自密实混凝土充填层相关资料
自密实混凝土是什么
自密实混凝土是一种特殊类型的混凝土，具有极高的密实性和较低的渗透性能。
它在建筑和土木工程领域得到广泛应用，能够提供良好的耐久性和抗渗能力。
本文将从引言概述、正文内容和总结三个部分，详细介绍自密实混凝土的定义、特点、制备方法、应用领域和优势。
【引言概述】自密实混凝土是指在施工阶段不需要外部振动和特殊工序即可达到足够密实度的一种混凝土。
相比传统的混凝土，自密实混凝土具有更高的密实度和更低的渗透性能，能够更好地满足结构工程的要求。
【正文内容】1.定义1.1自密实混凝土的概念自密实混凝土是一种通过改变混凝土配合比和掺加特殊的掺合材料，实现自动充填孔隙并达到足够密实的混凝土。
1.2自密实混凝土的分类按照自密实混凝土的制备方式，可以分为化学自密实混凝土、物理自密实混凝土和复合自密实混凝土。
2.特点2.1高密实性自密实混凝土具有更高的密实度，可以减少混凝土中的孔隙和空隙，提高抗渗性能和耐久性。
2.2减少人工工序相比传统混凝土，自密实混凝土无需外部振动，可以减少施工工序，提高施工效率。
2.3改善混凝土性能自密实混凝土的密实度能够提高混凝土的力学性能，如抗压强度、抗渗性能和耐久性。
2.4减少能源消耗由于无需外部振动，自密实混凝土能够减少施工中的能耗，降低对环境的影响。
3.制备方法3.1特殊混凝土配合比设计通过调整水灰比、使用化学掺合剂和细集料等手段，设计出适宜的自密实混凝土配合比。
3.2控制混凝土流动性利用黏度调节剂等添加剂来调控混凝土的流动性，使其能够自动充填孔隙。
3.3增加掺合材料掺入特殊的掺合材料，如聚丙烯纤维、二氧化硅等，可以提高混凝土的密实性。
4.应用领域4.1建筑领域自密实混凝土在住宅、商业建筑等建筑物的地板、墙壁和屋顶等构件中得到广泛应用。
4.2土木工程领域自密实混凝土在桥梁、隧道、地下结构等土木工程中通常用于提高混凝土结构的耐久性和抗渗性能。
5.优势5.1提高工程质量自密实混凝土具有更好的密实度和抗渗性，能够提高工程的质量和耐久性。
建筑混凝土新技术3：自密实混凝土技术
2混凝土技术2.3自密实混凝土技术1.主要技术内容自密实混凝土(Self-Compacting Concrete,简称SCC),指混凝土拌合物不需要振捣仅依靠自重即能充满模板、包裹钢筋并能够保持不离析和均匀性,达到充分密实和获得最佳的性能的混凝土,属于高性能混凝土的一种。
自密实混凝土技术主要包括自密实混凝土流动性、填充性、保塑性控制技术；自密实混凝土配合比设计；自密实混凝土早期收缩控制技术。
(1)自密实混凝土流动性、填充性、保塑性控制技术自密实混凝土拌合物应具有良好流动性、填充性和保水性。
通过骨料的级配控制以及高效减水剂来实现混凝土的高流动性、高填充性。
其测试方法主要有U型槽法、L型槽法、倒坍落度筒法等。
自密实混凝土工作性的控制技术是一个关键。
(2)配合比设计自密实混凝土配合比设计与普通混凝土不同，有全计算法、固定砂石法等。
配合比设计时，应注意以下几点：1）单位体积用水量宜为155～180kg。
2）水胶比根据粉体的种类和掺量有所不同，按体积比宜取0.8～1.15。
3）根据单位体积用水量和水胶比计算得到单位体积粉体量。
单位体积粉体量宜为0.16～0.23。
4）自密实混凝土单位体积浆体量宜为0.32～0.40。
(3)自密实混凝土早期收缩由于自密实混凝土水胶比较低、胶凝材料用量较高,使得混凝土早期的收缩较大,尤其是早期的自收缩。
主要包括自收缩的收缩机理、计算公式及检测技术等方面。
