起动机运转不正常及发动机不启动故障分析

起动机运转不正常及发动机不启动故障

分析

起动机运转不正常,发动机不启动

一、起动机不转

1、故障现象：

点火开关转到启动档，起动机不能转动,且无任何动作迹象。

2、故障原因:

（1)电源故障。蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，启动电路导线连接处松动而接触不良等。

(2)防盗系统起作用。

(3）自动变速器操纵杆没有置于“P”位或“N”位。操纵杆置于任何行驶档位(前进挡或倒档）时,发动机均不能启动。

（4)起动机故障。换向器与电刷接触不良，励磁绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触电烧蚀而接触不良等。

(5)启动继电器故障，启动继电器线圈断路、短路、搭铁或其接触点接触不良。

(6)点火开关故障。点火开关接线松动或内部接触不良。

(7）启动系统线路故障。启动系统线路断路、接触不良或松脱等。

3、故障诊断与排除

(1）观察自动变速器操纵杆位置，应置于“P”位或“Ｎ”位，否则,发动机不能启动。

（2）检查汽车防盗系统，如果防盗系统已起作用，应予以解除（防盗系统检测见后)。

(３)检查电源。按喇叭,如果喇叭声音小或者嘶哑,说明电源有问题,应先检查蓄电池极桩与线夹以及启动电路导线接头处是否有松动,触摸导线连接处是否发热。若某连接处松动或发热则说明该处接触不良,如果线路连接无问题，则应对蓄电池或充电器系统进行检查。

(4)检查起动机。如果判断电源无问题，用起子将起动机电磁开关上连接蓄电池和电动机导片的连接柱短接，如果起动机不转，则说明时电动机内部有故障，应拆除起动机；如果起动机空转正常，则进行以下步骤检查。

（５)检查电磁开关。短接启动机电磁开关，若起动机不转，则说明电磁开关有故障，应予以更换;如果起动机运转正常,则说明故障在启动继电器或有关的线路上。

(6）检查启动继电器。将启动继电器上的“电池”和“起动机”两接线柱短接，若起动机转动，则说明启动继电器内部有故障。否则应再做下一步检查。

（7）检查点火开关以及线路。将启动继电器的“电池”与点火开关用导线直接连接,若启动机能正常运转，则说明故障在启动继电器至点火开关的线路中,可对其进行检修。

若启动发动机不转，还可以通过测量开关接柱上的电压来确定故障部位，其检测流程参见图

二、起动机转动无力

1、故障现象:

启动时,起动机转动缓慢无力,带动发动机困难，或接通启动开关，起动机只有“咔哒”声却不能转动。

2、故障原因：

(１)蓄电池电量不足或连接导线松动,接触不良。

(2）起动机轴承过紧或松旷,电枢轴弯曲有时擦碰磁极,整流子和电刷之间脏污或者电刷磨损过短，弹簧过软，电枢和磁场线圈断短路。

（３)启动开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路。

(4)电枢移动式起动机串联辅助线圈断路或短路。

（5)发动机故障导致转动阻力太大。

3、故障诊断与排除:

启动机转动无力与起动机不转这两种故障的产生因素基本一样，只是程度不同，因此其检测过程基本相同。

三、起动机空转

１、故障现象：

接通启动开关后,只有起动机快速旋转而发动机不转。

2、故障原因:

起动机空转，表明起动机电路正常，而其驱动小齿轮不能啮入飞轮齿圈带动发动机转动,故障部位在起动机的传动装置和飞齿轮圈，具体原因如下:

(1)机械强制式起动机的拨叉脱槽,不能推动驱动小齿轮,或其进行程调整不当，不能进入啮合。

（２）电磁控制式起动机的电磁开关铁芯行程太短。

(3）电枢移动式启动机辅助线圈短路或断路，不能将电枢带到工作位置。

(4）启动机单向啮合器打滑。

(5)飞轮齿严重磨损或打坏。

3、故障诊断与排除

起动机空转实际有两种情况：

一种是起动机驱动小齿轮不能与飞轮齿圈啮合的空转,故障主要在起动机的操纵和控制部分;

另一种是起动机驱动小齿轮已和飞轮齿圈啮合,由于单向啮合器打滑而空转，故障主要在起动机单向啮合器。

（1)若在起动机空转的同时伴有齿轮的撞击声,表明飞轮齿圈牙齿或起动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏,致使不能正确啮合，视情进行更换起动机和飞轮齿圈。

（2)若单向啮合器打滑空转,应分解启动机惊醒检修或更换起动机。

(３)有的起动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置,其结构紧凑，传动比大,效率高。但使用中常会有出现载荷过大而烧毁卡死。有的采用摩擦片式离合器若压紧弹簧损坏，花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑,也会造成起动机空转。

启动系统检查

汽车启动系统有起动机、传动机构和控制装置三部分组成，起动机将蓄电池的电能转换为机械能,再通过传动机构将发动机转动启动；传动机构在发动机启动时,使起动机驱动齿轮啮入飞轮齿环，将启动机转矩传给发动机曲轴,而在发动机启动后,使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开；控制装置用来接通和切断起动机与蓄电池之间的电路。

一、典型启动控制电路

目前，大多数的启动系统控制电路设置有启动继电器。安装启动继电器的目的是减小通过点火开关的电流，防止点火开关烧损。启动继电器有四个接线柱分别标有启动机、电池、搭铁和点火开关，点火开关与搭铁接柱之间是继电器的电磁线圈，起动机和电池接柱之间时继电器的触触点，接线时，点火开关接柱接点火开关的启动档,电池接柱接电源，搭铁接柱直接搭铁，启动机接柱接起动机电磁开关上启动机接柱。

蓄电池的检测与维护

汽车蓄电池属于启动型蓄电池，能在短时间（５S~１0S)内向起动机提供大量电流，通常汽油机启动电流为２00A~600Ａ，柴油起动机电流可达10０0A。蓄电池由电解液、极板、、隔板、外壳等组成。

1、电解液页面高度的检测

检测液面高度判断电解液量是否充足。检测时可用玻璃管测量，将玻璃管从加液孔垂直插入蓄电池内，直到与保护网或隔板上边缘接触为止；用大拇指按紧玻璃管关口提起，玻璃管内液体的高度即为蓄电池电解液液面高度。一般电解液液面应高出极板上沿10~15mm,若液面过低,应及时补充蒸馏水;若液面过高，应用密度计吸出部分电解液。

对于透明塑料外壳的蓄电池在壳外上刻有两条高度指示线，从外部观察液面高度，正常液面高度应介于两线之间。液面过低时应加入蒸馏水使之符合标准。

2、电解液小队密度的检测

检测电解液密度可以判断蓄电池放电程度。电解液密度可用专用的吸式密度计测量。首先，捏住密度计的橡皮球，将密度计下端的吸管插入单个电池的的加液孔内，慢慢放开橡皮球，使电解液吸入到玻璃管中,吸入的电解液的量以能使密度计浮子浮起而不顶住为宜，使密度计的浮子浮在玻璃管中央（不要与管壁接触)，眼睛与密度计刻度线保持平齐,读出电解液密度值。

