道岔静态精调方案

道岔静态精调方案

一、工程概况：

西宝客专茂陵动车所-杨凌南站无砟道岔数量1/18道岔14组，包括客专线（07）009道岔9组，GLC（07）02W道岔5组，1/42道岔2组客专线（07）006。

二、作业准备:

1、内业准备，道岔拼装图纸，了解道岔内部结构尺寸，各部位道岔部件名称，熟悉调整件具体更换位置。

2、cpIII数据复测，轨检小车及测量仪器的校检。道岔轨道清理，检查螺栓扭力是否达标，调整件备料。

3、技术标准参考附件一。

三、施工安排计划

四、道岔调整

4.1道岔精确调整原则

大号无砟道岔轨道线型调整遵循“将轨道线型调整至线型合格状态”的质量原则和“先保证短波，再保证长波；先保证直股，再兼顾曲股；转辙器及辙叉区少动，两端线路顺接”的施工原则，即：根据大号无砟道岔的线型和结构特点，不是将直曲股轨道的各项指标调整至设计绝对位置，而且将轨道线型的方向、高低、水平、轨距及轨距递减率、高低递减率调整至规格允数值范围，保证前后轨道平顺。详见施工工艺流程图。

无砟道岔线型调整施工工艺流程图

4.2施工准备

1、组建道岔轨道线型调整测量组，包括1名测量工程师和若干名测量工，测量组能正确进行道岔轨道线型测量的计算、实施、数据分析和调整量计算。

2、配备经校验合格的测量仪器，包括全站仪、电子水准仪、轨检小车及配套棱镜、道尺、弦线绳、支距尺、方尺等工具。

3、配备道岔轨道线型调整作业组，包括作业工长、工程技术员和若干线路工。

4、配备不同规格的调整扣件，包括偏心锥、调高垫片、间隙片及滑床板调整件。

5、完成CPⅢ基准测量网的复测和贯通测量，并提供合格的成果报告，将测量成果及道岔轨道线型数据输送轨检小车。

4.3 道岔清理及钢轨调整

清理道岔卫生。对粘附道岔钢轨、扣件、轨枕上的尘土、污垢、油污等予以清除，清除的方法用扫帚、毛刷及高压风管或水枪，严禁使用钢丝刷，以防破坏钢轨件表面的防护层。

检查钢轨扣件的完好性。对照图纸，逐一检查钢轨部件特别零部件的完整性，对缺损件进行更换，用测力扭距扳手检查并复紧扣件螺栓，检查和调整心轨、尖轨的密贴，调整道岔钢轨到扣件外侧，有间隙的加入间隙片。

检查并调整道岔工装点及尖轨平齐。用方尺和钢板尺检查道岔工装点及尖轨平齐。对超限的偏差进行必要处理，钢轨未焊接的直接调整尖轨位置使之对正，钢轨已经焊接的，重新确定道岔锁定和焊接的计划。对于没有焊接的钢轨接头，利用紧固器予以连接，已经焊接的钢轨接头，接头平顺度要达到要求。

4.4 轨道线型测量

采用轨检小车测量道岔轨道线型，在道岔线型短波调整阶段，轨道线型的测量范围包括道岔及前后各30m范围，直向和曲向同时测量。

每次测量时全站仪依据CPⅢ基准测量网按后方交会法在轨道中线位置建立空间坐标体系，轨检小车置于两轨道上，对每对扣件螺栓对应的轨道位置进行逐点测量，为保证测量数据的准确性，全站仪距轨检小车的距离就在5～80m，两次设站时测量的搭接区不小于5个点，且搭接区应避开转辙器及辙叉区，同时轨检小车的主轴应始终保持在一个方向，通常是直向的直尖轨侧和曲向的曲尖轨侧。道岔直向轨道线型测量。将道岔尖轨、心轨转至直向位置并锁闭。轨检小车使用道岔直向轨道线型设计完成道岔直向线型测量。道岔曲向轨道线型测量。将道岔尖轨、心轨转至侧向位置并锁闭。轨检小车使用道岔侧向轨道线型设计完成道岔直向线型测量。为方便道岔直向、曲向线型测量数据与现场的对照检查，测量时应对每1对承轨台位置按岔枕编号的方式进行标记。测量完成后，通过轨检小车系统可直接得到单独的道岔直向、曲向线型数据，每个数据可直接显示轨道的绝对高程、方向、轨距、水平以及30m、150m的方向