2.技术指标(1)原材料的技术要求1)胶凝材料水泥选用较稳定的普通硅酸盐水泥；掺合料是自密实混凝土不可缺少的组成部分之一,一般常用的有粉煤灰、磨细矿渣、硅粉、矿粉等。
胶凝材料总量不少于500kg/m3。
2)细骨料砂的含泥量和杂质,会使水泥浆与骨料的粘结力下降，需要增加用水量和增加水泥用量，所以砂必须符合规范技术。
砂率在45％以上，最高可到50％。
3)粗骨料粗骨料的最大粒径一般以小于20mm为宜,尽可能选用圆形且不含或少含针、片状颗粒的骨料。
自密实混凝土规范
自密实混凝土规范自密实混凝土是一种在施工过程中自行填充模具并具有较低孔隙率和较高密实性能的混凝土。
它能够显著提高混凝土的耐久性和力学性能，适用于各种结构工程。
自密实混凝土的特点主要包括以下几个方面：1. 自密实性能：自密实混凝土具有较低的渗水性和较高的抗渗透性。
其中的特殊混凝土外加剂可以自动减缓混凝土的沉降速度，在混凝土中形成气孔，通入空气，以实现自动充填混凝土的目的。
减少了混凝土中的气孔，能够显著提高混凝土的密实性和抗渗透性。
2. 施工性能：自密实混凝土具有较高的可浇灌性和易成型性。
它可以自行填充模具，减少了施工过程中的空隙和松散，提高了混凝土的密实性。
同时，由于自密实混凝土具有较低的水泥用量，施工过程中的浇注压力也较小，减轻了施工的压力。
3. 抗压性能：自密实混凝土具有较高的抗压强度。
其密实性和抗渗透性的提高，使得混凝土中的气孔大大减少，从而增加了混凝土的强度。
与普通混凝土相比，自密实混凝土的抗压强度能够提高10%-20%以上。
4. 耐久性：自密实混凝土具有较高的耐久性。
通过减少混凝土中的气孔，自密实混凝土能够有效地抵抗水分侵入和化学物质入侵，减少混凝土的腐蚀和损伤，从而提高了混凝土的耐久性。
自密实混凝土的施工应按照以下规范进行：1. 混凝土材料的选择应符合国家相关标准。
水泥、矿渣粉、粉煤灰等应符合GB/T 175等标准，骨料应符合GB/T 14685等标准，外加剂应根据设计要求选择。
2. 混凝土配合比的设计应根据实际工程要求进行，配合比中的水泥、外加剂和骨料比例应适当。
3. 混凝土的拌和工艺应符合相关规范。
应控制适当的拌合时间和拌合速度，避免过度拌合，以免降低混凝土的自密实性。
4. 浇注混凝土应采用适当的施工方法，保证混凝土的均匀性和浇注质量。
在浇注过程中应注意及时排除气泡和渗漏，保证混凝土的密实性。
5. 混凝土浇注后应进行适当的养护。
养护期间，要确保混凝土的湿润程度和温度，避免干燥和过于潮湿。
混凝土自密实化技术标准
混凝土自密实化技术标准一、前言混凝土是建筑材料中最常用的材料之一，但其在使用过程中存在着一些问题，如裂缝、气孔等。
为了解决这些问题，混凝土自密实化技术应运而生。
本文旨在制定混凝土自密实化技术标准，以便于广泛应用。
二、术语和定义2.1 自密实化：指混凝土在未加压的情况下，在水中自行填充孔隙，从而达到密实的效果。
2.2 自密实化剂：指一种能够在混凝土中形成微观溶胀反应，从而产生气泡，促进混凝土自密实化的化学物质。
2.3 开裂宽度：指混凝土结构中裂缝的宽度。
2.4 气孔率：指混凝土结构中存在的气孔占总体积的百分比。
三、技术要求3.1 材料要求3.1.1 混凝土：应选择抗压强度等级不低于C30的混凝土。
3.1.2 自密实化剂：应选择具有良好自密实化效果的自密实化剂，其添加量应根据混凝土的材料和使用要求进行确定。
例如，对于普通混凝土，添加量应控制在3%~5%之间。
3.2 设计要求3.2.1 混凝土配合比应合理，以确保混凝土的抗压强度符合要求。
3.2.2 设计时应根据混凝土的使用要求和环境条件，确定自密实化剂的添加量和混凝土的施工工艺。
