高速公路的建设和发展
高速公路建设与经济发展
高速公路建设与经济发展高速公路是现代交通运输的重要组成部分，对国家的经济发展有着重要的促进作用。
本文将从多个角度探讨高速公路建设对经济发展的积极影响。
1. 提升交通效率高速公路的建设可以改善交通状况，减少交通拥堵，提高运输效率。
通过建设高速公路，可以缩短城乡之间的距离，加快商品流通和物流配送速度，便利人们的出行和货物的运输，提高整体交通效率。
交通效率的提升，可以降低物流成本，提高生产力，促进经济发展。
2. 促进地区间的互联互通高速公路作为城市间和地区间的主要交通网络，可以加强城市之间的联系和互动。
通过高速公路的连接，不仅促进了产业协作和资源共享，也为人们提供了更多的就业和投资机会，从而推动地区间的经济发展。
3. 促进投资和就业高速公路建设需要大量的资金和人力资源投入，因此会带动相关产业的发展，促进投资和就业。
一方面，建设高速公路需要大量的工程设备和建筑材料，给相关行业带来了巨大的商机。
另一方面，高速公路建成后，需要运营和维护，为相关行业提供了更多的就业机会。
投资和就业的增加，将刺激经济的增长，提高居民的收入水平。
4. 促进区域发展高速公路的建设可以促进区域之间的经济协调发展。
通过高速公路的连通，可以加速农产品和工业品的流通，促进不同地区的发展平衡。
尤其对于偏远地区来说，高速公路的通达，将有助于改善交通条件，吸引更多的投资和人才，推动这些地区的经济发展。
5. 提高旅游业发展高速公路的建设与旅游业发展密切相关。
随着高速公路的建成，旅游目的地的可达性将大大提高，游客可以更方便地到达各个景区。
旅游业是一个具有巨大潜力的产业，它不仅可以为各地带来就业机会和收入增长，也可以加强地区间的文化交流和合作，促进经济的繁荣。
总之，高速公路建设对经济发展有着广泛而深远的影响。
它不仅提升了交通效率，促进地区间的互联互通，还刺激了投资和就业，促进了区域的发展，并且对旅游业的发展也具有积极的推动作用。
因此，在国家发展战略中，高速公路建设应该被视为一项重要的举措，加大投入，加快建设进度，以推动经济的持续发展。
高速公路发展趋势
高速公路发展趋势随着人们生活水平的提高和城市化进程的推进，高速公路在现代社会中扮演着日益重要的角色。
高速公路的发展趋势主要有以下几个方面：1. 快速发展：随着经济全球化的加速和人口流动的增多，高速公路网络的需求也在不断增加。
各国政府纷纷加大对高速公路建设的投资力度，不仅对已建成的高速公路进行扩建和改造，还积极开展新的高速公路项目。
预计未来几年，高速公路的里程将继续快速增长。
2. 提高品质：高速公路不仅要满足运输和交通需求，同时也要符合人们对出行的需求和期望。
因此，在设计和建设过程中，高速公路必须注重舒适性和安全性。
未来的高速公路将更加宽敞、平坦、直线，同时配备更好的交通设施和服务，以提高用户体验。
3. 智能化发展：智能交通系统的发展将对高速公路起到重要促进作用。
智能化的高速公路将配备各种传感器、摄像头和通信设备，可以实时监测交通流量、车速和路况信息，以提供精准的交通管理和服务。
此外，高速公路的收费系统也将实现电子化和无人值守，提高收费效率和用户便利度。
4. 绿色环保：随着全球环境问题的日益严重，高速公路的环保和可持续发展也逐渐成为关注焦点。
今后的高速公路将更加注重生态保护和资源节约，采用可再生能源、减少尾气排放和噪音污染。
同时，高速公路的绿化面积和生物多样性保护也将得到更多重视。
5. 互联互通：高速公路不再只是连接城市与城市之间的通道，还将与其他交通工具和网络进行互联互通。
将来的高速公路将与铁路、航空和水运等交通网络无缝连接，形成多式联运系统，提供更加便捷、高效的出行选择。
总体来说，高速公路在未来的发展将更加快速、智能、环保和便捷。
政府和相关部门应加大对高速公路的投资力度，推动高速公路建设和更新，以更好地满足人民群众出行和物资运输的需求。
同时，也要加强对高速公路的管理和维护，确保高速公路的安全和可持续发展。
高速公路对经济发展的意义
