沥青混合料的路用性能
排水性沥青混合料路用性能分析
层 ， 仅有效地 降低表面 试 方 法 ．
提供 了足够 的表 面粗糙 度 ， 降低 了车辙 变形 ， 可 降低沿 线 噪声 并
３ｄ Ｂ～ ８ ｄ Ｂ。
为 了评价排水 性路 面降 低噪 声 的功能 ， 室 内试 验 中 ， 研 在 本 究利用轮胎落下 法进行测试 ＿ 。 ２ Ｊ
１ 吸声 性 能分 析 １ １ 路 面（ 胎 ） 声的分 类及 产生机 理 ． 轮 噪
轮胎落下法是通 过对 道路 路 面噪声 发生 原理 进行 室 内模 拟
而进行 噪声测试 和评价 的方 法 。因为实 际路 面 噪声发 生是 路面
在 轮胎 在路面上滚 动时 ， 轮胎花纹块 与路面之 间形成若 干小空 上一点在某一 瞬间被行驶在其上 的轮胎作用 ， 这一瞬 间轮胎产 在这 一过程 中轮胎与 腔 。当轮胎接触路 面时 ， 空腔中 的空 气受 到压缩并 突然 向外喷 生从压缩到变形恢 复的完全弹性变形 过程 ， 小
在 射； 当轮胎 滚离地面 时 ， 受压 缩 的花纹 块舒 展并 使小 空 腔容 积增 路 面 之 间 的作 用 面会 产 生 空 气 从 狭 缝 中 的挤 出 、 接 触 处 封 闭 和 半封闭空腔 中空气 的压 缩 、 压缩 空气 的 释放等 作用 ， 三方 面 的 这 大而形成 一定 的真空度 ， 空气被 吸入。这两个 过程被 称为 轮胎 的
排 水 性 沥 青 混 合 料 路 用 性 能 分 析
邓爱 民
摘
霍俊 香
董
立
要： 对排 水性沥青 混合 料的吸声性能 、 水性 能、 透 抗滑性 能进行 了分析 ， 对其 机理进行 了阐述 ， 并 结果表 明： 排水 沥青
路面是一种具有透 水、 防滑 、 降噪 等功能的混合料 ， 其路用性 能优 良。
沥青混合料的体积指标及其与路用性能的关系
第43卷第4期•136 . 2 0 1 7 年2 月山西建筑SHANXI ARCHITECTUREVol.43 No.4Feb.2017文章编号：1009-6825 (2017) 04-0136-03沥青混合料的体积指标及其与路用性能的关系樊志强(大连市政修建总公司，辽宁大连116020)摘要:介绍了沥青混合料体积指标的意义与计算方法,分析了空隙率F F、矿料间隙率V M4、沥青饱和度及沥青膜厚度对沥青混合料性能的影响，指出空隙率是沥青混合料性能的主要影响因素之一，在工程应用中应注意控制混合料的空隙率。
关键词:游青混合料,空隙率，体积指标，路用性能中图分类号:TU535 文献标识码:A〇引言沥青混合料的体积指标是影响其路用性能的一个重要指标。
目前国内高速公路由于空隙率等因素导致沥青路面产生较多早 期破坏。
提高沥青面层的使用性能，研究混合料的体积指标与其 路用性能之间的关系是十分必要的。
1密度密度是沥青混合料的主要体积指标之一，常用的密度主要包 括有:表观密度、毛体积密度、理论最大密度、表观相对密度、毛体 积相对密度、理论最大相对密度等。
另外还有表干密度、表干相 对密度等其他密度。
1) 沥青混合料的表观密度。
沥青混合料单位体积（含混合料闭口孔隙体积）的干质量。
其与同温度水的密度的比值称为表观相对密度。
2) 沥青混合料的毛体积密度。
沥青混合料单位毛体积的干燥质量。
其与同温度水的密度 的比值称为毛体积相对密度。
3) 沥青混合料的理论最大密度。
假设沥青混合料被压实至全部空隙（不含矿料自身内部孔 隙)都被沥青填充的理想状态下的最大密度。
其与25 T水的密 度的比值称为理论最大相对密度。
在JTG E20—2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程中介 绍了测量四种沥青混合料密度的试验方法（见表1)。
