路基路面工程讲义
路基路面课程讲义第十三章沥青路面
计算参数
E2 (MPa) 93.4
ŋ1(MPa•s) 126006.0
62.7
13776.4
47.4
256824.0
Hale Waihona Puke 32.623597.096.6
379926.0
39.2
241176.0
ŋ2(MPa•s)
43189.2 1213.1 89094.0 1762.6 97242.0 11686.8
30℃温度条件下：ATB3#高温稳定性最强，ATB1#高温稳定性最弱。 40℃温度条件下：ATB2#高温稳定性最强，ATB1#高温稳定性最差。
3
沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥
青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治
3按沥青路面的技术特性
沥青砼、沥青玛蹄脂碎石： 适用于高速公路，一级公路和其他各级公路路面；
乳化沥青碎石：适用于三、四级公路沥青面层，二级公路罩面 和其他各级公路调平层；
热拌沥青碎石：适用于二级以下公路路面面层； 沥青贯入式：适用于二级及二级以下的公路路面面层； 沥青表面处治：适用于三、四级公路面层和抗滑，磨耗层 •
第二节 沥青路面材料的结构与力学特性
一、三相体系与压实性能
Vv e VV Ve
Va
Vg
空气 沥青 集料
Pe M
PS
《路基路面工程》课程
Vv e VV Ve
Va
Vg
空气 沥青 集料
Pe M
PS
二、沥青混合料的结构力学特性
悬浮—密实结构 连续型密级配混合料结构 内摩擦角较小 粘聚力较高
骨架—空隙结构 连续型开级配矿质混合料结构 较高内摩擦角 粘聚力较低
我国上海市属于1-3-1 气候区，即为夏炎热 冬冷潮湿区。
路基路面工程讲义
《路基路面工程》第五章第二节：路堤填筑与压实●第二节路堤填筑与压实主要内容：◆知识点一：路基填筑与压实的基本要求◆知识点二：填挖方案◆知识点三：路基压实●引题：●●路基填筑与压实的基本要求1.施工排水：控制土的湿度不仅易于施工，还有效的确保路堤的填筑质量。
●一般条件下，在土的天然含水率接近最佳值，必要时，应人工洒水或晾干等措施。
横坡做2%-4%，纵坡排水。
●雨季表层注意及时的压实、整平；●地下水位较高时，采取疏导、堵截、隔离等措施；●施工中边坡有地下水渗流时，应根据流量设置排水沟、集水井、渗沟等。
施工前应做好截水沟、排水沟及防渗措施。
●过湿填土会造成弹簧现象（指路基或路面上出现的受压下陷、去压回弹的现象）必须挖除重填，必要时采取其他的措施。
●路基填筑与压实的基本要求2.土路堤填筑方法：分层填平压实，是确保施工质量的关键。
3.路基取土与填筑：有步骤有计划操作，文明施工。
合理选土、填土，妥善处理弃土。
尽量少占用耕地。
4.地表障碍物拆除：合理经济，文明，尽量不破坏当地环境。
●路基填筑与压实的基本要求5.路堤填土：全宽范围内，分层填平，充分压实，防止雨淋或暴晒。
一般压实厚度为20~25cm 左右。
6.路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验标准，必须严格执行。
●路堤填筑的方案●分层填筑注意：1.分层，不得混填;2.稳定性好的土填在下部3.透水性差的土填在下部时，做成4%双向横坡；4.透水性小的土不应该覆盖在透水性大的边坡上5.分层平铺应注意用土不应含有有害杂质（草木、有机物等）及未经处治的劣质土（细粉土、膨胀土、盐渍土与腐殖土等）。
6.桥涵、挡土墙等结构物的回填土，以砂性土为宜，防止不均匀沉降，并按有关操作规程堆积回填和夯实。
●分层填筑方案对比●分层填筑方案对比●●正确方案要点：不同用土水平分层，保证强度均匀；透水性差的土一般宜填于下层，表面成双向横坡，利于排除积水防治水害；同一层次有不同用土时，搭接处应成斜面，保证在该层厚度范围内，强度比较均匀，防止产生明显变形。
路基路面工程课件 第一讲