高速公路对经济发展的意义高速公路的建设与发展被广泛认为是现代交通建设的重要组成部分。
高速公路作为一种快速、安全的交通方式，对经济发展具有重要意义。
本文将从多个角度来探讨高速公路对经济发展的影响。
一、提升交通效率高速公路的建设可以大大提升交通效率，缩短了地区之间的距离和时间成本，促进了流通速度和流通效率的提升。
这样不仅能够促进流通领域的高效运行，也能够为各行各业提供更迅速的物流配送，降低物流成本，提高整体效益。
二、拉动投资与就业高速公路的建设需要大量的资金和劳动力投入，推动了相关基础设施的建设和市场需求的扩大。
这无疑会拉动相关行业的投资和就业，从而刺激经济的持续增长。
高速公路的开通也为沿线地区带来了新的发展机遇，吸引了更多的投资和人才流入，进一步促进当地经济的繁荣。
三、促进区域一体化高速公路作为地区之间最主要的交通通道之一，能够加强地区之间的联系，推动区域间经济、文化和社会的一体化发展。
通过方便快捷的交通，人员和资源的跨越省界流动将会增多，促进了各地之间的互动与交流，实现了资源优化配置和市场的扩大。
四、促进城乡一体化高速公路的建设也带动了城乡一体化的发展。
传统上，由于交通不便，农村地区往往面临着资源匮乏、市场狭窄等问题。
而高速公路的开通改变了这一状况，连接了城市与农村，使得农产品和农村劳动力可以快速进入城市市场，从而提升了农村地区的发展潜力，促进了城乡经济的融合与发展。
五、推动区域产业结构升级高速公路的建设也有助于推动区域产业结构的升级。
高速公路的畅通不仅可以加快资源和产品流通速度，也可以促进产业的协同发展。
在高速公路的便利下，地方产业可以更便捷地融入全国和全球的产业链，吸引更多优质资源和资本投入，提高产业核心竞争力，推动整个区域产业结构的优化和升级。
六、促进旅游业发展高速公路的建设也为旅游业的发展提供了便利。
高速公路打通了各个景点和旅游区域之间的交通，使得游客能够更加方便快捷地到达目的地。
这不仅提高了旅游业的吸引力和竞争力，同时也带动了相关产业的增长，如酒店、餐饮、休闲娱乐等服务业的蓬勃发展。
我国高速公路改扩建现状及发展趋势
我国高速公路改扩建现状及发展趋势摘要：随着时代发展，高速公路在我国业所发挥的作用越来越重要。
本文通过对我国高速公路改扩建现状的介绍分析，研究表明高速公路改扩建已经并将持续成为我国高速公路建设的主要方向。
关键词：高速公路改扩建发展趋势一、前言由于科技进步与时代发展等因素，我国的高速公路，特别是早期建设的一些高速公路主干道已经不能在质量与技术上满足需求，高速公路重建与改扩建是两个发展方向，但是由于选址与投资成本的限制，高速公路改扩建往往优于高速公路的重建。
二、我国高速公路的发展历史（一）我国高速公路发展历史我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间，从80年代末开始起步，经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。
1.我国高速公路起步阶段。
1988年上海至嘉定高速公路建成通车；1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车；1993年京津塘高速公路的建成。
1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施。
到1997年，我国高速公路通车里程达4771公里。
相继建成了沈大、京津塘、成渝等一批具有重要意义的高速公路，突破了高速公路建设的多项重大技术瓶颈，积累了设计、施工和运营等建设管理全过程的经验，为1998年后的快速发展奠定了基础。
2.我国高速公路快速发展阶段。
从1998年开始，高速公路建设进入了快速发展时期。
1999年全国高速公路里程突破1万公里；2000年国道主干线京沈、京沪高速公路建成通车；2001年有“西南动脉”之称的西南公路出海通道实现了全线贯通。
2003年建成通车的榆靖高速公路。
2005年崇遵高速公路的开通标志着西南动脉的打通。
