(整理)进气管真空度的检测及诊断三.
15.发动机进气管真空度检测
汽车发动机构造与维修
发动机进气真 空度的检测
发动机进气歧管真空度的检查
进气管负压（也称进气管真空度）是进气管内的压力 与外部大气压力的差值。发动机进气管负压的大小随汽缸 活塞组零件的磨损而变化，并与气门组零件的技术状况、 进气系统的密封性、点火好坏、配气相位以及空燃比有关。 因此，检测进气管负压，可以用来诊断发动机多种故障。
发动机进气歧管真空度的检查
（2）当迅速开启并立即 关闭节气门时， 指针随之在 6.66～84.66kPa范围内摆动 ，则进一步表明汽缸组技术 状况良好。
发动机进气歧管真空度的检查
（3）怠速时，若指针低 于正常值，主要是活塞环、 进气管造成的，也可能与点 火过迟或配气过迟有关。此 时，节气门突然开启，指针 会回落到0，节气门突然关闭 ，指针回跳不到84.66kPa；
发动机进气管真空度检测
（10）怠速时，指针有规 律地跌落至某一数值，表示 某气门烧蚀；
（11）怠速时，指针在 17.33kPa以下，表示进气管 漏气；
（12）怠速时，指针逐渐 跌落至0，表示排气消音器或 排气系统堵塞。
发动机进气管真空度检测
（二） 检测诊断参数标准
根据GB/T15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标 准发动机大修》的规定，大修竣工的四行程汽油机转速在 800±50r／min时，以海平面为准，进气管负压应在 57.33～70.66kPa范围内。波动范围：六缸汽油机一般不 超过3.33kPa，四缸汽油机一般不超过5.07kPa。
（6）怠速时，指针停留 在26.66～50.66kPa之间，表 示气门机构失调，气门开启 过迟；
进气歧管真空度如何检测？
书山有路勤为径，学海无涯苦作舟
进气歧管真空度如何检测？
用真空表诊断电喷发动机，实质是检测发动机进气管真空度。
检测发动机进气管真空度时，应将真空表接在节气门的后门，汽油发动
机在正常状态下，按规定的怠速值无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态。
真空表在实际检测中的运用状态如下(P 为汽缸压力，Px 为进气管真空度)：
(1)发动机密封性能在正常状态时发动机怠速运转时，真空表表针应稳定
在64-71kPa 之间(其摆幅的大小、摆速的快慢与发动机的密封性、空燃比及点火性能有关)。
若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法诊法，单缸断火后，Px 的跌落值应越大越好，这是判断各缸工作好坏的指标(点火、喷油、密封)。
迅速开闭节气门，若表针在6.7-84.6kPa 之间灵敏摆动，说明Px 对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况下的密封性能均较好。
若密封性不好，怠速时Px 低于正常值，且明显不稳。
迅速找开节气门时，表针会跌落到零，关闭节气门后表针也回不到84.6kPa。
为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在插机油尺孔处，测得曲
轴箱内的压力应为负压值;若为正值，说明密封性不好，或PVC 通风问堵塞。
(2)发动机点火正时不对、配气正时不准和电火花不良状态时怎么办?
