接触网支柱
接触网支柱的选用
外形尺寸较大袁柱底尺寸一般为 600mm伊400mm耀1800mm伊1000 mm袁 占用空间多袁在桥上安装时有一定限制袁不宜用于高架桥遥 由于杆件 多袁下料尧放样尧焊接尧防腐等制造工艺比较复杂袁但其结构性能优良袁 材料布置合理袁在各种支柱中重量最轻曰铁塔的容量跨度范围也很大袁 任何受力情况均可使用袁尤其适用在大跨度软尧硬横跨中曰造价较低遥 格构式角钢铁塔虽然在使用功能上完全能够满足要求袁但其美观性稍 差袁与城市环境的美化要求有差距袁在线路上基本不采用袁但在对外观 要求不高的停车场尧车辆段仍不失为一种经济的方案遥
支柱的重量遥 截面尺寸较小袁结构简单袁采用压力机加工成形袁埋弧自
动焊接袁制造较复杂遥 不利于零件标准化袁安装维修不方便遥 多棱形钢
管柱抗弯及抗扭强度和刚度较大袁一般不需检验其抗扭强度袁受力基
本无方向性袁容量也较大遥 锥形多棱钢管柱现主要用于大城市输电线
路杆和路灯杆遥
圆援缘 环形截面钢管柱
环形截面钢管柱有两种型式袁即变截面的锥形钢管柱和等径钢管
1 接触网支柱的分类
接触网支柱按其功能可分为中间柱尧转换柱尧锚柱尧道岔柱和中心 柱曰按材料可分为混凝土支柱尧钢支柱和钢管混凝土支柱曰按结构形状 又可分为锥形或等径环形截面钢管柱尧 多棱形钢管柱尧H 形钢柱和由 角钢尧钢管尧槽钢或 H 形钢组成的格构柱等遥
2 各类型支柱的特点
圆援员 环形等径预应力混凝土支柱
猿 接触网支柱的应用概况
目前袁国内外铁路中袁接触网支柱的常用型式主要有等径钢管柱尧 锥形钢管柱尧匀 形钢柱尧 格构式角钢铁塔和环形等径预应力混凝土支 柱遥依据不同国情袁接触网支柱应用型式也不尽相同遥英国尧法国尧德国 普遍采用 H 形钢柱和环形截面钢管柱袁 车场内软横跨结构则多采用 格构式角钢铁塔作为支柱曰日本主要以环形等径预应力混凝土支柱和 格构式角钢铁塔为主袁也有少量钢管柱和 匀 形钢柱遥 国内客货混线均 采用环形等径预应力混凝土支柱袁 软横跨支柱则采用格构式角钢铁 塔袁客运专线采用了 H 型钢柱遥
接触网的支柱类型
支柱及其基础类型我国电气化铁道干线均采用架空式接触网，支柱是接触网结构中应用最广泛的支撑设备，用来承受接触悬挂与支持设备的负荷。
一、支柱按材质分类接触网支柱，按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢柱两大类。
为了节约钢材，我国广泛采用钢筋混凝土支柱，但五股道以上的软横跨支柱、桥梁支柱和双线路腕臂支柱则采用钢支柱。
在事故情况下，为迅速抢修恢复送电通车，可用木支柱进行临时过渡。
1.钢筋混凝土支柱预应力钢筋混凝土支柱，不同于普通的钢筋损凝土支柱，它采用高强度的钢筋，在制造时预先侄钢筋产生拉力。
它比普通钢筋混凝土支柱在同等容量情况下节省钢材、强度大、支柱轻等优点。
接触网广泛采用这种支柱，一般称为钢筋混凝土支柱。
由于钢筋混凝土支柱本身是一个整体结构，在施工安设时不需要另浇制基础，加快了施工进度。
领筋混凝土支柱使用寿命长，使用中无需进行维修，因而得到了广泛的采用。
钢筋混凝土支柱的缺点是比较笨重，且经不起碰撞，因此在运输装卸和安装工程施工中应小心谨慎，在用吊车作业繁忙的站场上，也不宜采用钢筋混凝土软横跨支柱。
各种钢筋混凝土支柱如图2—1—1与图2—1—2所示。
图2—1—1 钢筋混凝土腕臂支柱图2—1—2 钢筋混凝土软横跨支柱钢筋混凝支柱从外观形态上可分为矩形横腹杆式、矩形斜腹杆式及等径圆形杆三种。
横脂杆式支拄便于攀登，利于维修和检查。
斜旗杆式支柱强度高、支柱承受力短大、使用寿命长。
矩形支柱在安装时均受方向性的限制。
等径圆形杆是一种上下直径相等的圆形支柱，该柱加工制造较容易，安装时不受方向性的限制，且受力均匀，但圆杆不利于攀杆检查和维修。
我国目前大多采用横腹杆式支柱，在个别线路中使用了圆形支柱，斜腹杆式支柱已被淘汰。
采用的钢筋混凝支柱型号有H38、H60、H60/9.2、H78、H78/9.2、H93、H93/9.2 、H170等类型。
2.钢柱在接触网工程中，特别是较大站场上，钢柱被大量利用。
钢柱是以角钢焊成的桁架结构，具有质量轻、强度高、抗碰撞、安装运输方便等优点，但存在用钢量大、造价高、耐腐蚀性能差，需定期进行除锈、涂漆防腐，且有维修不便等缺点。
接触网的组成
3、常见的基础类型
(二)支持装置
• 作用是用以支持接触悬 挂，并将其机械负荷负 荷传给支柱和基础。根 据接触网所在区间、站 场和大型建筑物而有所 不同。
• 支持装置包括腕臂、水 平拉杆、悬式绝缘子串， 棒式绝缘子及吊挂接触 悬挂的全部设备。