2008年“五纵七横”国道主干线全面建成。
预计到2020年，全国高速公路通车里程将达8万多公里。
（二）我国高速公路面临的问题一般情况下，高速公路路面，沥青路面寿命为8年，水泥路面为15年，因此目前上世纪建设的高速公路，以及前些年建设的一批高速公路，开始进入维修扩建高峰期。
论高速公路的建设与发展
科
论 高速 公路 的建设 与发展
牛天宝 王 颖 波
（ 北安 农 垦设 计 院 ， 黑龙 江 北安 １ ４ ０ ） ６０ ０
摘 要： 通过 分析 国内公路 的发展 ， 结合本地的公路现状 ， 细阐述 了黑龙江省及 北安 市公路建设 的迫切性及建成后改善周边交通 、 济环境 详 经 的前景 ， 最后 表达抢抓机遇 ， 决战三年 的决・ 。 关键词 ： 高速公路 ； 建设 ； 发展 我国的高速公路建设起步较 晚 ， 但发展速 度较快 ，对改革 开放和现代化建设起 到了巨大 的推动作用。但是在建设和发展过程 中也存在 着许多问题 ， 随着我 国国民经济持续快速增长 ， 工业化和城镇进程加快 、人们生活水平进 一步 提高以及可ｔ ￣发展战略 的实施 ，建立符合我 － Ｙ ｅ 国国情的、科学合理的 国家高速公路网意义重 大。通 过国外高速公路建设和发展可以为我国 高速公路规划和建设提供许多有益的启示 。 ｌ 飞速发展的中国高速公路网 １１中国高速公路总里程 １ ． ． ９万公里 ， 居 跃 高速公 路运能大 、 辐射远 、 效益 高、 速快的优 行 黑龙江省委书记吉炳轩同志在全省加快公 势 ，高速公路 的建设彻底改变了道路运输在综 路建设工 作会议上强调 ， 奋发图强 、 开拓创新 、 合运输体系 中的附属地位 ，一跃成为现代化高 万众一心、迎难而进夺取全省公路建设三年决 起点的骨干力量 。 一条高速公路的贯通 ， 带动起 战的全面胜利 。 吉炳轩强调 ， 公路建设是功在当 一条经济发展带 ， 高速公路被形象 的称为“ 经济 代 、 利在千秋 的民心工程 ， 我们三年投资 ７ ０亿 ０ 走廊 ” 沿线一个高新技 术开发 区、 工业 区、 产业 元人 民币 ， 是个不小的数字， 这笔巨资表明了省 园星 罗棋 布 ， 统计 ， 据 山东全 省有 ９ ％以上 的 委 、 ０ 省政府 推动全省加快发展的决心和信 心， 饱 经济技 术开 发 区和工业 园分 布在高 速公路 沿 含了全省 ３ ０ 万人民的殷切希望， ８０ 好事一定要 线。 由此可见 ， 公路建设尤其是高速公路的建设 办好 ， 要让一条平坦宽广 的公路 ， 一座座巍然屹 对经济的推 动作用是 至关重要的 。 立 的桥梁成为实实在在的惠民工程 。 １３长江三角洲实现 区域经济一体化 ． 据不完全统计 ， 全省农村公路的建成通车 ， 世 界第 二 长 江 三 角 洲地 区 处 于 我 国 “ ， 型 生 产 力 路 边 经 济 发 展 带 动 相 关 产 业 投 入 ３ Ｔ’ 字 ８亿 多 元 人 我 国高速公路 是从 １ ８ ９ ５年开始 的，这 一 结合部 ， 目前 ， 长江三 角洲地 区公路交通 网络 正 民币 ，受益 乡镇农 民平均就业率提 高了 ８ ％， ． ９ 年修建 了沪嘉高速公路 ，９ ８年全长 １． １８ ８ ５公里 加紧形成 ， 沪宁高速公路 、 宁杭 高速公路 、 沪嘉 农 民年平均增收 ８０余元人民币， ０ 五年过去了 。
高速公路建设对经济发展的影响
高速公路建设对经济发展的影响高速公路的建设作为基础设施的一部分，对经济发展具有深远的影响。
高速公路的建设不仅能够改善交通环境，提高交通效率，还能够促进地区间的互联互通，加强经济联系，从而推动经济的发展。
首先，高速公路的建设能够改善交通环境，提高交通效率。
在交通拥堵的情况下，高速公路能够分流大量的交通流量，减少交通堵塞，缩短通行时间。
这对于货物运输、人员出行等都起到了积极的作用。
例如，高速公路的修建使得货物的运输更加便捷，能够快速地将货物输送到目的地，降低物流成本，提高物流效率。
