飞行性能分析技术(飞行原理)-习题课一
91116-飞行力学-飞行动力学习题课(一)2014
2. A随Ma的变化规律：
亚声速：基本不变； 超声速：随 Ma 的增大而增大。
A
1 CL
1 e
1.0FlMigaht Dynamic4s
1.4 何谓飞行器极曲线？极曲线形状受哪些因素 的影响？
极曲线：飞行器阻力与升力系数的曲线。 其影响因素：高度、马赫数、飞行器的气动 外形（如展弦比、后掠角等）。
/
dt
d
/
dt
z k d / dt 0 (d / dt)cos
Flight Dynami1cs2
两个空间坐标系Ox
p
y
p
z
和
p
Oxq
yq
zq间的欧拉角为：
,, ，则其转换矩阵为：
Lqp Lx ( )Ly ()Lz ( )
✓三维转换矩阵同样具有二维转换矩阵 的四个特性？
课后作业
Flight Dynami1cs3
Flight Dynamics5
1.5 简要说明涡轮喷气发动机的速度特性、高度 特性和转速特性。
推力
油耗
速度 特性
推力随马赫数先轻微减 小后增加而后再减小。
耗油率随马赫数先快速 增加，而后均匀缓慢增加， 再快速增加。
高度 特性
推力随高度增加而减小。 油耗在对流层(H<11km) 内随高度增加而减小，在平 流层基本不变。
定直爬升段 R1 V1t1 900 5 60 km 75 km
定直下滑段 R3 V3t3 500 20 60 km 166.667 km
定直平飞段
R2 Qf. a2 cf.R Qf. a cf.t1t1 cf.t3t3 cf.R
1100 km
总航程 Rtotal R1 R2 R3 1341.67 km
飞行原理试题及答案解析
飞行原理试题及答案解析一、单项选择题1. 飞机起飞时，主要依靠的是以下哪一项？A. 飞机的重量B. 飞机的推力C. 飞机的升力D. 飞机的阻力答案：C2. 根据伯努利定律，流体的流速增加时，其压强将如何变化？A. 增加B. 减少C. 不变D. 先增加后减少答案：B3. 飞机的机翼通常设计成什么形状？A. 平直翼B. 圆形翼C. 后掠翼D. 前掠翼答案：A二、多项选择题1. 以下哪些因素会影响飞机的升力？A. 飞机的重量B. 飞机的速度C. 机翼的面积D. 机翼的攻角答案：B, C, D2. 飞行中，飞机的稳定性主要依赖于哪些部件？A. 机翼B. 尾翼C. 发动机D. 起落架答案：A, B三、判断题1. 飞机在空中飞行时，其升力完全由机翼产生。
（）答案：正确2. 飞机的飞行速度越快，其所需的升力就越大。
（）答案：错误四、简答题1. 简述飞机起飞过程中的主要动力来源。
答案：飞机起飞过程中的主要动力来源于发动机产生的推力，通过发动机推动飞机前进，同时机翼在空气流动中产生升力，当升力大于飞机的重量时，飞机便能离地起飞。
2. 描述一下飞机在飞行中如何实现转弯。
答案：飞机在飞行中实现转弯主要通过操纵副翼和方向舵来实现。
飞行员通过操纵驾驶杆使飞机一侧的副翼下降，另一侧的副翼上升，从而产生滚转力矩，使飞机向下降副翼的一侧倾斜。
同时，通过操纵脚蹬控制方向舵，产生偏航力矩，使飞机沿着倾斜的方向进行转弯。
五、计算题1. 假设一架飞机在起飞时，其机翼产生的升力为5000N，飞机的重量为3000N，求飞机起飞时的剩余升力。
答案：剩余升力 = 机翼产生的升力 - 飞机的重量 = 5000N - 3000N = 2000N六、案例分析题1. 某次飞行中，飞行员发现飞机在起飞过程中速度增加缓慢，但发动机推力显示正常。
请分析可能的原因。
答案：可能的原因包括但不限于：飞机的起飞重量超过了设计的最大起飞重量；机翼的攻角设置不当，导致升力不足；飞机在起飞时遇到了逆风或者空气密度较低的情况，影响了飞机的升力性能；飞机的机翼可能存在损伤或者污染，影响了空气流动的效率。
飞行原理与性能解答题
飞机和大气的一般介绍1. 请解释下列术语：（1）相对厚度（厚弦比）（2）相对弯度（中弧曲度）（3）展弦比（4）后掠角正确答案: （1）翼型最大厚度与弦长的比值，用百分比表示；（2）最大弧高与翼弦的比值，用百分比表示；（3）机翼翼展与平均弦长的比值；（4）机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。