3、蓄电池放电电压的检测

检测蓄电池放电电压可以判断蓄电池的技术状况、放电程度和启动能力,检测时可用高效率放电计检测或就车启动检测。

高率放电器检测。高率放电机是模拟启动机工作状态,检测蓄电池容量的仪表。检测时将高率放电计的正、负放电针分别压在蓄电池的正、负极柱上,保持１5s，如果电压在９.6以上，并保持稳定,说明性能良好。

蓄电池的维护

(1)保持蓄电池外表的清洁干燥。

(2）保持加液孔盖上通气孔的流畅,定期疏通。

（3）蓄电池充电时应打开加液孔盖，使气体顺利溢出,以免发生事故。

（4）定期检查并调整电解液液面高度,液面不足时,应补加蒸馏水。

(5）汽车夏季行驶5~6天,冬季行驶１０～15天,应检查蓄电池的放电程度，当冬季放电超过25%，夏季放电超过50%时，应及时将蓄电池从车上拆下进行补充充电。

(6）根据季节和地区的变化及时调整电解液的密度。

（7）冬季蓄电池应经常保持在充足电的状态，一方电解液密度降低而结冰。

(8）冬季向蓄电池内补加蒸馏水时，必须在蓄电池充电前进行，以免水和电解液混合不均而引起结冰。

一、交流发电机的检测

交流发电机是汽车的主要电源。

１、交流发电机工作状况的检查

交流发电机应进行定期的检查和维护，以保证电源系统的正常工作,减少故障，延长各部件的使用寿命。

（1）发电机驱动皮带的检查,检查驱动皮带时,应检查其外观、挠度和张力。

(２)检查导线连接。检查各导线的连接部位是否正确、发电机“Ｂ”端子连接是否紧固、连接器插座与线束插头是否锁紧等等。

(３)检查发电机运转有无噪声。

（4)检查发电机能否正常发电。发电机能否正常发电，直接影响蓄电池的启动性能和使用寿命,检查方法如下：

1、观察充电指示灯的熄灭情况

２、用万用表直流电压挡测量电压

２、交流发电机的解体检测。

若交流发电机内部有故障可视情况进行检测。

1）转子的检测。

2）定子的检测。

3) 二极管的检测。

二、电压调节器的检测

交流发电机由发动机通过皮带驱动,其转速变化范围非常大,将引起发电机的输出电压发生较大变化,因此交流发电机必须装配电压调节器,以保持其输出电压基本恒定，由于交流发电机有内搭铁、外搭铁之分，因而调节器也有内搭铁、外打铁之分。

1、调节器搭铁形式的检测

2、调节性能检测

三、常见充电故障的诊断与排除

常见充电故障有不充电、充电电流异常、充电指示灯故障。

（一）不充电故障诊断

1、故障现象:

发电机以中速以上速度运转时电流表指示不充电或充电指示灯不熄灭。２、故障原因

(1）发动机传动带过松打滑。

(2)接线错误、电流表等元件或线路断路、短路。

(3)发电机故障。

１)硅二极管击穿、短路或断路。

2)定子或转子线圈断路、短路或搭铁。

３)碳刷在其构架内卡滞与集电环接触不良。

4)电枢和磁场接线柱绝缘损坏或其接线不良。

5）集电环绝缘击穿。

6）转子爪极松动。

(４）调节器故障或调节器与发电机不匹配。

３、故障诊断

汽车无法启动的故障原因和排除

汽车发动机无法启动的原因和故障排除序言汽车发动机无法启动是较为常见的现象，现在买车的人越来越多了，在汽车启动的过程中可能会遇到车子启动困难的现象，特别是车子停放几天或者一段时间后，启动非常困难，或者是根本不能启动。对于像这类发动机启动困难，一般伴随的结果就是燃油消耗过高，遇到上坡时，你可能会发现动力不足，爬坡吃力的现象，感觉就是车子明显的偏软。对于发动机启动困难的现象，现从发动机启动困难的一些原因和解决的办法来简要分析下。步骤/方法第一、油箱没油或者燃油油位低导致不能正常供油引起的，给油箱加满油就可以了。第二、喷油器出现问题，(1) 喷油器O型密封圈损坏或丢失，检查密封圈，有损坏就更换；(2)喷油器有污物或者调节不当，对喷油器重新调整，检查清洗滤网或者更换。第三、进气系统问题，(1)进气管堵塞，检查空气滤清器和进气管路；(2)进气系统阻力超出技术规范严格参照规范来执行修改。第四、燃油油道中存在杂物堵塞进气管，着重检查空气滤清器和进气管路，清除杂物。第五、燃油泵出现问题 (1)燃油输油泵进口滤网堵塞解决办法就是清除污物；(2)齿轮泵驱动轴断裂或者错位，重新调整或者更换新的驱动轴配件。第六、燃油进油口问题 (1)进油口因杂物赌塞，仔细检查滤清器是否存在异物，及时清理；(2)进油口漏气，仔细检查接头和软管是否接紧。第七、燃油质量问题 (1)燃油等级与应用类型不符；(2)劣质燃油或者燃油中混有水。及时更换合乎等级的正规燃油。第八、断流阀出现问题一般断流阀因线路接触不良或者断线，试着手动控制开关启动看看，同时检查线路是否出现问题。车辆无法启动是一个相对比较常见的问题，在车辆无法启动的时候您不妨从以下几个方面对车辆进行一下初步检查。１、首先看看油表显示是否有油，很多新司机由于经验不足会忘记加油，车辆没有了汽油自然不能启动。

电控发动机难以起动的故障诊断与分析论文

目录摘要 (1) 关键词 (1) 前言 (2) 第一章绪论..................................................................................................... .3 1.1 \现代汽车电子控制系统概述 (3) 1.2 现代汽车电子控制系统的组成 (3) 第二章发动机不能启动的诊断程序 (3) 2.1 向用户询问有关情况 (3) 2.2外观检查及故障再现 (3) 2.3进行基本检查 (3) 2.4读取故障代码 (3) 2.5 故障代码清除 (3) 第三章发动机不能启动的诊断方法………………………..………………………………… 4. 3.1检查点火系统 (4) 3.2检查油路 (5) 3.3检查气路 (5) 3.4检查机械部分 (5) 3.5检查电脑（ECU） (5) 第四章发动机故障案例................................................................... .. (5) 4.1奇瑞东方之子发动机无法启动故障分析 (5) 4.2宝马530i轿车冷热车难以起动分析 (6) 4.3捷达王汽车无法起动故障分析检修 (7) 4.4长安奥拓汽车无法起动故障检修 (8) 总结 (8) 致谢 (9) 参考文献 (9)

