北京新机场c型柱原理
【国内BIM案例分享】BIM技术在北京新机场项目的应用
【国内BIM案例分享】BIM技术在北京新机场项目的应用一、项目概况1.项目基本信息北京新机场航站区工程项目，以航站楼为核心，由多个配套项目共同组成的大型建筑综合体。
总建筑面积约143万平方米，属于国家重点工程。
其中，航站楼及换乘中心核心区工程建筑面积约60万平方米，为现浇钢筋混凝土框架结构。
结构超长超大，造型变化多样，施工人员众多，对施工技术与管理的要求较高，需引进新技术协助项目施工。
▲北京新机场航站区整体图2.项目难点（1）东西最大跨度562m，南北最大跨度368m，结构超长超大，施工段多，这些因素可能会使施工部署及技术质量控制的风险增大。
（2）上下混凝土结构被隔震系统分开，节点处理非常复杂，对制定技术方案和技术交底的细节把控提出挑战。
（3）钢结构的竖向支撑柱形式多样，包括C型柱、筒柱、幕墙柱扥等，生根于不同楼层，不能同时安装，且需要与屋面钢网架结构连接，安装难度大。
（4）屋面钢网架结构本身造型变化大，与竖向钢支撑C型柱相连，可能造成屋面钢网架结构及室内天花复杂多变，安装难度大。
（5）机电系统复杂，机电设计施工图过程调整量大。
在机电工程深化设计过程中，所涉专业众多，各系统覆盖面广，交互点多，协同工作量大，可能会为项目施工过程中的协同工作留下隐患。
（6）参与单位多、参与施工人员高峰期预计超过8000人，人员过多可能会造成现场施工管理混乱等问题出现。
3.应用目标为了配合集团公司BIM技术推广应用的总体规划，在本项目BIM技术应用中，要实现两个目的，第一，解决项目本身管理过程中的问题；第二，验证和积累BIM应用方法，为后续的类似项目应用提供经验。
在此之前，集团已经在多个房建项目上进行了BIM应用，对于房建项目的建模方法、建模标准、项目应用方法等，已经有一定的积累。
这些积累成果是否都可以在机场项目上应用？机场项目的BIM应用还有哪些特殊的要求？为了实现上述目的，本项目应用中确定了如下四个目标：（1）项目技术管理目标：根据项目特点进行施工部署和技术质量控制、制定技术方案和进行技术交底时注意项目中的难点细节、多造型钢结构的精准安装、项目协同管理及现场施工管理等问题。
北京新机场c型柱原理
北京新机场c型柱原理北京新机场C型柱原理 北京新机场是中国国家重点建设项目之一，被誉为世界上最大的航空枢纽之一。
其建设中采用了创新的C型柱结构设计，以提供更好的支撑和稳定性。
本文将详细介绍北京新机场C型柱的原理及其相关知识。
1. 什么是C型柱？ C型柱是一种特殊的结构形式，其截面呈现出C字形。
与传统的圆形或矩形柱相比，C型柱具有更大的承载能力和更高的耐震性，同时能够减少结构重量，提高建筑空间的利用率。
2. C型柱的结构设计原理C型柱的设计原理主要包括以下几个方面：2.1 柱身形状设计 C型柱采用了非传统的C字形断面。
其设计考虑了结构的承载能力、抗震性能、建筑空间利用率等因素。
通过经过详细的计算和模拟分析，确定了最佳的柱身形状，使得C型柱在承载重量的情况下能够提供更好的结构支撑。
2.2 材料选择 C型柱的材料选择是设计的重要一环。
在新机场项目中，优质混凝土和钢筋是主要的材料。
混凝土能够提供较好的抗压性能，而钢筋能够提供优秀的抗拉性能和以及结构的强度。
通过合理选择材料并采用适当的防腐措施，可以保证C型柱长期稳定性。
2.3 结构连接设计 C型柱的连接设计非常重要。
通过合适的连接方式和连接材料，可以确保C型柱的稳定性和承载能力。
工程师们通常会使用可靠的连接技术，例如焊接或螺栓连接，以确保柱与楼板等其他部件之间的牢固连接。
2.4 抗震设计 抗震设计是新机场C型柱的重要考虑因素。
为了增加柱的整体稳定性和抗震能力，工程师会采用各种手段和方法，例如增加柱内钢筋的数量和密度，增设钢筋混凝土厚壁，借助钢筋混凝土框架等。
3. C型柱的优势和应用领域 C型柱在结构设计中具有许多优势，因此被广泛应用于各个领域。
以下是C型柱的主要优势和应用领域：3.1 承载能力优异 C型柱的独特结构形式使得其具有更大的承载能力，能够承受较大的压力和负荷。
