BAS系统在地铁环境控制中的应用及实现
地铁bas系统在环控中的应用
地铁bas系统在环控中的应用地铁基础设施自动化系统（BAS）是一种随着科技的发展应用越来越广泛的智能化管理系统，它在地铁环控方面有着重要的应用价值。
本文将从几个方面介绍地铁BAS系统在环控中的应用，并对其作用进行简要的分析。
第一，节能效果显著。
地铁系统运行时需要消耗大量的能源，因此节能降耗一直是地铁环控工作的重要目标。
通过引入BAS系统，地铁可以实现对各项设备的能源消耗进行实时监测，设定合理的控制策略，调整温度、湿度、照明以及空调等环境因素，以此来降低能源消耗，达到节能的效果。
在很多地铁车站中，BAS系统的应用使能源消耗平均下降了10％以上。
第二，环境舒适度提高。
地铁BAS系统还能够实现对车站内环境的质量和舒适度进行控制和保障。
通过对环境因素的实时监测和调整，BAS系统可以确保车站内的温度、湿度、空气质量等因素总是保持在适宜的范围内。
这也意味着地铁乘客的乘坐体验会得到大幅度提升，旅途中的感受会更加舒适。
第三，智能管理提高效率。
地铁BAS系统还能够实现远程监测和控制。
通过采用中央控制系统，地铁环境控制中心可以实时监测所有车站内的环境，及时发现问题，并可以实现远程站点管理。
这也意味着环境控制的维护、控制和监测过程变得更加简单和智能化，提高了工作效率，避免了可能出现的人为疏忽和错误。
第四，数据采集提供依据。
地铁BAS系统通过对环境因素进行实时监测和控制，能够采集大量有关乘客行为及环境因素的数据，为地铁环境管理部门提供了丰富的依据。
通过数据挖掘等方式，数据可以被分析和解释，以制定更有效的环境管理策略，提高服务质量，满足市民对高品质出行的需求。
总的来说，地铁BAS系统在环控中的应用具有较为明显的优势。
通过智能化管理，地铁环境控制工作的效果得到了提升，从而可以提供更加安全、舒适、可靠的出行环境。
同时，BAS系统还可以采集关键数据，帮助环境管理者制定更精准的管理策略和方案，这对提高服务质量和满足消费者需求非常重要。
BAS系统在地铁环境控制中的运用
Science and Technology & Innovation ┃科技与创新·111·文章编号：2095－6835（2015）05－0111－01BAS 系统在地铁环境控制中的运用顾 杰（苏州轨道交通集团有限公司运营分公司，江苏 苏州 215101）摘 要：BAS 系统在地铁环境控制中发挥着重要的作用，协助地铁系统实现调度和联动，保障控制服务的可靠性。
地铁环境控制中的BAS 系统具有融合、协调的优势，提高了地铁系统的服务能力，进而满足了乘客多样化的需求，优化了地铁的服务环境。
通过对BAS 系统进行研究，分析了其在地铁环境控制中的运用。
关键词：BAS 系统；地铁环境；环境控制；局域网中图分类号：U231.93 文献标识码：A DOI ：10.15913/ki.kjycx.2015.05.111地铁环境控制的整体性强，促使BAS 系统呈现出较大的运行规模。
BAS 系统在地铁环境控制中的运用主要体现在系统、设备两个方面，利用可靠的控制方式，协调并控制地铁系统的运行。
BAS 系统的运用效益非常明显，不仅完善了地铁系统的环境控制，又可以为乘客提供安全、高效的服务。
1 地铁环境控制中的BAS 系统BAS 系统是地铁运营中不可缺少的部分。
地铁环境控制中BAS 系统的运用主要体现在两个方面：①监控地铁运营，根据地铁的运营状态，提供多样化的监控方式，实现集中化的监控。
工作人员可以在监控设备中直接观察地铁环境的情况，降低地铁故障的发生率，进而规避地铁环境中潜在的风险。
②控制地铁运营环境中的节点，例如时间节点、联锁节点等，规范地铁交通的运行环境，稳定地铁的通运。
BAS 系统的控制部分不仅能控制地铁的运营环境，更重要的是为地铁运营提供所需的控制功能，既可以调节地铁系统的环境，又可以统计地铁的运营状态，有利于提升地铁运营环境水平，发挥BAS 系统的控制优势。