电控发动机无法启动摘要：本篇论文主要内容是发动机起动困难的故障以及故障的排除。其中，重点介绍了发动机起动困难的故障现象、故障原因和故障的诊断与排除的方法。通过分析其故障诊断的原因，并结合实践介绍各种诊断试验的基本要领，阐明引起各种故障的原因及解决方法。关键词：发动机、发动机起动困难、；故障现象；故障原因；故障诊断与排除第一章绪论 1.1 现代汽车电子控制系统概述现代轿车电控技术的理论基础就是现代控制理论。从早期的经典控制到目前的智能控制，控制理论在汽车电控中得到了广泛的应用。主要有PID控制、最优控制、自适应控制、滑模控制、模糊控制、神经网络控制以及预测控制等。现代控制理论的发展使得电控系统更能适应复杂的多变量系统、时变系统和非线性系统，甚至对于数学模型不甚精确的系统也能实施精确有效的控制。而这正是发动机电控得以实现的前提。就其结构而言，电控系统主要由传感器、电子控制组件（ECU）、执行器3个部分组成。传感器作为输入部分，用于测量物理信号（温度、压力等），将其转换为电信号；ECU的作用是接收传感器的输入信号，并按设定的程序进行计算处理，输出处理结果；执行器则根据ECU输出的电信号驱动执行机构，使之按要求变化。 1.2现代汽车电子控制系统的组成 1.2.1电子控制组件（ECU） ECU以微机为中心。还包括前置的A/D转换器、数字信号缓冲器以及后置的信号放大器等。微机运算速度快、精度高，能实时控制，并具备多中断响应等功能。目前除了8位、16位微机外，32位特别是64位微机已开始逐步使用。而且，不仅有通用型微机和单片机，专用的汽车微机也已研制出来。正是微机技术突飞猛进的发展促进了汽车电控技术的不断完善。可以说，当前ECU的发展总趋势是从单系统单机控制向多系统集中控制过渡。不久以后，汽车电控系统将采用计算机网络技术，把发动机电控系统、车身电控系统、底盘电控系统及信息与通信系统等各系统的ECU相联结，形成机内分布式计算机网络，实现汽车电子综合控制。

发动机不能启动的原因及解决方法

a)发动机不能启动 1、若将启动开关转到S位置，发动机无声无息：检查启动电路、检查保险丝、继电器、检查蓄电池及接线情况、检查启动开关。对自动变速器的汽车，应检查换挡手柄是否在P/N位置。 2、若将启动开关转到S位置，只听到起动机发出咔咔声响，发动机仍不转动：（1）检查蓄电池电压及接线情况。（2）检查起动机的吸拉线圈和保持线圈的工作情况，更换起动机。（3）检查发动机是否曲轴抱死。 3、只有起动机空转，发动机不转：（1）检查起动机的吸拉线圈和保持线圈的工作情况、检查起动机小齿轮及单向离合器。 4、若将启动开关转到S位置，发动机转速无力，不能启动（200转/分）检查蓄电池、起动机。 5、若将启动开关转到S位置，发动机起动，但一松手点火开关回到ON的位置时发动机熄火，则启动开关工作不良。 6、若起动机非常有力地带动发动机运转（超过200转/分），但发动机仍无法启动：（1）用仪器或自诊断系统检测故障码。（2）检查点火电路

检查有无跳火：见火花塞高压线或中央高压线拔出让其离搭铁5-8mm处试火。无火堆电控发动机首先检查：发动机转速传感器、曲轴位置/凸轮轴位置传感器的信号输出及线路情况。（3）检查供油系统：检查火花塞润湿情况，润湿则说明油路供油；若不润湿则检查： ①汽油泵工作情况，通电、油压。 ②喷油器电路及工作情况。 ③油路是否畅通，油箱是否有油。（4）检查配气蒸时。 b)发动机怠速不良 1、怠速不稳易熄火（１）进气系统有漏气处（２）燃油压力太低（３）空气滤清器堵塞（４）喷油器雾化不良（５）怠速调整不当（6）怠速阀工作不良（7）火花塞工作不良（8）气缸磨损过大、活塞环断裂、气门密封不良，造成气缸压力低。（9）分电器盖、分火头、高压线工作不良。（10）EGR阀失效。 2、冷怠速不稳易熄火（1）怠速控制阀（2）水温传感器（3）令启动喷嘴 3、热怠速不稳易熄火（1）怠速调整过低（2）水温传感器（3）怠速控制阀

冷水机组常见故障及处理方法分析报告

冷水机组常见问题和故障的分析与解决方法来源：凯德利冷机冷水机组在中央空调系统运行时担负着提供冷量的重任，作为运行管理人员，除了要正确操作、认真维护保养外，能及时发现和排除常见的一些问题和故障，对保证中央空调系统不中断正常运行，减小因出现的问题和故障造成的损失及所付出的代价有重要作用。 1．冷水机组运行中故障的早期发现与分析对冷水机组进行精心的维护保养，可以尽量减少故障的发生，但不可能杜绝故障的出现。因为冷水机组本身和客观的外部条件，使得冷水机组的结构制造、安装质量、使用方法和操作水平等优劣程度各异，不可能绝对地全部消除潜在的不利因素，因此构成冷水机组故障的不安全因素始终是存在的。为了保证冷水机组安全、高效、经济的长期正常运转，在其使用过程中尽早发现故障的隐患是十分重要的。作为运行操作人员，可以通过“看、摸、听、想”来达到这个目的。一看：看冷水机组运行申高、低压力值的大小。油压的大小，冷却水和冷冻水进出口水压的高低等参数，这些参数值以满足设定运行工况要求的参数值为正常，偏离工况要求的参数值为异常，每一个异常的工况参数都可能包含着一定的故障因素。此外，还要注意看冷水机组的一些外观表象，例如出现压缩机吸气管结霜这样的现象，就表示冷水机组制冷量过大，蒸发温度过低，压缩机吸气过热度小，吸气压力低。这对于活塞式擒口喹。机组将会引起“液击”；对于离心式冷水机组则会引起踹振。二摸：在全面观察各部分运行参数的基础上t进一步体验各部分的温度情况，用手触摸冷水机组各部分及管道(包括气管、液管、水管、油管等)，感觉压缩机工作温度及振动；两器的进出口温度；管道接头处的油迹及分布情况等。正常情况下，压缩机运转平稳，吸、排气温差大，机体温升不高；蒸发温度低，冷冻水进出口温差大；冷凝温度高，冷却水进、出口温差大；各管道接头处无制冷剂泄漏则无油污等；任何与上述情况相反的表现，都意味着相应的部位存在着故障因素。用手摸物体对温度的感觉特征见表1。表1 触摸物体测温的感觉特征温度／℃手感特征温度／℃手感特征 35 低于体温，微凉65 强烫酌感，触3s缩回 40 稍高于-体温，微温缸服70 剧烫酌感，手指触3s缩回 45 温和而稍带热感75 手指触有针刺感，ls～2s缩回 50 稍热但可长时间承受80 有烘酌感，手一触即回，稍停留则有轻度酌伤 55 有较强热感。产生回避意识85 有辐射热，焦酌感，触及烫伤 60 有烫酌感，触4s急缩回90 极热，有畏缩感，不可触及用手触摸物体测温，虽然只是一种体验性的近似测温方法，但它对于掌握没有设置测温点的部件和管道的温度情况及其变化趋势，对于迅速准确地判断故障有着重要的实用价值。三听：通过对运行中的冷水机组异常声响来分析判断故障发生的性状和位置。除了听冷水机组运行时总的声响是否符合正常工作的声响规律外，重点要听压缩机、润滑油泵及离心式冷水机组的抽气回收装置的小型压缩机i系统的电磁阀、节流阀等设备有无异常声响。例如，