3.2 抗震性强 C型柱的设计中充分考虑了抗震性能，使得其在地震等自然灾害中具有较高的稳定性。
北京新机场主航站楼采光顶技术分析
北京新机场主航站楼采光顶技术分析摘要：本文对北京新机场主航站楼采光顶的相关设计及安装进行了介绍，对各种重难点技术和新材料、新工艺、新方法进行了相关分析，并提出了经济、高效、适用的施工措施和解决办法。
关键词：采光顶；异型曲面；铝结构；BIM1.采光顶系统介绍北京新机场位于永定河北岸，北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇和河北省廊坊市广阳区之间，北距天安门46公里，距离首都机场68.4公里，属国家重点工程。
新机场采光顶主要由钢结构采光顶和铝结构采光顶两大部分组成（如图1所示）。
为了兼顾结构安全性、经济性和整体效果的要求，各区域采光顶根据单元的具体分格尺寸，主受力钢构件分别设计。
在主钢构件的上方，即为解决采光顶防水、遮阳、节能等功能的构造系统，其中龙骨为钢铝结合组合构件，玻璃面板配置为12+18Ar+6+2.28SGP+6超白钢化中空双银LOW-E夹胶玻璃（如图3、图4所示）。
由于采光顶整体外形为球面，需要用三角形平面玻璃模拟出球面曲面，因此相邻玻璃面板之间的存在一定的夹角，且角度在一定的范围内变化。
能够适应不同的角度是此处设计的难点，本采光顶系统最终采用了能适应多角度的玻璃嵌入式系统，有效的解决了设计难点，也给施工带来了方便。
1.2 铝结构采光顶系统设计作为机场钢结构的设计亮点之一，8根C型柱支撑着主航站楼中央区18万平米的屋盖，而C型柱的上方，设计师选用了椭球形的单层网壳结构采光顶，在外观效果上起到了画龙点睛的效果（如图5所示）。
图5 铝结构采光顶内视8个铝结构采光顶中，最大采光顶的面积1300m2，长跨52.7米，短跨27.9米，矢高6.6米，结构矢高跨度比1/4.2。
杆件的内力与网壳结构的稳定性取决于结构矢高跨度比，通常矢高跨度比为不小于1/5为宜，小于该比例的网壳整体稳定性也明显减弱（如图6所示）。
图6 铝结构采光顶大样单层网壳体系的结构计算主要包括杆件及节点内力计算，以及整体稳定性计算（如图7所示），由于铝合金材料强度高，弹性模量低，稳定问题比较突出，因此应重点考虑初始缺陷的弹塑性非线性稳定分析。
北京大兴国际机场航站楼C型柱星芒灯设计及工程实践
北京大兴国际机场航站楼C型柱星芒灯设计及工程实践北京大兴国际机场是中国当前建设的一座国际级航空枢纽，设计师们在机场建设中注重创新与时尚，航站楼C型柱星芒灯的设计与工程实践就是其中一项具有代表性的成果。
这项设计突出了中国传统文化元素与现代科技的结合，成为了大兴国际机场的一道亮丽的风景线。
航站楼C型柱星芒灯的设计灵感源自于中国古代文化中的其中一种神话人物——神农氏。
神农氏是古代中国农耕文明的象征，他创造了农耕技术，教会了人们种植农作物。
设计师们将神农氏形象抽象化，以星芒灯的形式呈现在C型柱上。
星芒灯的设计形式独特，由一个主灯和许多分灯组成。
每个分灯都采用了LED科技，能够实现不同颜色和亮度的变化，给航站楼带来了丰富多彩的光影效果。
而主灯则通过射光的方式，使整个C型柱都散发出神秘、高贵的气息。
航站楼C型柱星芒灯的设计与工程实践过程中，设计师们面临了许多技术难题和困扰。
首先，他们需要找到一种适合外形要求的LED灯具，并确保其稳定性和耐用性。
经过大量实地考察和测试，设计团队终于找到了最合适的LED灯具，并将其应用到整个C型柱的灯光设备中。
这些灯具不仅能够满足设计要求，还能够节能减排，具有环保和可持续发展的特点。
其次，设计师们需要解决灯光控制的技术难题。
航站楼C型柱星芒灯采用了分区控制的方式，不同区域的灯光可以进行独立控制，以实现多样化的光影效果。
为了实现这一设计要求，设计团队开发了一套智能控制系统，通过这个系统可以精确调控每个灯具的亮度和颜色。
智能控制系统还可以根据时间和季节的变化，调整灯光的亮度和色彩，创造出不同的氛围和场景。
这种分级调控的设计，使得航站楼C型柱星芒灯在不同时间段和不同节日都能呈现出不同的视觉效果，增加了旅客的体验感。
