智能交通实验报告
智能交通管理系统仿真实验报告
智能交通管理系统仿真实验报告一、引言随着城市化进程的加速和汽车保有量的不断增长，交通拥堵、交通事故等问题日益严重，给人们的出行带来了极大的不便。
为了有效地解决这些问题，提高交通系统的运行效率和安全性，智能交通管理系统应运而生。
智能交通管理系统是将先进的信息技术、通信技术、控制技术等应用于交通领域，实现对交通流量、路况等信息的实时监测和分析，并通过优化交通信号控制、引导交通流量等手段，提高交通系统的整体性能。
本次实验旨在通过对智能交通管理系统的仿真研究，深入了解其工作原理和性能特点，为实际交通管理提供理论依据和技术支持。
二、实验目的1、熟悉智能交通管理系统的组成结构和工作原理。
2、掌握智能交通仿真软件的使用方法。
3、研究不同交通流量和路况下智能交通管理系统的性能表现。
4、分析智能交通管理系统对交通拥堵和交通事故的缓解效果。
三、实验设备与环境1、计算机：配置较高的台式计算机或笔记本电脑。
2、智能交通仿真软件：选用了具体软件名称仿真软件，该软件具有强大的交通建模和仿真功能，能够模拟各种交通场景和交通管理策略。
3、操作系统：Windows 10 操作系统。
四、实验原理智能交通管理系统主要由交通信息采集子系统、交通信息处理与分析子系统、交通信号控制子系统、交通诱导子系统等组成。
交通信息采集子系统通过各种传感器和监测设备，实时采集交通流量、车速、路况等信息；交通信息处理与分析子系统对采集到的信息进行处理和分析，提取有用的交通参数和特征；交通信号控制子系统根据交通流量和路况信息，优化交通信号控制方案，提高道路通行能力；交通诱导子系统通过可变信息标志、导航系统等，为出行者提供实时的交通信息和出行建议，引导交通流量合理分布。
智能交通仿真软件通过建立交通模型，模拟交通系统的运行过程，从而对智能交通管理系统的性能进行评估和优化。
在仿真过程中，可以设置不同的交通流量、路况、交通信号控制策略等参数，观察交通系统的运行状况和性能指标的变化。
智能交通实习报告
实习报告实习单位：XX智能交通科技有限公司实习时间：2021年6月1日至2021年6月30日实习内容：在本次实习期间，我主要参与了公司智能交通系统的研发和测试工作。
具体工作内容包括：1. 了解并研究智能交通系统的技术背景和发展趋势，包括车联网、大数据、人工智能等方面的技术。
2. 参与公司智能交通系统的需求分析和系统设计，与团队成员一起讨论并确定系统的功能和性能指标。
3. 负责编写智能交通系统的部分代码，包括前端界面和后端逻辑，并与团队成员协作完成系统的开发工作。
4. 参与智能交通系统的功能测试和性能测试，确保系统的稳定性和可靠性。
5. 撰写测试报告，总结测试过程中发现的问题和解决方案，并提出改进建议。
实习成果：通过本次实习，我深入了解了智能交通系统的技术背景和发展趋势，掌握了系统的研发和测试流程。
在实际工作中，我学会了与团队成员协作，提高了自己的沟通能力和团队协作能力。
同时，我也通过编写代码和进行测试，提高了自己的技术能力和问题解决能力。
在实习期间，我参与编写了智能交通系统的前端界面和后端逻辑，成功完成了系统的开发工作。
同时，我也参与了系统的功能测试和性能测试，确保了系统的稳定性和可靠性。
最终，我撰写了测试报告，总结了测试过程中发现的问题和解决方案，并提出了一些改进建议。
实习心得：通过本次实习，我对智能交通系统有了更深入的了解，也体验了实际工作的环境和要求。
我认识到，智能交通系统是一个综合性的技术领域，需要多方面的知识和技能。
同时，我也认识到，实际工作与学校学习有很大的不同，需要更多的实际操作和团队协作。
在实习过程中，我遇到了一些困难和挑战，但通过与团队成员的合作和自己的努力，我成功地解决了这些问题。
这让我更加坚定了自己对智能交通系统的兴趣，也让我更加自信地面对未来的挑战。
总的来说，本次实习是一次非常有意义的经历。
