汽车发动机曲轴箱窜气量与进气管真空度检测讲解
汽车诊断与检测技术复习题
《汽车诊断与检测》（ A ）卷复习题
一、概念题(每小题2分，共20分)
⒈汽车诊断-在不解体或仅卸下个别小件的条件下，为确定汽车技术状况或查明故障部位、原因所进行的检查、分析与判断工作。
⒉最佳检测诊断周期-技术完好率最高、消耗费用最低的检测诊断周期。
⒊检测诊断标准-对汽车检测诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。
⒋汽油机多缸并列波-点火之首对齐，按照点火次序各缸点火波形由下至上依次排列的波形方式。
⒌柴油机多缸平列波-按照发火次序，各缸喷油波形由左至右依次排列的波形排列方式。
⒍发动机异响-发动机不正常的响声。
二、判断题(正确为“A”；错误为“B”。每小题1分，共10分)
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
答案 A A B A B B A B A B
⒈进气管真空度检测是一种综合性检测，能检测多种故障现象，而且检测时不需拆卸火花塞，是较为实用、快速的检测方法；不足之处是往往不能确定故障确切部位。
⒉汽油发动机单缸断火转速下降值偏小，故障为断火之缸工作不良。
⒊走合期的新车或大修车进行底盘测功的目的是评价汽车的动力性。
⒋如果汽车点火系二次并列波反置（每一缸波形均如此），故障为点火系一次线路接反。
⒌在车轮平衡机中，若仅是传感器的固定螺栓松动，则对检测结果并无实际影响。
⒍在用四轮定位仪检测车轮前束时，不用做轮辋偏摆补偿。
⒎单滚筒式底盘测功机适用于汽车制造厂、科研单位，不适用于检测维修企业。
⒏机动车装用远光和近光双光束灯时，以调整远光光束为主。
⒐声级计计权网络一般有A、B、C三种，其中A计权网络由于其特性曲线接近于人耳听感特性，因此是目前世界上噪声测量中应用最广泛的一种计权网络。
⒑安全环保检测线ABS工位仅是对汽车制动防抱死系统（ABS）进行检测。
三、选择题（每小题2分，共20分）
⒈汽车检测诊断参数测量值超过检测诊断参数( )时，须停止运行，进厂修理。
巧用真空表诊断汽车故障
巧用真空表诊断汽车故障
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在维修技术人员越来越重视示波器、发动机综合分析仪等相对复杂检测设备的使用时，却常常忽略真空表这样一种简单而又实用的检测工具。实际上，借助真空表对发动机的性能与故障进行分析，可以给维修诊断工作带来很多方便。在此，笔者谈谈真空表的数值分析判断，并结合典型故障案例中真空表的应用情况，与大家共同探讨真空表在诊断检测工作中的作用。发动机在运转过程中，进气歧管内将会产生一定的真空度，
而这一真空度的大小、稳定与否将直接反映出发动机的总体性能与故障部位。在测量一台发动机时，只要发动机能转动（运转起动机），或在不同转速范围内均可对发动机的真空度进行测量，在测量时把真空表接于节气门后方的进气歧管上，并通过不同的转速与读数来分析和判断故障的部位。真空是低于大气压的压力，测量单位一般是“kPa”。一台性能良好的发动机运转时的真空度比较高。当节气门在任何角度保持不变时，只要发动机转速加快，或是进气歧管无泄漏且气缸密封性良好，真空度就会增加。当发动机运转比较慢或气缸进气效率变低，那么歧管内的真空度就会变低。下面介绍各种工况下的真空度测试方法。
1．起动测试为了使测试结果精确，需保持发动机在热车时进行。如发动机因故障无法着车，也可在冷车时测量，但精确度会降低。测量时关闭节气门，切断点火系统，连接真空表于节气门后方的进气歧管上，起动发动机，观察真空表数值应在11～21kPa之间，如果低于10kPa，可能原因如下：发动机转速过低（起动机无力），活塞环磨损（密封不严），节气门卡滞或烧蚀，进气歧管漏气，过大的怠速旁通气路等。
2．怠速测试一台性能良好的发动机怠速运转时，真空表数值应稳定在60～70kPa之间。
（1）低而稳定的真空如果真空读数低于正常数值且稳定，可能原因如下。点火正时推迟，配气正时延迟（过松的正时齿带或正时链条），凸轮轴升程不足。
（2）摆动的真空在怠速时如果真空表数值从正常值下降而又返回，有节奏地来回摆动。可能原因为：个别气门发卡或某一凸轮轴严重磨损，如真空表在52～67kPa之间摆动，可能的原因为：气门弹簧硬度不够。如真空表在38～61kPa之间来回摆动，原因通常为：气门漏气，气缸垫损坏，活塞损坏，缸筒拉伤。