广东省创新杯说课大赛汽修类一等奖作品：《起动机不转故障诊断与排除》教学设计方案

《汽车电气设备常见维修项目》起动机不转故障诊断与排除教学设计（4课时）一、教材分析与使用： 1、使用教材：《汽车电气设备常见维修项目》人民交通出版社朱自清主编；工作页：《起动机不转故障诊断与排除工作页》自编；导学案：《起动机不转故障诊断与排除导学案》自编。 2、教材分析：项目设计思路电路分析能力是中职学生普遍存在的薄弱环节。因电不看见、摸不着，学生“怕电”，要使学生“懂电”、“不怕电”，到“喜欢电”。因而通过对一种典型车型（威乐车）起动机控制电路及控制原理的学习，再去分析、检测、排除另一种典型车型（卡罗拉）起动机不转故障；提高学生的电路综合分析能力及应变能力，避免机械模仿，学会知识迁移。学习过程以学生为主体，教师为主导，模拟实际维修企业现场，分组进行项目学习。学生根据起动机不转故障现象，结合电路图、检修工作页、导学案及维修手册等，充分发挥小组成员的参与意识，提出引起故障原因的各种猜想，分析、查找故障原因，最后归纳出电路故障的诊断思路和检修流程，并根据流程完成故障的诊断排除。作为对表现优秀小组及组员的奖励，结合学校学生专业创业（创业教育为我校办学特色，目前我校汽修部已运营有汽车维修与保养、汽车美容、汽车配件及用品销售三个学生专业创业项目，服务对象主要面向本地区广大教职员工。创业项目既为学生提供了专业技能学习的平台，学生每月还有一笔创业收入。）给予获得专业创业项目资格的积分，充分体现学校的办学特色（公益、法治、创业、创新）。教材处理本教材着重于维修的内容和操作步骤，而缺乏对具体控制电路及控制原理的分析及运用。故先将本章的教材内容整合成4个学习项目，分别为起动机的构造、原理与拆检项目；继电器的构造、原理与检修项目；点火开关的构造、原理与检修项目、起动机不转故障诊断与排除项目（本次课项目）。通过以项目任务作为教学内容的载体，并结合自编的导学案、检修工作页及评价表等，引导学生在逐步探索中完成学习任务，实现分析、解决实际维修项目。本内容的地位和作用本部分内容是第四个项目（综合项目）。通过本项目，串联起前三个项目，致力于培

发动机不能启动的故障排除

发动机不能启动的故障排除今天的实操训练是练习如何进行金杯海狮发动机不能启动的故障排除。专用车海狮的发动机启动不了，当打开点火开关ST时，启动马达有转。导致不能启动的原因有以下几种可能：一、电池电压不足；二、点火系统故障；三、喷油系统故障；四、气缸压力低；五、没有启动信号（曲轴位置传感器）。因此我们可以根据这些故障点来进行故障排除。首先检查蓄电池电压，因为如果蓄电池的电压不足，就会导致启动机在带动发动机转动时，不能达到规定转速时，汽车也是不能启动的。正常的蓄电池电压在12、13V之间，蓄电池在启动时电池电压不能低于9.6V，当低于9.6V时就会难启动发动机了，所以首先要检查蓄电池电压。由一个同学去打启动马达，我用万用表电压挡去测量，测得的电压为8.5V，不在良好的范围内。所以要更换蓄电池，更换蓄电池后仍没有启动发动机，此时测电池电压是9.8V，已经足够了。因此说明并不是蓄电池问题。电池电压没有问题，再检查燃油供给系统。汽油泵：它的作用是来提供一定压力的燃油。以前的车型汽油泵一般都安装在汽箱外面，接在外面的缺点是汽油泵容易发热，散热性不佳。现在，大多数车型的油泵都安装在汽油箱内部，利用汽油来帮其散热。为电机汽油泵，工作电压为12V，燃油压力为250~300kpa，发动机管理系统单元（ECU）对汽油泵进行管理控制，当点火开关打开而发动机不启动时，电动燃油泵一般会工作转动3~5S。收不到启动信号或曲轴位置传感器信号后停止，这样一方面可以建立油压，另一方面能防止起动油泵无法运转。喷油嘴：根据进气温度传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器、转速信号（曲轴位置传感器）、车速信号（车速传感器）、用电负荷传感器、档位开关信号、空调信号、氧传感器等信号传送给发动机ECU，来控制喷油嘴的喷油脉宽，根据这些原理来检查供油系统是否有故障。我们首先接上燃油压力表，再打启动马达，发现此时的燃油压力为150kpa（正常的压力应在250~300kpa），由这个数据可以看出这辆车的燃油压力为偏低。虽然此车的燃油压力低于标准压力很多，但有150kpa的燃油压力也能使发动机启动了。因为我们之前做过试验，当燃油压力低于150kpa时发动机还没有熄火。因此我们判断导致发动机不能启动的根本原因并不是燃油供给系统。

冷水机组常见故障原因与解决办法

冷水机组常见故障原因与解决办法冷水机组常见故障原因与解决办法一、冷水机不能制冷的原因 1、过滤网堵塞，当过滤网堵塞了之后，冷凝器上的灰尘会越积越多，久而久之便会影响制冷设备的制冷效果。长此以往，甚至可能导致制冷设备不能制冷了。解决方法：定期或者不定期的清理过滤网。 2、冷却液含量少，冷却液含量过少会导致设备吸不上油，制冷效果降低。解决方法：经常检查下冷却液，看看冷却液位是否维持在高低间，当冷却液过低的时候及时添加冷却液。 3、缺少氟利昂，在一些早期的使用氟利昂作为制冷剂的制冷设备中，使用时间长了之后氟利昂会挥发，从而影响制冷效果。解决方法：保利德制冷提醒您氟利昂可能会对人身体有一定的危害，所以遇到这种情况应找专业的维修公司进行添加。 4、供电电压低或者制冷设备的功率不够。二、怎样判断冷水机缺氟？主要表现为氟压低,制冷量下降,回气温度升高,排气温度升高，或者自然看蒸发压力了,如果冷却不下来,而蒸发压力又很低,低于2-3kg那自然不对了，就要怀疑是否漏了，但是也有可能是别的原因造成的。还有停一段稍长时间开机后，蒸发压力迅速从温度对应压力降到2-3也是不对的。三、工业冷水机一般加的是什么型号的制冷剂？