我不仅学到了很多关于智能交通系统的知识和技能，也提高了自己的团队协作能力和问题解决能力。
智能交通专业实习报告周记
智能交通专业实习报告周记在过去的一周里，我有幸参与了智能交通系统的实习，深入了解了这个领域的各个方面。
通过这次实习，我对智能交通系统有了更全面的认识，并且对其中涉及的技术和应用有了更详细的了解。
在实习的第一天，我们参观了智能交通系统的实验室。
实验室中有各种与智能交通相关的设备和仪器，如交通信息采集系统、gps车载导航仪器、gps导航手机、车辆同性电子信息卡、cctv摄像仪和红外雷达检测器等。
通过参观，我了解到这些设备和仪器在智能交通系统中的重要作用。
接下来的几天，我们听了老师对智能交通系统的详细讲解。
我了解到智能交通系统主要包括以下几个方面：1. 交通信息采集系统：通过人工输入、gps车载导航仪器、gps导航手机、车辆同性电子信息卡、cctv摄像仪和红外雷达检测等多种方式，采集实时交通信息，为后续的智能分析提供数据支持。
2. 智能信号控制系统：根据采集到的交通信息，通过智能算法对信号灯进行控制，实现交通流的优化，提高道路通行能力。
3. 智能导航系统：利用gps等技术为驾驶员提供实时导航信息，帮助他们避开拥堵路段，提高出行效率。
4. 智能交通监控系统：通过cctv摄像仪和红外雷达检测器等设备，实时监控道路状况和车辆行为，为交通管理和事故处理提供有力支持。
5. 智能车载系统：通过车载导航仪器和手机等设备，为驾驶员提供实时交通信息、导航服务以及娱乐等功能。
6. 智能交通信息服务系统：通过互联网、短信等方式，为公众提供实时交通信息、出行建议等服务。
在实习过程中，我们还进行了实际操作。
我亲自体验了智能信号控制系统，通过调整信号灯的绿灯和红灯时间，实现了对交通流的控制。
此外，我还使用了智能导航系统，在实际行驶过程中，系统为我提供了最优路线，避免了拥堵路段。
通过这次实习，我深刻体会到智能交通系统在现代交通管理中的重要作用。
它不仅可以提高道路通行能力，减少拥堵，还能为驾驶员提供便捷的导航服务，提高出行效率。
我相信随着科技的不断发展，智能交通系统将在未来发挥更大的作用，为人们的出行带来更多便利。
智能交通开发实验报告
一、实验背景随着城市化进程的加快，交通拥堵、环境污染等问题日益突出，传统的交通管理模式已无法满足现代城市的发展需求。
为解决这些问题，智能交通系统（ITS）应运而生。
智能交通系统是利用先进的信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术，对现代城市交通系统进行智能化管理和控制的一种系统。
本实验旨在通过开发一套智能交通系统，实现交通流量的实时监控、优化交通信号灯控制、提高交通效率，降低交通事故发生率。
二、实验目的1. 掌握智能交通系统的基本原理和开发方法。
2. 熟悉相关软件和硬件设备的使用。
3. 培养团队合作精神和创新意识。
三、实验内容1. 系统需求分析本实验智能交通系统主要包括以下功能：（1）实时监控：通过摄像头、传感器等设备，实时采集道路信息，包括车辆流量、速度、车型等。
（2）交通信号灯控制：根据实时交通流量，自动调整信号灯配时，提高道路通行效率。
（3）事故预警：通过视频分析和传感器数据，实时监测道路状况，对可能发生的事故进行预警。
（4）交通诱导：根据实时路况，为驾驶员提供最佳出行路线。
2. 系统设计（1）硬件设计：主要包括摄像头、传感器、信号灯控制器、服务器等。
（2）软件设计：主要包括前端显示、数据采集、信号灯控制、事故预警、交通诱导等模块。
3. 系统实现（1）前端显示：采用HTML5、CSS3等技术，实现道路信息、信号灯状态、事故预警等数据的可视化。
（2）数据采集：通过摄像头、传感器等设备，采集道路信息，并将数据传输至服务器。
（3）信号灯控制：根据实时交通流量，自动调整信号灯配时。
