土施工质量差等因素破坏了铺装层的整体性，降低了抗裂、抗冲
击、抗弯曲的能力，短期荷载作用下混凝土遭破坏；运营时，过早开放交通，荷载过大冲击及交通组织、交通差异的影响，使铺装层发生各种病害并迅速发展。

防治对策：应对桥面铺装设计和施工质量予以足够重视。

首先，保证主梁（板）施工质量，以横向每片梁预拱度一致来保证桥面铺装层厚度方向一致；其次，保证桥面铺装厚度和构造强度，以增强桥梁主梁之间的横向联系，提高桥面板刚度，减小桥面混凝土的破坏。

建议铺装层厚度提高到10-12cm，混凝土标号与主梁一致，并增大钢筋直径。

铺装层补强可采用钢筋网与钢纤维混凝土；再次，对铺装层局部碎裂、脱落或坑槽等病害，局部凿除后，采用水泥混凝土或沥青混凝土修补；大面积病害，可凿除整垮或全桥铺装层，重做铺装；单板受力桥梁维修时，横向连接处增设钢筋网或植筋加固。

2.5桥头跳车的防治措施
在实际使用过程中，导致桥头跳车的最根本的原因是由于桥台的竖向刚度过大，在施工过程中以及使用期间，桥台的竖向位移较小，而桥台后的填土是在弹性模量较小的地基上铺筑的。

在施工与使用的时候，因为原来的地基受到路堤填土荷载的影响，会出现沉降，沉降量的多少取决于原来的地基强度。

另外路堤填土高度内土体本身压缩造成的塑性变形，也是导致桥头跳车的原因。

所以桥头跳车的预防应加强对一下方面的控制和防治：首先，增加桥梁台后填土地基的强度，使其竖向刚度最大程度上接近桥台的竖向刚度，并在过度段中逐渐的降低其强度，直到与一般路段基本一致。

其次，提高路堤填土的密实
度，增强其强度，以便有效的减少填土高度内路堤土体产生的塑性变形。

3.结束语
桥梁病害的防治中，必须充分考虑到加固措施的可行性、经济性和实用性。

并且在施工设计中就应当充分考虑到如何增大桥梁使用的耐久性，在桥梁的建设施工中，必须要严格遵守相关规定，精心设计施工，确保桥梁的稳定性。