进气管真空度的检测
15.发动机进气管真空度检测
汽车发动机构造与维修
发动机进气真 空度的检测
发动机进气歧管真空度的检查
进气管负压（也称进气管真空度）是进气管内的压力 与外部大气压力的差值。发动机进气管负压的大小随汽缸 活塞组零件的磨损而变化，并与气门组零件的技术状况、 进气系统的密封性、点火好坏、配气相位以及空燃比有关。 因此，检测进气管负压，可以用来诊断发动机多种故障。
发动机进气歧管真空度的检查
（2）当迅速开启并立即 关闭节气门时， 指针随之在 6.66～84.66kPa范围内摆动 ，则进一步表明汽缸组技术 状况良好。
发动机进气歧管真空度的检查
（3）怠速时，若指针低 于正常值，主要是活塞环、 进气管造成的，也可能与点 火过迟或配气过迟有关。此 时，节气门突然开启，指针 会回落到0，节气门突然关闭 ，指针回跳不到84.66kPa；
发动机进气管真空度检测
（10）怠速时，指针有规 律地跌落至某一数值，表示 某气门烧蚀；
（11）怠速时，指针在 17.33kPa以下，表示进气管 漏气；
（12）怠速时，指针逐渐 跌落至0，表示排气消音器或 排气系统堵塞。
发动机进气管真空度检测
（二） 检测诊断参数标准
根据GB/T15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标 准发动机大修》的规定，大修竣工的四行程汽油机转速在 800±50r／min时，以海平面为准，进气管负压应在 57.33～70.66kPa范围内。波动范围：六缸汽油机一般不 超过3.33kPa，四缸汽油机一般不超过5.07kPa。
（6）怠速时，指针停留 在26.66～50.66kPa之间，表 示气门机构失调，气门开启 过迟；
进气歧管真空度如何检测？
书山有路勤为径，学海无涯苦作舟
进气歧管真空度如何检测？
用真空表诊断电喷发动机，实质是检测发动机进气管真空度。
检测发动机进气管真空度时，应将真空表接在节气门的后门，汽油发动
机在正常状态下，按规定的怠速值无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态。
真空表在实际检测中的运用状态如下(P 为汽缸压力，Px 为进气管真空度)：
(1)发动机密封性能在正常状态时发动机怠速运转时，真空表表针应稳定
在64-71kPa 之间(其摆幅的大小、摆速的快慢与发动机的密封性、空燃比及点火性能有关)。
若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法诊法，单缸断火后，Px 的跌落值应越大越好，这是判断各缸工作好坏的指标(点火、喷油、密封)。
迅速开闭节气门，若表针在6.7-84.6kPa 之间灵敏摆动，说明Px 对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况下的密封性能均较好。
若密封性不好，怠速时Px 低于正常值，且明显不稳。
迅速找开节气门时，表针会跌落到零，关闭节气门后表针也回不到84.6kPa。
为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在插机油尺孔处，测得曲
轴箱内的压力应为负压值;若为正值，说明密封性不好，或PVC 通风问堵塞。
(2)发动机点火正时不对、配气正时不准和电火花不良状态时怎么办?
发动机点火正时不对、配气正时不准和电火花不良时，燃烧条件变坏，
功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。
怠速运转时，表针在46.7-57kPa 之间摆动。
若点火过早，表针摆动幅度较大;反之，摆动较小。
配气正时有误时，现象与点火正时不对类似，应根据产生原因分别进行处理。
进气管真空度
发动机进气管真空度(又称负压)是进气管内气压与大气压力差的绝对值,是汽车发动机各气缸交替进气时对进气管形成的负压值总和,—般用△Px表示。
发动机进气管真空度的大小及其稳定性与工作气缸数量、发动机转速和空燃比的大小成正比，与节气门的开度成反比,也随着进气系统密封性、点火性能的变差而减小。
进气管真空度是发动机的一个综合性技术指标,被称为发动机性能的“晴雨表”。
若进气管的真空度符合标准,不仅表明气缸的密封性能良好,而且表明点火性能、配气相位及空燃比(A/F)也基本符合要求。
因此,通过检测进气歧管的真空度可以不解体诊断发动机的多种故障。
进气管真空度的基本检测方法① 起动发动机并运转到正常工作温度；②然后将变速杆置入空档,让发动机怠速运转；③再找到节气门后方专门设置的进气系统真空度检测孔,在该处连接真空表(如果没有这种检测孔,可以拆开进气歧管上的一根真空管,用三通接头连接真空表),就可以进行检测。
备注：检测时若真空表摆动,可以让发动机稍加速运转一会儿,直至表针稳定下来,也可以采用发动机综合性能分析仪测量进气管负压的波形变化。