（4）事故预警：通过视频分析和传感器数据，实时监测道路状况，对可能发生的事故进行预警。
（5）交通诱导：根据实时路况，为驾驶员提供最佳出行路线。
4. 系统测试（1）功能测试：对系统各个功能进行测试，确保系统正常运行。
（2）性能测试：对系统响应时间、处理速度等性能指标进行测试，确保系统稳定可靠。
四、实验结果与分析1. 实验结果本实验成功开发了一套智能交通系统，实现了以下功能：（1）实时监控道路信息，包括车辆流量、速度、车型等。
智能交通技术专业实习报告
智能交通技术专业实习报告一、实习背景与目的随着我国经济的持续快速发展，交通运输事业面临着前所未有的挑战。
智能交通技术作为交通运输领域的重要组成部分，旨在通过先进的信息技术、通信技术、自动控制技术等手段，实现交通系统的智能化管理和高效运行。
为了更好地了解智能交通技术的发展现状及应用，提高自己的实际操作能力，我选择了智能交通技术专业实习。
本次实习的主要目的是：1. 学习智能交通技术的基本原理和应用；2. 熟悉智能交通系统中各个子系统的组成和功能；3. 掌握智能交通系统的设计和实施方法；4. 提高自己在实际工程中的动手能力和团队协作能力。
二、实习内容与过程1. 实习单位简介本次实习单位是我国某知名智能交通技术企业，主要从事智能交通系统的设计、研发、实施和运维工作。
企业拥有完善的研发团队和丰富的工程经验，为实习生提供了良好的学习和实践平台。
2. 实习内容（1）理论学习在实习期间，我参加了企业组织的智能交通技术培训课程，学习了智能交通系统的起源、发展、关键技术、各个子系统的组成和功能等方面的知识。
通过理论学习，我对智能交通技术有了更加全面的了解。
（2）实际操作在理论学习的基础上，我参与了企业正在进行的一个智能交通项目。
项目涉及到了智能交通系统的规划、设计、施工和运维等多个环节。
我在项目中负责协助工程师进行系统设计和实施，参与了部分硬件设备的安装和调试工作。
（3）团队协作在实习过程中，我充分体验到了团队协作的重要性。
与工程师们一起解决问题、探讨方案，不仅提高了自己的专业素养，还学会了如何与他人有效沟通和协作。
3. 实习成果通过实习，我掌握了智能交通系统的基本原理和应用，熟悉了各个子系统的组成和功能，学会了如何设计和实施智能交通系统。
同时，我的团队协作能力和实际操作能力得到了很大提升。
三、实习总结与展望通过本次实习，我对智能交通技术专业有了更加深入的了解，认识到了理论知识与实际操作的密切结合对于专业发展的重要性。
基于人工智能的智慧交通路径规划实验报告
基于人工智能的智慧交通路径规划实验报告一、实验背景随着城市化进程的加速和汽车保有量的不断增加，交通拥堵问题日益严重，给人们的出行带来了极大的不便。
为了提高交通效率，优化出行体验，智慧交通系统应运而生。
其中，基于人工智能的路径规划技术作为智慧交通系统的核心组成部分，具有重要的研究价值和应用前景。
二、实验目的本实验旨在研究基于人工智能的智慧交通路径规划算法，通过对比不同算法的性能，寻求一种能够在复杂交通环境下快速准确地为出行者提供最优路径的解决方案。
三、实验原理基于人工智能的智慧交通路径规划主要依赖于机器学习和深度学习算法。
常见的算法包括蚁群算法、遗传算法、深度强化学习算法等。
这些算法通过对交通网络的建模和分析，利用历史交通数据和实时交通信息，预测道路拥堵情况，从而为出行者规划出最优路径。
四、实验设备与环境1、硬件设备：高性能计算机、服务器、传感器等。
2、软件环境：Python 编程语言、TensorFlow 深度学习框架、交通仿真软件等。
五、实验数据1、历史交通数据：包括车流量、车速、道路占有率等。
2、实时交通数据：通过传感器、摄像头等设备采集的实时路况信息。
六、实验过程1、数据预处理对历史交通数据进行清洗和整理，去除异常值和缺失值。
将数据进行标准化处理，以便后续算法的使用。