短长波和高低短长波。并以下表允许的偏差直接显示轨道线型超差

处所及项目。

4.5 数据评估及调整量计算

1、数据评估

（1）道岔线型的轨检小车测量数据可直接通过轨检小车测量数

据报表进行评估，评估的标准可提前输入轨检小车软件系统。

（2）道岔辙叉区属结构特殊位置，其轨道轨距、方向应以优先

直向兼顾曲向的原则单独评估。

（3）直向、曲向线型数据应对照评估，当直向线型良好，对应

的曲向线型有超差时，应作对照分析。若是不在同一弹性基板位置，应按不合格评估，在同一个承轨台位置，则需要综合直向、曲向的

方向偏差，以优先直向兼顾曲向的原则酌情判定是否合格。

（4）道岔辙叉区属结构特殊位置，其轨道轨距、方向应以优先

直向兼顾曲向的原则单独评估。

线型评估还应结合调整量计算综合判定。

2、调整量计算

（1）道岔轨道线型良好，超差点少，可任经验直接判定道岔线

型的调整量。除此之外，应使用专门的软件对轨道线型进行调整。

道岔轨道线型超差调整量计算，应将横向、轨距、方向和高程、水平、高低`分开计算。

（2）使用专业的道岔调整量计算程序，将道岔直向、曲向分别

输入计算程序列表，再在计算程序列表所示的调整区内输入计划调

整量，此时，列表可实时反映道岔调整后轨道线型数值，通过不断

地输入计划调整量，即可得出最优化的轨道线型，即超差点最少、

超差值最小。此时，使用计算程序可输送一份对照原有调整件基础

上的调整量清单，施工现场对照调整量清单即可开展轨道线型调整

工作。

（3）道岔线型横向、轨距、方向的调整量计算应遵循“先保证

直股，再兼顾曲股；转辙器及辙叉区少动，两端线路顺接”的原则。”

（4）轨道线型高程、水平、高低调整量计算与横向、轨距、方向调整量计算方法相似。

4.6 现场调整

现场调整按“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整体，后局部”的原则，道岔方向调整的同时，应消除钢轨外侧与弹性基板挡肩间隙。

（—）第一阶段：除调整直基本轨方向外，不需要计算量调整清单。

1、对照调整量清单，将道岔尖轨、心轨转到直向位置，优先调整道岔直基本轨的岔前缝及与导轨相连的位置，为道岔转辙器调整确定基本方向。

2、对照设计图，使用支距尺检查曲基本轨与直基本轨间距，对偏差超过1mm的点通过更换偏心锥的方式调整曲基本轨方向。

3、利用塞尺检查曲尖轨与直基本轨、直尖轨与曲基本轨间隔铁间隙，对间隙超过1mm的点进行调整，调整的方法：首先调整两尖轨尖端平齐，其次使辙叉跟端以远尖轨外侧与弹性基板挡肩密贴，调整时可在尖轨内侧与弹性基板挡肩间加入间隙片，但间隙片不得加在尖轨外侧与弹性基板挡肩之间。

4、用轨距尺检查转辙器区段直向轨距，对偏差超过1mm的点通过更换偏心锥的方式调整曲基本轨及直尖轨方向。

5、根据调整量清单完成完成直基本轨后导轨的方向调整，其控制方法是先检查并记录调整位置的直向，再通过控制轨距变化调整直基本轨方向。

6、30m钢弦线向岔后方向平移，两次布线至少有10m搭接区，使用钢板尺检查每个扣件螺栓处弦线距导轨外侧的距离，对偏差超过1mm的点通过更换偏心锥的方式予以调整。

7、以直向轨距控制完成对尖轨后导轨方向的调整，以支距控制完成对曲向尖轨后导轨方向的调整，以曲向轨距控制完成对曲向基本轨后导轨方向的调整。

8、辙叉区原则上不作调整，这在调整量计算时已经考虑。