备注：检测时若真空表摆动,可以让发动机稍加速运转一会儿,直至表针稳定下来,也可以采用发动机综合性能分析仪测量进气管负压的波形变化。
当发动机以怠速运转时,轿车发动机进气管真空度的数值一般为64kPa～71 kPa。
如果进气管的真空度太小,说明进气系统存在漏气现象。
(1)导致发动机运转无力。
若怠速时进气管的真空度很低,说明有空气从旁路进入了进气管,由于这部分空气没有经过空气流量传感器的计量或未经节气门控制,空气流量传感器的测量值必然低于实际进气量,而电控单元(ECU)是根据空气流量传感当发动机以怠速运转时,轿车发动机进气管真空度的数值一般为64kPa～71 kPa。
如果进气管的真空度太小,说明进气系统存在漏气现象。
(1)导致发动机运转无力。
若怠速时进气管的真空度很低,说明有空气从旁路进入了进气管,由于这部分空气没有经过空气流量传感器的计量或未经节气门控制,空气流量传感器的测量值必然低于实际进气量,而电控单元(ECU)是根据空气流量传感器等信号决定基本喷油量的,这样就导致喷油量偏少,由于“油少气多”,即混合气过稀,因此发动机运转无力。
发动机进气管真空度检测方法步骤（可表征气缸的密封性）
发动机进气管真空度检测方法步骤（可表征气缸的密封性）发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化，因此，利用真空度检测汽油机进气管真空度，可以表征气缸的密封性。
检测进气管真空度时，首先将发动机预热到正常工作温度，同时检查发动机的燃料系、润滑系、冷却系、电器系统及外观状况，进行着车前的准备。
1、真空表要安装在节气门的后方，将真空表用软管同发动机进气歧管测压孔接头相连接，或连接在化油器下座雨刮器接头上。
2、变速器处于空档位置，发动机怠速运转。
3、检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位，均不得有泄漏。
4、在怠速、加速、减速等各种工况下读取真空表上的读数。
考虑到进气管真空度随海拔增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa左右。
因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度标准值。
真空度单位用kPa表示。
真空度表的量程为0～101.325kPa，旧式表头的量程为0～760m mHg(1mmHg≈0.133kPa)、。
(1)、发动机的点火系统、配气机构、密封性能等各部分良好且发动机温度正常时，在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转时，真空度在57.33～71.66kPa(430～530mmHg)、之间，且较稳定，表示气缸密封性正常。
(2)、发动机在怠速工况下，迅速开启、关闭节气门时，真空度应在6.66～84.66kPa(50～635mmHg)、之间随之摆动，且变化较灵敏，则进一步说明气缸组技术状况良好。
(3)、怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。
在此情况下，节气门若突然开启，指针会回落到0；若节气门突然关闭，指针也回跳不到84.66 kPa。
(4)、怠速时，指针时时跌落13.33kPa(100 mmHg)左右,说明某进气门口处有结胶。
(5)、怠速时，指针有规律在下跌某一数值，为某气门烧毁。
(6)、怠速时，指针跌落6.66kPa左右，表明气门与气门座不密合。
检测进气管真空度的方法判断发动机的故障
检测进气管真空度的方法判断发动机的故障进气管真空度在发动机故障诊断中起着重要的作用，它可以帮助检测发动机是否受到外界因素的影响，例如进水、空气泄漏等。
本文将介绍几种常见的方法来判断发动机故障。
一、使用真空计仪器检测真空度是一个重要的指标来判断发动机的运行状态和性能。
可以通过连接真空计仪器到进气管上，根据仪器的读数来判断真空度。
通常情况下，正常发动机的真空度在17-21英寸水柱之间。
如果真空度超过或低于这个范围，则可能存在问题。
例如，如果真空度较低，可能表示发动机空气滤清器堵塞或进水等问题。
需要检查空气滤清器是否需要更换，以及是否存在进水的现象。
另外，还应该检查进气管是否有泄漏，如果有需要及时修复。
如果真空度较高，可能表示发动机存在燃烧问题，如点火系统故障、燃油供应不足等。
需要检查点火系统、喷油器和燃油系统的工作状态，以确定具体原因并进行相应的修复。
二、使用烟雾测试法检测烟雾测试法是一种常用的方法来检测进气管真空度。
通过向进气管中喷入一些特殊设计的烟雾，观察烟雾的流向和消失速度来判断真空度。
如果烟雾向外流动，或者消失速度较快，则可能存在进气管泄漏的问题。