发动机点火正时不对、配气正时不准和电火花不良时，燃烧条件变坏，
功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。
怠速运转时，表针在46.7-57kPa 之间摆动。
若点火过早，表针摆动幅度较大;反之，摆动较小。
配气正时有误时，现象与点火正时不对类似，应根据产生原因分别进行处理。
检测进气管真空度的方法判断发动机的故障
检测进气管真空度的方法判断发动机的故障进气管真空度在发动机故障诊断中起着重要的作用，它可以帮助检测发动机是否受到外界因素的影响，例如进水、空气泄漏等。
本文将介绍几种常见的方法来判断发动机故障。
一、使用真空计仪器检测真空度是一个重要的指标来判断发动机的运行状态和性能。
可以通过连接真空计仪器到进气管上，根据仪器的读数来判断真空度。
通常情况下，正常发动机的真空度在17-21英寸水柱之间。
如果真空度超过或低于这个范围，则可能存在问题。
例如，如果真空度较低，可能表示发动机空气滤清器堵塞或进水等问题。
需要检查空气滤清器是否需要更换，以及是否存在进水的现象。
另外，还应该检查进气管是否有泄漏，如果有需要及时修复。
如果真空度较高，可能表示发动机存在燃烧问题，如点火系统故障、燃油供应不足等。
需要检查点火系统、喷油器和燃油系统的工作状态，以确定具体原因并进行相应的修复。
二、使用烟雾测试法检测烟雾测试法是一种常用的方法来检测进气管真空度。
通过向进气管中喷入一些特殊设计的烟雾，观察烟雾的流向和消失速度来判断真空度。
如果烟雾向外流动，或者消失速度较快，则可能存在进气管泄漏的问题。
进气管泄漏可能会导致发动机出现不稳定、提速迟缓、耗油增加等问题。
因此，如果通过烟雾测试发现进气管存在泄漏，需要及时对进气管进行检修，以保证发动机的正常运行。
三、使用检漏剂检测检漏剂也是一种常用的方法来检测进气管真空度。
可以将检漏剂涂抹在进气管的连接处和接头上，然后观察是否有气泡冒出来。
如果有气泡冒出来，则说明存在气体泄漏。
气体泄漏可能会导致发动机的空燃比失衡，导致燃烧不完全、动力下降等问题。
因此，如果通过检漏剂测试发现气体泄漏的问题，需要及时对进气管进行维修，以确保发动机的正常工作。
综上所述，进气管真空度的检测是判断发动机故障的一种重要方法。
通过使用真空计仪器、烟雾测试法和检漏剂等方法，可以及时发现和解决发动机问题，确保发动机的正常运行。
同时，还需要注意定期保养和检查进气管，以防止一些常见的故障发生。
汽车发动机曲轴箱窜气量与进气管真空度检测讲解
测定曲轴箱窜气量 测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的重要手段。 气缸活塞组配合副磨损，间隙增大，或活塞环对 口、断裂及拉缸时，窜入曲轴箱的气体量将会增 加，发动机动力性会随之下降。 在发动机确定的工况下，曲轴箱窜气量可反映气 缸活塞组总的技术状况和磨损程度。 以曲轴箱窜气量作为诊断参数，可间接了解气缸 活塞组结构参数的变化状况，并诊断其故障。 曲轴箱窜气量与发动机的负荷、转速及曲轴箱的 密封性有关，在测定这项参数时，应注意密封曲 轴箱和选择适当的发动机负荷与转速范围。
1.检测仪基本原理与结构 (1)基于节流原理的测头 测量时将接头下端与加机油口严密相接，测头传感 线与表相接。B孔与大气相通。 当发动机曲轴箱有气体窜出时，窜气以速度 V通过中 心孔排入大气，由于中心孔有气体流过，A点压力PA 便低于大气压力，B点为大气压力P0。 于是，在支管中的A、 B两端便产生压力差P0-PA，它 使空气由B点流向A点。大气压力P0是一个定值，而A 点压力PA是随中心孔窜气流速V的变化而变化。 即窜气量的大小决定着支管中空气流速的大小，这 样只要测出支管中空气流速的大小，便可得出曲轴 箱窜气量。为达到这一目的，在支管中串联一个灵 敏度很高的测头。
3.结果分析 1)与刚刚走合完毕的新发动机相比，在用发动机的 曲轴箱窜气量有一使用极限。例如EQ6100-1型 发动机，稳定在2000r/min而空压机不工作时， 若曲轴箱窜气量达70-80L/min，说明气缸活塞 组磨损已到使用极限。 2)在定期检测中，若某次窜气量测值突然明显增加， 则可能是活塞环对口所致；在变动工况测试时， 若稳定低速比高速时窜气量大，说明活塞环磨损 已接近使用极限。 3)在某一稳定转速检测时，若指针无规律按一定幅 度摆动，说明有拉缸或断环故障。