在测定沥青混合料密度的方法中，水中重法较为简单，其测 量的水表观密度,适用于试件表面几乎没有开口孔隙，吸水率小SO-S 9-O-S 9-O-S SO-S 9-O-S SO-S 9-O-S 9-O-S SO-S 9-O-S 9-O-S SO-S 9-O-S SO-S 9-O-S 9-O-S [10] K Mermerda,MGeso g lu,E Giineyisi,et al. Strength development of concretes incorporated with metakaolin and differenttypes of calcined kaolins [ J ]. Construction and Building Materials,2012,37(3) ：766-774.于0.5%的特别密实的沥青混合料。
硬质沥青混合料的路用性能
矿 粉 由桂 林 石 油 六 公 司 大 圩 矿 粉 厂 生 产 ，按
《 公路工程集料试验规程》 （ Ｊ Ｔ Ｇ Ｅ ４ ２ －２ ０ ０ ５ ）测定
矿粉各 技术 指标 ，检测 结果 见表 ３ 。
摘
要 ：为提 高沥 青混 合料 的高温 稳 定性 ，近年 来 国 际上 道路 沥 青标 号 的应 用 也 向偏 稠 的方 向发 展 。 ７ ０ ） 、Ｓ Ｂ Ｓ 改性 沥青 混合料 进行 了配合 比设 计 ，分析 比较 了采 用 不 同粘结 料 的沥青 混 合 料 的路用 性 。
通 过室 内试验 测试 了硬质 沥青 （ Ａ Ｈ一 ３ ０ ） 的性 能指标 ，分别 对 硬质 沥青 （ Ａ Ｈ一 ３ ０ ） 、重交 沥青 （ Ａ Ｈ
重要 的研 究课 题 。
硬质 沥 青 是 一 种 低 标 号 的重 交 沥 青 ，硬 质 沥 青具 有 针 入 度 低 、软 化 点 高 、高 温 性 能 良好 、价 格低廉 等 诸 多 特点 ，在 国外 （ 尤 其 在 欧洲 ） 有 比
较成 功 的 应 用 。在 我 国 ，尽 管 规 范 中有 Ａ Ｈ ３ ０
１ 原 材 料试 验
１ ． １ 石 料
本 次研究所用 石料为 广西石灰 岩 ， 集 料 的 物
２ ０１ ２ —０ ６ —１ ３ 收 稿 日期 ： 基 金项 目： 广 西交 通科技 项 目 （ ２ ０ １ １ １ ６ ） ；广西 岩土 力学 与工程 重点 实验室 项 目 （ １ １ 一 Ｃ Ｘ一 ０ ５ ）
作者 简 介 ： 陆 宏新 （ １ ９ ７ ２ 一） ， 男 ，高级工 程师 ，研究 方 向 ：道 路工程 ，１ ０ ７ ８ ５ ６ ８ ９ ４ ５ ＠ｑ ｑ ． ｃ ｏ ｍ。 引 文格式 ： 陆宏 新 ，谭波 ，杨瑞 华． 硬质 沥青混 合料 的路用 性 能 ［ Ｊ ］ ．桂 林理 工大 学学报 ，２ ０ １ ３ ，３ ３（ ２ ） ：２ ８ ７ — ２ ８ ９
道路沥青的路用性能
备DSR列入Superpave的沥青路用性能规范
整理ppt
4
沥青结合料的抗疲劳性能
➢ Superpave沥青胶结料
性能规范要求
τmax
施 加 的 剪 应 力
时间t
τmin
γmax Δt
产
生
的
剪
应
时间t
变
γmin
整理ppt
5
沥青结合料的抗疲劳性能
➢SHRP相关指标
2T r3
虚 轴
•r h
G max min max min
过滤洗涤
35
沥青的化学组成与沥青性能的关系
➢ 沥青组分分析概述
在我国，广泛使用四组分析法(SARA分析法）
• 饱和分（S）
• 芳香分（Ar
）
• 胶质（R）
• 沥青质（A）
五组分分析(化学沉淀法）
• 沥青质（At)
• 氮基（N)
• 第一酸性成分（A1)
• 第二酸性成分（A2)
• 链烷分（P）
整理ppt
➢ 对指标的评价
G*·sinδ值越小，表示疲劳性能越 好。
G*·sinδ实际上包括了复数剪切劲 1
度模量及相位角两个因素。
总之，对检验沥青样品，低温下 2