2. 请叙述国际标准大气规定。
正确答案: 国际标准大气（International Standard Atmosphere），简称ISA，就是人为地规定一个不变的大气环境，包括大气压温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算和试验飞机的统一标准。
国际标准大气由国际民航组织ICAO制定，它是以北半球中纬度地区大气物理特性的平均值为依据，加以适当修订而建立的。
3. 实际大气与国际标准大气如何换算？正确答案: 确定实际大气与国际标准大气的温度偏差，即ISA偏差，ISA偏差是指确定地点的实际温度与该处ISA标准温度的差值，常用于飞行活动中确定飞机性能的基本已知条件。
飞机的低速空气动力学 1. 解释迎角的含义正确答案: 相对气流方向与翼弦之间的夹角，称为迎角。
2. 说明流线、流管、流线谱的特点。
正确答案: 流线的特点：该曲线上每一点的流体微团速度与曲线在该点的切线重合。
流线每点上的流体微团只有一个运动方向。
流线不可能相交，不可能分叉。
流管的特点：流管表面是由流线所围成，因此流体不能穿出或穿入流管表面。
这样，流管好像刚体管壁一样把流体运动局限在流管之内或流管之外。
流线谱的特点：流线谱的形状与流动速度无关。
物体形状不同，空气流过物体的流线谱不同。
物体与相对气流的相对位置（迎角）不同，空气流过物体的流线谱不同。
气流受阻，流管扩张变粗，气流流过物体外凸处或受挤压，流管收缩变细。
气流流过物体时，在物体的后部都要形成涡流区。
3. 利用连续性定理说明流管截面积变化与气流速度变化的关系。
正确答案: 当流体流过流管时，在同一时间流过流管任意截面的流体质量始终相等。
《飞行性能与计划》习题汇总
《飞行性能与计划》题型：1、名词解释2、单选题3、多选题4、判断题5、简答题6、查图计算题第一章一、名词解释气动效率-飞行马赫数与飞机升阻比的乘积，高速飞行时，常常使用气动效率来衡量飞机气动性能的好坏。
低速时常用升阻比。
二、掌握以下结论2、国际标准大气海平面标准温度和平流层的标准温度分别为多少？国际标准大气海平面标准温度为15℃，气压高度37000英尺处的标准温度为-56.5℃。
3、非标准大气如何表示成ISA偏差的形式？场气压高度1500ft，气温30℃，则温度可以表示为ISA+18℃。
气压高度3000英尺处的气温为20℃，则该大气温度可表示为ISA+ ? 11℃。
第二章一、名词解释1、中断起飞距离（教材P29）：是指飞机从0开始加速滑跑到一台发动机停车，飞行员判断并采用相应的制动程序使飞机完全停下来所需的距离2、空中最小操纵速度（教材P18）：指在飞行中在该速度关键发动机突然停车和继续保持停车的情况下，使用正常的操纵技能，能保持向可工作发动机一侧的坡度不大于5度的直线飞行，为保持操纵的方向舵蹬力不超过150磅，也不得用减小工作发动机推力的方法来维持方向控制。
3、起飞平衡速度（教材P36）：在同一起飞重量下的中断起飞所需距离与继续起飞所需距离的两条曲线的交点所对应的速度，在此速度下，中断起飞距离与继续起飞距离相等。
4、继续起飞最小速度（教材P35）：是指如果发动机在此速度上停车，飞行员采用继续起飞标准程序，可以使飞机在净空道外侧完成起飞场道阶段的最小速度。
5、起飞决断速度（教材P19）：指飞机在此速度上被判定关键发动机停车等故障时，飞行员可以安全地继续起飞或中断起飞，中断起飞的距离和继续起飞的距离都不会超过可用的起飞距离。
6、净空道（教材P22）：是指在跑道头的一段宽度不小于500尺，其中心线是跑道中心延长线，并受机场相关管制的区域。
7、污染道面（教材P65）：湿滑道面或跑道上有积水积冰积雪以及其他沉积物的跑道统称污染道面二、掌握以下结论11）中断起飞中，开始执行中断程序的最迟速度为V1。
飞行力学-N飞行动力学习题课一2014
Flight Dynamics3
1.3 说明零升阻力系数CD0、升致阻力系数因子 A 随马赫数 Ma 的变化规律。
CD0
1. CD0随Ma的变化规律：
亚声速：主要是摩阻系数， 随 Ma 变化很小；
1.0