此外，高速公路的建设也提高了人员出行的速度和便利性，对于人们的生活和工作也起到了积极的推动作用。
其次，高速公路的建设能够促进地区间的互联互通，加强经济联系。
高速公路的修建将不同地区之间的交通联系得更加紧密，加快了经济要素的流动速度，促进了资源的配置和利用。
人员、货物和资金等经济要素能够更加灵活地在不同地区间流动，市场的边界得到了扩大。
这有助于推动地区的特色产业和优势资源的开发，提高了经济效益。
例如，高速公路的建设为农产品、特色商品的推广提供了便利，使得农村地区的农产品等可以迅速送达城市市场，提高了农民的收入水平。
同时，高速公路的修建也能够促进旅游业的发展，吸引更多的游客来到该地区旅游，带动当地经济的蓬勃发展。
再次，高速公路的建设对于城市的发展具有重要意义。
高速公路的修建改善了城市的交通网络，使得城市之间的联系更加紧密，市区和周边地区之间的交通更加便利。
这有助于扩大城市辐射带动区域经济发展的能力，提升城市的辐射范围。
同时，高速公路的修建也能够吸引更多的投资和产业资源进入城市，带动城市的产业发展和经济增长。
例如，高速公路的建设能够吸引外来的企业和资本进入该城市，促进当地产业结构调整和升级，提高城市的产业竞争力。
此外，高速公路的建设还能够促进贸易和市场的拓展。
高速公路将不同地区之间的市场联系得更加紧密，加快了商品的流通速度，促进了贸易的发展。
全球高速公路的进展趋势
全球高速公路的进展趋势全球高速公路的建设和发展趋势在过去几十年中取得了显著的进展。
高速公路作为国家基础设施的重要组成部分，对于促进经济发展、改善交通运输能力和提升人民生活质量都起到了重要的作用。
下面将从高速公路建设规模的扩大、技术的改进以及可持续发展等方面来详细阐述全球高速公路的进展趋势。
首先，全球高速公路的建设规模不断扩大。
随着经济全球化的深入发展，各国之间的贸易与合作日益频繁，高速公路的建设需求也不断增加。
许多国家开始大规模投资兴建高速公路网，连通国内各个城市以及与国际间的运输通道。
例如，中国的高速公路网络在近几十年间快速发展，已经成为世界上最长最快的高速公路网。
同样，欧洲和北美地区的高速公路网也在不断扩大与完善。
其次，高速公路技术的改进也是全球高速公路的一个重要趋势。
新的材料、工艺以及设备的应用使得建设和维护高速公路更加高效和可持续。
例如，使用更加耐久、环保的材料来铺设道路，采用智能化的交通管理系统来提高通行效率，并且开发出更加安全的交通设施等。
同时，高速公路的管理和维护也越来越重视环境保护和资源的节约。
例如，一些国家在高速公路旁种植绿化带以减少噪音和空气污染，运用新技术降低能耗等。
另外，全球高速公路的可持续发展也是未来的趋势之一。
随着环境保护和可持续发展的意识增强，各国开始更加注重高速公路与环境的协调发展。
例如，一些国家开始建设采用太阳能或其他可再生能源供电的高速公路，以减少对传统能源的依赖，并减少对环境的影响。
此外，一些国家致力于发展智能交通系统，通过大数据分析和智能控制来提升交通效率，减少交通拥堵和排放。
通过这些措施，全球高速公路的可持续发展得到了进一步的推动。
最后，全球高速公路的发展也面临一些挑战和问题。
首先，一些地区的建设和维护成本较高，需要巨大的资金投入。
此外，不同国家之间的道路标准、收费制度、通行规则等方面的差异也对国际交通形成了一定的壁垒。
此外，高速公路建设还存在对土地、野生动植物栖息地等资源的占用和破坏的问题。
高速公路建设对中国经济发展的推动作用
高速公路建设对中国经济发展的推动作用中国是世界上拥有最长高速公路网络的国家，目前已经建设了超过13万公里的高速公路。
高速公路建设不仅带来了便利和安全的出行，更对中国经济发展产生了深远的影响。
一、促进区域经济协调发展高速公路的建设和完善，将各地区之间的交通更加紧密地联系在一起。
这将有助于推动区域经济协调发展，形成互利共赢的区域发展格局。
例如，在京沪高速公路通车之前，华东地区的经济发展受制于中西部地区的运输条件限制，抑制了该地区的经济增长。