曲轴箱强制通风简介
一、曲轴箱通风的作用
在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜
到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二
氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严
重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质
的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。由于可燃混合气和废气窜到
曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而
流失。流失到大气中的机油蒸气会加大发动机对大气的污染。发动机装有曲轴箱
通风装置就可以避免或减轻上述现象，因此，发动机曲轴箱通风装置的作用是：
1。防止机油变质：2。防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏；3。防止各种油蒸气污
染大气。
二、曲轴箱通风的的形式与特点
1.自然通风
自曲轴箱内抽出的气体可以直接导入大气中去，这种通风方式叫自然通风。
这种通风方式结构比较简单，使用方便，但导入大气中的可燃混合气和机油蒸气
容易污染大气，因此，现代发动机使用不多。按导入大气中的方式自然通风有普
通式和呼吸器式。
（1）普通式
曲轴箱内的油蒸气通过机油管的加油口直接与大气相通。这种通风方式不需
要专门的机件，各种油蒸气直接排入到大气中去，对大气产生了污染，因此它适
用于要求不高的农村用的一些拖拉机上的内燃机。
（2）呼吸器式
曲轴箱内的油蒸气通过一个呼吸器式的装置与大气相通。这种呼吸器装置是
一个过滤装置可将有害气体吸附，防止污染大气。图
呼吸器用螺栓固定在气缸体上的一侧，底部的侧面有一进气口与曲轴箱相
通，上部的出气口用二橡胶管与大气相通。呼吸器内部焊有两层填满镀钵钢丝的
过滤网，以分离油雾和气体。
发动机工作时，窜入曲轴箱的各种气体由呼吸器的进气口；进入呼吸器，经
过滤网的过滤、分离，最后干净的空气由出气口经橡胶管排出。由于有两层过滤
网，油雾极少排出，既保证了曲轴箱内的压力平衡，又防止曲轴箱内的油气对大
汽缸压力测试
汽缸压力测试
发动机上应该都有预热塞。拆下预热塞。接上气缸压力表。断开高压油管。用启动马达转动发动机。看表的读数，就是你要是数据。
将汽车火花塞取出一颗.接上汽缸压力表,接头接在火花塞孔中.去测得引擎汽缸压力来判断车子引擎是否正常或有问题 参考 检查出相邻两缸的汽缸压缩压力值同样比标准值低的话则是汽缸床垫片烧毁或是汽缸盖汽缸床平面不平而造成气密不良.
汽缸压力表单位是英镑每平方英寸
读法 里面圈数乘100
故障原因
说明缸壁间隙过大，应该更换活塞环或者缸套。
（ 1 ）气缸、活塞、活塞环严重漏气，活塞环粘结、卡滞、折断等。
（ 2 ）气门与气门座磨损漏气，或因烧蚀、积炭、气门间隙过小等关闭不严而漏气。
（ 3 ）气缸垫烧损或密封不良。
（ 4 ）气缸体、气缸盖有裂纹或磨损不平，导致漏水、漏油、漏气。
（ 5 ）配气相位严重错乱，如配气机构磨损、修理装配不当，正时齿轮轮毂、正时皮带（链）错位，正时齿轮跳齿等。
2 ．故障诊断
（ 1 ）拆下火花塞，检测各气缸压缩压力，根据压力变化情况，确定是气缸活塞组故障、气门座故障，还是缸体缸盖缸垫故障。
（ 2 ）若在启动机开始转动的瞬间，缸压表指针上升很少，以后由低逐渐升高，但仍达不到标准压力，则可能是气缸、活塞、活塞环处漏气。 （ 3 ）若在启动机开始转动的瞬间，缸压表指针上升很少，且缸压表读数一直很低，则可能是气门处漏气，可采用向气缸注入压缩空气的方法确诊漏气部位。
（ 4 ）若相邻两缸压力均低，发动机运转时化油器有回喷现象，可确定为气缸垫损坏，缸体、缸盖接合面不平而导致严重漏气。若气缸垫损坏部位与水道相通，则散热器冒气泡、火花塞电极上有水珠，甚至缸内进水，曲轴箱内机油呈现乳白色。
（ 5 ）若上述部位正常，缸压仍过低，则可能是配气相位错乱导致。多为正时齿轮轮毂脱转、正时皮带（链条）松旷、滑齿或安装误差过大等造成气门关闭不严或不正常开启。