进气管泄漏可能会导致发动机出现不稳定、提速迟缓、耗油增加等问题。
因此，如果通过烟雾测试发现进气管存在泄漏，需要及时对进气管进行检修，以保证发动机的正常运行。
三、使用检漏剂检测检漏剂也是一种常用的方法来检测进气管真空度。
可以将检漏剂涂抹在进气管的连接处和接头上，然后观察是否有气泡冒出来。
如果有气泡冒出来，则说明存在气体泄漏。
气体泄漏可能会导致发动机的空燃比失衡，导致燃烧不完全、动力下降等问题。
因此，如果通过检漏剂测试发现气体泄漏的问题，需要及时对进气管进行维修，以确保发动机的正常工作。
综上所述，进气管真空度的检测是判断发动机故障的一种重要方法。
通过使用真空计仪器、烟雾测试法和检漏剂等方法，可以及时发现和解决发动机问题，确保发动机的正常运行。
同时，还需要注意定期保养和检查进气管，以防止一些常见的故障发生。
进气管真空度传感器检测
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。
我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。
”6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。
”7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。
8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。
9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。
进气管真空度传感器检测连接：用通用探针连接真空度传感器输出信号线。
将一缸信号拾取器夹在一缸高压线上。
操作说明：●在“电控发动机参数”菜单下用鼠标左键点击“进气管内真空度”，系统即进入进气管内真空度传感器测试界面并显示所测得的进气传感器波形，如下图所示。
●用鼠标左键点击“停止”（“停止”图标被按下后即变为“测试”），系统即停止测试，再点击此图标即可恢复采集（同时“测试”恢复为“停止”图标）。
●在停止状态下可点击“显示调整”图标，在弹出的工具窗口中可对X、Y轴进行缩放、平移，以便观察。
●用鼠标左键点击“保存数据”图标可将检测有效结果进行保存。
●用鼠标左键点击“保存波形”图标可将波形保存于指定目录。
●用鼠标左键点击“图形打印”可对界面有效区域进行图形打印。
●点击帮助图标可进入帮助系统查看相应技术数据。
●用鼠标左键点击“返回”可返回上级菜单。
1.“噢，居然有土龙肉，给我一块！”2.老人们都笑了，自巨石上起身。
而那些身材健壮如虎的成年人则是一阵笑骂，数落着自己的孩子，拎着骨棒与阔剑也快步向自家中走去。
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。
我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。
”6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。
汽车发动机曲轴箱窜气量与进气管真空度检测讲解
测定曲轴箱窜气量 测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的重要手段。 气缸活塞组配合副磨损，间隙增大，或活塞环对 口、断裂及拉缸时，窜入曲轴箱的气体量将会增 加，发动机动力性会随之下降。 在发动机确定的工况下，曲轴箱窜气量可反映气 缸活塞组总的技术状况和磨损程度。 以曲轴箱窜气量作为诊断参数，可间接了解气缸 活塞组结构参数的变化状况，并诊断其故障。 曲轴箱窜气量与发动机的负荷、转速及曲轴箱的 密封性有关，在测定这项参数时，应注意密封曲 轴箱和选择适当的发动机负荷与转速范围。
1.检测仪基本原理与结构 (1)基于节流原理的测头 测量时将接头下端与加机油口严密相接，测头传感 线与表相接。B孔与大气相通。 当发动机曲轴箱有气体窜出时，窜气以速度 V通过中 心孔排入大气，由于中心孔有气体流过，A点压力PA 便低于大气压力，B点为大气压力P0。 于是，在支管中的A、 B两端便产生压力差P0-PA，它 使空气由B点流向A点。大气压力P0是一个定值，而A 点压力PA是随中心孔窜气流速V的变化而变化。 即窜气量的大小决定着支管中空气流速的大小，这 样只要测出支管中空气流速的大小，便可得出曲轴 箱窜气量。为达到这一目的，在支管中串联一个灵 敏度很高的测头。
3.结果分析 1)与刚刚走合完毕的新发动机相比，在用发动机的 曲轴箱窜气量有一使用极限。例如EQ6100-1型 发动机，稳定在2000r/min而空压机不工作时， 若曲轴箱窜气量达70-80L/min，说明气缸活塞 组磨损已到使用极限。 2)在定期检测中，若某次窜气量测值突然明显增加， 则可能是活塞环对口所致；在变动工况测试时， 若稳定低速比高速时窜气量大，说明活塞环磨损 已接近使用极限。 3)在某一稳定转速检测时，若指针无规律按一定幅 度摆动，说明有拉缸或断环故障。