3.3 施工要求3.3.1 混凝土施工前应对模板进行充分处理，确保模板表面光滑、无松散、无脱模剂等。
3.3.2 自密实化剂的添加应在混凝土搅拌前进行，添加后应充分搅拌，以确保自密实化剂均匀分布。
3.3.3 混凝土施工时应控制好施工速度和振捣强度，以确保混凝土的密实性和抗压强度。
3.3.4 施工完成后应及时进行养护，以确保混凝土的稳定性和耐久性。
3.4 检验要求3.4.1 对混凝土的抗压强度、开裂宽度、气孔率等指标应进行检验，并应符合设计要求。
3.4.2 混凝土的自密实化效果应通过观察混凝土表面的气孔情况进行评估，自密实化效果应达到良好。
四、应用范围本标准适用于各种混凝土结构的自密实化施工，如房屋、桥梁、隧道、地下室等。
五、参考文献《混凝土自密实化技术规范》《混凝土技术规程》《建筑工程质量验收标准》六、总结混凝土自密实化技术是一种有效地解决混凝土存在问题的技术，但其应用需要严格遵守相关标准和要求，以确保混凝土的质量和使用效果。
自密实混凝土应用技术规范
自密实混凝土应用技术规范标题：自密实混凝土应用技术规范简介：自密实混凝土是一种在施工过程中能够自行密实的特殊类型混凝土，其具有较高的耐久性和抗渗性能。
本文将对自密实混凝土的应用技术规范进行深入探讨，旨在帮助读者更好地理解和应用该技术。
文章正文：第一部分：自密实混凝土的定义与特性自密实混凝土是一种能够自行密实的特殊混凝土，其在施工过程中无需额外的振捣和振动操作。
自密实混凝土具有以下特性：1. 高流动性：自密实混凝土拥有良好的流动性，可顺利填充狭窄空间，减少气泡和空洞的产生。
2. 减少气孔：由于混凝土中的气泡量较低，自密实混凝土能有效减少气孔的形成，并提高混凝土的密实性。
3. 提高耐久性：自密实混凝土能减少渗透介质对混凝土的腐蚀，提高混凝土的耐久性。
4. 较低的维护成本：自密实混凝土由于其较少的维护需求，减少了日后的维护成本。
第二部分：自密实混凝土的应用技术规范自密实混凝土的应用技术规范主要包括以下几个方面：1. 材料选择：- 水泥：选择优质的水泥，保证混凝土的基本强度和耐久性。
- 粉煤灰：控制适量的粉煤灰掺量，提高混凝土的自密实性。
- 骨料：选择充满圆整的骨料，减少空隙产生。
- 外加剂：使用适量的减水剂和超塑化剂，提高混凝土的流动性。
2. 施工工艺：- 水灰比控制：合理控制水灰比，以保证混凝土的强度和流动性。
- 混凝土浇注：采用适当的浇注方式和工具，确保混凝土的均匀密实。
- 振动操作：在需要的情况下进行适量的振动操作，以排除大气孔和提高混凝土的密实性。
- 养护管理：在混凝土硬化期间，进行合理的养护措施，以保证混凝土的强度和耐久性。
3. 质量要求：- 强度要求：按照相应标准规定，保证混凝土的强度满足设计要求。
- 密实性要求：根据混凝土的用途和应力要求，确保混凝土的密实性满足设计要求。
- 抗渗性要求：保证混凝土的抗渗性，通过适当的试验和检测手段进行验证。
第三部分：自密实混凝土的应用领域和前景自密实混凝土的应用领域广泛，可用于以下场合：1. 建筑物：适用于地下结构、防水层、楼板等建筑构件。
充填层自密实混凝土与新建、加固用自密实混凝土的区别？
开放的中国人题目：充填层自密实混凝土与新建、加固用自密实混凝土的区别院系：土木工程学院班级：土木1306班学生姓名：曹亚涛学号：1201130623指导老师：刘赞群二〇一四年九月充填层自密实混凝土与新建、加固用自密实混凝土的区别摘要介绍了自密实混凝土的简单定义，应用优点，以及发展历程。
分别列举了充填层自密实混凝土与新建加固用自密实混凝土的不同的性能要求和制作方法。
着重介绍了两者在制作上的不同工艺技术和材料比例。