发动机窜气故障的原因及危害
４２ 农 机 使 用 与 维 修 ２０１３年第２期
发动机窜气故障的原因及危害
黑龙江省北安市农业机械管理局 解天威
发动机窜气是一个综合故障，是发动机的常见故
障之一。发动机窜气是在做功过程中，气缸内产生的
高温高压膨胀气体，一部分从非正常通道排出机体外
部的一种现象。它的产生和发展严重威胁着发动机
的正常运转，轻则降低发动机输出功率，浪费能源，重
则损坏机件，酿成事故。
一、引起发动机窜气故障的原因
（１）发动机工作都是靠吸入混和气后压缩，然后
点燃作功产生动力，从压缩到燃烧中都会产生很高压
力，被压缩的气体会从活塞和缸体的缝隙、活塞环开
口、活塞环和缸体的缝隙等地方窜出去进入曲轴箱。
活塞和缸套，活塞环和缸套之间都不是完全密封，活
塞和缸套配合上有一定间隙，活塞环为了解决热胀冷
缩还有开口缝隙，这些地方都会有被压缩和燃烧的气
体泄漏。
（２）缸套、活塞环之间磨损过大，导致活塞环不能
紧贴缸套，所以发动机在压缩冲程中有混合气从活塞
环间隙中“窜”到曲轴箱。对于这种窜气对发动机的
损害不是很大。
（３）空气滤清器安装不妥或滤芯破损，大量的灰
尘杂质吸入气缸引起磨损，使气缸密封不严。
（４）缸盖螺栓没有按标准扭力拧紧，缸垫密封不
良，气体窜出机外。 （５）气门与气门座口不密封。
（６）冷却系统严重缺水，温度急剧升高，活塞与活
塞环、缸套等粘连，活塞大面积拉伤。
二、发动机窜气故障的危害
（１）功率损失增大，燃料消耗率上升。正常情况
下，从农用机动车发动机活塞及活塞环组件漏出的气
体数量应为进气量的１％以下，当其窜气量超过规定
值时，将引起功率损失增大、燃油上升。
（２）润滑油被恶化。因窜气温度高，而且混入进
气的灰尘和氧化铝之类物质，除加速机件磨蚀外，使
机油粘度增高，油色变黑；另外当窜气量增大时，由于
气体难以冷却，往往使机油蒸发成白烟从油底壳
排出。
（３）机件过热。由于产生窜气，活塞与活塞环温
气缸密封性
第 1 页 共 13 页 2019-11-15 3:34:57 AM 第二章 汽车发动机的检测与诊断
第二节 气缸密封性的检测
第二节要点
5.评价发动机气缸密封性的指标有哪些？如何判断气缸活塞组密封不良？
6.简述用气缸压力表测量发动机气缸压缩压力的方法与步骤。
7.简述用真空表检测发动机进气歧管真空度的检测方法和步骤。
8.解释：发动机进气歧管真空度；
9.一般在什么转速状态下测量发动机的进气歧管真空度？为什么？
气缸密封性差的表现：
发动机起动困难或不能起动；最高车速降低；加速距离延长；最大爬坡能力下降；燃料和机油消耗增加；排烟增多且有异常气味等。
影响气缸密封性的因素：
气缸与活塞组零件的配合间隙和磨损情况；气缸垫的密封性；配气机构调整的准确性；气门关闭是否严密；燃烧室和活塞顶积炭；机油粘度等。
评价气缸密封性的指标：
气缸压缩压力；气缸漏气量（率）；进气歧管真空度；曲轴箱窜气量；
一.气缸压缩压力的检测与诊断 第 2 页 共 13 页 2019-11-15 3:34:57 AM 气缸压缩压力是指缸内压缩终了的压力。它是气缸密封性最直接的评价指标。
（一）气缸压缩压力的检测
1.用气缸压力表检测
（1）检测仪表
组成：表盘、导管、单向阀、接头。
接头作用：连接火花塞或喷油器安装孔（有螺纹管接头和锥形橡胶接头）；
单向阀作用：当阀处于关闭位置时可保持测得的气缸压缩压力读数，当阀打开时可使压力表指针回零。
（2）检测方法
1)将发动机运转至正常工作温度（冷却液温度达70～90℃）后停机；
2)拧出各缸火花塞或喷油器，以减少曲轴转动阻力。汽油机还应将节气门和阻风门置于全开位置，以减少进气阻力；
[讲解]进气歧管真空度
进气歧管真空度的利用与空气供给系统的维护
空气供给系统是电控汽车发动机的一个重要组成部分，它的功用不仅仅为发动机提供所需的清洁空
气，而且通过传感器对进气的数量、压力和温度等进行准确测量，作为电控单元（ECU）对发动机的喷油时刻、喷油量以及点火提前角等进行闭环控制的重要依据，从而达到提高汽车动力性、经济性和降低排放
的目的。 因此，在排除发动机故障时，不但要检查电路和油路，而且还要检查气路。! 从整体上来说，电控汽车发动机空气供给系统由两大部分组成，一是纯气道部件，包括空气滤清器、