2、算法选择与实现选择蚁群算法、遗传算法和深度强化学习算法进行路径规划。
利用 Python 语言实现所选算法，并对算法进行优化和调整。
3、模型训练使用预处理后的数据对算法模型进行训练。
通过调整参数，提高模型的准确性和收敛速度。
4、实验测试在不同的交通场景下，对训练好的模型进行测试。
比较不同算法在路径规划准确性、计算时间、适应性等方面的性能。
七、实验结果与分析1、路径规划准确性蚁群算法在较短距离的路径规划中表现较好，但对于复杂的交通网络，容易陷入局部最优解。
遗传算法能够在较大的搜索空间中找到较优解，但计算时间较长。
深度强化学习算法在处理复杂交通环境和动态变化的路况时表现出色，能够提供更准确的路径规划。
城市智能交通研究报告
城市智能交通研究报告一、引言随着城市化进程的加快和汽车保有量的持续攀升，我国城市交通拥堵问题日益严重，对城市经济发展、居民生活质量及环境保护构成了严峻挑战。
智能交通系统作为解决交通问题的重要途径，已成为当前研究的热点。
本城市智能交通研究报告立足于探讨智能交通系统的构建与优化，以期为缓解城市交通压力、提高交通效率提供理论依据和技术支持。
本研究的重要性体现在：一是提高城市交通运行效率，降低交通拥堵程度，改善居民出行体验；二是减少交通污染排放，促进环境保护；三是推动智能交通产业发展，带动经济增长。
在此基础上，本研究提出以下研究问题：如何构建高效、可行的城市智能交通系统？如何优化现有智能交通技术以提高交通效率？研究目的在于：分析城市交通现状，探讨智能交通系统的关键技术，提出符合我国城市实际的智能交通解决方案。
研究假设为：通过优化智能交通系统，可以有效缓解城市交通拥堵，提高交通运行效率。
研究范围主要集中在我国城市交通领域，以典型城市为例进行分析。
受限于研究时间和资源，本报告在数据采集、技术应用等方面可能存在一定局限性。
本报告将从城市智能交通系统的构建、关键技术、案例分析等方面进行详细阐述，为城市交通管理者、智能交通产业从业者及相关政策制定者提供参考。
二、文献综述国内外学者在城市智能交通领域已进行了大量研究，形成了丰富的理论框架和实证成果。
在理论框架方面，智能交通系统的研究主要涉及交通工程、信息技术、人工智能等多个学科。
其中，美国智能交通系统框架（ITS）和欧盟智能交通系统框架（EFTS）为研究者提供了重要参考。
主要研究发现包括：一是智能交通系统可以有效提高道路通行能力，减少交通拥堵；二是先进的信息技术、数据挖掘和人工智能算法在智能交通领域具有广泛应用前景；三是智能交通系统在提高交通安全、减少污染排放等方面具有积极作用。
然而，现有研究也存在一定争议和不足。
争议主要集中在对智能交通技术的投资回报、隐私保护以及公平性问题。
智能交通系统实验报告
智能交通系统实验报告智能交通系统实验报告引言：智能交通系统作为现代交通领域的重要创新，以其高效、安全、环保等特点，受到越来越多的关注和应用。
本文旨在通过对智能交通系统实验的观察和分析，探讨其在实际应用中的优势和问题，并提出一些建议和改进方案。
一、实验背景和目的智能交通系统实验是为了验证该系统在真实交通环境中的可行性和效果。
通过收集和分析实验数据，可以评估系统的性能和潜在问题，为进一步完善和推广智能交通系统提供依据。
二、实验设计和方法本次实验采用了现场观察和数据收集的方法。
在一个城市的交通繁忙路口，安装了智能交通系统设备，包括交通信号灯、摄像头、车辆识别系统等。
通过对设备的运行和数据的记录，可以对系统的各项功能进行评估。
三、实验结果分析1. 交通流量监测：通过摄像头和车辆识别系统，可以实时监测交通流量情况。
实验结果显示，在高峰时段，交通流量较大，但智能交通系统能够根据实时数据进行智能调控，提高交通效率。
2. 交通信号控制：智能交通系统能够根据交通流量和道路状况，自动调整交通信号灯的时长和配时方案。
实验结果表明，相比传统的定时信号灯控制，智能交通系统能够更好地适应交通流量变化，减少交通拥堵。