其G*越小，δ越大的样品，其耐 疲劳性能越好。
G
* 1
G
* 2
1 2 E1 E2
整理ppt
8
沥青结合料的抗疲劳性能
试验要求
试验温度
• 中等路面温度，大体相当于最高设计温度计最低设计温度平 均值以上4℃，在年最不利季节时期的路面温度状态下，相 当于纯融时期的温度条件。
整理ppt
32
沥青中蜡对路用性能的影响
高模量沥青混合料路用性能
表5 残留稳定度试验结果
级配类型 标准稳定度（KN）
AC-20Ⅰ
17.8
AC-20
15.9
浸水后稳定度（KN） 16.6 14.8
残留稳定度比（%） 93.2 93.1
表6 冻融劈裂试验结果
级配类型 冻融前劈裂强度（MPa）
AC-20Ⅰ
1.9
AC-20
1.9
冻融后劈裂强度（MPa） 1.8 1.7
劈裂强度比TSR（%） 93.7 92.6
路用性能
级配对动态模量的影响
对于沥青混合料动态模量的试验 方法，美国关部门在试验、分析比选 各种方法的基础上，建立标准的试验 方法（AASTHO Designation）。该 规范沥青混合料动态模量试验基本步 骤如下∶
根据粘-温曲线确定沥青混合料的 拌和及实温度；
拌和后进行沥青混合料的短期老 化，与此同时，对老化后松散混合料取 样测量或计算（真法或计算法）最大理 论密度；
细集料采用石灰岩机制砂，填料为 石灰质矿粉，各项指标满足规范要求。
混合料级配
试验选用AC-20Ⅰ型中粒式沥青
表3 试验选用混合料级配
级配 类型
通过下列筛孔（mm）的质量百分数
26.Байду номын сангаас 19
16 13.2 9.5
AC20Ⅰ
100
95
85 71
60
AC20
100
97.9 89 72.2 57.7
4.75 42 38.1
结语
通过以上试验研究表明，进行高 模量沥青混合料的矿料级配调整，对其 水稳定性的改善效果微小，但是却可以 有效提高沥青混合料的模量，这对于提 高沥青路面的抗车辙功能，延长路面使 用寿命具有重要意义。
4种级配组成沥青混合料的路用性能评价
０ 引 言
中、 下面层是沥 青路 面面层 的重 要结 构层 次 ， 使用 性 能好 其
４ 种类型沥青混合料 的级配范围见表 １级配中值 曲线见图 １ ， 。
ＡＧ２ ５Ｉ
１０ ０
９ ～ １０ ５ ｏ
７ —９ ５ —０
６ ～８ ２ ０
５ ～ ７ ３ ３
４ ～ ６ ３ ３
３ ２～５ ２
２ －４ ５－ ２
１ ８～３ ２
１ ～２ ３ ５
８ ｌ ～ ８
５ １ ～ ３
３ ～７
此外 ， Ｃ２ Ａ ５Ｉ的细集 料与 ＡＣ２ 的细集 料级 配组 成相 －０Ｉ型
混合料类型 最大公 称 沥青用量 尺寸／ ｍ ｒ ａ
Ｓ ｌ ｌ ｕｍｒ９ ８ ｐ ｒ５ ｕ ｅ２ １ ． ９Ｏ ２ ． ５０
２ ２ ＡＰ 试 验 — — 车 辙 深 度 ． Ａ
１作 用 轴 载 为 ４ ５Ｎ， 用 ８０ ０次 时 ， 同 级 配 组 成 混 合 料 ） ４ 作 ０ 不
孚
当 ，ｕｅ２ Ｓ ｐｒ５与 Ｓ ｐｒ９的 细集 料 级 配组 成 相 当 。 ｕｅｌ
替
妞
２ 沥 青 混合料 高 温稳定 性
２ １ 马 歇 尔稳 定 度 与 流 值 ．
由表 ２可见 ， 当混合料 的最 大公称 尺寸相 同时 ， Ｃ型沥青混 Ａ
筛 孔 尺 寸 ／ｍｌ ｒ
ａＪ
流值／ ｎ ｏ １ｎｌ ｒ 平均值 范围
２ ． ８３ ３ ． ２６ ２ ～３ ５ ３ ３ ～３ １ ５
由图 １可 见 ， 大 公 称 尺 寸 相 同 的 Ｓ ｐｒ９与 ＡＣ２ 混 最 ｕｅｌ －０Ｉ型
沥青混合料的特点
沥青混合料的特点
沥青混合料是一种由沥青、集料、矿粉和外加剂等组成的混合料，常用于道路、机场跑道和停车场等工程的铺设。
它具有以下特点：