最后总结了两者的区别。
关键词：自密实混凝土；充填层；新建、加固；区别第一章绪论1.1 引言自密实混凝土(Self CompactingConcrete 或Self-Consolidating Concrete 简称SCC)是指在自身重力作用下，能够流动、密实，即使存在致密钢筋也能完全填充模板，同时获得很好均质性，并且不需要附加振动的混凝土。
自密实混凝土有很多优点：1.高流动性，保障混凝土能够绕过障碍物，充分填充模型的每个角落；2.高稳定性，保证混凝土质量均匀一致，即不秘水，骨料不离析；通过钢筋间隙能力，保证混凝土穿过钢筋间隙时不阻塞；3.自填充性，是流动性和稳定性、间隙通过性的最终结果。
自密实混凝土是在1988年东京大学的冈村教授，前川教授以及小池教授首次在世界上提出的并冠以自密实混凝土的名称，其设想是从水下不分离混凝土中得到的启示。
第二章自密实混凝土的两种应用方向及其区别2.1 充填层自密实混凝土的性能要求和制作方法充填层自密实混凝土主要应用于板式无砟轨道，无砟轨道主要由钢轨、弹性有挡肩扣件、轨道板、钢筋混凝土底座以及充填层等部分组成，自密实混凝土作为充填层的填充材料，其主要作用：1)承受来自上部轨道板传来的荷载，并将荷载传递给混凝土底板；2)做为调平层来支承轨道板，保证轨道的平顺性；3)作为支撑层的填充材料，能实现上下层结构统一性。
板式无砟轨道充填层属典型的狭长板状结，施工空间狭窄，无法进行振捣密实，为实现自密实混凝土在浇注时能长距离流动在结构空间中的自填充和自密实，充填层自密实混凝土拌合物性能要求包括如下三方面的内容：1)流动性和稳定性，即拌合物必须具有足够的流动充模能力，且拌合物具有合适的粘度从而保证拌合物体系在流动过程中各组分不发生分离的性能：2)充盈性，是指拌合物能在自重作用下自动充满模腔，并在硬化后与周围结构层之间紧密接触，无收缩，不产生空隙，无明显气泡存在的性能；3)抗离析性，是指拌合物的各组分不发生分离，造成内部组成和结构不均匀的性能。
自密实混凝土简介(全文)
自密实混凝土简介(全文)【范本一】：自密实混凝土简介1. 引言1.1 背景自密实混凝土是一种特殊的混凝土类型，它具有良好的流动性和自密实性能，能够在无需外部振捣的情况下自动填充模板，并达到较高的密实度和强度要求。
自密实混凝土在建筑工程领域得到广泛应用，特别适用于需要提高施工效率和保证混凝土结构质量的项目。
1.2 目的本文旨在介绍自密实混凝土的基本原理、制备方法、性能特点以及应用范围，以便相关从业人员了解和应用自密实混凝土技术。
2. 原理及方法2.1 自密实化机理自密实混凝土的自密实化机理包括表面张力、毛细效应、颗粒间隙填充、气泡稳定等多种因素相互作用。
具体机理为...2.2 制备方法自密实混凝土的制备方法主要包括掺合料选择、掺合料比例、添加剂使用等方面，具体步骤如下：1) xxx；2) xxx；3) xxx。
3. 性能特点3.1 流动性自密实混凝土具有较好的流动性，能够在模板中自行扩展和填充，保证施工质量和工效。
3.2 密实度自密实混凝土具有较高的密实度，能够在无需外部振捣的情况下实现自动密实，减少了施工过程中的人力和时间成本。
3.3 强度自密实混凝土的强度性能与传统混凝土相当，可以满足不同工程项目的要求。
4. 应用范围自密实混凝土可应用于以下领域：4.1 xxx；4.2 xxx；4.3 xxx。
5. 附件本文档涉及的附件包括：1) 附件一：自密实混凝土施工案例照片；2) 附件二：自密实混凝土使用指南。