—教师授课教案目的要求：了解道路的发展、分类、等级、命名，掌握公路各组成部分概念；了解影响路基稳定的因素及保证路基稳定的措施旧知复习：重点难点：重点：路基、路堤、路床的概念难点：高速公路网的命名教学过程：（包括主要教学环节、时间分配）1、引入5min；2、介绍道路的发展、分类、等级、命名40 min；3、公路组成部分概念及工程特点20min；4、影响路基稳定因素及措施20 min；5、小结 5 min。
课后作业：P18 1，2教学后记：补充道路发展、分类、等级、命名等概述性内容，使学生有一个总体认识。
任课教师教研室主任：第一章概论一、道路的衍变第一阶段：供行人和牛马及其它兽类行走、驮运货物的阶段。
此时期的道路通常称为小路或小径(Trail)。
第二阶段：供蓄力车辆和行人通行的大道(Cart Way)阶段。
在中国，有“康衢”、“路”、“驰道”、“驿道”等名称；在欧洲，罗马道路非常发达，有“条条大道通罗马”之说。
第三阶段：行驶汽车的公路（Highway）阶段。
内燃机汽车是德国在1886年由高特列希.戴姆勒发明，我国在1902年从国外引进汽车，1906年苏元春驻守广西时首建了龙州到镇南关的公路。
图1.1古罗马道路结构第四阶段：以高速度分层行驶为特征的高速公路阶段。
也称为Freeway或Expressway。
二、道路分类道路是供各种车辆、行人等通行的工程设施，按其使用范围为公路、城市道路、机场跑道、厂矿道路、林区道路等。
三、城市道路的分类和等级城市道路按其在城市道路系统中的地位及交通功能的不同分为四类：快速路：分向高速行驶、立体交叉、需控制出入，一般具有四车道以上、设中央分隔带。
主干道：在城市道路网中起骨架作用、以解决区间交通联系及对外交通为主的道路。
次干道：连接主干道之间的辅助性干道。
支路：是次干道与街道的连接线，以服务功能为主，解决地区交通。
四、公路的技术等级高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路五个技术等级五、公路的行政等级国道、省道、县道、乡道和专用公路等五个行政等级。
市政工程道路路基施工培训讲义(二)
11、道路工程
11.2.1 半刚性基层材料拌和机械
半刚性基层材料拌和机械分类：路拌机械和厂拌机械 （1）路拌机械：稳定土的拌和机将土、无机结合料和矿 料等材料按施工配合比，在路上直接拌制。分为履带式和 轮胎式，可在路上直接拌制。 （2）厂拌机械：将土、碎石、砾石、水泥、石灰、分煤 灰和水等材料按配合比在固定地点拌和均匀的专用设备。
⑩养生
11、道路工程
11.2.3.2 石灰稳定土基层 1、石灰稳定土定义：在粉碎的或原有松散的土（包括各种粗、中、细粒
土）中，掺入足量的石灰和水，经拌和得到的混合料在压实和养护后，当 其抗压强度符合规定的要求时，称为石灰稳定土。
2、适用的公路：适用于各级公路路面的底基层，可用作二级和二级以下公 路的基层，但不能用作高级公路路面的基层。
水泥土：用水泥稳定砂性土、粉性土和粘性土得到的混合料。
水泥砂：水泥与砂混合料，称为水泥砂。
2、分类：路拌法和厂拌法
3、路拌法施工：适用于二级或二级以下的一般公路。
路拌法施工工艺流程如下：
①准备下承层
②施工放样
③粉碎土或运送、摊铺集料
④洒水闷料和整平轻压 ⑤摆放和摊铺水泥 ⑥拌和和加水并湿拌
⑦整型 ⑧碾压 ⑨接缝和调头处理
②滑模式摊铺机：
路基路面工程第一章全解
《路基路面工程》
工程用土分为一般土和特殊土两大类。 1、一般土按其不同粒组的相对含量可划分为巨粒土和 含巨粒的土、粗粒土、细粒土，巨粒土和含巨粒的土、 粗粒土按粒组、级配、所含细粒的塑性高低可划分为 16种土类；细粒土按塑性图、所含粗粒类别以及有机 质多寡可划分为16种土类。 2、本标准所称的特殊土包括黄土、膨胀土和红粘土， 可按其塑性指标在塑性图上的位置初步判别。
第四节
路基土的分类
一、《土的分类标准》分类法
《土的分类标准》适用于各类工程用土；不适用 于混凝土所用砂、石料和有机土。 注：工程用土指工程勘察、建筑物地基、堤坝 填料和地基处理等所涉及的土类。有机土指土 料中大部分成分为有机物质的土。
《路基路面工程》