现在冷水机制冷剂如果没有特殊要求都是用HCFC-22，就是R22,其沸点是-41度.物化性质：R22(Freon22，二氟一氯甲烷Chlorodifuoromethane)，分子式CHClF2，分子量86.47。R-22在常温下为无色，近似无味的气体，不燃烧、无腐蚀、毒性极微，加压可液化为无色透明的液体，为HCFC型制冷剂。主要用途：氟利昂-22，分子式：CHClF2，分子量：86.47。R-22广泛用于家用空调、中央空调和其它商业制冷设备；也可用作聚四氟乙烯树脂的原料和灭火剂1121的中间体。四、冷水机运行中出现结霜怎么办？如何解决？ 1、检查制冷剂的量是否在标准范围内。不论充注的过多或是过少，都会影响到冷水机能否正常运行。 2、是否是多台冷水机组并联使用？如果机组开启数量多，那么要查看是否因为结霜机组的开机时间过长所导致（组合机组有控制面板可按需求设定各台冷水机的开停时间）。 3、如果是一台冷水机，则请检查膨胀阀的开启度是否过大。可以微调小点（如果是电子膨胀阀可调电路控制面板）。 4、如果膨胀阀的开启度过小，或者有堵塞，那么制冷剂的供液量会减少，会使得蒸发温度偏低，造成蒸发器翅片上结霜；如果制冷剂蒸发不完流回到回气管和压缩机中继续蒸发，则会造成压缩机和回气管结霜。 5、检查是否因为过滤器过脏，或者蒸发器翅片过脏使得换热效果差，制冷剂蒸发不完流回到回气管和压缩机中继续蒸发导致结霜。 6、如果冷水机的运行环境不佳，或者空气不流通，同样会导致散热效果不好影响到机组结霜。如果冷水机出现结霜故障，企业一定要及时利用专业的方法完成故障处理，确保冷水机安全、稳定运行，并定期检查冷水机的各个部件是否有磨损或损坏，应及时更换。此外，企业购买冷水机，应根据生产

低压电路故障导致发动机不能启动故障的排查

低压电路故障导致发动机不能启动故障的排查汽油发动机不能启动，主要是油路或电路故障导致。电路故障分为低压电路故障和高压电路故障。这里我们主要讨论低压电路故障导致的发动机不能启动问题的解决。低压电路故障又分为低压电路断路和低压电路短路。一、低压电路断路 1．故障现象打开点火开关，摇转曲轴，电流表指针指示“0”，且不作间歇摆动，表明从蓄电池至分电器触点间有断路故障。 2．故障原因 (1)蓄电池内部断路或无电。(2)蓄电池夹头、搭铁线松脱或接触不良。(3)点火开关断路。p (2)用水温表等仪表指针是否动作来判断。在打开点火开关，摇转曲轴时，电流表指针指示“0”位，不作间歇摆动，应以观察水温表、汽油表等其他仪表指针能否偏摆为标志，将低压电路分为两段，缩小检查范围。若水温表等仪表指针不动，说明蓄电池至点火开关接线柱之间的电路有断路故障，应按喇叭进一步查找。按喇叭不响，开前照灯不亮。用导线在起动机接线柱试火，如有火，则故障为起动机接线柱至电流表之间线路断路；如无火，则故障是蓄电池电量不足或其线路故障。蓄电池电量不足，应充电；线路断路，应重新接通。按喇叭响，开前照灯也亮。用螺丝刀或导线在点火线圈接线柱上试火，如无火，则为点火线圈低压接线柱至电流表之间断路。若水温表等仪表指针偏摆，证明点火开关通往点火线圈的接柱已有电流通过，而断路故障是在点火开关至分电器触点间的电路中。应用一字旋具在点火线圈低压接线柱试火。 (3)用逐步搭铁法检查点火开关至分电器触点间电路的断路故障。用一字旋具在点火线圈连接断电器的接线柱(“-”接柱)搭铁，如无火，则表明点火线圈初级绕组到电流表间有断路处；如有火，则表示电流表到点火线圈初级线圈之间是正常的，而断路在点火线圈“-”接线柱到断电器之间。用一字旋具在活动触点臂和断电器底板间短路试火，有火表明触点烧蚀、粘积污垢、接触不良。用一字旋具在初级绕组接附加电阻的接线柱(“+”接柱)上搭铁试火，如此时搭铁有火，而在点火线圈连接断电器的接线柱上搭铁无火，则表明点火线圈初级绕组断路。在排除低压电路故障时，凡遇到导线断路或松脱，均应按其连接关系接好。二、低压电路短路

中央空调系统常见故障分析

航天大厦中央空调系统常见故障分析——李苏雄航天大厦是麦克维尔（型号：WSC087LAU49F/E2609/C2609/R134A）冷水机组：700冷吨2台、400冷吨1台（总负荷：1100冷吨）；冷冻泵75KW3台、45KW2台；冷却泵75KW3台、45KW2台；冷却塔（）水吨配电机5．5KW１０台；同时采用高效的变频节能系统；末端设施采用风柜（台）和风机盘管（台）按系统管道三管路段分层供冷；这就由冷却塔――冷却泵――主机――冷冻泵――风柜（盘管）＋辅助设施（管道＼阀＼减振器＼集水器＼分水器等）以Ｒ１３４A为冷源，水的循环来实现热的搬迁；这些配置过于大。按实际核算是：700TR是490KW，冷冻水流量为420立方/H配泵55KW；冷却水流量为517立方/H配泵75KW；冷却塔（800水吨）水流量为517立方/H配泵22KW； 400TR是280KW，冷冻水流量为240立方/H配泵30KW；冷却水流量为295立方/H配泵37KW；冷却塔（500水吨）水流量为295立方/H配泵11KW（上述数据是本人根据机组配置计算来）；现在对中央空调系统常见故障与分析讲解如下：一、离心机组的常见故障、并进行分析：故障可能的原因故障排除 1、症状：排气压力过高/反常。冷凝器的液体制冷剂出口温度与冷媒水出口温度的温差超出正常范围冷凝器中有空气排气压力过高冷凝器传热管太脏或者结后清洁冷凝器传热管/检查水质冷却水温度过高降低冷却水的出口温度（检查冷却塔和水的流动情况）冷却水的进、出口温差超出冷却水流量不够增大冷却水流量

正常范围、同时蒸发压力正常 2、症状：吸气压力过低/反常。蒸发器的冷冻水出口温度与制冷剂进口温度的温差超出正常范围、同时排气温度过高制冷剂充注不足对系统检漏、并添加制冷剂节流孔堵塞清除堵塞蒸发器的冷冻水出口温度与制冷剂进口温度的温差超出正常范围、同时排气温度过高蒸发器传热管太脏或堵塞清除堵塞冷冻水温度过低、同时电机电流过少跟系统容量相比、负荷不足检查导流叶片电机的运行、设定低水温切断值 3、症状：蒸发压力过高。冷冻水温度过高导流叶片未能打开检查导流叶片电机的定位电路系统过载确保叶片全部打开（不要让电机过载）、直到负荷降低为止4、症状：按下系统启动键后、油压尚未建立。控制盘上显示的油压过低、压缩机不能启动油泵转向错误检查油泵的转向（检查接线）油泵不转检查油泵的接线、按下油泵启动器（装在冷凝器筒体上）的手动复位 5、症状：压缩机启动、油压正常、短时间波动、然后压缩机因油压截断值而停机。油压正常、短时间波动、然后压缩机因油压截断值而停机。会显示“油压过低”的信息存在不正常的启动情况如因系统压力下降，导致油横和油管中出现泡沫将压缩机中的润滑油排掉，然后加新油油加热器烧毁更换油加热器