教案-进气管真空度的检测
进气管真空度的检测发动机进气管真空度也称为进气管负压。
它是进气管管内的进气压力与外部大气压力的压力差，单位用KPa表示，它可以表示气缸组和进气管的密封性。
一、实训准备1．能够运转的发动机一台2．真空表以及组合工具二、实训要求1．做好人身安全保护2．做好车辆保护3．运用真空表对发动机进气管真空度进行检测4．分析测量数据，判断故障可能部位三、检测训练1.检测标准汽油发动机在怠速时，进气管真空度应在57---71KPa范围内（化油器式发动机为57---70KPa，电喷发动机为64---71KPa），进气管的真空度波动，6缸汽油发动机不超过3KPa，4缸汽油发动机不超过5KPa（大气压力以海平面为准）。
2.操作程序（1）将发动机按规定的怠速值无负荷运转预热至正常工作温度。
（2）拆下空气滤清器，将真空表软管连接在节气门后方的进气管专用接头上。
（3）读取真空表上的读数和指示状态。
四、检测结果分析（1）故障现象：怠速时，表针在16---64KPa之间大幅摆动故障性质：大缝隙变量漏气故障原因：气缸垫松动、烧毁故障分析：构造气压影响着缝隙的变化，漏气量较大，进气管真空度波动大（2）故障现象：怠速时，表针在16KPa以下故障性质：大缝隙定量漏气故障原因：进气管垫、喷油器垫等漏气故障分析：缸外漏气比缸内漏气对进气管真空度影响更大，重则熄火（3）故障现象：怠速时，进气管真空度低于正常值（64---71KPa），降低程度取决于磨损程度，快开节气门，表针下降为零故障性质：大缝隙定量漏气故障原因：活塞环、缸壁磨损、粘接对口、拉缸故障分析：活塞环的密封性变差，进气真空度降低，导致功率下降，上机油冒烟（蓝烟、黑烟）（4）故障现象：怠速时，进气真空度的跌落值更大故障性质：大缝隙定量漏气故障原因：液力挺柱顶死故障分析：液力挺柱损坏时易顶死气门或加大噪音（5）故障现象:怠速时，表针跌落值在6KPa以上，摆幅不大故障性质：小缝隙定量漏气故障原因：气门座、气门烧蚀、结胶故障性质：气门和气门座不严、导致进气管真空度降低。
任务3--进气歧管真空度检测PPT演示课件
α的变化节奏在7～84 kPa之间同节奏变化，即△P对α 的随动性，并且灵敏性好和变化范围大者，发动机的相 应技术状况愈好。
导致△P失常的原因分析
1） △P失常，增大、减小、忽大忽小。除空滤器脏堵 使△P增大外，其他原因通常导致△P减小。故，△P减 小是△P失常的主要表现形式 。
2） 怠速下，人为单缸丢失，△P因n下降约50∼100 rpm而减小值通常不低于5 kPa 。
3） 随着排气系统阻塞↑→排气不净→△P↓。
4）进气管道漏气，直接→△P↓。
5）气缸的气密性↓，直接→△P↓。
6）点火正时失准，→ Pe↓ →n ↓ →△P ↓。最佳点 火时刻总是对应最大的△P。
进气歧管真空度:
T
MAF
TPS
MAP
概念△P ✓ △P＝f (α,ｎ)
诊断原理 ✓ 4性
➢ 气密性 ➢ 准确性 ➢ 燃烧性 ➢ 通顺性
任务操作
1．真空表
由表头和软管组成。真空表表头同汽缸压力表 表头一样，多为鲍登管。当真空进入表头内弯管 时，弯管更加弯曲，于是通过杠杆、齿轮机构带 动指针动作，在表盘上指示出真空度的大小，真 空表的量程为0～100 Pa（旧式表为0～760 mmHg）。软管一头固定在表头上，另一头可方 便地连接在进气管的接头上。
真 1）真空表读数法
△P测试口：预留、无预留。接表。
2）波形测量法 发动机综合分析仪可直接显示△P的波形。
3）测试条件 空挡怠速运转待水温高于80℃ 。
△P数值的特性及典型参考值
1） △P的稳定性 各缸交替进气形成。规律节奏性波动，与缸数、n
相关。
2）怠速时△P的典型值 稳定于60～70 kPa 。
汽车真空度的测量
发动机进气歧管真空度测试设备及器材1、常用工具1套2、一只量程为0～100kPa（0～760mmHg）的真空表及连接附件3、技术状况良好的发动机总成1台步骤发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化，因此，利用真空度检测汽油机进气管真空度，可以表征气缸的密封性。
真空表由表头和软管组成。
检测进气管真空度时，首先将发动机预热到正常工作温度，同时检查发动机的燃料系、润滑系、冷却系、电器系统及外观状况，进行着车前的准备。
1、真空表要安装在节气门的后方。