跨声速：波阻出现，零升阻力系数急剧增大；Ma 超声速：激波随 Ma增加而减弱， CD0减小。
sin cos
sin cos cos sin sin
sin
cos
sin
sin
cos
cos cos
cosa cos a
Lga
cos
a
sin a
sina
sina sin a cos a cosa sin a sina sin a sin a cosa cos a
sin a cosa
sina cosa cos a sin a sin a
sin
sin
cos
cos cos
cos cos
Lgk
cos
sin
sin
sin cos sin sin
sin cos
0
cos
Flight Dynami1cs1
补充作业： 试推导航迹坐标系下的三个角速度分量
x 0 0 (d / dt)sin
y
Lkg 0
Flight Dynamics5
1.5 简要说明涡轮喷气发动机的速度特性、高度 特性和转速特性。
推力
油耗
速度 特性
推力随马赫数先轻微减 小后增加而后再减小。
耗油率随马赫数先快速 增加，而后均匀缓慢增加， 再快速增加。
飞行力学部分作业答案(1)
+ (sinθa sinφa sinψ a + cosφa cosψ a )C − (sinθa cosφa sinψ a − sinφa cosψ a )
m
dvzg dt
= −sinθT
cosϕ + cosφ cosθT sin ϕ + sinθaC + sinφa
cosθaC − cosφa
sin θ
cosφ
sinψ
− sinφ
cosψ
cosφ cosθ
Lga
=
ccoossθθaa
cosψ a sinψ a
− sinθa
sinθa sinφa cosψ a − cosφa sinψ a sinθa sinφa sinψ a + cosφa cosψ a
sin φa cosθa
+ (sinθa sinφa cosψ a − cosφa sinψ a ) C − (sinθa cosφa cosψ a + sinφa sinψ a ) L
m dvyg dt
= cosθ sinψ T cosϕ
− (sinθ cosφ sinψ
− sinφ cosψ
)T sin ϕ − cosθa sinψ a D
= 0.1019
2
2
CD = 0.014 + 0.08CL2
CD = 0.0152
D = 8771N
代入方程求得T = 38771N
3.5
χɺ = V R
得：
R
=
V ω
=
300 / 3.6 3.14 /15
=
警航机务飞行原理习题课
警航机务飞行原理习题课直升机飞行原理练习题题目1 直升机是靠A 旋翼和尾桨操纵B 升降舵、副翼和方向舵操纵C 升降舵、副翼和尾桨操纵D 旋翼和方向舵操纵题目2 机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角叫做：A 机翼的安装角B 机翼的上反角C 纵向上反角D 迎角题目3 要使直升机垂直飞行，应当：A 增加或减少总距，并操纵油门杆。
B 倾斜桨盘。
C 改变周期变距。
D 增加或减少旋翼的转速。
题目4 机翼迎角增大时，压力中心将：A 向后移动。
B 向前移动。
C 保持不动，因为机翼安装角未变。
D 保持不动，因为升力和阻力均随迎角增加而增加。
题目5 直升机要由悬停改为向前飞行时：A 将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向前倾斜。
B 将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向后倾斜。
C 将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向后倾斜。
D 将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向前倾斜。
题目6 当翼型升力增大时，阻力将：A 减少。
B 不受影响。
C 也增大。
D 在升力变化时增大，但将回到它的原始值上。