3. 车辆识别和违章监测：智能交通系统通过车辆识别技术，可以准确记录车辆信息，并实时监测违章行为。
实验结果显示，智能交通系统在违章监测方面具有较高的准确性和效率，可以有效提升交通安全。
四、实验问题和改进建议1. 数据隐私和安全：智能交通系统涉及大量的个人车辆信息和行驶轨迹数据，对数据的隐私和安全保护是一个重要问题。
建议在系统设计和运行中加强数据加密和权限管理，确保数据不被滥用或泄露。
2. 技术可靠性和稳定性：智能交通系统依赖于各种传感器和设备的运行，技术可靠性和稳定性是系统能否正常工作的关键。
建议在设备选择和维护上注重质量和可靠性，确保系统长期稳定运行。
3. 用户体验和参与度：智能交通系统的用户包括驾驶员和行人，他们的体验和参与度对系统的运行效果有重要影响。
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实验1 常见交通检测器的使用一实验目的1。
熟悉环形感应线圈检测器、激光测速仪、超声波检测器、微波检测器、主动红外和被动红外检测器、激光检测器、便携式雷达检测器、被动声波检测器、压电薄膜检测器、MetroCount橡胶气压管检测器、手持多功能交通调查仪等仪器的组成、原理及使用方法；1.一般了解车辆巨磁影像检测器的原理和使用方法。
二实验设备与仪器环形感应线圈检测器、激光测速仪、超声波检测器、微波检测器、主动红外和被动红外检测器、激光检测器、便携式雷达检测器、被动声波检测器、压电薄膜检测器、Metro Count 橡胶气压管检测器、手持多功能交通调查仪；2.车辆巨磁影像检测器三实验步骤1认识上述各检测器的结构组成、工作原理、参数指标和基本操作要求；2了解各检测器的外场布设方式与布设特点；3按操作规程连接或安装检测器，练习检测器的启动、设置和调试等基本操作；4熟悉各检测器的数据采集方法四、实验内容（一）微波检测器1、工作原理与特点SmartSensor微波检测器利用了最先进的数字波雷达检测技术，可同时检测多达10条车道的车道占用率、交通流量以及车速，属于调频连续波雷达。
SmartSensor通过利用10.525GHz（X－波段）的工作频率来采集交通数据。
2.、主要技术参数工作频率：24.125GHz（X－波段）检测区域：同时检测多达10条车道检测范围：1.8---76.2米检测内容：车速、车道占有率、车流量、存在通讯方式：RS232 或 RS485连接电源：8W@ 9-36VDC重量：小于2.27千克外形尺寸： 33.5cm×27cm×8.3cm（高×宽×厚）工作环境温度： -40℃ ～70℃湿度：小于95％无冷凝发射功率@3米：小于100dbuV/m@24.125GHz3、安装、调试与使用安装和设置过程非常快捷、简单。
当现场设备安装完成后，SmartSensor便会自动进行设置、检测，而且几乎不需要现场维护，并可以进行远程重新设置！SmartSensor的安装过程包括以下六个步骤：（1）填充硅质绝缘密封胶；（2）将SmartSensor单元固定支架上；（3）将固定支架及SmartSensor单元安装在立柱上，一般情况下安装高度取决于该侧移量的距离（立柱与第一条交通车道之间的距离），具体请参照下图或安装高度对照表；（4）连接SmartSensor电缆到SmartSensor单元；（5）连接SmartSensor电缆到接线箱；（6）利用SmartSensor管理软件配置SmartSensor单元，通常SmartSensor可以连接到笔记本电脑上用于现场设置和校定，或连接到有线或无限Modem上用于远程设置。
（二）NC-100/200便携式交通分析仪1.工作原理与特点QTT交通分析器NC100和NC200不需要外接传感器，它内部自带车辆检测器。
QTT交通分析器应安装在机动车道的中央，用QTT保护盖盖上。
这样车辆就可以越过QTT交通分析器，而不需要物理接触。