由此可见，BAS 系统是地铁环境控制的核心，提供监控、控制的服务，强化地铁环境控制的优质性。
地铁bas系统在环控中的应用
地铁bas系统在环控中的应用地铁BAS系统在环控中的应用地铁系统的环控中存在的问题地铁系统作为地下运行的交通工具，相对封闭的环境使得其环境控制问题显得尤为重要。
一方面，地铁车站和隧道内的空气质量需要保持在一定的标准之上，以确保乘客的健康和舒适；地铁系统作为高效益的公共设施，需要保持其设备和系统的稳定运行，以确保客流量的高效运行。
而这些问题，都需要一个智能化的系统进行监控和调节，以保证地铁系统的正常运行。
地铁BAS系统的应用地铁BAS系统是一种旨在智能地控制和监视地铁系统中空调、灯光、通风等设备的系统。
它基于各种传感器和控制设备，通过建筑自动控制、无线通讯技术、计算机技术和电子技术等为根基，实现了对地铁系统环境的智能化管理。
1. 空气质量监控在地铁车站和隧道内，由于人员聚集、机械设备运行等原因，空气中的氧气含量和二氧化碳含量会出现波动，如果不及时加以调节，很容易导致乘客出现身体不适。
地铁BAS 系统可以通过室内空气质量传感器实时监测空气中氧气和二氧化碳的含量，并且根据设定的标准，对空调通风系统进行智能调节，以保证地铁车站和隧道内的空气质量处于一个良好的水平。
2. 温湿度控制地铁系统内部的车厢和车站空间需要保持一定的温度和湿度，以确保乘客的舒适感。
地铁BAS系统可以通过温湿度传感器实时监测车厢和车站的温湿度，并根据实际情况智能控制空调系统和通风系统运行，以确保地铁内部环境的舒适性。
4. 设备运行监控对于地铁系统来说，各种设备和系统的稳定运行对保障地铁的正常运营至关重要。
通过地铁BAS系统，可以对各种机械设备和系统进行实时的监控和诊断，一旦发现设备出现故障或异常，系统可以及时发出警报并采取相应的措施，以确保地铁系统的稳定运行。
地铁BAS系统的优势地铁BAS系统在环控中的应用，具有以下几个明显的优势：1. 智能化管理地铁BAS系统通过各种传感器和控制设备，实现了对地铁系统内各种设备和环境参数的智能监控和调节。
地铁bas系统在环控中的应用
地铁bas系统在环控中的应用地铁系统的环境控制是至关重要的一环。
环境控制是指对空气、温度、湿度和通风等因素进行有效的控制，以保证乘客的舒适度和健康安全。
在地铁系统中，BAS系统是实现环境控制的重要工具之一。
本文将介绍地铁BAS系统在环境控制中的应用。
一、BAS系统在地铁系统中的作用BAS（Building Automation System），即建筑自控系统，是一种由计算机、传感器、执行器等组成的智能控制系统。
BAS系统在地铁系统中的作用是对车站内的所有系统设备进行控制和管理，包括空调、照明、安保、通讯等，提高系统的运行效率和节能减排，同时还能对设备进行监测和报警，保障安全性和稳定性。
地铁系统中采用BAS系统是为了实现以下目标：1、提高运行效率和节能减排BAS系统可以通过对设备的控制和管理，将能耗减少到最少，减少能源浪费，提高设备效率和运行时间。
例如，通过控制空调的温度和湿度，可以减小冷凝水的产生，降低空调使用能耗。
2、提高乘客的舒适度和健康安全BAS系统可以保证车站内空气的质量和温度，调节空气湿度，提高乘客满意度，并且能够预警设备故障，保证乘客在旅行中的安全。
3、保障设备的安全性和稳定性BAS系统可以对设备进行监测和报警，及时发现和解决设备故障，并对设备进行后期维护，延长设备使用寿命。
地铁BAS系统在环境控制中的应用主要包括以下几方面：1、空调系统的控制空调系统是地铁系统中最为重要的设备之一，对车站内的温度和湿度控制至关重要。
BAS系统可以通过对空调系统的温度、湿度等参数的调节来实现车站内空气的质量控制，从而提高乘客的舒适度。
照明系统是地铁系统中第二大能耗设备，对照明系统进行合理的控制也十分重要。