题目7 如果一架单旋翼直升机是处在水平飞行，前行奖叶的迎角：A 大于后行桨叶的迎角B 等于后行桨叶的迎角C 与在旋翼桨盘的任何一点处的迎角相同D 小于后行桨叶的迎角题目9 直升机的周期变距是操纵直升机：A 垂直向上向下飞行。
B 悬停飞行。
C 航向飞行。
D 水平向前向后或向左向右飞行。
题目10 装有尾桨的直升机在悬停中是由什么来保持方向的？A 改变尾桨转速B 倾斜旋翼桨盘在所需要的方向C 一个常规的方向舵和方向舵操纵系统D 改变尾桨桨叶的桨距题目14 直升机上的旋翼桨叶同桨毂之间装有三个关节（铰）支承，它们是：A 水平关节、垂直关节和径向关节B 水平关节、轴向关节和径向关节C 垂直关节、轴向关节和径向关节D 水平关节、垂直关节和轴向关节题目16 直升机旋翼桨叶绕水平关节的转动角叫做：A 挥舞角。
B 摆动角C 安装角D 桨叶迎角题目19 关于直升机的转距效应（也叫反作用力距效应或扭矩效应），下列说法哪个是正确的？A 当发动机马力增加时，转距减小B 转距方向与旋翼的转动方向相同C 当发动机马力减小时，转距增大D 转距方向与旋翼的转动方向相反题目20 直升机旋翼桨叶绕垂直关节的转动角叫做：A 挥舞角B 摆动角C 安装角D 桨叶迎角题目21 单旋翼直升机的反作用力矩（扭转力矩）是怎样补偿的？A 通过装有变距机构的尾桨补偿B 通过旋翼本身来补偿C 通过改变桨距来补偿D 通过安定面来补偿题目22当直升机旋翼桨尖的切向速度为300公里/小时，而直升机向前的飞行速度为100公里/小时，在直升机左右两侧流过旋翼翼尖的气流速度是：A 前行桨叶是400公里/小时，后行桨叶是200公里/小时B 前行桨叶是200公里/小时，后行桨叶是400公里/小时C 前行桨叶和后行桨叶上都是400公里/小时D 前行桨叶和后行桨叶上都是300公里/小时题目23直升机在向前飞行时，前行桨叶和后行桨叶都会挥舞，它们的挥舞方向是：A 前行桨叶向上挥舞，后行桨叶向下挥舞B 前行桨叶向下挥舞，后行桨叶向上挥舞C 前行桨叶和后行桨叶都向上挥舞D 前行桨叶和后行桨叶都向下挥舞直升机由悬停飞行改为向右侧飞行时：A 将周期变距杆向右压使旋翼旋转面向右倾斜。
飞行原理试题及答案高中
飞行原理试题及答案高中一、选择题（每题2分，共20分）1. 飞机起飞时，机翼上下方的空气流速不同，导致机翼上下表面压力差异，从而产生升力。
以下哪个选项描述正确？A. 机翼上表面流速慢，压力高B. 机翼上表面流速快，压力低C. 机翼下表面流速快，压力高D. 机翼下表面流速慢，压力低答案：B2. 飞机在飞行过程中，若要增加升力，以下哪种操作是正确的？A. 增加机翼角度B. 减少机翼角度C. 增加飞行速度D. 减少飞行速度答案：A3. 飞机的升阻比是指升力与阻力的比值，以下哪个因素不会影响升阻比？A. 飞行速度B. 机翼形状C. 飞机重量D. 空气密度答案：C4. 飞机在水平飞行时，若要维持稳定飞行，以下哪个因素是不需要考虑的？A. 升力C. 推力D. 阻力答案：C5. 飞机在起飞过程中，以下哪个因素对升力的增加影响最大？A. 机翼面积B. 飞机重量C. 飞行速度D. 机翼角度答案：D6. 飞机在高空飞行时，以下哪个因素对飞机性能影响最大？A. 空气密度B. 空气温度C. 空气湿度D. 空气压力答案：A7. 飞机在降落过程中，以下哪个操作可以增加阻力，帮助飞机减速？A. 增加机翼角度B. 减少机翼角度C. 增加发动机推力D. 减少发动机推力答案：A8. 飞机的尾翼主要作用是什么？A. 提供升力B. 增加阻力C. 控制飞机方向D. 保持飞机平衡9. 飞机在飞行过程中，以下哪个因素对飞行稳定性影响最大？A. 机翼形状B. 飞机重量C. 飞行速度D. 空气密度答案：A10. 飞机在遭遇湍流时，以下哪种操作可以帮助飞机稳定飞行？A. 增加飞行速度B. 减少飞行速度C. 增加发动机推力D. 减少发动机推力答案：B二、填空题（每题2分，共20分）1. 飞机的升力主要来源于机翼上下表面的________。
答案：压力差2. 飞机在起飞时，通过增加机翼的________来增加升力。
答案：角度3. 飞机的升阻比越高，表示飞机的________性能越好。