1. 良好的力学性能：沥青混合料具有较高的强度和刚度，可以承受车辆和行人等荷载的作用，同时还具有一定的弹性和韧性，能够适应路面的变形和振动。
2. 良好的耐久性：沥青混合料具有良好的耐久性，可以抵抗气候变化、日照、雨雪等自然因素的影响，以及车辆荷载和交通流量等因素的作用，从而延长路面的使用寿命。
3. 良好的稳定性：沥青混合料具有良好的稳定性，可以抵抗高温和低温的影响，同时还能够抵抗沥青的老化和流变性能的变化，从而保证路面的稳定性和安全性。
4. 良好的施工性：沥青混合料具有良好的施工性，可以在较低的温度下进行施工，同时还能够适应不同的施工条件和工艺要求，从而提高施工效率和质量。
5. 环保性：相较于水泥混合料，沥青混合料在生产和施工过程中产生的粉尘和噪音较少，对环境的影响相对较小。
6. 经济性：沥青混合料的原材料成本相对较低，且施工工艺简单，可以有效降低工程造价。
总的来说，沥青混合料具有良好的力学性能、耐久性、稳定性、施工性和经济性等特点，因此在道路工程中得到了广泛的应用。
沥青混合料在市政道路施工中的应用
沥青混合料在市政道路施工中的应用沥青混合料是一种常用的路面材料，广泛应用于市政道路的施工中。
下面将从沥青混合料在道路施工中的特点、施工过程、施工技术和质量控制等方面进行介绍。
沥青混合料是由矿料、沥青和填料按一定比例混合而成的材料，其特点有以下几点：1. 抗水性强：沥青能够有效阻止水分进入路面结构，提高道路的耐久性和抗水性能。
2. 粘接性好：沥青能够与矿料牢固粘结，形成坚固的路面结构，提高道路的承载能力和抗车辙性能。
3. 耐久性高：沥青混合料能够长期抵御日晒、雨淋和车辆磨损等外界环境的侵蚀，保持道路的平整和良好的行车性能。
1. 矿料的加工：首先对石料进行粉碎、筛分和洗涤等加工，使其满足规定的质量要求。
可以根据道路使用的需要，调整石料的粒径分布。
2. 沥青的加热：将固态的沥青加热至液态，以便与石料充分混合。
3. 矿料和沥青的混合：将加热后的沥青均匀地混入矿料中，通过搅拌机或搅拌车进行混合，形成沥青混合料。
4. 铺设与压实：将混合料均匀地铺在道路基层上，并通过压路机等设备进行压实，使混合料与基层紧密结合。
5. 边缘处理：对混合料的边缘进行修整和加固，以确保道路边缘的平整和稳固。
沥青混合料的施工技术主要包括以下几个方面：1. 温度控制：在施工过程中，需要控制沥青和矿料的温度，保持其在一定的温度范围内，以确保混合料的质量和施工效果。
2. 压实控制：在压实过程中，需要控制压路机的振动频率和行驶速度，以及施工人员的安排和指导，保证混合料能够得到充分的压实和牢固的压实。
3. 现场管理：要加强对施工现场的管理，包括施工设备和工具的管理、施工人员的培训和安全保护措施的落实等，确保施工过程安全、顺利进行。
1. 原材料检测：对沥青、矿料和填料等原材料进行检测，确保其符合相关标准和规范的要求。
2. 施工过程检验：对混合料的温度、厚度、均匀性和密实度等进行实时和现场的检验，确保施工质量达到设计要求。
3. 施工品质检测：对施工完成后的道路进行质量检测，包括坡度、平整度、车辙等方面的检测，以确保道路满足使用要求。
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沥青混合料的路用性能一、沥青混合料的高温稳定性沥青路面高温稳定性习惯上是指沥青混合料在荷载作用下抵抗永久变形的能力。
稳定性不足的问题，一般出现在高温、低加荷速率以及抗剪切能力不足时，也即沥青路面的劲度较低情况下。
沥青混合料的路用性能一、沥青混合料的高温稳定性其常见的损坏形式主要有：泛油：是由于交通荷载作用使混合料内集料不断挤紧、空隙率减小，最终将沥青挤压到道路表面的现象。
如果沥青含量太高或者空隙率太小这种情况会加剧。
沥青移向道路表面令路面光滑，溜光的路面在潮湿气候时抗滑能力很差。