BAS系统可以根据车站的运营时间、人员流量等因素对照明进行智能控制，最大限度地减少能耗和能源浪费。
地铁系统的安保控制是保证乘客安全的关键，BAS系统可以控制安保系统的相关设备，例如控制监控摄像头的录像和存储，及时发现危险情况。
BAS自动模式控制技术在地铁环控中的应用
BAS自动模式控制技术在地铁环控中的应用摘要：《地铁设计规范》里指出，BAS应能通过对环境参数的检测，对能耗进行统计分析，控制通风、空调设备优化运行，提高地铁整体的环控舒适度，降低能源消耗。
本文对BAS自动模式控制技术在地铁环控中的应用进行分析，以供参考。
关键词：BAS自动模式控制技术在地铁环控中的应用引言轨道交通是重要的城市基础设施，当前我国城镇化建设快速发展及“一带一路”倡议全面实施，轨道交通、地铁车站建设飞速发展。
列车牵引、车站动力照明是轨道交通用能体系中最主要的２个分项，而通风空调（环控）系统能耗通常在车站能耗中占比最大。
已有研究指出，北方地区牵引、环控能耗分别占地铁总能耗的１／２和１／３，而南方地区环控能耗占总能耗的１／２左右。
因此，地铁车站节能尤其是其环控系统节能是轨道交通节能工作的一项重点。
1自动模控工作原理BAS通风模式控制中设置自动模控功能，采集主要位置(站厅站台公共区、新风道、冷水机组出风口、回排风静压箱、设备房温湿度等)传感器的温/湿度数值，通过焓值计算，自动模控依据焓值进行判断，对大小系统中全新风模式、小新风模式和全通风模式之间进行自动切换，并通过PID参数调节组合空调、回排风机的工作频率及动态流量平衡阀的开度。
原则是先调节通风模式，后调节阀开度和风机频率来实现自动模控的控制，以用于改善车站公共区和设备房的温/湿度，实现设备节能与车站舒适度的同时兼顾。
2车站环控系统难点分析1）计算方法不成熟。
在地铁设计的相关规范、标准中缺少环控大系统的具体计算过程、方法和公式，没有行业内标准的计算方法；因此对环控大系统的风量、冷量等设计计算，更多的需要设计人员进行自主学习钻研，归纳总结。
2）设计经验不足。
主要体现在两个方面：一是设计人员资历浅，专业技术掌握不够深、不够广；二是设计人员工程经历少，近年来，地铁建设粗放式发展，导致新加入地铁设计行业的工作人员更多的是埋头画图，缺少跟随工程施工、验收、回访的过程。
BAS系统在地铁环境控制中的应用及实现
BAS系统在地铁环境控制中的应用及实现发布时间：2009-7-20 文章来源：本站1 概述广州地铁一号线共有14个地下车站、2个地面车站和一座地铁控制中心（OCC）大楼，全长18.6公里，采用了集散控制系统（DCS）对地铁全线环控设备及其它车站机电设备进行集中监控，由于引进了楼宇控制概念，地铁车站设备监控系统亦被称为BAS（Building Automation System）系统。
广州地铁一号线采用美国CSI公司的I/NET2000系统对全线环控系统进行监控，并对全线车站的扶梯、给排水设备、应急电源进行监视报警。
2 BAS系统在地铁环控中的作用及功能2.1. 地铁BAS系统在地铁环控中的主要作用：控制全线车站及区间的环控及其它机电设备安全、高效、协调的运行，保证地铁车站及区间环境的良好舒适，产生最佳的节能效果，并在突发事件（如火灾）时指挥环控设备转向特定模式，为地铁乘车环境提供安全保证。
2.2. 广州地铁一号线BAS系统主要功能：(1) 监控并协调全线各车站及OCC大楼通风空调设备、冷水系统设备的运行。
(2) 监控并协调全线区间隧道通风系统设备的运行。
(3) 对车站机电设备故障进行报警，统计设备累积运行时间。
(4) 对全线环境参数（温、湿度）及水系统运行参数进行检测、分析及报警。
(5) 接收地铁防灾系统（FAS系统）火灾接收报警信息并触发BAS系统的灾害运行模式，控制环控设备按灾害模式运行。
(6) 通过与信号ATS接口接收区间堵车信息，控制相关环控设备执行相应命令。