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1绝对温度的零度是：-273℉-273K -273℃32℉2 空气的组成为A 78％氮，20％氢和2％其他气体B 90％氧，6％氮和4％其他气体C78％氮，21％氧和1％其他气体 D 21％氮，78％氧和1％其他气体3 流体的粘性系数与温度之间的关系是?A液体的粘性系数随温度的升高而增大。
B气体的粘性系数随温度的升高而增大。
C液体的粘性系数与温度无关。
D气体的粘性系数随温度的升高而降低。
4 在大气层内，大气密度：A在同温层内随高度增加保持不变。
B随高度增加而增加。
C随高度增加而减小。
D随高度增加可能增加，也可能减小。
5 在大气层内，大气压强：A随高度增加而增加。
B随高度增加而减小。
C在同温层内随高度增加保持不变。
C随高度增加可能增加，也可能减小。
6 影响空气粘性力的主要因素A空气清洁度B速度梯度C空气温度D相对湿度7 对于空气密度如下说法正确的是A空气密度正比于压力和绝对温度B空气密度正比于压力，反比于绝对温度C空气密度反比于压力，正比于绝对温度D空气密度反比于压力和绝对温度8 “对于音速．如下说法正确的是”A只要空气密度大，音速就大”B“只要空气压力大，音速就大“C”只要空气温度高．音速就大”D“只要空气密度小．音速就大”9 假设其他条件不变，空气湿度大：A空气密度大，起飞滑跑距离长B空气密度小，起飞滑跑距离长C空气密度大，起飞滑跑距离短D空气密度小，起飞滑跑距离短10 一定体积的容器中。
空气压力A与空气密度和空气温度乘积成正比B与空气密度和空气温度乘积成反比C与空气密度和空气绝对湿度乘积成反比D与空气密度和空气绝对温度乘积成正比11 一定体积的容器中．空气压力A与空气密度和摄氏温度乘积成正比B与空气密度和华氏温度乘积成反比C与空气密度和空气摄氏温度乘积成反比D与空气密度和空气绝对温度乘积成正比12 对于露点温度如下说法正确的是A“温度升高，露点温度也升高”B相对湿度达到100％时的温度是露点温度C“露点温度下降，绝对湿度下降”D露点温度下降，绝对湿度升高“13”对于音速，如下说法正确的是”A音速是空气可压缩性的标志B空气音速高，粘性就越大C音速是空气压力大小的标志D空气速度是空气可压缩性的标志14国际标准大气的物理参数的相互关系是：A温度不变时,压力与体积成正比B体积不变时，压力和温度成正比C压力不变时，体积和温度成反比D密度不变时．压力和温度成反比15国际标准大气规定海平面的大气参数是：A. P=1013 psi T=15℃ρ=1.225kg／m3B. P=1013 hPT=15℃ρ=1.225 kg／m3C. P=1013 psi T＝25℃ρ=1.225 kg／m3D. P=1013 hPT＝25℃ρ=0.6601 kg／m316在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系?A与压力成正比。
B与压力成反比。
C与压力无关。
D与压力的平方成正比。
17推算实际大气情况下的飞行性能，将基于下列哪条基准，对飞行手册查出的性能数据进行换算?A温度偏差B压力偏差C密度偏差D高度偏差18一定质量的完全气体具有下列特性：A温度不变时，压力与体积成正比B体积不变时，压力和温度成正比C压力不变时，体积和温度成反比D密度不变时，压力和温度成反比19音速随大气高度的变化情况是A随高度增高而降低。
B在对流层内随高度增高而降低。
C在平流层底层保持常数。
D随高度增高而增大20从地球表面到外层空间。
上气层依次是：A对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层B对流层，平流层、电离层、中间层和散逸层C对流层、中间层、平流层、电离层和散落层D对流层，平流层．中间层．散逸层和电离层21对流层的高度．在地球中纬度地区约为：A. 8公里。
B. 16公里。
C. 10公里。
D. 11公里22在对流层内，空气的温度：A随高度增加而降低。
B随高度增加而升高。
C随高度增加保持不变. D先是随高度增加而升高，然后再随高度增加而降低。