6. 法律名词及注释1) 法律名词一：具体解释；2) 法律名词二：具体解释；7. 结束语本文介绍了自密实混凝土的基本原理、制备方法、性能特点及应用范围，希望能够对相关从业人员提供参考和指导。
如有更多疑问，请查阅附件或咨询相关专业人士。
【范本二】：自密实混凝土简介1. 简介自密实混凝土是一种新型的建筑材料，以其良好的流动性和自密实性能而备受关注。
本文将从以下几个方面介绍自密实混凝土的特点、制备方法和应用领域。
自密实混凝土充填层相关资料
⾃密实混凝⼟充填层相关资料中国铁道⼟⽊界科学地把握了⾼速铁路⽆砟轨道构建的基本规律，即线下⼯程基础稳固、轨道⼯程⾼精度化，并已据此成功地构建了具有世界⼀流⽔平的CRTSⅠ、Ⅱ型板式和双块式⽆砟轨道。
为了适应中国铁路“⾛出去”战略需要，必须提升中国⽆砟轨道技术的⾃主创新，打造中国⽆砟轨道的⾃⾝品牌。
为此，在总结我国既有⽆砟轨道研究与应⽤经验的基础上，结合⽆砟轨道再创新研究成果，研发并铺设了具有完全⾃主知识产权的CRTSⅢ型板式⽆砟轨道。
CRTSⅢ型板式⽆砟轨道是对既有⽆砟轨道的优化与集成，其主要创新点：改变了板式轨道的限位⽅式、扩展了板下填充层材料、优化了轨道板结构、改善了轨道弹性及完善了设计理论体系。
板下填充层材料：CRTSⅢ型板式⽆砟轨道通过轨道板下两排U形筋，将内设钢筋⽹⽚的⾃密实混凝⼟与轨道板可靠连接成复合结构，结构整体性好，可以控制轨道板离缝、翘曲和板下填充层开裂；⾃密实混凝⼟与CAM充填层相⽐较，其⼯艺简单、性能稳定、耐久性好、成本低廉。
板式轨道限位⽅式：CRTSⅢ型板式⽆砟轨道采⽤板下U形筋+⾃密实混凝⼟+底座凹槽的限位⽅式，彻底消除了Ⅰ型板的凸台、Ⅱ型板的端刺限位⽅式，同时也取消了作为板下充填层材料⽤的CA砂浆，从⽽简化了施⼯⼯艺，减少环境污染，降低⼯程投资。
轨道弹性：轨道板改原⽤⽆挡肩板为有挡肩板，配套弹性不分开式扣减，有利于降低轨道刚度，提⾼轨道弹性。
CRTSⅢ型板式⽆砟轨道已在成灌铁路成功铺设，迄今运营状态良好。
武汉城市圈城际铁路已确定铺设再经优化、完善后的CRTSⅢ型板式⽆砟轨道，同时，铁道部已批复在盘营客专、沈丹客专铁路上推⼴应⽤。
CRTSⅢ型板式⽆砟轨道板为有挡肩、双向后张法预应⼒钢筋混凝⼟结构，混凝⼟强度等级C60，按60年使⽤寿命设计；板上设置承轨槽，承轨⾯设置1:40轨底坡，配套有挡肩扣减，可采⽤低刚度钢轨扣件；板下设置两排U形连接钢筋，通过与内设钢筋⽹⽚的⾃密实混凝⼟紧密联结，形成复合板结构，以期防⽌轨道板离缝或⾃密实混凝⼟裂缝的出现；轨道板长度，⾃然是越长越重，安放后越稳定，越有利于提⾼⼯效，但受到预制、运输的限制，以及考虑到集成⼀旦变形起道整修的困难和曲线地段铺设等问题，⼜不宜过长，⼀般以5-7m左右为限，现⾏轨道板标准长度，Ⅰ型板长4962mm，扣件间距629mm，板长4856mm，扣件间距617mm，Ⅱ型板长6450mm扣件间距650mm，Ⅲ型板长5350mm，扣件间距687mm。
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中国铁道土木界科学地把握了高速铁路无砟轨道构建的基本规律，即线下工程基础稳固、轨道工程高精度化，并已据此成功地构建了具有世界一流水平的CRTSⅠ、Ⅱ型板式和双块式无砟轨道。
为了适应中国铁路“走出去”战略需要，必须提升中国无砟轨道技术的自主创新，打造中国无砟轨道的自身品牌。
为此，在总结我国既有无砟轨道研究与应用经验的基础上，结合无砟轨道再创新研究成果，研发并铺设了具有完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道。