沥青混合料的路用性能一、沥青混合料的高温稳定性其常见的损坏形式主要有：推移、拥包、搓板等类：损坏主要是由于沥青路面在水平荷载作用下抗剪强度不足所引起的，它大量发生在表处、贯入、路拌等次高级沥青路面的交叉口和变坡路段。
沥青混合料的路用性能一、沥青混合料的高温稳定性其常见的损坏形式主要有：车辙：对于渠化交通的沥青混凝土路面来说，高温稳定性主要表现为车辙。
车辙致使路表过量的变形，影响了路面的平整度；轮迹处沥青层厚度减薄，削弱了面层及路面结构的整体强度，从而易于诱发其它病害；雨天路表排水不畅，降低了路面的抗滑能力，甚至会由于车辙内积水而导致车辆飘滑，影响了高速行车的安全；车辆在超车或更换车道时方向失控，影响了车辆操纵的稳定性。
可见由于车辙的产生，严重影响了路面的使用寿命和服务质量。
沥青混合料的路用性能一、沥青混合料的高温稳定性1.车辙的主要成因根据车辙形成原因不同，可将其分为四大类型：①失稳型车辙这类车辙是目前研究的主要对象。
它是由于沥青路面结构层在车轮荷载作用下，其内部材料的流动产生横向位移而产生。
通常发生在轮迹处。
当沥青混合料的高温稳定性不足时，在外力的作用下就会产生这种车辙。
沥青混合料的路用性能一、沥青混合料的高温稳定性1.车辙的主要成因根据车辙形成原因不同，可将其分为四大类型：②结构型车辙这类车辙是由于路面结构在交通荷载作用下产生整体永久变形而形成。
这种变形主要由于路基变形传递到面层而产生。
沥青混合料的路用性能一、沥青混合料的高温稳定性1.车辙的主要成因根据车辙形成原因不同，可将其分为四大类型：③磨耗型车辙由于沥青路面结构顶层的材料在车轮磨耗和自然环境因素作用下持续不断地损失形成，尤其是汽车使用了防滑链和突钉轮胎后，这种车辙更容易发生。
沥青混合料的路用性能一、沥青混合料的高温稳定性1.车辙的主要成因根据车辙形成原因不同，可将其分为四大类型：④水损害型车辙由于沥青路面的中下面层产生明显的水损害，而失去了沥青膜的粘结作用，从而在荷载的作用下出现变形累积而形成的车辙。
沥青混合料的路用性能一、沥青混合料的高温稳定性1.车辙的主要成因根据车辙形成原因不同，可将其分为四大类型：⑤再压实型车辙由于沥青混合料的压实度未达到规定要求，在行车荷载的反复作用下，混合料局部的压实度进一步增加，从而产生压缩变形，形成车辙。
沥青混合料的路用性能一、沥青混合料的高温稳定性1.车辙的主要成因纵观车辙形成过程可简单地分为三个阶段：①开始阶段的压密过程②沥青混合料的流动③矿质骨料的重排及矿质骨架的破坏据测量车辙开始形成时，轮胎下的下沉体积一般要大于两侧隆起的体积，说明车载的初期主要是再压实造成的；这以后，两部分体积逐渐相等，说明再压实已经完成，车辙主要是由流动变形产生的。
根据AASHO试验路的测定，车辙量随沥青层厚度的增加而增加，到25cm时达到稳定状态，沥青层厚度增加而车辙深度不再增加。
沥青混合料的路用性能一、沥青混合料的高温稳定性2.车辙的主要影响因素影响沥青路面车辙的因素主要有集料、混合料、混合料类型、荷载、环境等通常情况下，为提高混合料的抗车辙性能可采取以下技术途径：①使用高粘度沥青②使用棱角性好的集料③降低沥青用量④增加VMA⑤降低环境温度⑥缩短荷载作用时间⑦降低轴载沥青混合料的路用性能一、沥青混合料的高温稳定性2.车辙的主要影响因素影响沥青路面车辙的因素主要有集料、混合料、混合料类型、荷载、环境等沥青混合料的路用性能一、沥青混合料的高温稳定性2.车辙的主要影响因素影响沥青路面车辙的因素主要有集料、混合料、混合料类型、荷载、环境等沥青混合料的路用性能一、沥青混合料的高温稳定性3.沥青混合料高温稳定性的评价方法可用于沥青混合料高温稳定性评价的试验方法有多种，目前主要可分为两类，一类是简单力学试验，如：单轴加载试验、三轴加载试验径向加载试验、弯曲蠕变试验、扭转剪切试验、简单剪切试验等。