23现代民航客机一般巡航的大气层是?A对流层顶层B平流层顶层C对流层底层D平流层底层24对飞机飞行安全性影响最大的阵风是A上下垂直于飞行方向的阵风B左右垂直子飞行方向的阵风C沿着飞行方向的阵风逆着D飞行方向的阵风25对起飞降落安全性造成不利影响的是A低空风切变B稳定的逆风场C垂直于跑道的飓风D稳定的上升气流26影响飞机机体腐蚀的大气因素是A空气的相对湿度B空气压力C空气的温差D空气污染物27影响飞机机体腐蚀的大气因素是A空气的相对湿度B空气密度C空气的温度和温差D空气污染物28云对安全飞行产生不利影响的原因是 DA影响正常的目测B温度低了造成机翼表面结冰C增加阻力D积雨云会带来危害29 层流翼型的特点是A前缘半径大,后部尖的水滴形前缘半径小．B最大厚度靠后C前缘尖的菱形D前后缘半径大，中间平的板形30产生下洗是由于A分离点后出现旋涡的影响B转捩点后紊流的影响C机翼上下表面存在压力差的影响 D 迎角过大失速的影响31 气流沿机翼表面附面层类型的变化A可由紊流变为层流B可由层流变为素流C一般不发生变化D紊流、层流可交替变化32在机翼表面的附面层沿气流方向A厚度基本不变B厚度越来越薄C厚度越来越厚D厚度变化不定33在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置：A将随着飞行速度的提高而后移B将随着飞行速度的提高而前移C在飞行M数小于一定值时保持不变D与飞行速度没有关系34在翼型后部产生涡流，会造成A摩擦阻力增加B压差阻力增加C升力增加D升力减小35 对于下洗流的影响，下述说法是否正确A在空中，上升时比巡航时下洗流影响大B低速飞行在地面比在高空时下洗流影响大C水平安定面在机身上比在垂直尾翼上时受下洗流影响大D在任何情况下，下洗流的影响都一样36 关于附面层下列说法哪些正确?A层流附面层的厚度小于紊流附面层的厚度B气流杂乱无章，各层气流相互混淆称为层流附面层。
C附面层的气流各层不相混杂面成层流动, 称为层流附面层。
D层流附面层的流动能量小于紊流附面层的流动能量37 气流沿机翼表面流动，影响由层流变为紊流的因素是A空气的流速B在翼表面流动长度C空气温度D空气比重38 下列关于附面层的哪种说法是正确的？A附面层的厚度顺着气流方向是逐渐加厚的。
B附面层内的流速．在物体的表面流速为零，沿法线向外，流速逐渐增大。
C所谓附面层就是一层薄薄的空气层D附面层内的流速保持不变。
39亚音速空气流速增加可有如下效果A由层流变为紊流的转捩点后移B气流分离点后移C阻力增加D升力增加40在机翼表面．附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置：A与空气的温度有关B与机翼表面的光滑程度有关C与飞机的飞行速度的大小有关D与机翼的迎角的大小有关41 当不可压气流连续流过一个阶梯管道时．己知其截面积Al=3A2则其流速为：A、V1=9V2B、V2＝9V1C、V2=3V1D、V1=3V242 当空气在管道中低速流动时．由伯努利定理可知：A流速大的地服，静压大。
B流速大的地方，静压小。
C流速大的地方，总压大。
D流速大的地方，总压小。
43 计算动压时需要哪些数据?A大气压力和速度C空气密度和阻力C空气密度和速度D空气密度和大气压44 利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是。
A连续性假设B相对性原理C牛顿定理D热力学定律45流管中空气的动压A仅与空气速度平方成正比 B 仅与空气密度成正比C与空气速度和空气密度成正比D与空气速度平方和空气密度成正比46流体的连续性方程A只适用于理想流动。
B适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流。
C只适用于不可压缩流体的稳定管流。
D只适用于可压缩流体的稳定管流。
47流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细．则流体的流速A增大。
B减小。
C保持不变。
D可能增大，也可能减小。
48亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化?A速度增加，压强增大。
B速度降低，压强下降。
C速度增加，压强下降。