CRTSⅢ型板式无砟轨道是对既有无砟轨道的优化与集成，其主要创新点：改变了板式轨道的限位方式、扩展了板下填充层材料、优化了轨道板结构、改善了轨道弹性及完善了设计理论体系。
板下填充层材料：CRTSⅢ型板式无砟轨道通过轨道板下两排U形筋，将内设钢筋网片的自密实混凝土与轨道板可靠连接成复合结构，结构整体性好，可以控制轨道板离缝、翘曲和板下填充层开裂；自密实混凝土与CAM充填层相比较，其工艺简单、性能稳定、耐久性好、成本低廉。
板式轨道限位方式：CRTSⅢ型板式无砟轨道采用板下U形筋+自密实混凝土+底座凹槽的限位方式，彻底消除了Ⅰ型板的凸台、Ⅱ型板的端刺限位方式，同时也取消了作为板下充填层材料用的CA砂浆，从而简化了施工工艺，减少环境污染，降低工程投资。
轨道弹性：轨道板改原用无挡肩板为有挡肩板，配套弹性不分开式扣减，有利于降低轨道刚度，提高轨道弹性。
CRTSⅢ型板式无砟轨道已在成灌铁路成功铺设，迄今运营状态良好。
武汉城市圈城际铁路已确定铺设再经优化、完善后的CRTSⅢ型板式无砟轨道，同时，铁道部已批复在盘营客专、沈丹客专铁路上推广应用。
CRTSⅢ型板式无砟轨道板为有挡肩、双向后张法预应力钢筋混凝土结构，混凝土强度等级C60，按60年使用寿命设计；板上设置承轨槽，承轨面设置1:40轨底坡，配套有挡肩扣减，可采用低刚度钢轨扣件；板下设置两排U形连接钢筋，通过与内设钢筋网片的自密实混凝土紧密联结，形成复合板结构，以期防止轨道板离缝或自密实混凝土裂缝的出现；轨道板长度，自然是越长越重，安
放后越稳定，越有利于提高工效，但受到预制、运输的限制，以及考虑到集成一旦变形起道整修的困难和曲线地段铺设等问题，又不宜过长，一般以5-7m左右为限，现行轨道板标准长度，Ⅰ型板长4962mm，扣件间距629mm，板长4856mm，扣件间距617mm，Ⅱ型板长6450mm扣件间距650mm，Ⅲ型板长5350mm，扣件间距687mm。
路基段平面布置及纵断面图
隧道内纵连板式结构如下：
板间有无连接问题：根据视钢轨和轨道板为弹性地基上梁板弯曲变形模式的计算结果可知，如果轨道板足够长，则板端和板中的钢轨挠度差将会很小，并且车轮荷载通过时，相邻板两端的错位也较小，因此没有必要把轨道板连接起
来。
目前：Ⅰ型板在路桥隧对段均为单元板，板间无连接；Ⅱ型板在路桥隧地段为纵连板，板间有连接；Ⅲ型板，成灌市域铁路在桥隧地段为单元板，路基地段为纵连板，武汉城市圈城际铁路已定在路桥隧地段均采用单元板，板间无连接。
梁上配板：板缝一般为70-100mm，Ⅰ型板：32m梁5*4962+2*3685+6*70=32600mm，24m梁： 5*4856+4*80=24600；Ⅱ型板连续配板，板间需连接，形成纵连扳；Ⅲ型板：32m梁 6*5350+5*100=32600mm，梁缝处扣件间距为641mm，24m梁 5*4856+4*80=24600mm，梁缝处扣件间距为637mm。
自密实混凝土：板下填充层为板式轨道系统的重要组成部件，位于板与混凝土底座之间，起到填充调整、承力传力的作用，全面均匀地支撑轨道板，消除轨道板与底座之间间隙，便于调整轨道高低，承受轨道板传来的垂向力和纵横向水平力，并把它传递给底座和限位装置，分散列车荷载，起到填充调整、承力传力的作用；Ⅰ型板采用低弹性模量200-300MPa的乳化沥青水泥砂浆（简称CAM）填充层材料，雷同日本的CA；Ⅱ型板采用高弹性模量7000-10000MPa 的乳化沥青水泥砂浆材料，雷同德国的BZM；Ⅲ型板采用弹模高至20000MPa以上的自密实混凝土填充层材料。