最后，在工程实践过程中，设计师们还需要与施工方紧密合作，确保设计方案的贯彻实施和工程质量的保证。
设计团队采用了多种工程技术手段，使用了3D设计和仿真技术，确保了每个细节都符合设计要求。
逐梦蓝天阅读理解及答案
逐梦蓝天阅读理解及答案一、阅读下面的文字，完成下列各题。
材料一凤凰展翅，逐梦蓝天。
在新中国成立70周年之际，北京大兴国际机场正式投入运营。
平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场的建设标准，始终以旅客为中心的设计理念，再一次向世界展示了中国人民的智慧和力量，展示了中国开放包容的博大胸怀。
预计到2025年，70万平方米的大兴国际机场航站楼的年度旅客运输量将达7200万人次。
人流量巨大的交通建筑需要-定的空间高度，才能让旅客感到舒适。
大兴机场航站楼核心区18万平方米的屋面只用8根C型柱支撑主体结构。
8根C型柱合围形成了一个直径达180米、最大高差约30米的无柱圆形空间，这样的设计为旅客提供了最大化的公共空间。
C型柱连接屋面的部分带有采光功能，保证了航站楼自然采光的均匀合理。
站在航站楼中心，通道没有任何遮挡，旅客可以清晰地找到自己想去的登机口，目测步行距离。
传统的线性构型航站楼从入口到登机口的步行距离很长。
大兴机场采用集中式多指廊构型，这种放射状的构型让旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米。
这个数据在世界其他同规模的大型机场中称得上翘楚。
为了便于旅客明晰自己的方位并快速找到登机口，五条指廊还分别采用不同的座椅颜色和标识牌，并通过对登机口进行不同的编号来实现区分。
在首都机场T1航站楼,国内出发旅客与到达旅客走在同一个楼层上，比较方便;但没有隔离廊分离且通道较窄，导致客流相对集中。
基于客流增大、航站楼规模扩大的情况，T2、T3机站楼采用分流模式，让双向的旅客各走各的通道，这样就保证了安全与秩序。
然而，分隔的空间需要更大的面积;“到达通道”的商业和配套设施较少，对于回程旅客来说不够友好。
大兴国际机场航站楼国内旅客进出港的规划设计，汲取了首都机场三个航站楼的优点，又有效改进了它们的不足。
其采用进出港混流设计，不仅节省了面积，有效利用了空间，而且保证了到达旅客享受商业资源和公共服务设施资源。
考虑到混流模式下将会出现的客流集中问题，大兴机场首先增加了通行宽度，进而设置了双向自动步道，特别是在人流最复杂的中心区采用了流线规划，增加了引导设计。
高速铁路路基(地基加固与特殊地区路基)
③德州沉降漏斗：德州地区的沉降漏斗中心在德州市德城区，沉降中心的最 大年沉降速率在32.5mm/a，分布在线路里程DK307+000～DK334+000附近。
④预测几十年内沉降量过大地区：西青区、沧州、德州三个沉降漏斗范围内 的部分段落处于过量抽取地下水而导致地下水水位大幅下降的地区，如果长 期得不到补偿或难以减缓，势必造成黏性土的压缩变形和不断发生地面不均 匀沉降。
该法适用于浅层软弱地基及不均匀地基的 处理。实践证明，换填垫层可以有效地处理上 部结构荷载不大的建筑物地基，如一般的多层 房屋、路堤、油罐和水闸等的地基。
垫层按其回填的材料可分为：砂垫层、碎石 垫层、素土垫层、灰土垫层、矿渣垫层及其他 性能稳定材料的垫层等。
（2） 砂(石)垫层的主要作用
a)提高地基的承载力 b) 减少沉降量 c) 加速软弱土层的排水固结 d)防止冻胀 e)消除膨胀土的胀缩作用 f)消除或部分消除黄土的湿陷性
京沪高速铁路由北向南穿越海河、黄河、淮河、长江四大水系，经过华北 平原、黄淮平原和低山丘陵地区、长江中下游平原。沿线广泛分布的软土、松 软土、膨胀土、岩溶等不良地质，使得京沪高速铁路在勘察设计和建设等方面 具有其特殊要求，也决定了京沪高速铁路工程的复杂性和艰巨性。
京沪高速铁路
1. 北京~徐州段：