而随着京沪高速公路的开通，华东地区逐渐成为了全国物流中心地带，同时也成为了外商投资的热点区域之一。
二、促进乡村产业发展高速公路的建设还可以促进乡村产业发展。
由于高速公路大幅缩短了各地之间的距离，农产品和手工艺品等乡村特产可以更加便捷地进入城市市场。
农产品直接到达城市市场，不仅可以增加生产者的收入，也可以提供更加新鲜、优质的食品。
而手工艺品和旅游景区等，也可以通过高速公路更加便捷地推销到全国各地。
三、推动经济增长在中国，高速公路的建设也成为了促进经济增长的关键所在。
高速公路的出现，增加了城市之间的互通性和互依性，形成了更加完善的城市群。
这种完善的城市群，可以促进产业和资源的优化配置，进一步增加生产效率和经济增长。
高速公路还可以吸引更多的外部投资，加快城市化进程，同时也创造更多的就业机会。
四、提高交通运输效率高速公路建设的另一个显著作用是提高交通运输效率。
高速公路作为高效的交通工具，可以缩短货物运输和人员出行的时间，降低了运输成本，提高了物流效率。
同时，高速公路的安全性也是其建设的一个显著特点。
与早期的公路相比，高速公路可以保证车辆行驶的安全性和人员出行的舒适性，这也为各行各业的发展提供了更加可靠的保障。
五、促进城乡融合高速公路的建设也有助于城乡融合的发展。
在过去，人们因为自然条件的限制而居住在不同的地区，城市人口和农村人口之间也存在着巨大的差异。
但是随着高速公路的建设，这种差异逐渐被弱化和消解。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
《道路与桥梁工程概论》结课论文—论高速公路建设与国家经济发展学生：钟涛学号：2009101210 摘要：本文从公路交通建设对社会经济的影响、社会经济对公路交通建设的影响及公路交通与社会经济协同发展等方面分析了公路交通与社会经济发展的关系。
关键词：公路交通；建设；社会经济；发展。
在书中对高速公路的定义为：高速公路是指能适应年平均昼夜小客车交通量为２５０００辆以上、具有特别重要政治和经济意义的、专供汽车分车道高速行驶并全部控制出入的公路，是现代化公路运输中新型的运输载体，也是国民经济发展到一定阶段的必然产物。
本世纪初，特别是二战以后，随着世界经济的复苏及高速汽车的大量生产，导致商品流通频率的迅速增加，客货运输流量急剧膨涨，一些国家不得不致力于改善交通条件，以适应经济迅猛发展的需要。
于是，运输能力巨大的高速公路应运而生并迅速发展，在世界综合运输体系中逐渐起到骨干作用，显示了巨大的社会、经济效益。
高速公路的修建对区域经济的发展有巨大的促进作用。
当一条高速公路建成投运３－５年后，就会使高速公路两端的大城市沿高速公路走向延伸发展，形成以高速公路为轴线，以各处立交桥为轴心的一系列卫星城镇。
经济学家称之为“经济走廊”或“通道经济带”。
国际上许多高技术产业带基于信息、原材料和产品流通的需要，都是沿高速公路两侧发展起来的。
如美国加利福尼亚的硅谷、波士顿１２８km高新技术产业带、英国的苏格兰电子工业中心等。
日本名谷屋－神户高速公路建成后，仅在１４座立交桥附近，１０年内就新增工业企业９００多家。
其中爱知县的小牧市，自名神、东名两条高速公路在此交汇后，由一个小乡镇一跃发展成新兴的工业城市，１０年中工业产值增长３８倍，远远超过其它地区的发展速度。
意大利的“太阳道”路经１７个省、３７个区，全国６３％的地区受到该线的吸引和辐射，改变了这些地区的工业布局和产业结构。
我国正在筹建和建设中的几条高新技术产业带，如沈大和京津唐高新技术产业带就是沿着沈大高速公路和京津唐高速公路展开的。
沈大高速公路建成后，在它的２６座互通式立交桥附近，一些村落已悄然形成。
这些“细胞”若干年后将形成一些新的城镇。
座落在西柳立交桥附近的海城市西柳镇，已成为全国著名的服装市场，现摊位已达５，４００多个，年成交额６．２亿元。
象这样依附高速公路的大型贸易市场，仅海城市就有４个，有力地促进了地方经济的繁荣。
新中国成立前的半个世纪中，我国仅有公路８万km，１９９２年我国公路通车里程达１０５．７万km，相当于１９４９年的１３．２倍，平均每年新增加公路２．２万km。