工程用土的分类依据： 1、土颗粒组成及其特征； 2、土的塑性指标：液限（ωL）、塑限 （Wp）和塑性指数（Ip）； 3、土中有机质存在情况。
《路基路面工程》
国家高速公路网规划建成后，可以形成“首都连 接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县 市”的高速公路网络。这个网络能够覆盖10多亿人口， 直接服务区域GDP占全国总量的85％以上；实现东部 地区平均30分钟、中部地区平均1小时、西部地区平均 2小时抵达高速公路，客货运输的机动性将有显著提升。 国家高速公路网是中国公路网中最高层次的骨干 通道，主要连接大中城市，包括国家和区域性经济中 心、交通枢纽、重要对外贸易口岸；主要承担区域间、 省际间以及大中城市间的快速客货运输，保障提供高 效、便捷、安全、舒适的服务。
全国公路主枢纽站的布局规划是发展 45个客货主 枢纽站。这 45个公路主枢纽站覆盖了全国 30 个省会城 市、人口在 l00 万以上的特大城市的 80.6 ％和工业产值 在100亿元以上的城市的 73.3％。到2010年，全国45个 公路主枢纽站基本建成，并完善相应的软硬件配套服 务和管理设施。同时建设干线公路场站和支线公路站 点，逐步形成以公路主枢纽站为中心、以干线公路站 场和支线公路站点为支撑的多层次的公路运输站场体 系，基本满足中长途旅客运输及集装箱和零担快件货 物运输等的要求。
路基路面工程课件1
划分方法。
5.能根据路基用土的工程性质选择路基用
路
土。
基
本章重点：公路主要组成部分的名称、功能及组合形
路
式，路基干湿类型划分。
面 本章难点：路基干湿类型及临界高度的划分。
工
程
2
第一节 道路工程概述
一、道路工程的发展情况
道路是供各种车辆（无轨）和行人等通行的
工程设施。按其使用特点分为公路、城市道路、
路基防护与加固
路 基
防护与加固设计内容有坡面防护、冲制防护及支 挡结构物的布置、构造设计与计算等。
路 面 工 程
路基工程的附属工程
包括取土坑与弃土堆、护坡道与碎落台、堆料坪 与错车道等的布置与计算。
7
第二节 路基的强度
一、路基受力与工作区
路基受力状况
路面和路基自重引起的静力荷载
车轮荷载引起的动力荷载
路
基
路
面
工
a) 剥（碎）落
程
b) 滑 坍
c) 崩 坍
21
原因：
挖方边坡过陡
覆盖土体比较松散
顺向坡
填筑方法不当
土体过于潮湿
路
坡脚被水冲刷
基
岩石破碎和风化严重
路
面
工
程
22
路堤沿山坡滑动 定义：在较陡的山坡上填筑路基，如未作处 理，填方路基与原地面之间摩擦阻力 减少，路基整体或局部沿地面向下移 动的现象。
路 面 工
因地制宜，抓住重点，综合改造，确保设计 与施工质量。
程
6
四、路基设计的基本内容
路基主体工程
路基主体设计包括选择路基横断面形式、确定路 基宽度、路基高度、路基边坡坡度等。
公路路基路面工程教程
《路基路面工程》讲义湖南城市学院土木工程学院道路教研室目录第一章总论§1.1道路工程发展概况§1.2 路基路面工程的特点§1.3 影响路基路面稳定的因素§1.4 路基土的分类§1.5 公路自然区划§1.6 路基水温状况及干湿类型§1.7 路面结构及层位功能§1.8 路面的等级与分类第二章行车荷载环境因素材料的力学性质第二章行车荷载环境因素材料的力学性质§2.1行车荷载§2.2环境因素影响§2.3土基的力学强度特性§2.4 土基的承载能力§2.5 路基的变形、破坏及防治(自学)§2.6 路面材料的力学强度特性§2-7 路面材料的累积变形与疲劳特性第三章一般路基设计第三章一般路基设计§3.1 路基的类型与构造§3.2 路堤设计§3.3 路堑设计§3-4 填挖结合路基设计第四章路基边稳定性分析性设计§4.1 边坡稳定性分析原理与方法§4.2 陡坡路堤稳定性§4.3 浸水路堤稳定性第五章路基的防护与加固第一章总论§1.1道路工程发展概况早在4000多年前，中国已有了车和行车的路。
商代开始有驿道传送，西周开创了以都市为中心的道路体系，还建立了比较完善的道路管理制度，以后的西汉、唐代、宋、元、明、清各代，道路交通又有发展。