起动机常见故障分析及排除

70农机使用与维修2011年第5期起动机常见故障分析及排除黑龙江省五大连池市农机监理站崔德友黑龙江省佳木斯市郊区长发镇政府张丽波拖拉机上的起动机是将电能转换成机械能，带动发动机旋转，帮助发动机启动的装置。起动机的工作不仅决定于起动机本身，还与发动机、蓄电池、起动线路的状态有关。因此对起动机的故障现象应综合分析。 1.启动时电磁开关不动作转动预热起动开关，电磁开关不能吸动铁芯，因而不能带动直流电机运转。其原因如下：（1）蓄电池严重亏电，输出电流过小，不能使电磁开关的吸引线圈产生足够电磁力吸引铁芯动作，使电磁开关失灵。（2）蓄电池导线接头松动或导线断路，电路不通。（3）起动开关损坏，或熔断丝熔断。（4）电磁开关吸引线圈断路或短路，不能吸动铁芯动作。发现电磁开关不动作，应首先检查熔断丝是否完好，导线接头紧固及接触情况，然后打开大灯（或按喇叭按钮）判断蓄电池存电状态，再用螺丝刀短接电磁开关大小接线柱，如火花很强或电磁开关发热，表明吸引线圈短路或断路，应拆下进行检修。 2.起动机不运转启动发动机时，电磁开关发出“哒哒”声，但起动机不能运转。产生这种故障现象的原因是：（1）蓄电池电桩腐蚀或导线接头松动引起的接触不良，电路接触电阻增加，起动电流减小，此时用手触摸有故障接头，感到发烫。（2）蓄电池亏电，不能适应起动工作大电流的需要，这种情况可通过观察大灯亮度来判断。（3）电磁开关或动触点与静触点表面烧损氧化，使通过电流太小，或铁芯行程不够（可调整），使动触点与静触点接触不良。（4）保持线圈断路或焊点脱焊。接通电磁开关，吸引线圈产生磁力，吸动铁芯使动触点与静触点接触接通电路。此时吸引线圈即被触点短路。在正常情况下，由保持线圈使触点保持在接通位置上，一旦保持线圈因断路或脱焊而失灵，电磁开关便失去磁力使铁芯退回原位，然而铁芯刚退出原位动触桥与静触点断开，此时吸引线圈又被接通。如此反复，便发出连续不断的“哒哒”声，而起动机却运转不起来。（5）起动机内部故障： ①电枢线圈、磁场线圈断路或短路，磁场线圈接头和接线柱焊接处脱离，电枢线圈与换向器焊接处脱焊而断路。 ②换向器表面烧损、氧化发黑或被油污弄脏，以致与电刷接触不良，电流不通。 ③电刷绝缘破损，电刷严重磨损、电刷弹簧脱落而失去压力引起电刷和换向器接触不良。如发现是电磁开关和起动机内部发生故障，应拆卸进行检修。 3.起动机运转无力接通起动电路后，起动机驱动齿轮与飞轮齿环啮合正常，但运转无力，转速很低无法使发动机启动运转，这种情况多由蓄电池亏电所致。若蓄电池存电充足、线路正常，可能由下列原因造成：（1）接触不良，起动电流不足。有导线接头与蓄电池电桩安装松旷；电磁开关动触点与静触点局部烧损；电刷磨损或电刷弹簧压力减弱；换向器表面脏污使起动电路阻值增大等因素。（2）磁场线圈或电枢线圈局部短路；转子轴衬套磨损过多，引起电枢和磁极运转时发生摩擦，使起动机功率下降。电枢和磁极碰撞摩擦还会造成起动机强烈的振动声响。（3）也有一种情况是由于环境温度过低使发动机润滑油粘度增大，增加了起动机工作阻力。 4.起动机空转通常是由于滚柱式单向离合器打滑所致。起动机长期使用以后，由于单向离合器中滚柱磨损严重，工作间隙增大失去摩擦力，造成单向离合器外圈与滚柱发生滑转，这样与外圈固定的驱动齿轮就不能带动发动机运转，产生空转现象。如空转现象发生在起动机使用初期，很可能是单向离合器外圈破裂损坏所致。发生上述现象，一般情况下均应更换单向离合器。 5.起动机温度过高或冒烟起动机工作时温度过高并伴有冒烟，是起动机即将烧毁的征兆。其产生原因是：（1）连续接通起动机，而间歇时间又很短，大电流长时间通过线圈而引起温度升高。（2）换向器表面烧损，或磨损失圆、积污过多等，使电刷和换向器接触不良，引起工作时换向器冒火花使线圈温度升高。（3）磁场线圈、电枢线圈局部短路和旋转时电枢转子与定子磁极摩擦发热。（4）电刷绝缘破损而局部搭铁，也会引起冒烟。起动机温度过高，相当一部分原因是由于使用保养不当而引起。因此，使用过程中，操作者应严格按照说明书的要求去操作和保养。起动机冒烟，多数是由磁场线圈烧毁而引起的，因此，在保养检修时一定要注意其技术状态的变化。（01）

电控发动机不能启动的故障诊断与排除

电控发动机不能启动的故障诊断与排除摘要发动机是“汽车的心脏”，是汽车的动力源。本文主要针对电控发动机不能启动的问题，介绍了在现代汽车中发动机不能启动常见故障的原因，通过典型的案例阐述了故障诊断与排除的过程。关键词汽车；发动机故障诊断；排除 1 发动机不能启动故障原因的分析现代发动机不能启动的原因有很多，发动机不能启动最常见的故障，及其原因主要有点火系故障、燃油供给系统故障和控制系统故障。 1.1 点火系点火系故障造成发动机不能启动的主要原因是点火系不能点火。诊断故障时，首先了解点火系的结构，根据结构先检查高压线是否有火花，火花塞是否可以跳火等，根据结构诊断排查，确认点火系统是否有故障。造成点火系故障的主要原因有：控制点火的保险丝故障、火花塞故障、点火线圈故障、点火模块故障、点火控制线路故障。诊断时根据故障现象由简到难。若点火系正常，再检查供油系是否存在故障，诊断燃油供给系最后考虑控制系统故障。 1.2 燃油供给系发动机不能起动且无发动征兆，通常与汽油喷射系统的电动燃油泵、喷油器、以及油压调节器的故障有关。诊断时首先根据电控燃油喷射系统的结构，按照油路一步一步进行诊断。首先看油压表查看是否有油，然后检查燃油泵、喷油器、油压调节器及油管等是否正常。（1）检查电动燃油泵工作是否正常电动燃油泵不工作是造成发动机不能启动最常见的原因之一。其检查与排除方法是：用一根导线将电动燃油泵的两个检测插口短接，然后打开点火开关，此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声音，或用手捏住油管时应能感觉到进油管的油压脉动，或拆下油压调节器上的回油管，应有汽油流出。如果电动燃油泵不工作，应检查熔丝、继电器以及电动燃油泵控制电路等，如果电路正常，则说明电动燃油泵有故障，应更换电动燃油泵。（2）检查喷油器是否喷油