(7) 紧急状况下，可通过车站模拟屏控制环控设备执行相关命令。
(8) 监视全线各站及隧道区间给排水、自动扶梯等机电设备的运行状态。
(9) 管理资料并定期打印报表。
(10) 与主时钟接口，保证BAS系统时钟同步。
3 BAS系统对环控设备的监控原理及内容：3.1. 环控系统组成：大系统——车站公共区（站厅/站台）通风空调系统；小系统——车站设备用房通风空调系统；水系统——地下站冷水机组系统；隧道通风系统——执行隧道区间正常及紧急情况下通风排烟工况的环控子系统。
BAS系统在地铁环境控制中的应用探讨
BAS系统在地铁环境控制中的应用探讨摘要随着地铁的迅速发展，地铁环境控制的任务越来越重要。
为了确保乘客的安全，并达到地铁方便、快捷与舒适的理想，人们必须采取各种有效的措施加以控制。
因此，建筑自动化系统（BAS）的应用显得越来越重要。
本文通过案例分析，研究地铁环境控制中BAS系统的应用，包括地铁电源启停，照明控制，设备预防和运行维修等。
该系统具有自动控制、遥调、监控、计算等功能，可以有效的降低环境的管理成本，提高地铁的服务质量，进一步改善乘客的出行体验。
前言随着地铁的迅速发展，地铁的大量出行乘客每天都会给地铁造成巨大压力，使地铁更加不可或缺的一个紧张但非常重要的环境控制。
为了确保乘客的安全与健康，实现地铁便利、快速与舒适的理想，必须采取有效措施加以控制，使环境营造出安全、健康和舒适的空间环境。
近年来，BAS（Building Automation Systems）在地铁环境控制中的应用越来越重要，BAS系统是一个集中的计算机控制系统，可以有效解决地铁环境控制的许多问题，同时还能大大降低维修与运行的成本，改善乘客的出行体验与质量，实现节能减排。
1. 地铁电源启停：BAS系统可以拥有一套完善的自动控制系统，可用于自动启动和停止地铁电源，有效确保地铁电源的安全稳定运行，实现节能减排，改善乘客出行的舒适度。
2. 照明控制：BAS系统可以满足不同时间段的照明控制要求，根据外部条件调整照度，实现节能减排并保证出行时乘客的安全可靠。
3. 设备预防：通过BAS系统可以实现对设备的实时监控，根据实时检测信号及时维护，有效预防设备故障，保证乘客旅行中的安全。
4. 运行维修：BAS系统可以分析环境控制情况，实时监测环境参数，定期安排环境的维修，保证环境的安全性与可用性。
结论BAS系统在地铁环境控制中的应用日益增加，可以有效的降低环境的管理成本，提高地铁的服务质量，改善乘客的旅行体验。
但BAS系统也存在一定的缺陷，比如系统故障，设备老化和监控覆盖等，这就需要我们进一步改进和发展BAS系统，以满足地铁环境控制的实际需求。
地铁BAS系统在环控中的应用
地铁 BAS系统在环控中的应用摘要:随着经济和各行各业的快速发展，BAS系统即环境与设备监控系统，会通过对计算机网络以及其他技术的运用，对轨道交通设备、环境展开监控与管理，能够为地铁乘客营造出优良的乘车环境，是现代地铁交通关注重点内容。
通过对地铁环控BAS系统的介绍，对BAS系统在地铁环境控制中的具体运用策略展开深层次探讨，旨在提高BAS系统应用水平，保证地铁整体环境控制质量。
关键词:系统设计;环境控制;地铁;BAS系统;局域网引言BAS系统具有“机电设备监控”、“执行防灾与阻塞模式”、“环境监控和节能运行管理”以及“设备、环境管理”等功能，可实现对地铁环境的全局性管理与监控，能够在帮助地铁有关部门做好数据设备设置的同时，运用区域性监控功能，对地铁全线车站设备、设施展开监控，可为环境管控工作高质量落实提供可靠技术支撑。
为对系统展开科学应用，确保系统所具有的各项优势可以在地铁环控中得到最大限度发挥，对BAS系统展开深度研究极为必要。
1BAS简介BAS是对地铁车站内的通风系统、空调系统、冷水系统、给排水系统、公共照明、广告照明、区间照明、应急电源、自动电扶梯、人防门等专业进行集中监控和管理的系统。