清末，在原有驿道上修建了一些很简陋的公路，中华民国初期，公路有了初步发展。
建国以来，我国公路交通事业得到了迅速发展。
自80年代中期开始，中国大陆开始兴建高速公路。
高速公路的建设和使用，为汽车快速、高效、安全舒适地运行提供了良好的条件，标志着我国的公路运输事业和科学技术水平进入了一个崭新的时代。
路基路面直接承受行驶车辆的作用，是道路工程的重要组成部分。
它主要研究公路，城市道路和机场跑道路基路面的合理结构、设计原理、设计方法、材料性能要求以及施工养护、维修和管理技术等。
路基路面工程课件
5.表面抗滑性能 (Surface Skid Resistance) 保证车
轮与路面之间有足够的附着力和摩擦力，以增加行车安全
6.低扬尘性
三、路基路面稳定的影响因素
1、地理条件 地形地貌 海拔高度 路线与地势地貌的结合程度
2.地质条件
岩石或土的种类与成因
地质走向与层理 有无软弱层或软弱夹层 有无地震、泥石流或岩溶等不 良地质情况
路基路面工程要求有很好的耐久性能
4.表面平整度 (Surface Smoothness) 是影响行车安全、
行车舒适性以及运输效益的重要使用性能
5.表面抗滑性能 (Surface Skid Resistance) 保证车轮
与路面之间有足够的附着力和摩擦力，以增加行车安全
二、路基路面的功能要求
4.表面平整度 (Surface Smoothness) 是影响行车安全、
主要内容
第一节 道路工程发展概况
第二节 路基路面工程的特点 与功能要求 第三节 路基路面的构造组成与路面分类、分级
第四节 行车荷载 第五节 公路自然区划
第一节 道路工程发展概况
道路的发展可粗分为四个阶段：
第一阶段：供行人和牛马及其它兽类
行走、驮运货物的阶段。此时期的道 路通常称为小路或小径(Trail) 。
2.路堤
设计标高高于原地面标高的填方路基，主要作用：支承路床和
路面。路床以下的路堤分为：上路堤（路面底面下80-150cm的
填方部分）、下路堤（上路堤以下的填方部分）。
3.路堑
设计标高低于原地面标高、通过开挖天然地面而成的路基。
路堑边坡处于地壳表层，开挖暴露以后，容易受到自然因素与
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《路基路面工程》第五章第二节：路堤填筑与压实●第二节路堤填筑与压实主要内容：◆知识点一：路基填筑与压实的基本要求◆知识点二：填挖方案◆知识点三：路基压实●引题：●●路基填筑与压实的基本要求1.施工排水：控制土的湿度不仅易于施工，还有效的确保路堤的填筑质量。
●一般条件下，在土的天然含水率接近最佳值，必要时，应人工洒水或晾干等措施。
横坡做2%-4%，纵坡排水。
●雨季表层注意及时的压实、整平；●地下水位较高时，采取疏导、堵截、隔离等措施；●施工中边坡有地下水渗流时，应根据流量设置排水沟、集水井、渗沟等。
施工前应做好截水沟、排水沟及防渗措施。
●过湿填土会造成弹簧现象（指路基或路面上出现的受压下陷、去压回弹的现象）必须挖除重填，必要时采取其他的措施。
●路基填筑与压实的基本要求2.土路堤填筑方法：分层填平压实，是确保施工质量的关键。
3.路基取土与填筑：有步骤有计划操作，文明施工。
合理选土、填土，妥善处理弃土。
尽量少占用耕地。
4.地表障碍物拆除：合理经济，文明，尽量不破坏当地环境。
●路基填筑与压实的基本要求5.路堤填土：全宽范围内，分层填平，充分压实，防止雨淋或暴晒。
一般压实厚度为20~25cm 左右。
6.路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验标准，必须严格执行。
●路堤填筑的方案●分层填筑注意：1.分层，不得混填;2.稳定性好的土填在下部3.透水性差的土填在下部时，做成4%双向横坡；4.透水性小的土不应该覆盖在透水性大的边坡上5.分层平铺应注意用土不应含有有害杂质（草木、有机物等）及未经处治的劣质土（细粉土、膨胀土、盐渍土与腐殖土等）。