除了我国西藏的墨脱县、５．５％的乡镇、２５％的村外，其余的县、乡（镇）、村都通了公路。
但是，将我国公路运输置于世界公路交通的大背景下进行横向比较，显得过于落后。
公路网密度低。
我国公路网平均密度仅为１．１km／１００km，沿海经济比较发达的１１个省、市、自治区的公路网密度也只有２．５２km／１００km，而美国是７km／１００km，与我国国情比较相近的邻国印度也为４．７km ／１００km，相当于我国的４．７倍。
公路等级低。
在我国现有的１０５．７万km公路中，现已建成的高速公路仅１，０００余km，一级公路２，８９７km，二级公路３．８万km，三级公路１６万km，四级公路５０万km，其它为等外路。
二级以上公路仅占公路总里程的４％。
四级公路均为单车道，日通过能力在２００车次以下，其比重却占总里程的８０％，现有公路中，铺筑水泥柏油路面的只占２３％（其中９０％是耐用性差的渣油表处路面），砂石路面占３１％，土路和无路面的公路占４６％，晴通雨阻的公路占总里程的２２％。
全国现有公路危桥４，０００余座，公路渡口６，０００余处，在１１万km公路国道上就有公铁交叉口１，０００余处，干线公路上桥梁载重标准偏低，９０％不适应大件运输要求。
混合交通运输能力偏低。
我国的公路运输体系，绝大部分是在简易公路、畜力车道的基础上通过民工建勤、民办公助、以工代赈等“非基本建设”途径改建而成的。
由于标准低、质量差，车、人混行，通过能力很小，难以承担经济发展对公路运输的需要。
公路上行人、自行车、人力车、畜力车、拖拉机和汽车混合行驶，汽车平均时速仅３０km/h，仅为经济时速６０km/h的５０％，汽车经常受阻，效率不能正常发挥。
专业运输企业的车吨年产量只有美国同级企业的２５％，而１００t·km能耗却是美国的４倍。
我国与印度的公路运输周转量大体相当，但印度达到这一水平所用的卡车数仅为中国的３０％。
由于混合交通，严重地影响了通过能力。
一些公路虽然加宽了路幅，车速仍不能提高。
如北京五棵树－大北窑公路，道路宽度已大大超过了四车道的高速公路，路面标准也不低，但汽车的平均时速仍只有３０km/h左右，交通高峰时，时速只为２０km/h。
北京－密云一级公路，宽度只比四车道的高速公路少３m，但行车速度还不到高速公路的１／２，通过能力也只有高速公路的１／４左右。
公路运输严重滞后，给国民经济带来严重损失。
①由于运输不畅，我国每年积压待运的农副产品、山区的土副产品等因腐烂变质每年大约损失１０亿元左右。
②限制了汽车工业和石油工业的发展。
公路等级低、质量差，最先进的车型也只能以降低车速来适应路状。
车速上不去，导致运量上不去，成本下不来。
国外年产１亿t石油的国家，一般汽车保有量在１，０００万辆以上，我国年产１亿t原油时，汽车保有量仅为２００万辆。
③加剧了本已紧张的铁路运输紧张程度。
由于公路运输发展滞后，运输环境恶化，本来应由公路承担的１００～２００km半径内的短途客货流大量涌向铁路，加大了铁路运输的拥挤度。
现今我国经济高速发展，我国发展高速公路的条件已经成熟。
市场经济的需要。
随着市场经济的发展，商品流通量和人们旅行次数迅速增加，主要道路的汽车密度，高于５０年代的日本和７０年代的韩国，上述二国当时都已开始修筑高速公路。
根据多年观测分析，我国年平均日交通量大于５，０００车次的公路里程，平均以１７％的速度逐年增长，国道上平均日交通量超过２，５００车次，各大中城市进出口道路大多已达１０，０００车次，最高突破了２０，０００车次。
仅国道上昼夜交通量超过５，０００次的公路里程就达１２，１４０km。
国道拥挤度已达１．１２。
当日交通量达到１０，０００车次时，尽管路幅修到３０m宽，平均时速也只能达到３０～４０km。
解决公路超饱和、超负荷状况的出路在于修筑高速公路。
世界上总数近２００个自由港、自由贸易区和经济开发区，都由高速公路和铁路共同承担对外运输任务。