将真空表用软管同发动机进气歧管测压孔接头相连接，或连接在化油器下座雨刮器接头上。
2、变速器处于空档位置，发动机怠速运转。
3、检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位，均不得有泄漏。
4、在怠速、加速、减速等各种工况下读取真空表上的读数。
考虑到进气管真空度随海拔增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa左右。
因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度标准值。
真空度单位用kPa表示。
真空度表的量程为0～101.325kPa，旧式表头的量程为0～760mmHg（1mmHg ≈0.133kPa）。
（1）发动机的点火系统、配气机构、密封性能等各部分良好且发动机温度正常时，在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转时，真空度在57.33～71.66kPa（430～530mmHg）之间，且较稳定，表示气缸密封性正常。
（2）发动机在怠速工况下，迅速开启、关闭节气门时，真空度应在6.66～84.66kPa（50～635mmHg）之间随之摆动，且变化较灵敏，则进一步说明气缸组技术状况良好。
（3）怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。
在此情况下，节气门若突然开启，指针会回落到0；若节气门突然关闭，指针也回跳不到84.66 kPa。
（4）怠速时，指针时时跌落13.33kPa(100 mmHg)左右,说明某进气门口处有结胶。
检测进气管真空度的方法判断发动机的故障
检测进气管真空度的方法判断发动机的故障发动机正常温度下，怠速时真空压力应为57-71Kpa。
1、利用进气真空参数变化诊断发动机故障的原理影响汽油机发动机使用性能的三要素是密封性、点火性及空燃比，其中进气系统密封性的影响尤其关键，不能忽视真空度在诊断维修中的应用。
真空度代表了发动机的综合性能，只要发动机带有故障，其真空度必然会引起变化。
因为真空度是由密封性、节气门位置和发动机转速等综合因素决定的。
节气门有故障会直接反映到真空度上。
其他任何系统有故障都会造成发动机转速变化，那么在一定节气门的情况下真空度也会发生变化，这就是真空度判断的原理，因而，利用进气真空度表检测发动机进气管真空度，可发现发动机内部许多的问题，简便易行。
对于汽油发动机而言在运转过程中由于进气行程的作用，在进气歧管中就会产生真空度。
真空度是由各缸在交替进行进气行程时造成的。
如果该数值较高且真空表指针表现也较稳定，反映到发动机的工作中则是平稳、有力、加速性良好。
由于现代汽车发动机在结构上存在着很大差异，所以进气歧管真空度的大小及其稳定性就和发动机的结构及性能（进气系统密封性、发动机转速、汽缸的数量等）、点火系统的工作性能、可燃混合气的品质（空燃比的大小）有着密切的联系，并与它们的变化成正比关系。
另外，进气歧管真空度还受到节气门开度的影响，并与其成反比。
根据这个原理，利用真空表对进气歧管真空度进行检测并分析故障成因就成了一种可行的方法。
2、利用进气真空参数变化诊断发动机故障的方法现代汽车发动机上一般布置有多根胶管，主要目的是利用发动机工作时进气歧管内产生的真空作为多种辅助设备的动力源或有关传感器的信号源。
发动机进气歧管真空度的高低及其稳定性与发动机工作的气缸数、转速、密封性能、点火性能、混合气空燃比和节气门开度等有关。
用真空表对进气歧管真空度进行检测的方法是：把真空表接于节气门的后方，启动发动机，在正常的状态下进行怠速运转，即可从真空表中获取其真空数值。
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发动机密封性能的检测
一、实训目的与要求
1、掌握利用真空表检测发动机故障的方法及原理；
2、根据真空表显示的异常指示找出发动机故障的原因。
二、实训课时
2学时
三、实训设备及器材
1、常用工具1套
2、一只量程为0～100kPa（0～760mmHg）的真空表及连接附件
3、技术状况良好的发动机总成1台
四、实训内容及步骤
发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化，因此，利用真空度检测汽油机进气管真空度，可以表征气缸的密封性。