QTT交通分析器检测车辆的原理是当车辆越过QTT交通分析器时，车辆就使QTT交通分析器周围的地磁线发生变化，QTT交通分析器通过分析地磁线的变化来测定车辆数以及车辆的车速，车长。
NC200还可以记录路面温度。
一次交通调查所能调查的周期取决于电池的容量、耗电量和交通密度。
QTT交通分析器NC200的设计参数是：在每次充满电以后，可以连续使用3周时间，检测300000辆车。
QTT交通分析器内有3块可充电电池，可以通过QTT HDM 9.0应用软件查看剩余电量。
2、设备连接与设置（1）连接QTT交通分析器利用QTT交通分析器NC100/200的接口适配器，可以通过HDM9.0应用软件把QTT交通分析器与计算机连接起来，而且是双向的。
连接的时候把串行接口端插在主机上，把另一端插在QTT交通分析器上。
如果您的电脑上没有串行接口，QTT还可以为您提供一根USB接口的。
在接口适配器上有红绿指示灯。
计算机从QTT交通分析器上读取数据时，显示绿灯；QTT交通分析器从电脑上读取设置时，显示红灯。
（2）表格模式和连续模式QTT交通分析器NC100/200的数据在HDM9.0应用软件中都是以表格的形式显示的。
（3）定时启动（冷启动）在QTT交通分析器开始调查之前，可以提前对其进行参数设置。
通常，至少要在QTT交通分析器开始调查的30分钟前，安装好QTT交通分析器。
QTT交通分析器会自动屏蔽掉在这个缓冲时间内的车辆数据的。
（4）设置QTT交通分析器运行HDM 9.0应用软件后，在主菜单中选择“Histar”，然后选择“Program”。
在打开的对话框中，设置相关的调查参数，或者是直接打开一个已经设置好的*.hps文件。
设置好以后，选择“Program”菜单，然后选择设备的型号（比如说是NC200），点击之后，会出现一个新窗口；再点击program按钮，这时设置开始读入设备。
最后，点击Done按钮，就数参数设置。
3操作方法与步骤（1）道路上安装设备QTT交通分析器应该安装在被调查车道的中央，一定要保证车辆从其上面跃过，这样才会得到精确的数据和分析结果。
安装的方向要与行车方向一致，否则交通分析器计数将不准确。
在自由流的区域，设备应该安放在车流都能从其上面跃过的地方。
不要把设备安置在弯道处或者是比较旷阔的地方，因为这样有可能会漏掉一些车辆。
另外，设备还应避免安装在铁桥上面，因为铁桥会影响设备的磁场分布，以致当在车辆到达时，设备不能自动地区分铁桥和车辆对磁场的影响。
如果必须要调查铁桥的交通情况的话，把设备安装在铁桥的前部或后部。
QTT交通分析器可以安装在沙砾或者是没有处理过的路面上，但是一定要使用的橡胶保护盖并把8个螺丝给拧上。
具体操作步骤如下：第一步选址安放。
要把QTT交通分析器安放在交通流的正中央，以便尽可能的检测到所有的车辆，要保证QTT交通分析器的箭头方向指向行车方向。
第二步拧螺丝稳固设备。
安装QTT交通分析器的保护盖时候不要使用钉子，而要用螺丝拧上。
第三步安装完成，开始实验。
第四步拆卸。
实验完成，拆卸设备。
第五步下载数据。
调查结束以后，收回QTT交通分析器，利用HDM 9.0应用软件来读取和分析数据有关数据，从而可浏览或者打印想要的图表报告文件。
（三）MetroCount5600车辆分型统计系统1工作原理与特点MetroCount5600系列路旁单元采用两个气压管传感器提供信号，并由一个碱性电池组提供电源，在连续数据收集时其使用寿命可达290天。
主系统单元采用PVC 材料，完全防水密封，路旁单元与外部通讯是通过密封的圆形接口进行，此接口采用标准的RS-232通讯接口以及相应的支持软件；机械保护部分采用不锈钢外壳。
MetroCount5600的LED状态指示能够提供路旁单元当前的工作模式和传感器当前功能的反馈信息。
路旁单元通过设置可以直接进入数据采集模式。
