市政道路沥青混凝土路面接缝施工技术

市政道路沥青混凝土路面接缝施工技术摘要：本文就沥青混凝土路面施工控制中的施工接缝处理进行了分析，并对沥青混凝土施工的接缝工艺控制起借鉴作用。

关键词：市政道路；沥青混凝土路面；接缝；碾压；施工技术
1 沥青混凝土路面接缝技术
1.1热接缝技术
热接缝技术一般是在使用两台以上摊铺机并列同时施工时采用，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，碾压时碾轮的大部分在热料车道上，在未压实车道邻近接缝处多耙一些料，这样碾压后就有一个较高的密度，大约15cm～20cm重叠在冷料车道上。

初压采用振动压路机压实两遍（前进和后退），碾轮均应与冷料车道重叠15cm～20cm。

压路机从未压实车道一侧进行碾压，所以纵向接缝易于处理，连接强度较好，毗邻摊铺带的搭接宽度较小。

1.2冷接缝技术
冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接，当半幅施工不能采用热接缝时方采用。

第一遍碾压采用静压模式，只碾压到离前一条摊铺带边缘约20～30cm处，碾轮大约压上热料车道152mm，这种方法被认为在接缝处产生“挤压”效果。

第二遍（后退）在原路线上采用振动压实模式。

在摊铺新铺层时，对已铺的摊铺带接缝处边缘应整修垂直。

碾新摊铺带时，也要事前将其接缝边缘铲齐。

1.3接缝机技术
接缝机是由一个约75cm的靴形设备组成，安装在熨平板的侧面，用于将接缝处的多余混合料挤到熨平板前面。

在摊铺机的一侧安装一个反冲板，即可自动完成混合料的搭接。

这种方法也是从未压实车道进行接缝的碾压。

如果正确使用接缝机可确保高密度和在接缝处良好的集料嵌锁。

1.4切削盘技术
切削盘技术是在混合料还是塑性的时候，将已压实车道的无侧限的低密度边切削20～50mm。

一个直径254mm的切削盘可以安装在一个中间的碾轮上，也可以安装在平地机上。

切削得到的边缘垂直面要在铺设相邻的混合料之前加一粘层，这种技术可以使纵缝密度提高，但是抗拉强度并没有明显提高。

2 冷接缝施工技术
2.1横接缝位置的确定
如果采用2台摊铺机成梯队摊铺，在停工前，现场施工人员要注意用调节手柄调节熨平板的高度，使摊铺厚度增加2mm。

同时要观察螺旋输料器内和熨平板前部混合料的数量，尽可能使2台摊铺机摊出一个垂直于路面中线的整齐断面。

待铺筑层碾压结束后，在横断面5个位置沿路面纵向放置3m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处为横接缝位置。

2.2接缝断面处理
用混凝土切割机沿确定的横断面将沥青混凝土斜向切割成垂直
断面。

把浮浆及残留物用高压水冲洗干净，待新铺沥青混凝土接触面晾干后再冲刷粘结沥青。

2.3摊铺前的准备工作及摊铺
先将摊铺机停置于接缝处，使熨平板前缘位于切口处约5～10cm 的位置，沿切口方向在熨平板下垫3块木板，其厚度比松铺厚度大2mm，然后预热熨平板。

一般情况预热时间为30～40min，使熨平板表面温度大于135℃，若是改性沥青混合料，预热温度相应提高。

如果熨平板预热温度不够，摊铺时将会造成摊铺面拉裂或产生推移，影响接缝处的平整度和压实度。

另外在摊铺前要调整控制好摊铺机的初始仰角，否则摊铺机起步后会影响摊铺厚度，从而影响到接缝处的平整度。

摊铺过程中，摊铺机应匀速驶离接缝处，同时要注意熨平板前的混合料高度应略高于螺旋输送器的轴心线，螺旋输送器转速要均匀稳定。

如果刮板供料不足，将会使螺旋输送器阻力减小，使螺旋变速运转，增加螺旋输送器叶片的磨损。

同时也改变了熨平板受力平衡，使铺层厚度产生不匀，影响压实度和平整度。

如果输料器中部的混合料满足堆料要求而两端未满足，可采用人工填料，使摊铺厚度在横向一致。

3 接缝处的碾压成型工艺
3.1接缝位置压实遍数
为提高压实效果，应把重点放在压实工艺控制上，若工程中所有的压路机手都认真按操作要求碾压，现场施工员严格按试验路确
定的工艺执行，压实度一般能达到。