从表3.3.1计算结果可知，砂浆垫层弹性模量对轨下基础刚度没有影响，难以给板式轨道系统提供弹性作用，设计CAM填充层的压缩变形为0.074mm，实测CAM填充层的动位移为0.07-0.1mm，变形很小，起不到缓冲作用，真正在板式轨道系统中起弹性作用的是，扣件组成中弹性垫板刚度的大小，当弹性垫板刚度从60kN/mm降至30kN/mm时，无论砂浆垫层弹性模量如何，轨下基础弹性几
乎提高1倍。
对于填充层而言，寿命主要是指其耐久性，而耐久性又主要体现在填充层砂浆的干燥收缩性、耐水性和耐候性等方面，CA砂浆对温度非常敏感，为防止夏天凝胶，冬天粘度增大，必须严格管理其可使用时间及流动性，现场作业实践证明，CA砂浆质量难以控制，还有诸如材料、拌合、注入、工艺、设备和环保等多方面的投入问题，特别是大量使用时的成本低廉性问题，因此选择自密实混凝土作为一种新型板下填充层材料是明智的，为能在薄平板的轨道板下面高效形成均匀的填充层，仍然必须严格管理其流动性，确保板下填充层的灌注质量。
自密实混凝土是由水泥、粉煤灰、细骨料、粗骨料、外加剂、膨胀剂和水等经配制而成，参考配合比（kg/m³）为：水泥400、矿粉200、砂845、碎石719、水185、减水剂6.6、膨胀剂36、保水剂0.24和增粘剂3。
在自密实混凝土填充层内，配制HRB335φ12钢筋网片，以便与带有U形筋的轨道板紧密连接，同时可起到控制自密实混凝土裂缝的生成与扩张；强度等级为C40，要求其具有高流动度、不离析、填充均匀性和稳定性的性能，浇筑时依靠其自重流动，无需振捣而达到密实的混凝土，其自有收缩率应小于万分之三；自密实混凝土的自密实性能包括流动性、抗离析性和填充性，可采用坍落扩展度试验、V漏斗试验（或T50试验）和U型箱试验进行检测，其性能指标应符合表3.3.2的要求。
实践经验：自密实混凝土需要较大的流动性能，塌落扩展度宜控制在710-730mm左右为宜，最低不能低于680mm，否则将会影响混凝土的可灌性；为要确保灌注硬化后的混凝土结构内部密实、均匀，又不分层、不离析、不泌水，在配合比调试拌合过程中，应添加一定量的外掺料来提高混凝土的性能；为改
善自密实混凝土的和易性能，应掺入较大量的矿物掺合料，以降低混凝土水化热，同时掺入一定量的混凝土膨胀剂，以补偿混凝土收缩，防止混凝土开裂；自密实混凝土用水量不宜过高，在保证自密实混凝土的流动性能前提下，应尽量降低水胶比，所以应采用聚羧酸系列高效减水剂，而且由于线路施工长，必须确保混凝土的可工作时间，混凝土从搅拌、运输到灌注都必须要有良好的工作性能；采用自密实混凝土灌注形成的板下填充层，对精调后的轨道板位置、标高精度影响较小，影响误差在允许范围内；硬化后的自密实混凝土层与轨道板接触面，有可能会产生微小、均匀分布的气孔，但不会影响混凝土与轨道板的粘结效果，对板式无砟轨道结构的使用和耐久性能影响较小；在灌注硬化后的混凝土与轨道板的四周接触界面处，由于新老混凝土的收缩速率不一致，有可能产生收缩裂纹，因此，施工中应加强养护，并采用防水处理，避免产生危害。
底座凹槽尺寸：每块轨道板板下的底座两端，各设置一个凹槽，凹槽四周设有10mm厚的复合弹性橡胶垫层，底部设置隔离层，槽中配有钢筋，成灌市域为600*400，深度同底座厚度，武汉城市圈为1000*700，深度为100。
自密实混凝土厚度：Ⅲ型板与自密实混凝土层复合成一体，形成紧密连接的“复合板”结构，但由于两者弹性模量、灌注时间不同，同时界面连接处还承受列车荷载负弯矩、温度梯度等作用下的上拔力，以及列车荷载、自密实混凝土收缩徐变等传来的水平剪力作用，将使两者有分离的趋势，因此，在轨道板与自密实混凝土间应设置连接钢筋，为保证连接门型钢筋具有可靠的锚固作用，自密实混凝土层的厚度定为100mm。