在此模式下，路旁单元记录车轴通过气压管传感器的信号，并进行一定数量的整理工作。
路旁单元不需要停止时间或记录阶段，它只是连续的记录车轴事件，一直到有上传操作和停止命令时，或者是路旁单元的数据记录存储已满。
2、气压管的布置方式路旁单元能以多种方式安装，可以使用一个或两个气压管传感器。
但是，最常用的方法是采用车辆分型统计布置方式（此外还有流量统计布置方式），这种方法需要平行布置两条气压管传感器，大约距离1米远，其中最重要的是气压管传感器的结构，要使用橡胶气压管型传感器。
依据车道数和行车方向的不同，常见的布设方式如下几种。
（1）双向两车道——单台设备安装方式适用条件：建议应用于车速大于40Km/h的自由流交通断面。
图9-1 双向两车道——单台设备安装方式（2）双向两车道——两台设备安装方式适用条件：各种车速的自由流交通断面；应用特点：数据更精确。
图9-2 双向两车道——两台设备安装方式（3）同向两车道——单台设备安装方式适用条件：建议应用于车速大于40Km/h的自由流交通断面。
图9-3 同向两车道——单台设备安装方式（4）同向两车道——两台设备安装方式适用条件：各种车速的自由流交通断面；应用特点：数据更精确。
图9-4 同向两车道——两台设备安装方式（5）同向三车道——两台设备安装方式适用条件：有隔离带，建议应用于车速大于40Km/h的自由流交通断面；应用特点：可根据交通流特点改变双向车道检测设备的安装位置。
图9-5 同向三车道——两台设备安装方式（四）MTC-10/20/30多功能交通调查仪以MTC-10多功能交通调查仪为例。
1、功用与特点MTC-10是一种手持式电子交通调查设备，可以进行最普通的交通数据采集工作，主要功用有：● HVC 路段24 种车型调查（Highway Vehicle Classification）可以自定义最多24 种车型的分类方法，主要用于路段的各种车型交通流量调查。
在只需要简单的交通流量及车型的调查项目中，使用此设备的这个功能要比使用自动观测设备成本低，适合于大规模的交通数据采集。
● ITF 单方向路口6 种车型转向调查（Intersection Turning Flow）在交叉口单方向的入口处，可采集左转、直行、右转的交通流量，每个方向最多可按6 种车型进行车型分类统计。
● VLP 车辆区间旅行时间车牌照记录（Vehicle License Plate）可记录通过车辆的车牌号，用户可定义记录号牌的几位数字，如后3 位数，也可以标记字母，MTC10 提供A 和B 两个字母，用户可自定义其含义。
此功能可用于大样本采样的旅行时间调查和出入境车辆调查等。
● TTD 单车旅行时间及延误调查（Travel Time and Delay）用于跟车调查，可记录所跟车辆在不同站点间的旅行时间、旅行延误以及延误类型等数据。
● MLH 多车道车头时距或间距调查（Multi-Lane Headway）此功能用于采集多条车道的车头时距或车辆的时间间距，用户可定义不同方向的车头时距或不同车道的车头时距。
● RTS 原始时间标记录（Raw Time Stamped）由于时间标是一种原始数据，它可以应用于多种类型数据的调查，并可以进行二次开发。
MTC-10 有512K 的存储容量，可以存储多项调查的数据。
对于每一项调查，存储器记录了调查的类型、时间、地址代码和详细数据。
用MTC-10 调查获得的数据可以通过串口下载到计算机里。
Hi-Pro Plus 软件可以很容易地读取、编辑和存储数据，还可以打印各种报告。
2\各种交通调查操作步骤（自己补充）HVC路段车型调查(1)基本原理：24 个键按键号顺序排列，没有特殊定义，每一个键号代表一种车型，用户可以任意定义车型的种类，但在操作时要注意键的排列顺序(2)操作方法与步骤当您要准备开始进行路段车型调查的时候，从主菜单中选择“Count”选项，接着选“New Count”选项，然后选“HVC”选项。