加上海南省，我国国家级的经济特区已有５个，沿海开放城市已达１９座，自由港、自由贸易区也逐渐增多，急需高速公路与之配合，协调发展。
我国的汽车工业已进入黄金时代，形成了大批量生产高速化、大型化、节能化、专业化大小汽车的汽车工业体系。
我国汽车的保有量近１０年增长了２倍多，近些年来的增长速度仍不会低于１０％，不修建高速公路，在车辆的使用上将形成巨大的浪费，亦会阻滞汽车工业的发展。
１９８８年沪嘉（上海－嘉定，１５．９km）高速公路的通车，实现了我国大陆上高速公路零的突破。
１９９１年９月沈大（沈阳－大连，３７５km）高速公路的建成通车，揭开了我国修建高标准长距离高速公路的序幕。
虽然我国现在处于高速公路发展的黄金期，但是一些问题任然不能忽视。
我国公路交通拥挤不堪的主要症结之一是“快在中间，慢在两头”，即与公路衔接的城市内部交通不畅。
在公路与城市道路衔接处，车辆经常象急流一样在市郊受阻，削弱了时间及车辆的利用率。
因此，在我国高速公路刚刚起步，资金又相对短缺的情况下，应重点安排城市过境高速公路或环城高速公路的建设。
采用车辆入城收费或绕城免收通行费的经济手段，通过高速公路疏导过境车流，减轻城内交通负担。
打破区域分割，实行优势互补，利益共享，按企业化经营机制推动高速公路建设。
国家应对高速公路建设制定比较完善和配套的法规体系。
如金融政策，税收减免政策、土地使用政策、分配政策等。
高速公路投资巨大，造价高昂，修建标准应按运量大小、地形地质条件采取灵活标准，如车道数可据运量大小分别采用二车道、四车道或六车道，也可预留用地，适时加宽，线路走向应尽量选择城市外围，以减少立交桥等，降低造价。
高速公路的建设和发展，不仅有力地促进了沿线及周边地区的经济发展，而且对这一地区的社会发展也起到了积极的推动作用。
主要表现为：吸引了其他地区的人口、劳动力向经济带聚集，促进了人口、劳动力由农村向城镇，由农业向非农业，由第一产业向第二、三产业转移；密切了城市群体间的联系，推动了沿线的市镇建设与发展，加快了城乡一体化的进程；拓展了人们的空间，改变着人们的思想观念，使人们的地域观念、时间观念发生重大变化，强化了干部群众的开发意识和开拓意识，拓展了商业人士的视野。
高速公路建成后，为社会增加了运输生产能力。
运输能力的增加既要直接消耗某些产品，又要间接消耗国民经济各部门的产品，在整个国民经济中产生连锁反应。
这种连锁反应对国民经济各部门又提出了新的需求，进一步拉动国民经济的发展。
由于高速公路在建设和通车后都会引起劳动力投入的增加，这样不仅影响国民经济各部门产出的增加，同时也产生劳动者收入的变化，进而对居民消费也产生影响。
由于居民消费品支出的增加，最终必将影响到整个国民经济各部门的总产出和国内生产总值的增长。
综上所述，高速公路的建设对我国国民经济的拉动作用是很明显的，主要体现在：（1）建设进程中，包括征用土地给居民带来的收入、拆迁给建筑工人带来的收入和建设过程中各种原材料的采购以及建设队伍的工资收入；（2）投入使用中，带动沿线周边地区经济发展，加快沿线地区之间的经济整合，实现资源的优化配置，从而间接推动生产力的提高，改善沿线人民的物质和文化生活水平。
然而，目前我国高速公路的布局为东多西少，为了加快西部开发和中部崛起，目前国家相关部门和建设单位正在加紧对西部的公路实施改造，加快中西部的高速公路建设，这将给沿线居民带来实实在在的好处，同时，也可以将西部的资源更快捷的运到东部，而东部的高新技术、科技人才也能更方便的来到西部，为西部的发展服务，为国家的可持续发展做出贡献。
最后希望我们新一代土木水电学子能好好学习，为我国高速公路尽自己的一份力，为我国经济建设做贡献！参考文献：［1］ 梁国权，道路工程。
北京：人民交通出版社，1995.［2］叶国铮，姚玲森。
道路与桥梁工程概论。
北京：北京人民出版社，1998.［3］ 荣朝和.西方运输经济学［M］.北京：北京经济科学出版社，2002.［4］ 寇团明，李海斌.公路项目国民经济效益分析。
公路交通科技，2001.［5］ 高雪申，孙素霞.高速公路对经济发展的推动作用［J］.黑龙江交通科技，2004.。