进气连接管、节气门体、进气总管和进气歧管等；二是电子测量装置或者执行机构，包括空气流量计（或
者进气压力传感器）、进气温度传感器、怠速控制阀等。 进气歧管真空度的利用
当发动机运转以后，在进气歧管内便形成了一定的真空度。进气歧管真空度的大小随着发动机负荷和转速的变化而变化（在不同工况下进气歧管真空度的变化量一般为50KPa）。也就是说，进气歧管真空度
的变化意味着发动机负荷和转速的变化。正是巧妙地利用这一特性，现代汽车最大限度地实现了功能的扩
展。 ⑴利用进气歧管真空度的变化作为传感器或者执行器的“动力源”，对汽车进行自动控制。例如：燃
油压力调节器、真空膜盒式进气压力传感器、曲轴箱强制通风装置（PCV）、汽油蒸发回收装置（EVAP）等。除此以外，底盘部分的自动变速器真空式节气门阀、真空制动助力器、汽车巡航控制中的真空式节气
门开度控制装置等，都是利用进气歧管真空度的变化实现控制的。
⑵可以方便地模拟进气歧管真空度的变化，有利于汽车故障的判断。例如，通过堵住空气滤清器的进气口，人为地制造富燃状态；拔下一根发动机的真空软管，人为地制造稀薄燃烧状态，同时利用示波器或
者数字式万用表检测氧传感器的不同反应。如果在富燃状态时氧传感器输出电压为800mv以上，而在稀薄燃烧状态下输出电压为200mv以下，则表示氧传感器正常，能够正确反应尾气中的残留氧；如果氧传感器
曲轴箱强制通风系统检测
第 1 页 共 5 页 曲轴箱强制通风系统检测
1、曲轴箱强制通风系统检测
①从曲轴箱强制通气阀上拆下通气软管。
②从摇臂室罩上拆下曲轴箱强制通气阀。
③再把曲轴箱强制通气阀装到通气软管上。
④起动发动机并在怠速下运转。
⑤将手指放在曲轴箱强制通气阀的开口处，确认能否感觉到进气歧管内存在真空度。此时，曲轴箱强制通气阀内的柱塞将前后移动。
⑥假设无真空感觉，则应清洁曲轴箱强制通气阀或予以改换。
2、曲轴箱强制通气(PCV)阀的检查
①滑动曲轴箱强制通气阀螺纹侧的杆，查明柱塞是否移动。
②假设柱塞不移动，则表示曲轴箱强制通气阀内堵塞。在此状况下，应清洁或改换此阀。
3、安装
安装曲轴箱强制通气阀，拧紧至规定力矩(10N·m)。
2曲轴箱强制通风阀如何检查
如果发动机怠速粗暴，检查PCV阀运动是否自如，软管是否堵
第 2 页 共 5 页 塞，必要时改换，改换的步骤如下：
1.从进气歧管上拆下PCV阀。
2发动机怠速运转
3.用拇指按在阀门上检查真空度，如果并门上没有真空，那么检查软管、进气歧管孔、PCV阀是否堵塞，改换堵塞或损坏的软管。
4关闭发动机，拆下PCV阀，振动阀门，听阀内的气针有无咔嗒的声音，如果没有，则应改换阀门。
使用此系统可以将超过系统容量的过多的泄漏气体(由于发动机磨损严重、继续大负荷工作等原因产生)，排入空气滤清器，然后再吸入发动机。
PCV系统要想正常工作必须要求发动机密封性好，如果机油粘度过大或过小，而PCV阀性能优良，则应检查发动机的故障隐患，及时排除，以保证该系统性能达到规定。
3曲轴箱强制通风如何工作的
“泄漏气〞表示那些从活塞和气缸的间隙中漏出来的压缩空气和可燃混合气。包括大部分未燃烧的气体，例如：CO和HC。曲轴箱强制通系统(PCV)用来防止泄漏气体进入大气中，曲轴箱强制通风系统工作过程如下：
旧机动车鉴定估价师国家职业标准
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1文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 旧机动车鉴定估价师国家职业标准
1 职业概况
1.1 职业名称
旧机动车鉴定估价师
1.2 职业定义
使用一定的工具、仪器仪表及检测设备进行旧机动车的鉴定估价的人员
1.3 职业等级
本职业共分两个等级，分别为：中级、高级。
1.4 职业环境条件
室内、外，常温。
1.5 职业能力特征
非常重要
重要
一般
学习能力
＊
手臂灵活性
＊
动作协调性
＊
色觉
＊
手指灵活性
＊
计算能力
＊
表达能力
＊
形体知觉
＊
空间感
＊
1.6 基本文化程度
高中毕业（含同等学历）。
1.7 培训要求
1.7.1 培训期限
中级：依托高校师资力量和设备，采用全脱产方式集中在选定的培训基地进行培训，每期时间10-12天，不低于80学时。 文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.