路基总长117.265km（双线），占线路长度671.959km的17.45％。 (1)松软土、液化砂土路基：该段主要分布软土、松软土地层，软土地区大多 采用了以桥代路方案，其主要矛盾为松软土路基和液化砂土路基。 (2)区域性沉降漏斗：主要分布在天津市杨村、沧州市、德州市，且周围地层 以松软土为主，采用工程措施不能解决因抽水造成的不均匀沉降问题。 (3)岩溶路基：主要分布在济南、泰安、滕州等地。 (4)盐渍土路基：主要分布在沧州近海相沉积的地层中。 (5)黄土路基：埋深较浅，主要分布在济南南部，采用挖除换填既可。
国内大型机场航站楼钢结构工程主要施工方法浅谈胡建华
国内大型机场航站楼钢结构工程主要施工方法浅谈胡建华发布时间：2021-08-24T01:54:01.810Z 来源：《新型城镇化》2021年10期作者：胡建华马洁烽卢福生丁坚龙汪林[导读] 本文以国内已建成或在建的部分大型机场项目为依托，对大型机场航站楼钢结构的主要施工方法进行了总结和归纳，为以后的大型机场项目钢结构施工提供了有价值的可借鉴资料。
浙江精工钢结构集团有限公司绍兴 312030摘要：本文以国内已建成或在建的部分大型机场项目为依托，对大型机场航站楼钢结构的主要施工方法进行了总结和归纳，为以后的大型机场项目钢结构施工提供了有价值的可借鉴资料。
关键词：航站楼；大跨度钢结构；提升；滑移；吊装Discussion on main construction methods of steel structure engineering for large airport terminal buildings in China HU Jianhua MA Jiefeng LU Fusheng DING Jianlong WANG Lin Zhejiang Jinggong Steel Building (Group) Co.,Ltd. Zhejiang 312030Abstract: Based on some large airport projects built or built in China, this paper summarizes and summarizes the main construction methods of the steel structure of the large airport terminal building, which provides valuable reference materials for the construction of the steel structure of the large airport projects in the future. Key words: terminal；Large-span steel structure；lift；slip；hoisting国内大型机场航站楼钢结构建设现状及特点近十多年来，随着我国综合国力不断增强，国内机场建设规模和数量持续快速增长，全国各地建成了一大批大型机场航站楼。
北京首都国际机场T3新航站楼工程概况
北京首都国际机场T3新航站楼一、工程概况北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空港，工程总投资250亿元，是国家重点工程，同时也是2008奥运会最重要的配套工程，其规模宏大、举世瞩目。
T3航站楼分为T3A、T3B和T3C三部分，其中T3B工程主楼建筑面积约38.7万m2，平面布置呈“Y”字形，为大面积、大跨度抽空三角锥钢网壳结构，屋面为双曲面外形，呈飞行体状。
南北方向长约958m，东西方向宽约775m，其投影面积约为11万㎡，屋顶顶标为42m。
3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。
旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。
捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。
行车路线单程长2080米。
分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。
3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E 行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。