另一类是模拟试验，如：车辙试验、环道试验、直道试验、野外现场试验等。
马歇尔稳定度与流值蠕变试验v单轴静载、三轴静载、单轴重复加载和三轴重复加载。
v压缩蠕变、弯曲蠕变和劈裂蠕变试验。
蠕变试验无侧限静态蠕变试验重复剪切荷载试验（SST）有侧限动模量试验剪切动模量试验剪切动模量试验沥青混合料的路用性能一、沥青混合料的高温稳定性3.沥青混合料高温稳定性的评价方法车辙试验车辙试验方法最初由英国道路研究所（TRRL）开发的，由于试验方法本身比较简单，试验结果直观而且与实际沥青路面的车辙相关性甚好，因此在日本、欧洲、北美、澳大利亚等国得到了广泛应用。
路面分析仪APA旋转加载车辙仪RLWT经验试验—汉堡轮迹试验机沥青混合料的路用性能一、沥青混合料的高温稳定性3.沥青混合料高温稳定性的评价方法车辙试验车辙试验是用负有一定荷载的轮子，在规定的高温下对沥青混合料板状试件在同一轨迹上作一定时间的反复碾压，形成辙槽，以辙槽深度RD和动稳定度DS来评价沥青混合料抗车辙能力的一种试验方法，也有通过一定作用次数产生的形变来评价的。
沥青混合料的路用性能一、沥青混合料的高温稳定性3.沥青混合料高温稳定性的评价方法车辙试验01234567890102030405060时间（min ）车辙深度（m m ）AC-30ATB-25ATB-30LSM-30A21456042)4560(C C D D DS ××−×−=沥青混合料的路用性能一、沥青混合料的高温稳定性3.沥青混合料高温稳定性的评价方法车辙试验30.27954.95.99824.615.715194.3AK-16C13.86854.98.68854.618.98924.3SAC-1645.57195.413.25035.118.712114.8AC-16I9.77414.917.79654.611.915984.3AK －16A变异系数（％）平均值油石比（％）级配类型沥青混合料的路用性能一、沥青混合料的高温稳定性3.沥青混合料高温稳定性的评价方法车辙试验8.86682AC-302.743000ATB-25 1.645115ATB-30 2.872858OGFC-16 2.054630LSM-30A 总变形量（mm ）动稳定度（次/mm ）级配沥青混合料的路用性能一、沥青混合料的高温稳定性3.沥青混合料高温稳定性的评价方法车辙试验20040060080010001200140016001800油石比动稳定度（次/m m ）AK —16A AC —16I SAC —16AK —16COAC-0.3 OAC OAC+0.3沥青混合料的路用性能一、沥青混合料的高温稳定性3.沥青混合料高温稳定性的评价方法车辙试验23953317565.5中粒式364457.0细粒式45160713509127.507.508.962596198515345.105.666.534564.5粗粒式52249630411.2813.6420.52146711578036.698.7010.174565.5中粒式5585163609.859.8314.051913122710766.197.057.714565.5细粒式60DS Δh(mm)DS Δh(mm)单-90单-70厚度（cm ）沥青用量（℃）混合料种类试验温度（℃）沥青混合料的路用性能一、沥青混合料的高温稳定性3.沥青混合料高温稳定性的评价方法车辙试验100020003000400050006000沥青用量动稳定度（次/m m ）6cm 8cmOAC+0.3OAC-0.3OAC沥青混合料的路用性能一、沥青混合料的高温稳定性3.沥青混合料高温稳定性的评价方法车辙试验沥青混合料的路用性能二、沥青路面的低温抗裂性沥青路面开裂可以分为两类：荷载型裂缝和非和荷载型裂缝。