冷水机组常见故障及处理方法分析

冷水机组常见故障及处理方法分析 Prepared on 22 November 2020

二摸：在全面观察各部分运行参数的基础上t进一步体验各部分的温度情况，用手触摸冷水机组各部分及管道(包括气管、液管、水管、油管等)，感觉压缩机工作温度及振动；两器的进出口温度；管道接头处的油迹及分布情况等。正常情况下，压缩机运转平稳，吸、排气温差大，机体温升不高；蒸发温度低，冷冻水进出口温差大；，冷却水进、出口温差大；各管道接头处无制冷剂泄漏则无油污等；任何与上述情况相反的表现，都意味着相应的部位存在着故障因素。用手摸物体对温度的感觉特征见表1。表1触摸物体测温的感觉特征用手触摸物体测温，虽然只是一种体验性的近似测温方法，但它对于掌握没有设置测温点的部件和管道的温度情况及其变化趋势，对于迅速准确地判断故障有着重要的实用价值。三听：通过对运行中的冷水机组异常声响来分析判断故障发生的性状和位置。除了听冷水机组运行时总的声响是否符合正常工作的声响规律外，重点要听压缩机、及离心式冷水机组的抽气回收装置的小型压缩机i系统的电磁阀、节流阀等设备有无异常声响。例如，运转中所到活塞式或离心式压缩机发出轻微的

起动机常见故障维修处理

起动机常见故障维修处理故障现象故障原因排除方法起动电流过小 ①电刷严重磨损 ②电刷弹簧压力不足 ①换装新电刷 ②换装新电刷弹簧起动机带动发动机转动太慢 ①蓄电池有故障或充电不足 ②蓄电池与起动机之间的连接导线有故障 ③起动机电流过小 ④起动机电流过大 ①修理、更换蓄电池或从车上拆下充电 ②清洁、装紧或更换连接导线 ③检查起动机电刷磨损程度和电刷弹簧力，必要时，更换新件 ④检查起动机状况，检查发动机有无拖滞和磨损，检查驱动器齿轮与飞轮齿圈啮合间隙，必要时予以检修或更换起动机带不动发动机 ①蓄电池充电不足或有故障 ②电磁开关有故障 ③驱动齿轮或飞轮齿圈损坏 ④起动机啮合力太小 ⑤起动电流大，起动机转动慢①从车上拆下蓄电池充电或换装蓄电池 ②检查电磁开关状况，必要时修理或更换 ③修理或更换已损坏的驱动齿轮或齿圈 ④台架测试，必要时修理或更换 ⑤检查驱动齿轮拨叉状况和触点间隙，检查端部轴套有无磨损，检查驱动齿轮与飞轮齿圈啮合间隙，必要时修理或更换起动机驱动齿轮不啮合(电磁开关正常) ①触点总成有故障 ②触点总成搭铁不良 ③保持线圈有故障 ①修理或更换触点总成 ②修理搭铁螺栓的连接处 ③更换磁场线圈总成起动机驱动装置不分离 ①起动机在飞轮壳上未装车 ②起动机驱动端轴套磨损 ③发动机飞轮齿圈损坏 ④驱动齿轮拨叉回位弹簧折断或失效 ①紧固起动机安装螺钉 ②更换起动机驱动端轴套 ③更换发动机驱动齿圈 ④更换驱动齿轮拨叉回位弹簧起动机驱动装置过早脱离 ①驱动装置总成弹簧推力不足 ②保持线圈有故障 ①更换驱动装置总成弹簧 ②更换磁场线圈总成

电磁开关未吸合电磁开关吸合

冷水机组常见故障和解决方法

冷水机组常见问题和故障的分析与解决方法核心提示：冷水机组在中央空调系统运行时担负着提供冷量的重任，作为运行管理人员，除了要正确操作、认真维护保养外，能及时发现和排除常见的一些问题和故障，对保证中央空调系统不中断正常运行，减小因出现的问题和故障造成的损失及所付出的代价有重要作用。 1．冷水机组运行中故障的早期发现与分析对冷水机组进行精心的维护保养，可以尽量减少故障的发生，但不可能杜绝故障的出现。因为冷水机组本身和客观的外部条件，使得冷水机组的结构制造、安装质量、使用方法和操作水平等优劣程度各异，不可能绝对地全部消除潜在的不利因素，因此构成冷水机组故障的不安全因素始终是存在的。为了保证冷水机组安全、高效、经济的长期正常运转，在其使用过程中尽早发现故障的隐患是十分重要的。作为运行操作人员，可以通过“看、摸、听、想”来达到这个目的。看：看冷水机组运行申高、低压力值的大小。油压的大小，冷却水和冷冻水进出口水压的高低等参数，这些参数值以满足设定运行工况要求的参数值为正常，偏离工况要求的参数值为异常，每一个异常的工况参数都可能包含着一定的故障因素。此外，还要注意看冷水机组的一些外观表象，例如出现压缩机吸气管结霜这样的现象，就表示冷水机组制冷量过大，蒸发温度过低，压缩机吸气过热度小，吸气压力低。这对于活塞式擒口喹。机组将会引起“液击”；对于离心式冷水机组则会引起踹振。二摸：在全面观察各部分运行参数的基础上t 进一步体验各部分的温度情况，用手触摸冷水机组各部分及管道（包括气管、液管、水管、油管等），感觉压缩机工作温度及振动；两器的进出口温度；管道接头处的油迹及分布情况等。正常情况下，压缩机运转平稳，吸、排气温差大，机体温升不高；蒸发温度低，冷冻水进出口温差大；冷凝温度高，冷却水进、出口温差大；各管道接头处无制冷剂泄漏则无油污等；任何与上述情况相反的表现，都意味着相应的部位存在着故障因素。用手摸物体对温度的感觉特征见表1。表 1 触摸物体测温的感觉特征温度/c 手感特征温度/c

汽车发动机无法启动的原因和故障排除

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汽车发动机无法启动的原因和故障排除序言汽车发动机无法启动是较为常见的现象，现在买车的人越来越多了，在汽车启动的过程中可能会遇到车子启动困难的现象，特别是车子停放几天或者一段时间后，启动非常困难，或者是根本不能启动。对于像这类发动机启动困难，一般伴随的结果就是燃油消耗过高，遇到上坡时，你可能会发现动力不足，爬坡吃力的现象，感觉就是车子明显的偏软。对于发动机启动困难的现象，现从发动机启动困难的一些原因和解决的办法来简要分析下。图片步骤/方法第一、油箱没油或者燃油油位低导致不能正常供油引起的，给油箱加满油就可以了。第二、喷油器出现问题，(1)喷油器O型密封圈损坏或丢失，检查密封圈，有损坏就更换；(2)喷油器有污物或者调节不当，对喷油器重新调整，检查清洗滤网或者更换。第三、进气系统问题，(1)进气管堵塞，检查空气滤清器和进气管路；(2)进气系统阻力超出技术规范严格参照规范来执行修改。第四、燃油油道中存在杂物堵塞进气管，着重检查空气滤清器和进气管路，清除杂物。第五、燃油泵出现问题(1)燃油输油泵进口滤网堵塞解决办法就是清除污物；(2)齿轮泵驱动轴断裂或者错位，重新调整或者更换新的驱动轴配件。第六、燃油进油口问题(1)进油口因杂物赌塞，仔细检查滤清器是否存在异物，及时清理；(2)进油口漏气，仔细检查接头和软管是否接紧。第七、燃油质量问题(1)燃油等级与应用类型不符；(2)劣质燃油或者燃油中混有水。及时更换合乎等级的正规燃油。