对全线车站、区间隧道、停车场和车辆段环控设备及其他机电设备进行全面、有效地自动化监控及管理，确保设备处于高效、节能、可靠的最佳运行状态，创造一个舒适的地下乘车、候车环境，并能在火灾、阻塞等灾害事故状态下，更好地控制车站设备的正常运行，保证乘客安全。
地铁BAS由中央级系统、车站级（包括各车站、物业区域、车辆段、停车场）系统、现场级系统、全线传输网络系统、维修管理系统等组成。
在车站、区间隧道、车辆段及停车场等地设置现场控制级BAS设备，BAS在站内单独组网，接入本站综合监控系统网络，并通过综合监控骨干网络，形成连接控制中心的全线监控网络。
地下车站通常在大、小里程端的环控电控室各设置1套冗余可编程逻辑控制器（PLC），通过智能低压（MCC）接口，分别采集两端环控设备状态信息。
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BAS系统在地铁环境控制中的应用及实现发布时间：2009-7-20 文章来源：本站1 概述广州地铁一号线共有14个地下车站、2个地面车站和一座地铁控制中心（OCC）大楼，全长18.6公里，采用了集散控制系统（DCS）对地铁全线环控设备及其它车站机电设备进行集中监控，由于引进了楼宇控制概念，地铁车站设备监控系统亦被称为BAS（Building Automation System）系统。
广州地铁一号线采用美国CSI公司的I/NET2000系统对全线环控系统进行监控，并对全线车站的扶梯、给排水设备、应急电源进行监视报警。
2 BAS系统在地铁环控中的作用及功能2.1. 地铁BAS系统在地铁环控中的主要作用：控制全线车站及区间的环控及其它机电设备安全、高效、协调的运行，保证地铁车站及区间环境的良好舒适，产生最佳的节能效果，并在突发事件（如火灾）时指挥环控设备转向特定模式，为地铁乘车环境提供安全保证。
2.2. 广州地铁一号线BAS系统主要功能：(1) 监控并协调全线各车站及OCC大楼通风空调设备、冷水系统设备的运行。
(2) 监控并协调全线区间隧道通风系统设备的运行。
(3) 对车站机电设备故障进行报警，统计设备累积运行时间。
(4) 对全线环境参数（温、湿度）及水系统运行参数进行检测、分析及报警。
(5) 接收地铁防灾系统（FAS系统）火灾接收报警信息并触发BAS系统的灾害运行模式，控制环控设备按灾害模式运行。
(6) 通过与信号ATS接口接收区间堵车信息，控制相关环控设备执行相应命令。
(7) 紧急状况下，可通过车站模拟屏控制环控设备执行相关命令。
(8) 监视全线各站及隧道区间给排水、自动扶梯等机电设备的运行状态。
(9) 管理资料并定期打印报表。
(10) 与主时钟接口，保证BAS系统时钟同步。
3 BAS系统对环控设备的监控原理及内容：3.1. 环控系统组成：大系统——车站公共区（站厅/站台）通风空调系统；小系统——车站设备用房通风空调系统；水系统——地下站冷水机组系统；隧道通风系统——执行隧道区间正常及紧急情况下通风排烟工况的环控子系统。
3.2. BAS系统监控点数的配置：以陈家祠站为例，纳入BAS监控的环控设备总数约100台（包括风机、风阀和水系统设备等），环控监控总点数约430点（包括温湿度等参数检测约60点），车站监控点数分布情况如下：(1) 隧道通风系统：BAS系统对4台隧道风机及联动风阀、两台推力风机和组合风阀进行监视控制，监视风机过载故障报警信号，检测两端隧道入口温湿度，共计点数DO 20点、DI 28点，AI 8点(2) 车站大通风空调系统：BAS系统对空调机、新风机、回排风机及联动风阀和调节风阀等设备进行监视控制，监视风机过载故障报警信号，检测新/排/混/送风及站厅/台温湿度，控制组合风柜出水二通阀开度来调节空调器送风温度，共计DO 44点、DI 72点，AI 30点、AO 4点(3) 车站小通风空调系统：BAS系统对空调机、送/排风机及联动阀、调节阀监视控制，检测设备/管理用房温湿度，控制小空调器出水二通阀开度来调节相关设备房的温度，共计DO 41点、DI 41点，AI 17点、AO 3点(4) 车站水系统：通常情况，每个地下车站配有两台离心机组和一台活塞机组（匀由美国开利公司提供），对离心机组BAS系统仅发出起停命令，其相应水泵、冷却塔、蝶阀的联动控制由机组SM模块完成，BAS系统仅负责监视状态及故障。