真空表由表头和软管组成。
真空度表盘如图1所示。
图1 真空表表盘
检测进气管真空度时，首先将发动机预热到正常工作温度，同时检查发动机的燃料系、润滑系、冷却系、电器系统及外观状况，进行着车前的准备。
1、真空表要安装在节气门的后方。
将真空表用软管同发动机进气歧管测压孔接头相连接，或连接在化油器下座雨刮器接头上。
2、变速器处于空档位置，发动机怠速运转。
3、检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位，均不得有泄漏。
4、在怠速、加速、减速等各种工况下读取真空表上的读数。
考虑到进气管真空度随海拔增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa左右。
因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度标准值。
真空度单位用kPa表示。
真空度表的量程为0～101.325kPa，旧式表头的量程为0～760mmHg（1mmHg≈0.133kPa）。
（1）发动机的点火系统、配气机构、密封性能等各部分良好且发动机温度正常时，在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转时，真空度在57.33～71.66kPa（430～530mmHg）之间，且较稳定，表示气缸密封性正常。
（2）发动机在怠速工况下，迅速开启、关闭节气门时，真空度应在6.66～84.66kPa（50～635mmHg）之间随之摆动，且变化较灵敏，则进一步说明气缸组技术状况良好。
（3）怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。
在此情况下，节气门若突然开启，指针会回落到0；若节气门突然关闭，指针也回跳不到84.66 kPa。
（4）怠速时，指针时时跌落13.33kPa(100 mmHg)左右,说明某进气门口处有结胶。
（5）怠速时，指针有规律在下跌某一数值，为某气门烧毁。
（6）怠速时，指针跌落6.66kPa左右，表明气门与气门座不密合。
（7）怠速时，指针很快地在46.66～60 kPa(350～450mmHg)之间摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门杆与其导管磨损松旷。
（8）怠速时，指针在33.33～74.66kPa(250～560mmHg)之间缓慢摆动，且随发动机转速升高摆动加剧，为气门弹簧弹力不足或气缸衬垫泄漏。
（9）怠速时，指针停留在26.66～50.66kPa(200～380 mmHg)之间，为气门机构失调，气门开启过迟。
（10）怠速时，指针跌落在46.66～57.33kPa(350～430 mmHg)之间，为点火时刻过迟。
（11）怠速时，指针在46.66～53.33kPa(350～400 mmHg)之间缓慢摆动，是火花塞间隙太小或断电器触点接触不良。
（12）怠速时，指针在17.33kPa(130 mmHg)以下，是进气管或化油器衬垫漏气。
（13）怠速时，指针在17.33～64kPa(130～480 mmHg)之间大幅度摆动，说明气缸衬垫漏气。
（14）表针最初指示较高，怠速时逐渐跌落到0，为排气消声器或排气系统堵塞。
（15）怠速时，指针在46～57.33kPa（33～43 mmHg）之间缓慢摆动，为化油器调整不良。
5、按真空表指针示值及摆动情况，结合其它故障症状及诊断方法，判断发动机故障并予排除。
6、故障排除后，进行重新检测，验证发动机工况。
进气管真空度的检测是一项综合性很强的检测，能测的项目很多，而且检测时无需拆下火花塞等机件，是最重要、最实用和最快速的测试方法之一。
但是进气管真空度的检测也有不足之处，它往往不能指出故障的确切部位。
比如，真空表能指示出气门有故障，然而不能指示哪一个有故障，此情况只能再借助于测气缸压力或测气缸漏气量（率）的方法才能确诊。
五、实训注意事项
1、起动发动机时，一旦着车，应立即松开点火开关，以免起动机损坏。
2、发动机运转时，注意转动的风扇，以免打伤人。
3、使用真空表要轻拿轻放。
六、实训报告
1、列出进气管真空度检测的常用方法。
2、写出进气管真空度检测的操作要点。