沥青面层上的非荷载型裂缝主要是温度裂缝，温度裂缝又有两种，一种是低温收缩裂缝或者简称低温裂缝，由于一般道路沥青面层的宽度都不很大，横向收缩所受到的约束较小，所以低温开裂主要是横向的。
另一种是温度疲劳裂缝，温度疲劳开裂可能发生在冬季，也可能发生在别的季节，北方冰冻地区可能发生这种裂缝，南方非冰冻地区也可以发生这种裂缝。
初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能并没有明显的影响，只是有损美观。
但是随着表面雨水和雪水的进入，导致裂缝两侧的路面结构层，特别是裂缝附近土基的含水量增大，甚至饱和。
其结果是路面强度明显降低，在大量行车荷载的反复作用下，产生冲刷和唧浆现象，从而使裂缝发展成为网裂、龟裂而使路面很快产生结构破坏。
沥青混合料的路用性能二、沥青路面的低温抗裂性沥青混合料的路用性能二、沥青路面的低温抗裂性0510152025300204060803%I 3%II 5%I 5%II沥青混合料的路用性能二、沥青路面的低温抗裂性沥青混合料的路用性能二、沥青路面的低温抗裂性试验方法v温度应力试验、收缩系数试验、直接拉伸试验或间接拉伸试验、应力松弛试验、劲度模量试验、低温性能J-积分、低温弯曲、低温蠕变试验。
间接拉伸（劈裂试验）约束试件的温度应力试验（TSRST）试验方法国外主要研究机构测定性质模拟现场条件试验结果在力学模式中的应用对老化和水化的适应性对大粒径集料的适用性操作性设备成本及通用性备注①间接拉伸试验佛罗里达大学阿尔贝诺大学低温拉伸应力应变特性，拉伸强度不可接用于低温开裂模式中高易中等通用证明步骤完善，在专业应用之前很重要②等速拉伸的直接拉伸试验滑铁卢大学沥青协会，布朗斯切维克技术大学拉伸应力应变特性，拉伸强度不同上中高易中等通用证明步骤完善，在专业应用之前很重要③拉伸蠕变滑铁卢大学，安大略运输省拉伸应力应变特性，拉伸强度不同上中高易中等通用专业上未大量应用④简支梁的弯曲试验威斯康复大学、北海道大学应力应变特性，拉伸强度、应力松弛性能不同上低高易中等通用专业上未大量应用试验方法国外主要研究机构测定性质模拟现场条件试验结果在力学模式中的应用对老化和水化的适应性对大粒径集料的适用性操作性设备成本及通用性备注⑤约束试件温度应力试验加州大学贝莱分校，英国石油协会，北海道大学，USACR-REL犹他州运输部，布郎斯切维克技术大学低温温度应力特性，拉伸破坏温度是直接用于低温开裂和疲劳中高易中等不通用证明步骤完善在专业应用之前很重要⑥受约束梁的三点弯曲试验德克萨斯A&M大学临界能释放速率不间接应用低低难中等通用证明步骤完善但不能应用到大集料混合料⑦C*线积分试验CLT实验室俄亥俄州立大学能量释放速率线积分不间接应用中中中中等通用证明步骤完善⑧温度胀缩系数犹他州运输部阿拉斯加运输部温度胀缩系数是间接应用，连同应力应变特性使用中高易低成本，不通用证明步骤完善试验方法主要研究机构测定指标可操作性应用程度试验规程①劈裂试验“七五”、“八五”公关破坏应力、应变及劲度脆化点易生产常用T 0716②压缩试验“七五”公关破坏强度、破坏应变劲度模量易较少T 0713T 0714③弯曲（或劈裂）蠕变试验“八五”公关部公路所哈建大蠕变速率蠕变劲度模量中等中等T 0728④约束试件温度应力试验（TSRST）陕西理工大学长沙交通学院温度应力特性拉伸破坏温度难研究用无⑤弯曲试验“七五”公关项目极限弯曲应变、强度劲度模量易生产常用T 0715⑥直接拉伸试验西安公路交通大学拉伸强度难研究用无⑦线收缩系数试验部公路所温度胀缩系数易常用T 0720⑧应力松弛试验东南大学哈建工剩余应力比、松弛模量难研究用无⑨低频疲劳试验哈建大部公路所温度应力疲劳寿命中等中等无⑩切口小梁弯曲部公路所可用于收缩反射裂缝评价中等中等无沥青混合料的路用性能三、沥青混合料的抗疲劳性能随着公路交通量日益增长，汽车轴重不断增大，汽车对路面的破坏作用变得越来越明显。