航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。
交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。
旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。
在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。
旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。
东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。
第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。
北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。
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北京新机场C型柱原理解析
1. 引言
北京新机场是中国的一个重要交通枢纽，为了满足日益增长的航空运输需求，新机场建设采用了一种独特的结构设计——C型柱。
C型柱作为新机场终端楼的支撑结构，不仅在技术上具有突破性，而且在美学上也呈现出独特的魅力。
本文将详细解释与北京新机场C型柱原理相关的基本原理。
2. C型柱的定义与特点
C型柱是一种具有弯曲形状的结构元素，其截面呈现出字母”C”的形状。
相比传
统的直立柱子，C型柱具有以下几个显著特点：
•大跨度：由于C型柱弯曲形状的特点，它可以实现更大的跨度，减少支撑结构对内部空间的干扰。
•高强度：通过优化设计和材料选择，C型柱可以提供更高的抗压能力和刚度。
•美观性：C型柱作为建筑外观设计中重要的元素之一，在美学上具有突破性，能够为建筑增添独特的视觉效果。
3. C型柱的结构与力学原理
C型柱的结构主要由钢材或混凝土等材料构成。
在施工过程中，首先需要制作一个
钢模具，用于浇筑混凝土。
待混凝土固化后，即可拆除模具，形成C型柱的最终形态。
C型柱的力学行为主要受到以下几个因素影响：
•弯曲力：由于C型柱呈现出弯曲形状，在受到外部荷载作用时，会产生弯曲力。
•压力：C型柱顶部和底部受到的压力较大，需要具备足够的抗压能力。
•剪切力：在C型柱侧面也会受到一定的剪切力作用，需要考虑其对结构稳定性和强度的影响。
为了确保C型柱结构的稳定性和安全性，在设计过程中需要进行详细的计算和分析。
工程师将根据实际情况考虑荷载、支撑条件、材料特性等因素，并采用合适的数值模拟方法进行结构分析。
4. C型柱的应用与优势
C型柱作为一种新型的结构形式，在建筑工程中具有广泛的应用前景。
它的主要优势包括：
•大跨度：C型柱可以实现大跨度的设计，减少内部空间的支撑干扰，增加使用空间。
•美观性：C型柱作为建筑外观设计的重要元素之一，具有独特的造型和美学效果，可以提升建筑的整体形象。
•节约材料：相比传统直立柱子，C型柱采用弯曲形状设计，可以减少材料使用量，降低工程成本。
•环境友好：C型柱在制作过程中采用了混凝土等环保材料，符合可持续发展的理念。
目前，在北京新机场等大型工程中已经成功应用了C型柱结构。
其突破性设计和优异性能受到了广泛关注，并成为了建筑界的一个创新亮点。
5. 结论
通过对北京新机场C型柱原理相关基本原理的解析，我们可以得出以下结论：•C型柱是一种具有弯曲形状的结构元素，具有大跨度、高强度和美观性等特点。
•C型柱的力学行为受到弯曲力、压力和剪切力等因素的影响，需要进行详细的计算和分析。
•C型柱在建筑工程中具有广泛的应用前景，其优势包括大跨度、美观性、节约材料和环境友好等方面。
通过对C型柱原理的深入理解，我们能够更好地欣赏和理解北京新机场等建筑工程中所采用的新颖结构设计。
这种创新性的设计不仅满足了实际工程需求，还提升了建筑的美学价值。