6.桥涵、挡土墙等结构物的回填土，以砂性土为宜，防止不均匀沉降，并按有关操作规程堆积回填和夯实。
●分层填筑方案对比●分层填筑方案对比●●正确方案要点：不同用土水平分层，保证强度均匀；透水性差的土一般宜填于下层，表面成双向横坡，利于排除积水防治水害；同一层次有不同用土时，搭接处应成斜面，保证在该层厚度范围内，强度比较均匀，防止产生明显变形。
●不正确方案要点：未水平分层，有反坡积水，夹有冻土块和粗大石块，有陡坡斜面等，主要问题在于强度不均匀和排水不利。
●水平分层填筑●纵向分层填筑●竖向填筑可采用竖向填筑方案：路线跨越深谷或池塘时，地面高差大填土面积小，难以水平分层卸土；陡坡地段上半挖半填路基；局部路段横坡较陡或难以分层填筑。
●竖向填筑竖向填筑方案的的技术措施：采用振动式或锤式夯实机；选用沉陷量较小及粒径较均匀的砂石填料；路堤全宽一次成型；暂不修建较高级的路面，容许短期内自然沉落。
●竖向填筑演示动画●混合填筑●混合填筑即下层竖向填筑，上层水平分层，必要时可考虑参照地基加固的注入、扩孔或强夯等措施，以保证填土具有足够的密实度。
●混合填筑演示动画●机械化施工●推土机操纵灵活、运转方便、所需工作面小、行驶速度快，易于转移，能爬300左右的坡。
适用于场地平整、开挖深度1.5m左右的基坑、移挖作填、填筑堤坝、回填基坑和基槽土方、为铲运机助铲、为挖掘机清理集中余土和创造工作面，修路开道、牵引其它无动力施工机械，大马力推土机还可犁松坚岩。
●铲运机操纵简单、运转方便、行驶速度快、生产效率高，是能独立完成铲土、运土、卸土、填筑、压实等全部土方施工工序的施工机械。
适用于坡度为200 以内的大面积场地平整、大型基坑开挖、填筑路基堤坝。
铲运机的斗容量为2～8m3，自行式铲运机的经济运距为800～1500m，拖式铲运机的经济运距为600m，效率最高的经济运距为200～300m。
如采用双联铲运或挂大斗铲运时，其经济运距可增加至1000m。
“8”字形路线：该路线一个循环完成两次铲土和卸土，减少了转弯次数和空驶距离，一个循环中两次转弯方向不同，铲运机机械磨损均匀。
在地形起伏较大、施工地段狭长时采用。
利用刮刀平整地面的土方机械。
刮刀装在机械前后轮轴之间,能升降、倾斜、回转和外伸。
动作灵活准确，操纵方便，平整场地有较高的精度，广泛用于公路、机场等大面积的地面平整作业。
挖掘机主要用于挖掘基坑、沟槽、清理和平整场地，更换工作装置后还可进行装卸、起重、打桩等其它作业，能一机多用，工效高、经济效果好，是工程建设中的常用机械。
◆大型基坑整体开挖以正铲为主；◆小型基坑及管沟开挖以反铲为主；●机械化施工组织机械化施工应注意的事项：建立健全施工管理体制与相应组织机构对每项路基工程，应有严密的施工组织计划，并合理选择施工方案，在服从总的调度计划安排下，各作业班组或主机，均编制具体计划。
在机具设备有限制的条件下，要善于抓重点，兼顾一般。
●机械化施工组织机械化施工应注意的事项：加强技术培训，坚持技术考核，开展劳动竞赛，鼓励技术革新，实行安全生产、文明施工，将提高劳动生产率、节省能源、减少开支等指标具体化、制度化。
以上几点，对非机械化施工，对整个路基工程及公路施工均具有普遍指导意义，对综合机械化作业具有更重要的指导意义。
●路基压实路基压实的意义与机理：意义：使路基具有足够的强度与稳定性；路基的塑性变形、渗透性、毛细水作用及隔温性能等，均有明显改善。
所以，路基的压实工作，是路基施工过程中的重要工序，亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施。
机理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和气体所占据。
压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度増加，稳定性提高。
●路基压实影响压实效果的主要因素：内因：指土质和湿度外因：指压实功能（如机械性能、压实遍数与速度、土层厚度等）、压实厚度及压实时的外界自然和人为的其他因素等。