第八、断流阀出现问题一般断流阀因线路接触不良或者断线，试着手动控制开关启动看看，同时检查线路是否出现问题。车辆无法启动是一个相对比较常见的问题，在车辆无法启动的时候您不妨从以下几个方面对车辆进行一下初步检查。１、首先看看油表显示是否有油，很多新司机由于经验不足会忘记加油，车辆没有了汽油自然不能启动。２、当车内的汽油很少的时候，检查一下车子是否停放了不平整的地方，因为如果地面坡度较大则油箱内的油会集中在一边，因此有时就无法正常供油，从而导致无法正常启动。３、检查车辆电瓶是否亏电，如果在启动汽车时，只能听到起动机的声音，那么就很有可能是由于电瓶亏电而无法启动，这种情况下，有时在钥匙恢复原位的时候车辆有可能会因为发动机运转变缓而打着。４、检查电路是否正常５、检查油泵是否正常，一般车辆在启动时可以听到油泵继电器发出的轻微响声，而这一响声在持续两秒钟后会自动停止。６、检查车辆点火系统是否正常：检查点火系统时一般需要两个人协作，将发动机上点火高压线拔下一根，用旧火花塞或其他笔状金属棒插入火花塞帽中，将火花塞体或金属棒体靠近发动机金属部位，启动发动机观察有无高压跳火现象，如果没有则检查点火系统问题。在检查过程中，一定要注意两点，首先是要把拔下的那根高压线相对应的供油线路断开，以避免汽油直接喷射到三元催化器上引起故障；另外就是要注意在试火的时候避开电脑线束，以免将其烧坏。

起动机常见故障现象及诊断

起动机的常见故障现象原因及其诊断起动机是短时间断续工作的电器设备，且工作电流很大。每次连续工作不能超过5秒，重复起动时应停歇2分钟。冬季和低温地区冷车启动时，应先使发动机预热后再使用起动机。起动机在连续几次起动不着时，不可继续启动，这时应对起动机、蓄电池以及连接线分别进行检查，找出其故障并予以排除，然后方可继续使用起动机。起动机的常见故障大致有如下几种：一、起动机不运转 1故障现象将点火钥匙旋至点火开关启动位置时，起动机不运转。 2故障原因 (1).蓄电池亏电，或连接导线断路、接头松脱。 (2).起动继电器触点严重烧蚀或其线圈断路。 (3).起动机电磁开关的触点严重烧蚀或其吸拉线圈断路。 (4).起动机直流电动机内部绕组断路或短路。 (5).起动机电枢轴弯曲，轴与轴承间隙过紧。 (6).换向器严重烧蚀，电刷磨损过多，电刷在刷架内卡住或压刷弹簧过软。 3故障诊断按下起动机开关起动机不转时，开大灯或按喇叭，检查电路是否有电。若大灯不亮，喇叭不响，则应检查蓄电池及导线是否无电或断路。若大灯亮、喇叭响，说明蓄电池有电，这时可用螺丝刀将起动机开关两接柱搭接，若起动机空转，则系起动机开关有问题；如果起动机不转，并伴有强烈火花，则系起动机内部有短路或搭铁处。如果既不转动，也无火花，则说明起动机内部有断路处。对于电磁操纵式起动机，若点火开关旋至起动位置，起动机不转并且听不到活动铁芯

移动的声音，此时应首先检查起动继电器，看继电器几个接柱上的导线是否完好和牢固，然后用“试灯”或“划火”方法检查继电器与蓄电池接线柱是否有电。若无电，则系接至该接线柱上的常通导线断路。如果有电，用螺丝刀把蓄电池接线柱与起动机接线柱短接，如果起动机或电磁开关立即工作，则系继电器的电路有故障，但不能接通起动机电磁开关线圈的电路。因此，应进一步检查：把点火开关旋至起动位置，检查继电器的点火接线柱是否有电，如果无电，则说明该接线柱至点火开关的导线断路、接触不良，或点火开关的起动档不通；若有电，用螺丝刀将继电器的电枢接线柱与机壳连接搭铁，如果继电器仍无反应，系内部线圈断路、短路、接触不良；若继电器“嗒”地一声微响，触点闭合，起动机接线柱通电，系继电器线圈搭铁不良，回路不通（如继电器的电枢接线柱至直流发电机电枢的导线断路、接触不良、整流子太脏等）。短接继电器的蓄电池接线柱和起动机接线柱后，如果起动机仍不工作，应对电磁开关连接线进行检查。如果在点火开关旋至超动位置时，起动继电器“嗒”地一声微响，触点闭合并接通起动机接线柱电路，说明继电器电路正常。检查电磁开关时，用一根导线的一端接起动机开关的电池接线柱，另一端接电磁开关的线圈接柱。如果这时起动机工作，说明电磁开关和起动机电路良好，继电器至电磁开关的电路不通；如仍无反应，可用螺丝刀接通起动机主电路，若起动机工作，说明起动机内部电路正常，故障是电磁开关线圈断路、接触不良或活动铁芯卡滞不能移动，应进一步检修或更换开关。若起动机仍不动，说明起动机内部断路（起动机内部断路后，吸拉线圈的回路不通，不产生磁力，吸不动活动铁芯，故电磁开关不工作），应对起动机解体修理。二、起动机运转无力 1故障现象将点火钥匙旋至点火开关起动位置时，起动机能起动，但转动缓慢无力，带不动发动 (1).蓄电池存电不足或起动电路导线接头松动而接触不良。

电控发动机不能启动的几大原因

1.电控发动机不能启动的几大原因？ ①电源②起动系统③点火系统④燃油系统⑤进气系统⑥气缸压力 2.电控发动机无电压故障诊断？ ①基本检查②打开电源开关测量BAT电压＞11V ③KEY ON,测量B+的电压＞11V ④观察故障灯是否故障。 3.电控发动机启动系统故障诊断？ ①基本检查②KEY RUN ③检查50端子 ④检查保险丝，继电器⑤短接30-50 30-C 4.电控发动机点火系统故障诊断？ ①基本检查②KEY ON检查B+＞11V ③KEY RUN，拔出分火线。 ④检查IGT 1 ，IGF 4, NE+ 2, NE-3,2V档，1.6V 1.5V 0.16V 接线端子 5，电控发动机燃油系统故障诊断？ ①基本检查②KEY ON B+>11V（主继电器） ③检查燃油压力0.25-0.30kpa ④检查燃油，滤清器（汽油格，机油格，空气格）

⑤检查喷油器电压，10# 20# 电压>10V 6.EFI点火系统的组成？ ①蓄电池②火花塞③点火线圈④ECU ⑤点火开关⑥分电器 ⑦电容⑧附加电阻 7.电控发动机系统故障检查方法？ ①基本检查②KEY ON检查B+>11V ③蓄电池是否有电 ④50端子是否有电⑤检查启动继电器⑥检查保险丝（如果没有电压，检查点火开关，保险丝，主继电器） 8.什么是基本检查？发动机着车之前进行油，水，电，火，气，做检查，油压，仪表盘。 9.什么是检测？在不解体的情况下，确定汽车技术状况和参数的方法或技术。 10.发动机不启动故障诊断？现象：测量各电压，但KEY RUN无反应诊断：①找起动机50端子（线脱） ②检测50端子的线是否断（正常） ③检测启动继电器常火端（无电） ④检测蓄电池（端子不良） ⑤重新启动正常 11.A/F：空燃比（14.72）