活塞机组由于不具备该模块，其总控及水泵、冷却塔、蝶阀的联动控制由BAS完成。
检测必要的水系统参数，如冷冻/冷却水水温，冷冻水回水流量，供/回水压差等参数作为水系统控制计算依据。
共计DO 14点、DI 49点，AI 8点、AO 1点，同时BAS系统设有开利冷水机组DATAPORT 的高级数据接口，接收三台冷水机组的运行数据。
(5) 其它：扶梯、给排水、紧急照明共计DI 54点、DO 2点，AI 1点。
3.3. 对环控设备监控内容配置的几点注意事项在监控点的编制上，合理、全面的监控点数的编制可以使系统监控功能更加完善，软件编程更加简单、合理、可靠。
根据广州地铁一号线的经验，应注意以下几点：(1) 在广州地铁一号线，每台环控设备带有BAS系统中“就地/远方”，“环控/车控”两个转换开关，分别位于设备现场和环控电控室。
由于设计上的点数限制（每站10个手/自动信号），BAS系统仅对隧道风机，大系统空调机、送排风机等重要设备的“就地/远方” 转换开关进行监视，并将部分设备的“就地/远方” 转换开关信号进行合并，如空调机手/自动信号为车站一端两台空调机的“就地/远方”并联信号。
因为BAS系统无法获知设备的具体控制权限，控制带有一定的盲目性，因此很有必要在BAS系统中对所有环控设备“就地/远方”和“环控/车控”转换开关的位置进行监视，确保控制的合理性和可靠性；(2) 在对电动风阀（包括蝶阀）的控制中，一号线为节省监控点数，采用了一个输出点的中间继电器常开、常闭接点来控制风阀（水阀）的正转和反转；并仅用一个DI点检测风阀全开信号。
这种单DO，单DI 的监控方式使BAS不能依据设备的动作情况撤消输出命令。
输出信号的长期存在，给设备的正常运行造成了故障隐患，增加了软件编程的难度：如当系统模式工况转换过程中时，风阀进行开关转换，相应风机由于无法获知风阀是否处于转换过程中而被迫关停无须动作的风机。
因此，对于该类设备的监控仍应采用2个DO点分别控制开和关以及使用2个DI点检测风阀开到位和关到位信号，以表示全开、全关、中间状态。
(3) 冷水机组若本身带有自动控制功能，如离心机组，可考虑BAS仅负责总的起停命令，相关水泵等设备BAS系统仅负责监视。
并设置数据接口接收对冷水机组运行数据，对机组运行集中科学管理。
同时尽量减少检测参数的重复设置（如地铁一号线，BAS同活塞机组同时设置水流开关）以简化控制，节省投资。
(4) BAS系统在车站级设有同FAS系统的数据接口，FAS系统将经确认后的火灾分区信号通过数据接口送BAS系统接收，BAS系统在接收到FAS系统火灾报警信号后启动相应的火灾模式。
对于地铁而言，由于车站级火警信息量不是很大（广州地铁一号线每站约30个火警信息），除通过数据接口外还可考虑通过硬线（I/O）连接的方式完成，使用硬线I/O方式连接替代通信接口的使用，可增加系统的可靠性，降低接口开发的费用。
但硬线I/O连接同时增加了输入输出模块，因此具体的连接方式可根据实际情况进行选择。
(5) 关于防火阀的监控，因属消防设备，广州地铁一号线将其纳入FAS系统进行监控，但作为环控系统的组成部分，出于控制系统完整性的考虑，亦应纳入BAS系统监控范围，根据实际情况，可考虑以下几种方式。
①完全纳入BAS系统，由BAS系统进行防火阀监控。
②通过BAS/FAS数据接口或硬线接口，通过FAS系统进行防火阀的监控③BAS、FAS均对防火阀进行监控——需设置控制转换开关。