2文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 高级：培训采用自修与集中学习相结合的方式，自修40课时，集中培训10-12天（不低于80学时）。
1.7.2 培训教师
理论培训教师均为相关专业的专家学者。
1.7.3 培训场地设备
理论培训场地应具有可容纳20名以上学院的标准教室，并配备投影仪、电视机及播放设备。实际操作培训场所应具有600㎡以上能满足培训要求的场地，且具有相应的设备、仪器仪表和必要的工具，通风条件良好、光线充足、安全设施完备。
1.8 鉴定要求
1.8.1 适用对象
国家及地方政府主管部门批准成立的旧机动车交易中心（市场）和其它从事机动车租赁、拍卖、报废回收、以旧换新等业务的企、事业单位的从业人员；有关中介评估机构、车况检测鉴定机构和其它从事机动车抵押、典当、保险、理赔、维修等业务的从业人员。
曲轴箱通风系统的常见故障诊断与维修
曲轴箱通风系统的常见故障诊断与维修
作者：崔岁龙
来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第07期
关键词：曲轴箱通风;PCV阀;加速不良;漏油;尖啸声
0 引言
现代发动机都设计了曲轴箱通风系统。曲轴箱通风系统基本工作原理，就是在曲轴箱与进气系统之间设计一个通道，并由曲轴箱通风阀控制通道的开启和关闭。当曲轴箱内压力达到一定值时，在进气系统真空度和曲轴箱压力共同作用下，曲轴箱通风阀打开，曲轴箱内的混合气向进气系统流动。期间混合气会先通过油气分离器，混合气中的机油液化后流回曲轴箱，其余气体会通过进气系统进入气缸燃烧。
不同的发动机，曲轴箱通风系统的结构和工作过程也不相同，所达到的效果也不尽相同，有些甚至出现车主所不能接受的机油异常现象。像前几年普遍出现的机油消耗大和机油增多现象，都与曲轴箱通风的设计有关。此外，当曲轴箱通风系统出现工作异常后，还会导致车辆出现一些故障。例如发动机怠速抖动、加速不良或者出现异响等。下面就以几个实际的维修案例，说明曲轴箱通风系统异常的故障诊断分析方法，供广大维修人员参考。
1 曲轴箱通风故障导致车辆加速不良 1.1 故障现象
一辆2005年产上汽大众POLO轿车，搭载1.4L排量发动机和4挡自动变速器，行驶里程17.5万km。该车因为怠速抖动、EPC灯点亮而进修理厂维修。
1.2 分析判断
维修人员起动发动机，发现怠速工况下发动机转速在900～1100r/min变化;踩下加速踏板后，发动机转速不能及时提升。维修人员用故障诊断仪检测发动机控制单元，发现2个故障码：P1553——进气歧管压力传感器G71与海拔高度传感器F96之比不可靠;P1504——进气歧管漏气。
这2个故障码均与进气歧管绝对压力有关，而且P1504故障码的设置条件就是进气歧管绝对压力大于48.0kPa。维修人员查看当前数据流，发现进气歧管绝对压力最高达到了68.5kPa，明显异常。同时，氧传感器信号电压也存在过低的现象，说明当前进入气缸的混合气过稀。这也是导致发动机怠速不稳的原因所在，但又是什么原因导致混合气过稀呢？