腕臂有多种形式。按腕臂结构可分为有带拉杆的水 平腕臂、 带斜撑的平腕臂、带拉杆（或压管）的斜腕 臂等。如下图
（三）定位装置
• 定位器的作用是固定接触线 的位置，使接触线在受电弓 滑板运行轨迹范围内，保证 接触线与受电弓不脱离，并 将接触线的水平负荷传给支 柱。
• 定位装置包括定位管、定位 器、支持器、定位线夹及连 接零件。
支持装置
定位装置 接触悬挂
支柱与 基础
• (一)支柱与基础
支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置 的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高 度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和 钢柱。
1、预应力钢筋混凝土支柱 简称钢筋混凝土支柱，现场也叫水泥柱。采用高强 度的钢筋，在制造时预先使钢筋产生拉力，与普通 钢筋混凝土支柱相比，在同等容量情况下具有节省 钢材、强度大、支柱轻等优点。钢筋混凝土支柱本 身是一个整体结构，不需另制基础。 从外观上可以分为矩形横腹杆式和等径圆支柱两种。
• 定位装置的定位方式：
正定位、反定位、双定位、软 定位、简化轨道交通所特有的、沿路轨架设的、为 电力机车或电动车组提供电能的特殊供电线路，是电气化 轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。
• 我国的电气化铁路 干线上的接触网，是 采用架空形式悬挂的 供电装置是由：
（一）支柱与基础
（二）支持装置
接触网支柱基础
接触网支柱基础简介接触网是铁路电气化系统中的重要组成部分，负责为电力牵引列车提供直流电能。
在接触网系统中，支柱是起到支撑接触网的作用，保障接触网结构的稳定和正常运行。
本文将介绍接触网支柱的基础知识，包括结构、材料、安装以及维护等方面。
结构接触网支柱通常采用金属材料制作，常见的材料包括钢和铸铁。
支柱通常由立柱和底座两部分组成。
立柱是接触网的主要支撑部分，而底座则用于固定支柱在地面上。
在立柱的顶端，有一个与之连接的横梁，用于安装接触网的导线。
横梁上还设置有绝缘子，用于电气绝缘和隔离，防止电流泄露到地面或其他部分。
支柱的结构设计必须考虑到铁路运行过程中的各种力和环境因素，包括风力、动车的运行速度、温度变化等。
因此，在设计支柱时，需要进行力学计算和结构分析，以确保支柱具有足够的强度和稳定性。
接触网支柱通常采用高强度和耐腐蚀的钢材作为主要材料。
钢材具有良好的机械性能，能够承受铁路运行过程中的各种力和振动。
同时，钢材也具有较强的耐腐蚀性，能够抵御雨水、日晒以及铁路环境中的化学物质的侵蚀。
除了钢材，接触网支柱的底座通常采用具有良好耐压性能的混凝土材料制作。
混凝土底座能够固定支柱并分散支撑力，提供稳固的支持。
安装接触网支柱的安装是一个复杂而重要的过程。
在安装过程中，必须确保支柱的垂直度和水平度，以及与其他支柱的间距和位置。
这些参数的准确性直接影响到接触网的正常运行和安全性。
为了确保支柱的垂直度，通常会使用水平仪和测量工具进行调整。
同时，在支柱底座的安装过程中，还需要进行地基的处理，确保底座能够稳固地固定在地面上。
在安装接触网期间，还需要进行绝缘子的安装和电气连接的调试。
这些步骤都需要严格按照规范进行，以确保接触网的正常运行。
接触网支柱的维护工作是确保接触网系统正常运行的重要环节。
维护工作包括定期巡检、清理、涂漆、更换损坏部件等。
定期巡检是发现潜在问题并及时修复的关键。
巡检包括对支柱的外观、接触网的状态和绝缘子的完整性进行检查。
接触网支柱基础技术交底
(6)综合接地端子在浇筑混凝土前必须检查连接，确保接地端子和钢筋焊接符合要求后方可浇筑混凝土。
(7)钻孔灌注桩基础采用干作业法施工，避免污染道床。
(5)地脚螺栓用螺栓定位板进行准确定位,确保混凝土捣固时螺栓不移位,定位板用槽钢制作,上层设两排螺栓定位孔,定位板固定在钢模板上,通过调节定位板位置及标高使地脚螺栓组中心位于接触网基础中心位置，地脚螺栓外露长度190mm。地脚螺栓和纵向钢筋底部的弯钩应指向基础内部。
(6)成孔施工应一次不间断的完成，成孔完毕至灌注混凝土的间隔时间不应大于24小时。基础混凝土必须连续浇筑。混凝土浇筑时，如混凝土自由倾落高度大于2m，采用串筒下料至孔底，采用插入式振捣棒分层振捣密实。
(10)接触网支柱基础钢筋笼质量检验标准：
序号
检查项目
允许误差（mm）
备注
1
主筋间距
±10
2
钢筋笼长度
±50
3
钢筋材料检查