需要说明的是，压实遍数是在控制温度范围内的压实次数，低于控制温度的碾压叫超压，超压易将骨料压碎而破坏路面结构，影响压实度，同时骨料压碎后也改变了原有设计配合比。

3.2压路机碾压频率与振幅的选择
碾压效果是靠调整频率和振幅来实现的，频率太低或碾压速度过快相当于跳跃式前进，会影响到路面的平整度。

在相同的频率下，不同振幅的压实效果可能相差很大。

施工中所选择的频率和振幅取决于摊铺层厚度，厚度大的宜选择较小振幅，如果选择的振幅过大，会加大激振力而导致石料破碎，影响平整度。

3.3“推移”现象的处理
如果沥青混合料是在设计级配范围内，而在碾压过程中却发生了推移，这种现象一般发生在密级配沥青混合料施工中，其产生的原因是集料的嵌挤作用不足以抵抗压路机碾压过程中的水平推力，可以通过降低碾压温度、增加沥青混合料之间的粘度等处理措施，然后再进行碾压。

3.4接缝处的具体碾压工艺
3.4.1静碾压
首先用双钢轮压路机进行横向静碾压，压路机开始在原路面上，逐渐向新铺路面碾。

第一次碾压进入新铺料10～15 cm，接每碾压一遍向新铺混合料推进20cm，直到铺层全部被碾压。

但在距离横向接缝处前方向2m左右往往会产生低洼，影响平整，产生跳车现象。

工程中可以采取如下措施：一是按规范要求在横向碾压结束后立即进行纵向碾压，在纵向碾压过程中检测平整，如果未达到要求，立即用人工加铺料予以碾压；二是在压路机横向碾压时钢轮全部位于新铺路面范围内，减少纵压遍数；三是接缝处前进方向2m范围以内减少压路机行动遍数。

由于第三项措施很难控制，因此，一般用前两项措施，易取得良好的效果。

3.4.2振动碾压
压路机由冷路面逐渐过渡到热路面上压后，根据接缝处温度的变化，实施振动压实，以提高横向接缝的压实度。

在振动碾过程中用3m直尺检查接缝处平整度，如不满足要求，找出最高点位置后，用双钢压路机实行斜压。

3.4.3温度控制
混合料的温度是横向接缝碾压的关键。

温度过高，很容易产生混合料推移，使新层出现裂纹；温度太低，横向接缝又不易压实，容易造成路面早期破坏。

横接缝碾压度最好控制在低于正常碾压温度5℃～0℃为宜。

4 宽幅沥青路面施工技术
目前国内使用的大多数沥青混凝土摊铺机最大宽度仅为12m，而一些宽路幅道路的宽度都大于16m，无法一次成型地进行全幅摊铺，如果拼幅摊铺，拼缝及横坡极难控制。

4.1拼缝的处理
对于宽幅沥青路面施工，一般采用多机联合施工，鉴于纵向拼
缝处理的因素较多，只能通过层层分析逐一解决。

4.1.1 从纵缝的摊铺基准着手，前一台机器摊铺后，第二台摊铺机的找平仪横杆自然就搁置于已摊路面上。

为防止操作工人和辅助人员工作时在已摊路面上留下的轻微脚印被摊铺机的找平设备探测到，并反映到后摊的路面上（即产生纵缝的不平整），可在找平探测杆上加装lm长的滑杆，通过加大接触面来减少和消除找平的误差。

4.1.2 由于各台摊铺机摊铺后的初始密实度不同，会产生虽然摊铺好的拼幅路面相当平顺，但经碾压后路面就会有些翘曲的现象，尤其反映在拼缝处，会出现明显的色差甚至部分没有压实。

还有机器的拼装宽度、行进速度、摊铺料温、材料级配和自身的状态特性等都直接影响摊铺效果和路面的松铺程度。

因此，在多幅摊铺时，应以初始密实度相同为原则，设定每台摊铺机的参数。

4.1.3自卸卡车中的混合料，通过摊铺机铰轮输送到通过的熨平板前，机械振动和夯实是在全机宽进行，这样就造成机器中间的材料受到了正常的夯实，而前行的摊铺机在拼缝处受到的是无侧限夯实，两者之间的细微差异造成了拼缝处路面不够密实。

为解决这一问题，可以采用前行机供料超过机宽5m左右，后行机与之重叠
10cm～15cm的措施。

4.2 高程横坡控制
对于宽路幅拼幅施工，高程控制点数量要由普通路面的每横断面2点增加到每断面4～5点，以克服宽幅施工高程控制缺陷。

由
于宽幅路面采用多机联合摊铺，简单地控制路面上下边口，或通过控制各高程点还不能全面控制横坡。

实际操作时，可采用两台水准仪交替跟踪测量，每横断面以7～9个控制点复核路面的横坡是否符合标准，再由操作人员对偏差点进行修正、复查、再修正，这样循环控制，直至施工结束。

5 结语
沥青混凝土路面接缝是路面质量的关键，路线越长接缝越多，路面的纵、横向接缝是施工的一个薄弱环节，处理好接缝对路面质量和工程效益都具有重大意义。

因此，在选用接缝技术时，应该综合考虑现有的具体施工条件、路面宽度、路面厚度、混合料特性等。

只有经过多次试验，才能不断吸取经验，控制好沥青混凝土路面施工接缝处理质量，保证路面施工平整度。

参考文献
［1］公路沥青路面施工技术规范（jtgf40－2004）［s］．。