教案-进气管真空度的检测
进气管真空度的检测发动机进气管真空度也称为进气管负压。
它是进气管管内的进气压力与外部大气压力的压力差，单位用KPa表示，它可以表示气缸组和进气管的密封性。
一、实训准备1．能够运转的发动机一台2．真空表以及组合工具二、实训要求1．做好人身安全保护2．做好车辆保护3．运用真空表对发动机进气管真空度进行检测4．分析测量数据，判断故障可能部位三、检测训练1.检测标准汽油发动机在怠速时，进气管真空度应在57---71KPa范围内（化油器式发动机为57---70KPa，电喷发动机为64---71KPa），进气管的真空度波动，6缸汽油发动机不超过3KPa，4缸汽油发动机不超过5KPa（大气压力以海平面为准）。
2.操作程序（1）将发动机按规定的怠速值无负荷运转预热至正常工作温度。
（2）拆下空气滤清器，将真空表软管连接在节气门后方的进气管专用接头上。
（3）读取真空表上的读数和指示状态。
四、检测结果分析（1）故障现象：怠速时，表针在16---64KPa之间大幅摆动故障性质：大缝隙变量漏气故障原因：气缸垫松动、烧毁故障分析：构造气压影响着缝隙的变化，漏气量较大，进气管真空度波动大（2）故障现象：怠速时，表针在16KPa以下故障性质：大缝隙定量漏气故障原因：进气管垫、喷油器垫等漏气故障分析：缸外漏气比缸内漏气对进气管真空度影响更大，重则熄火（3）故障现象：怠速时，进气管真空度低于正常值（64---71KPa），降低程度取决于磨损程度，快开节气门，表针下降为零故障性质：大缝隙定量漏气故障原因：活塞环、缸壁磨损、粘接对口、拉缸故障分析：活塞环的密封性变差，进气真空度降低，导致功率下降，上机油冒烟（蓝烟、黑烟）（4）故障现象：怠速时，进气真空度的跌落值更大故障性质：大缝隙定量漏气故障原因：液力挺柱顶死故障分析：液力挺柱损坏时易顶死气门或加大噪音（5）故障现象:怠速时，表针跌落值在6KPa以上，摆幅不大故障性质：小缝隙定量漏气故障原因：气门座、气门烧蚀、结胶故障性质：气门和气门座不严、导致进气管真空度降低。
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进气管真空度的检测
发动机进气管的真空度也称为进气管负压。
它是进气管管内的进气压力与外部大气压力的压力差，单位用kPa表示，进气管真空度是汽油机重要诊断参数之一，它可以表征汽缸组和进气管的密封性。
发动机进气管的真空度随活塞汽缸组的磨损而变化，并且与配气机构的技术状况以及点火系和供给系的调整有关。
因此，测量进气管的真空度就可以判断上述系统技术状况的好坏。
通常用真空表检测发电机在怠速或高速时进气歧管的真空度及其变化情况来诊断发动机是否存在故障。
真空表量程为0—100kPa。
真空表由表头和软管组成，表头同汽缸压力表头一样，多为鲍登管。
当真空进入表头内弯管时，弯管更加弯曲，于是通过杠杆、齿轮机构带动指针动作，在表盘上指示出真空度的大小，真空表的量程为0—101.325kPa（旧式表为0—760mmHg或0—30inHg，新表有0—100kPa的）。
检测前应将发动机预热至正常工作温度（冷却水温在75—850C），然后把真空表软管连接到进气管上，首先稳定在怠速状态，随后改变发动机的工况，根据真空表的动作和位置判断发动机是否存在故障。
故障判断：
1．发动机工作正常时，怠速运转，真空度应稳定在57kPa—70kPa之间。
当迅速开启并关闭节气门时，表针应能随之摆动在7kPa—84kPa之间。
2．若发动机气缸漏气，怠速时真空表指针将跌落在33.3—56.7kPa之间。
3．若点火过迟，在突然开大节气门时，真空表指针将跌落至0，当节气门突然关闭时指针可回升，但回升不到84kPa。
4．若化油器调整不当，指针在47—57kPa之间缓慢摆动。
5．若气门座密封不严时，真空度指针周期下跌3—23kPa。
6．若火花塞电极太小或断电器触点接触不良，指针将在47—53kPa之间缓慢摆动。
7．若进、排气歧管垫漏气，转速在2000r/min时，突然关闭节气门，指针从83kPa跌落至6kPa以下并迅速恢复正常。
8．活塞环磨损，发动机转速在2000R/min时，突然关闭节气门，指针迅速下跌至6—16kPa。
根据国标规定，大修竣工的四冲程汽油机转速在500—600r/min时，以海平面为准，进气管真空度应在57.33—70.66kPa范围内。
其波动范围，六缸不超过3.33kPa。
进气管真空度随海拔升高而降低。
海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa 左右。