按设计要求
4
箍筋间距或螺旋筋间距
±20
5
钢筋笼直径
±5
(11)接触网支柱基础施工的误差规定：
序号
检查项目
误差要求（mm）
备注
1
螺栓组中心距线路中心线的垂直距离
0～50
2
螺栓组中心顺线路方向偏移
其他类型基础上CPⅢ桩设置位置无要求。
4.图纸选用
1.接触网支柱基础施工工艺流程:
2.接触网支柱基础施工技术要求：
(1)JA型、JB型、JC型接触网基础中心距离线路中心距离3.15m，JD型接触网基础中心距离线路中心距离3.17m。放出接触网中心位置后，用铁钉、红漆标识，同时沿线路纵向和横向引护桩。
高速铁路路基接触网支柱基础施工技术
高速铁路路基接触网支柱基础施工技术摘要：近年来，我国高速铁路项目建设数量越来越多。
与此同时，对铁路接触网要求越来越高，接触网基础施工也越来越受到高度重视，而接触网支柱预埋螺栓的固定尤为重要，直接关系到接触网支柱能否准确就位、受力是否合理。
关键词：高速铁路；路基接触网支柱；基础施工技术引言高速铁路接触网基础施工要求精度高，一个是螺栓定位不准导致接触网立柱不能安装，一个是限界问题。
在实际施工中经常出现因控制不到位而造成返工现象。
1接触网支柱作用接触网支柱的主要作用在于支撑接触网装置所产生的总负荷，同时将接触网有效固定，使其与预设高度及设计位置相符。
一般情况下，我国接触网支柱主要材料为钢柱，部分将预应力钢筋混凝土材料作为支柱。
通常，对于基础部分，采用钢支柱进行支撑的比较多。
也就是说，将钢支柱结构充分固定在钢筋混凝土基础上，能够确保支柱本身的安全性与稳定性。
2工程概况某市铁路客运专线项目施工里程全长13.3公里。
主要工程量包括：桥梁平禹特大桥(施工长度12051.67m，钻孔灌注桩3166根，承台377个，墩身376个，桥台1个。
支架现浇梁三处分别为：1-40m简支箱梁、1-(32+48+32)m连续梁、1-(6-32.7)道岔连续梁；其中，(32+48+32)m连续梁上跨318省道。
平原站走行线大桥：全长143.95m，桥跨布置为：4-32m单线简支T梁。
钻孔灌注桩26根，承台5个，墩身3个，桥台2个。
桥墩采用单线流线形实体墩，单线T形桥台，钻孔桩基础。
工程还包括路基1.285km，涵洞5座(平原东站走行线4.0m箱涵16.58横延米，平原东站6.0m箱涵42.21横延米，平原东站6.0m箱涵51.23横延米，平原东站6.0m箱涵43.18横延米，平原东站公路2-3m涵洞8.6横延米)，框构桥1座(平原东站框构中桥1208.56顶平米)，公路桥1座(全长53.08米)，挖方2.13万方，填方46.18万方等。
接触网设备与结构—支柱
为什么采用预应力钢筋混凝土？
混凝土处于受压状态，而钢筋则处于受拉
状态。当支柱承受负载以后，混凝土里将
出现拉应力，它等于弯矩引起的拉应力与
预压应力之差。
可使支柱的负载能力大大提高。
矩形横腹杆式支柱
定义：横腹杆式支柱截面为工字形，采用带腹孔的横腹结构。
矩形横腹杆式钢筋混凝土支柱型号及规格
H——钢筋混凝土支柱；
等径圆支柱型号及规格
ϕ——支柱类型是圆支柱；
等径圆支柱型号及规格符号表示方法：
60
400
11+3
400——支柱直径，mm；
60——垂直线路方向支柱容量；
11——支柱地面以上部分长度，m；
3——支柱埋入地下部分的长度，m。
等径圆支柱的优点
加工制造容易，混凝土
安装时不受方向性的限
运输方便，损耗率低，
常用的H型钢柱高度范围为7.8~11m。
H型钢柱符号
法兰盘代号常用的有A、B、C等多个型号，对应不同的柱底弯矩和地脚螺栓的
数量为6、8、10或者更多。
A型法兰
B型法兰
C型法兰
H型钢柱的优点
抗弯强度和刚度较大
预置地脚螺栓基础，
装配简单，外形美观，
，制造和运输简单
安装方便
价格适中
H型钢柱的缺点
抗扭强度与刚度较小，用作转换柱
及锚柱时应注意
支柱高度较大时稳定性相对较差
H型钢柱的用钢量大，质量约为同种规格角钢铁塔的1.5～25倍。
钢管柱
H型钢柱
H型钢常见缺陷
螺栓间距超标
螺栓外露短
基础破损
螺栓弯曲
H型钢常见缺陷
混凝土质量不合格
H型钢柱应用
接触网结构
第二章接触网结构及特点第一节接触网支柱与基础一、支柱支柱是接触网中最基本、应用最广泛的支撑设备，用来承受接触悬挂与支撑定位装置等 的负荷、接触网支柱，按其使用材质分为预应力钢筋棍凝土支柱和钢支柱两大类。
支柱按其在接触网中的作用可分为中间支柱、转换支柱、中心支柱、下锚支柱、定位支柱、 道岔支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱及桥梁支柱等几种。