D速度降低．压强增大。
49 在伯努利方程中，密度单位为公斤／立方米，速度单位为米/秒动压单位为A公斤B力／平方米C水柱高牛顿／平方米D磅／平方英寸50伯努利方程的使用条件是A只要是理想的不可压缩流体B只要是理想的与外界无能量交换的流体C只要是不可压缩，且与外界无能量交换的流体D必须是理想的、不可压缩、且与外界无能量变换的流体51当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，己知其截面积Al=2A2=4A3则其静压为：BA、P1=P2=P3B、P1>P2>P3C、P1<P2<P3D、P1>P3>P252对低速气流，由伯努利方程可以得出，A流管内气流速度增加，空气静压也增加B流管截面积减小，空气静压增加C流管内气流速度增加，空气静压减小D不能确定53对于任何速度的气流，连续性方程是A流过各截面的气流速度与截面积乘积不变B流过各截面的体积流量相同C流过各截面的质量流量相同D流过各截面的气体密度相同54非定常流是指A流场中各点的空气状态参数相同 B 流场中各点的空气状态参数随时间变化C流场中各点的空气状态参数不随时间变化D流场中空气状态参数与位置无关55关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的A动压和静压的方向都是与运动的方向一致B动压和静压都作用在任意方向C动压作用在流体的流动方向．静压作用在任意方向D静压作用在流体的流动方向，动压作用在任意方向56流体的伯努利定理：A适用于不可压缩的理想流体。
B适用于粘性的理想流体。
C适用于不可压缩的粘性流体。
D适用于可压缩和不可压缩流体。
57伯努利方程适用于A低速气流B高速气流C适用于各种速度的气流D不可压缩流体58下列关于动压的哪种说法是正确的?A总压与静压之和B总压与静压之差C动压和速度的平方成正比 D 动压和速度成正比59测量机翼的翼弦是从：A左翼尖到右翼尖。
B机身中心线到翼尖。
C前缘到后缘．D最大上弧线到基线。
60机翼的安装角是？A翼弦与相对气流速度的夹角。
B翼弦与机身纵轴之间所夹韵锐角．C翼弦与水平面之间所夹的锐角。
D机翼焦点线与机身轴线的夹角。
61 机翼的展弦比是：A展长与机翼最大厚度之比。
B展长与翼根弦长之比。
C展长与翼尖弦长之比。
D展长与平均几何弦长之比。
62机翼前缘线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的：A安装角。
B上反角．C后掠角。
D迎角。
63水平安定面的安袈角与机翼安装角之差称为?A迎角。
B上反角。
C纵向上反角．D后掠角。
64翼型的最大厚度与弦长的比值称为：A相对弯度。
B相对厚度。
C最大弯度。
D平均弦长。
65翼型的最大弯度与弦长的比值称为A相对弯度；B相对厚度。
C最大厚度。
D平均弦长。
66影响翼型性能的最主要的参数是：A前缘和后缘。
B翼型的厚度和弯度。
C弯度和前缘。
D厚度和前缘。
67飞机的安装角是影响飞机的性能的重要参数，对于早期的低速飞机，校装飞机外型是：A增大安装角叫内洗，可以增加机翼升力B增大安装角叫内洗．可以减小机翼升力C增大安装角叫外洗．可以减小机翼升力D增大安装角叫外洗．可以增加机翼升力68民航飞机常用翼型的特点A相对厚度20％到30％B相对厚度5％到10％C相对厚度10%到15％D相对厚度15％到20％69民航飞机常用翼型的特点A最大厚度位置为10％到20％B最大厚度位置为20％到35％C最大厚度位置为35％到50％D最大厚度位置为50％到65％70大型民航运输机常用机翼平面形状的特点A展弦比3到5 B展弦比7到81／4弦线后掠角10到25度 D 1／4弦线后掠角25到35度71具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生A滚转力矩 B 偏航力矩C俯仰力矩D不产生任何力矩72 具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生A偏航力矩B滚转力矩C俯仰力矩D不产生任何力矩73当迎角达到临界迎角时：A升力突然大大增加,而阻力迅速减小。