●路基压实●含水率对压实效果的影响：●含水率对压实效果的影响（湿度）影响效果较显著在一定压实条件下干重度的最大值，称为最大干重度，相应的含水率称为最佳含水率。
（击实实验）●机理：含水率增大时，水在起润滑作用，土粒间阻力减小，施加外力后，孔隙率减小，土粒被压紧，干重度增大。
达到最大干重度后，含水率再增加，土粒的孔隙被水分占据，水一般不为外力所压缩，因此干重度反而下降。
●注意施工中含水率过大，会有弹簧现象；过小，则压不实经过多次实验证实选用干重度作为表征土基密实程度的技术指标最好。
（相较于形变模量和回弹模量）土质对压实效果的影响：●粉粒、粘粒越多，含水率越大，干重度越小。
●砂类土的压实效果优于粘质土。
●砂类土的颗粒粗，松散状态，水分易散失，最佳含水率在这无多大意义。
●路基压实●压实厚度对压实效果的影响：●相同压实条件下（土质、湿度与功能不变），实测图层不同深度的干密度得知，干密度随深度递减，表层5cm最高。
●实际施工中会通过现场实验确定合适的摊铺厚度。
●路基压实●压实功能对压实效果的影响：●效果也较为显著●同一种土质，含水率会随着压实功能的增加而增大，干密度则会随之减小。
增加到一定的限度后，不仅不经济还可能会破坏结构。
●控制最佳含水率比增大压实功能收效大。
●土基压实机的分类适用于大面积的场地平整和路基、堤坝工程，用压路机进行填方压实时，填土厚度不应超过25～30cm，碾轮重量先轻后重，碾压方向应从两边逐渐压向中央，每次碾压应有15～25cm 的重叠。
●碾压式施工●夯实式⏹中国传统的“打夯”方法有木夯、石夯、飞硪等。
●夯实式●夯实式●振动式适用于非粘性土壤的振动夯实。
主要施工机械是振动压路机、平板振动器。
双钢轮驱动振动压路机压实效果好、影响深度大、生产效率高，适用于各类土壤的压实，是大型土石方压实的首选设备。
悍马25t单钢轮压路机宝马双钢轮压路机●机具的选择要求●正常条件下，对于砂质土的压实效果，振动式较好，夯击式次之，碾压式较差；对于黏质土，则宜选用碾压式或夯击式，振动式较差甚至无效。
●机具的选择●机具的选择●机具的选择●机具的操作要求●实践经验证明，土基压实时，在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等，则宜先低后高）。
压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的1/3，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。
压实全过程中，经常检查含水率和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
●土基压实标准压实度：工地实测干重度为g，实验室测得最大干密度g0值压实度K就是现行规范规定的路基压实标准。
正确选定K值，关系到土路基受力状态、路基路面设计要求、施工条件，必须兼顾需要与可能，讲究实效与经济。
●土基压实标准由此图可以得出：路基表层承受行车作用力最大由顶部向下，受力急剧减小，在一般汽车荷载情况下，其影响深度Z=1.0~2.0m范围内，Z更大时路基主要承受路基本身重力。
因此，路基填土的压实度应由下至上逐渐提高标准。
●路基压实度●路基的等级越高，对路基的强度要求相应提高；●自然条件越差，对路基的强度、稳定性越不利；●路基挖填不同，对于路基的强度、稳定性亦有差异。
●基于上述分析，现行规范规定路基压实度K，如下表所列。
●土质路基压实标准●填石路堤施工质量要求●上下路堤的压实质量标准见表4.2.3—1●填石路堤施工质量要求●填石路堤施工过程中的每一压实层，可用实验路段确定的工艺流程和工艺参数，控制压实过程；用实验路段确定的沉降差指标检测压实质量。
●填石路堤成型后的外观质量标准；路堤表面无明显孔洞，大粒径石料不松动，铁锹挖动困难。
边坡码砌紧贴，密实，无明显孔洞，松动，砌块间承截面向内倾斜，坡面平顺。
●填石路堤施工质量要求●填石路堤填筑至设计标高并整修完成后，其施工质量应符合表4.2.3-2的规定。