各类支柱布置图如图2-1所示。
等径混凝土支柱如图2-2所示。
图2-1各类支柱布置图1一中间柱；2-锚柱；3一转换柱，4一中心柱；5一定位柱，6一软横跨柱；7一道岔柱1．中间柱在区间和站场都有使用，它仅承受工作支接触悬挂的重力和风作用于悬挂上的水平力。
上面仅悬挂一支接触悬挂‘2．锚柱在描段关节处或其他接触悬挂下锚的地方采用。
承受两个方向的负荷，在垂直线路方向 上起中间柱的作用，在平行线路方向上承受接触悬挂下锚的全部拉力。
3．转换柱位于锚段关节处两锚柱之间，承受接触悬挂下锚、非工作支和工作支的重力和水平力。
4．中心柱在四跨锚段关节位于两转换之间的支柱称为中心柱。
同时承受两工作支接触悬挂的重力 和水平力，并使两工作支在此定位处呈水平（等高）状，且线间的距离符合要求，电气列车受电弓在此进行锚段转换。
5．定位柱及道岔柱多用于站场两端，定位接触线拉出值、线岔交叉点符合要求，保证受电弓正常接触取流而专门设置的支柱。
6．软横跨支柱一般用于多股道的站场。
7．硬横梁支柱后者适用于超过200km/h 速度的线路和站场。
预应力钢筋混凝土支柱，用H 表示。
例1：H 0.37.893+ H-钢筋混凝土支柱；93—支柱容量（kN ·m)；8.7—支柱露出地面的高度（ｍ);3.0—支柱埋人地下的深度（m)，使用范围为腕臂支柱。
例2：H 400311100φ+100—支柱容量100(kN ·m)；3—支柱埋深（m)；11—支柱漏出地面高度（m)。
图2-2等径混凝土支柱8．钢柱是用工字钢、槽钢或角钢焊接制成，多用于站场5股道以上的软横跨支柱和桥梁支柱用符号G 表示。
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18——支柱容量（ kN · m） 8.7——支柱露出地面的高度（m） 2.6——支柱埋入地下的深度（m）
m） 48 250 48——垂直线路方向的支柱容量（ kN· H m） 8.7 3 250——顺线路方向的支柱容量（ kN·
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等径圆杆支柱型号规格表 说明：
6.软横跨和硬横跨支柱 前者多用于多股道的站场，后者用于200km/h的站场
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第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
软横跨柱
软横跨柱
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第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
硬横跨柱
硬横跨柱
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第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
接触网支柱是接触网结构中应用最广泛的支撑设备，接触悬 挂被支柱支持在线路上方，承担接触悬挂与支持装置的负荷。
1．支柱按材质分类
㈠ 预应力钢筋混凝土支柱 ㈡ 钢柱
1.矩形横腹杆式
2.等径圆式
1.矩形格构钢柱 2.等径圆钢柱
3.H型钢柱
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（一）预应力钢筋混凝土支柱 一般称为钢筋混凝土 支柱，或水泥支柱。 优点：节省钢材、强 度大、成本低、寿命长 缺点：支柱较笨重， 经不起碰撞 （1）矩形横腹板支柱 优点：便于攀登，利于 维修和检查 缺点：安装时受方向性 限制
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第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
§2.2
支柱
1．支柱按材质分类 1．钢筋混凝土支柱
优点： ※减少了金属材料的使用量、成本较低
※使用寿命长，使用中无需进行维修维护
缺点： ※比较笨重
※碰撞后容易损伤
钢筋混凝土支柱型号
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第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
硬横跨柱 硬横跨柱