（香港地铁便采用该种方法）4 地铁车站设备监控系统（BAS）的系统构成及网络配置4.1. I/NET2000系统的主要特点：(1) 采用分层局域网（LAN）技术，可实现几点到十万以上点的控制网络，车站间采用以太网（TCP/IP 协议）通信，车站级主网（CONTROLLER LAN）采用令牌总线网络通信，子网（SUB LAN）采用轮询（MASTER/SLAVER）方式通信。
(2) 灵活的输入/输出配置，PCU、UC输入点可在软件中配置为AI、DI、PI等，对于模拟量输入可通过跳线的设置，接收0~20mA、0~5v、0~10v 、RTD温感等多种信号。
(3) 编程组态采用点的概念，直接在控制点上完成逻辑、数学及其它控制算法，组态方式简单灵活。
(4) 作为典型的楼控产品，提供多种节能控制程序模块，如自适应最佳起停控制，自整定PID算法、死区控制算法等。
4.2. BAS系统网络结构广州地铁车站设备监控系统分中央级、车站级、就地级三级对环控设备及其它机电设备进行监控，系统网络图如下：PCU：过程控制单元，8输入8输出，可扩展至32输入或16入16出UCI：单元控制器接口，可下带最多32个单元控制器UC，采用主从通讯方式进行通信，监控点数可多达512点MPI：模拟屏驱动接口HLI：高级数据接口图1 BAS系统网络结构图通常在车控室放置3块UCI，其中两块UCI分别负责监控车站两端的环控设备并实现环控电控房模拟屏控制功能，另外一块UCI负责站厅/台和部分设备用房温湿度检测并接收FAS火警信号以及对车控室模拟屏以及其他系统（扶梯，给排水等）设备的监控。
冷水机房设置一块PCU负责对冷水机组进行监控；每端空调机房设置一块PCU检测风室及设备/管理用房的温湿度，并负责控制空调机出水二通阀的开度。
每端环控电控室设置2~4块PCU辅助UCI对本端环控系统进行监控。
BAS系统在车站设置有与FAS及冷水机组的数据接口HLI，用来接收第三方设备的数据。
4.3. 中央级局域网的配置中央级设置工作站及备份站各一套，工作站同备份站实现以太网级别的热备。
OCC局域网有与信号ATS 及通信主时钟的数据接口及模拟屏一块，网络配置如下：图2 BAS系统中央级网络配置图由图2可见，OCC中央级除负责接收通信系统时间同步信号外，在OCC局域网中还连接有与ATS数据接口HLI以及模拟屏设备，并通过中央工作站（PC机）将数据传输到BAS以太网上，同其它车站级BAS系统进行数据交换。
需要指出的是：正常情况下，所有隧道通风模式由连接在中央级局域网上的BAS控制器根据ATS列车阻塞信号或人工指令，进行计算确定，并通过以太网下发环控模式指令号到相关车站，再由相关车站BAS控制器指挥相关设备正确动作。
当该工作站死机或故障时，则模式无法正确下达，只能由相关车站通过就地模拟屏超弛控制，影响了事故情况下的反映速度。
由于隧道通风涉及乘客人身安全，对隧道通风模式正确及时执行有很高的要求，因此BAS系统中央级局域网应通过专门网关（交换机）或服务器连接以太网。
4.4. 车站模拟屏的设置：作为紧急情况下、或BAS工作站故障情况下的紧急后备操作手段，广州地铁一号线分别在每站的车控室和两端环控电控室设置了地图式模拟屏。
模拟屏的操作主要以执行区间事故及车站火灾模式为主，模拟屏的设置应遵循以下原则：(1) 模拟屏应突出隧道区间及车站事故运行模式下的执行，模式执行完毕或执行失败应有相应的反馈指示。
(2) 带有钥匙转换开关。
可以对工作站、车控室模拟屏、环控电控室模拟屏操作权限进行转换，保证控制命令由唯一的地点发出。
(3) 模拟屏是以按键来触发相应模式的执行。
作为紧急操作手段，模拟屏应具有超弛其他控制指令的能力，例如，当操作站软件设定设备控制方式为单控（点对点控制）而非程序（模式）控制时用模拟屏执行的模式指令应能超弛该单控命令，为此模拟屏控制模式软件算法应独立于操作站模式软件算法。