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第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
按用途分
中间柱 转换柱 中心柱 锚柱 定位柱 软横跨柱 硬横跨柱 只承受一组接触悬挂 锚段关节处工作支与非工作支在此转换 锚段关节处同时承受两工作支 接触悬挂在此支柱下锚 只起定位作用，一般使用中间柱代替 承受软横跨 承受硬横跨
第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
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（2）等径圆支柱
第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
优点：安装时不受方向性限制，且受力均匀 缺点：不利于攀登检查和维修
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说明：
第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
钢筋混凝土支柱型号规格表
H——钢筋混凝土支柱
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第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
中间柱
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第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
2.锚柱 在锚段关节处或其他接触悬挂下锚的地方采用。承受两个方 向的负荷，在垂直线路方向上起中间柱作用在平行线路方向上 承受接触悬挂下锚的全部拉力。
锚柱分为带下锚 拉线和不带下锚拉 线的两种，带下锚 拉线的支柱高度可 以矮一些，可省些 钢材。不带拉线的 锚柱多用于地形受 限制的地方，通常 为钢柱制成。
我国一般用角钢 优点： 重量轻、容量大 耐碰撞，运输及安装方便 缺点： 用钢量大，造价高 耐腐蚀性能差，需定期进行除锈、涂漆防腐，且维 修不便
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第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
钢支柱型号
50 G 9.5
G——格构式钢柱 50——垂直线路方向的支柱容量（kN· m） 9.5——钢柱的高度（m） 250——垂直线路方向的支柱容量（kN· m） 48——顺线路方向的支柱容量（kN· m） 15——支柱高度（m）
§2.2
支柱
1．支柱按材质分类 2．钢柱
优点： ※重量轻、容量大。
※耐碰撞、运输及安装方便。
缺点： ※用钢量大、造价高。
※耐腐蚀性能差，需定期进行除锈、涂漆防腐，
且有维修不便等
钢支柱型号
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第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
1 中间柱、 2 锚柱、 3 转换柱、4 中心柱、 5 道岔柱、6 定位柱、7和8 软（硬）横跨柱。 掌握每种支柱的装配结构和功能！
中间柱
锚柱 中心柱 中心柱 定位柱 软横跨柱 硬横梁柱
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第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
1.中间柱 在中间柱上，只安装一个腕臂，悬吊一支接触悬挂，并把 承力索和接触线定位在所要求的位置上，这种支持装置称为中 间柱支持装置。 中间柱支持装置是用量最大的支持结构形式。在线路的直 线区段，支柱一般立于线路的同一侧，但是接触线需要按之字 形布置，其拉出值一般在支柱点处要变换方向，所以定位为一 正一反。
4.中心柱 在四跨锚段关节的两转换柱之间的支柱称为中心柱，同时 承受两工作支接触悬挂的重力和水平力，并使两工作支在此定 位处呈水平（等高）状，且线间的距离符合要求，两支接触悬 挂在中心柱两侧均经转换支柱向锚支柱下锚。
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第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
5.定位柱及道岔柱 当接触线由于某些原因对线路中心偏斜过大时，为确保电 力机车受电弓正常接触取流而专门设立定位支柱。它仅承受水 平分力而不承受垂直分力，一般多设在站场两端，为了统一支 柱型号，采用中间柱代替。 在站场两端的道岔处，为使接触线线岔符合技术的规定位 置，该处往往需设立道岔支柱，一般也可以用中间支柱代替。
第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
f300——外径为300mm的环形等径预应力混凝土支柱 120——垂直线路方向支柱容量（ kN · m） 9——支柱露出地面的高度（m） 3——支柱埋入地下的深度（m）
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（2）钢柱
第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
矩形格构钢柱
等径圆钢柱 H型钢柱
矩 形 格 构 钢 柱
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第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
圆钢支柱
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第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
Ｈ形钢柱
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第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
H型钢柱
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第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
250 48 G 15
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第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
课堂作业
说出下面几个支柱型号的含义
78 H 8.7 3
70 G 10
170 250 H 12 3.5
150 400 G 13
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第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
2.支柱按用途分类
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第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
项目二
电气化铁路接触网的组成、分类及标准
任务二 接触网支柱
任务描述： 1. 掌握钢筋混凝土柱和钢柱的优缺点；
2. 掌握钢筋混凝土柱和钢柱型号的含意 3. 掌握根据支柱用途对支柱的分类。
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任务资讯：
§2.2 支柱
第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
支柱的位置：纵向的（跨距），横向的（侧面限界） 支柱的编号：上行（双）和下行（单），（开往北京方向为上行）
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第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
3.转换柱 位于锚段关节处两锚柱之间，它悬吊两支接触悬挂，其中 一支为工作支，另一支为非工作支。工作支的接触线与受电弓 接触，非工作支的接触线抬高，不与受电弓接触，通过转换柱 拉向锚柱下锚。
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第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准