进气管真空度的检测
进气管真空度的检测
发动机进气管的真空度也称为进气管负压。它是进气管管内的进气压力与外部大气压力的压力差，单位用kPa表示，进气管真空度是汽油机重要诊断参数之一，它可以表征汽缸组和进气管的密封性。发动机进气管的真空度随活塞汽缸组的磨损而变化，并且与配气机构的技术状况以及点火系和供给系的调整有关。因此，测量进气管的真空度就可以判断上述系统技术状况的好坏。
通常用真空表检测发电机在怠速或高速时进气歧管的真空度及其变化情况来诊断发动机是否存在故障。真空表量程为0—100kPa。
真空表由表头和软管组成，表头同汽缸压力表头一样，多为鲍登管。当真空进入表头内弯管时，弯管更加弯曲，于是通过杠杆、齿轮机构带动指针动作，在表盘上指示出真空度的大小，真空表的量程为0—101.325kPa（旧式表为0—760mmHg或0—30inHg，新表有0—100kPa的）。
检测前应将发动机预热至正常工作温度（冷却水温在75—850C），然后把真空表软管连接到进气管上，首先稳定在怠速状态，随后改变发动机的工况，根据真空表的动作和位置判断发动机是否存在故障。
故障判断：
1．发动机工作正常时，怠速运转，真空度应稳定在57kPa—70kPa之间。当迅速开启并关闭节气门时，表针应能随之摆动在7kPa—84kPa之间。
2．若发动机气缸漏气，怠速时真空表指针将跌落在33.3—56.7kPa之间。
3．若点火过迟，在突然开大节气门时，真空表指针将跌落至0，当节气门突然关闭时指针可回升，但回升不到84kPa。
4．若化油器调整不当，指针在47—57kPa之间缓慢摆动。
5．若气门座密封不严时，真空度指针周期下跌3—23kPa。
6．若火花塞电极太小或断电器触点接触不良，指针将在47—53kPa之间缓慢摆动。
7．若进、排气歧管垫漏气，转速在2000r/min时，突然关闭节气门，指针从83kPa跌落至6kPa以下并迅速恢复正常。
8．活塞环磨损，发动机转速在2000R/min时，突然关闭节气门，指针迅速下跌至6—16kPa。
根据国标规定，大修竣工的四冲程汽油机转速在500—600r/min时，以海平面为准，进气管真空度应在57.33—70.66kPa范围内。其波动范围，六缸不超过3.33kPa。
进气管真空度随海拔升高而降低。海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa 左右。
真空表的使用
真空表的使用 在维修技术人员越来越重视示波器、发动机综合分析仪等相对复杂检测设备的使用时，却常常忽略真空表这样一种简单而又实用的检测工具。实际上，借助真空表对发动机的性能与故障进行分析，可以给维修诊断工作带来很多方便。在此，笔者谈谈真空表的数值分析判断，并结合典型故障案例中真空表的应用情况，与大家共同探讨真空表在诊断检测工作中的作用。 发动机在运转过程中，进气歧管内将会产生一定的真空度，而这一真空度的大小、稳定与否将直接反映出发动机的总体性能与故障部位。在测量一台发动机时，只要发动机能转动（运转起动机），或在不同转速范围内均可对发动机的真空度进行测量，在测量时把真空表接于节气门后方的进气歧管上，并通过不同的转速与读数来分析和判断故障的部位。 真空是低于大气压的压力，测量单位一般是“kPa”。一台性能良好的发动机运转时的真空度比较高。当节气门在任何角度保持不变时，只要发动机转速加快，或是进气歧管无泄漏且气缸密封性良好，真空度就会增加。当发动机运转比较慢或气缸进气效率变低，那么歧管内的真空度就会变低。下面介绍各种工况下的真空度测试方法。 1．起动测试
为了使测试结果精确，需保持发动机在热车时进行。如发动机因故障无法着车，也可在冷车时测量，但精确度会降低。测量时关闭节气门，切断点火系统，连接真空表于节气门后方的进气歧管上，起动发动机，观察真空表数值应在1 1～21 kPa之间，如果低于10 kPa，可能原因如下：发动机转速过低（起动机无力），活塞环磨损（密封不严），节气门卡滞或烧蚀，进气歧管漏气，过大的怠速旁通气路等。 2．怠速测试 一台性能良好的发动机怠速运转时，真空表数值应稳定在60～70 kPa之间。 （1）低而稳定的真空如果真空读数低于正常数值且稳定，可能原因如下。点火正时推迟，配气正时延迟（过松的正时齿带或正时链条），凸轮轴升程不足。 （2）摆动的真空在怠速时如果真空表数值从正常值下降而又返回，有节奏地来回摆动。可能原因为：个别气门发卡或某一凸轮轴严重磨损，如真空表在52～67 kPa之间摆动，可能的原因为：气门弹簧硬度不够。如真空表在38～6 1 kPa之间来回摆动，原因通常为：气门漏气，气缸垫损坏，活塞损坏，缸筒拉伤。 3．背压测试 排气系统内阻力越大，其压力就越高，这一压力被称为
真空度测量
单元七真空度检测 一项目说明 概述：发动机的转矩和功率取决于各缸内平均压力，密封性是保证发动机缸内压力正常并有在足够的动力输出的基本条件。进气管真空度是指进气歧管内的进气压力与外界大气压力之差。通过检测发动机真空度来评价发动机的气缸密封性。 二真空度标准与要求 压力单位：kpa kg/cm2。 三实训时间 本项目实训时间：（2课时） 四实训教学目标。 1、掌握利用真空表检测发动机故障的方法及原理； 2、根据真空表显示的异常指示找出发动机故障的原因。 五实训器材 1、常用工具1套 2、真空表及连接附件 3、整车一辆 六检测方法和步骤 发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化，因此，利用真空度检测汽油机进气管真空度，可以表征气缸的密封性。真空表由表头和软管组成。真空度表盘如图所示。真空表表盘检测进气管真空度时，首先将发动机预热到正常工作温度，同时检查发动机的燃料系、润滑系、冷却系、电器系统及外观状况，进行着车前的准备。 1、真空表要安装在节气门的后方。将真空表用软管同发动机进气歧管测压孔接头相连接，或连接在化油器下座雨刮器接头上。 2、变速器处于空档位置，发动机怠速运转。 3、检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位，均不得有泄漏。 4、在怠速、加速、减速等各种工况下读取真空表上的读数。进气管真空度随海拔增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa左右。因此，在测定真空度时，根据所在海拔高度修正真空度标准值。 （1）发动机的点火系统、配气机构、密封性能等各部分良好且发动机温 度正常时，在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转时，真空度在 57.33～71.66kPa（430～530mmHg）之间，且较稳定，表示气缸密封性正常。 （2）发动机在怠速工况下，迅速开启、关闭节气门时，真空度应在6.66～ 84.66kPa（50～635mmHg）之间随之摆动，且变化较灵敏，则进一步说明气缸 组技术状况良好。 （3）怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫 漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。在此情况下，节气门若突然 开启，指针会回落到0；若节气门突然关闭，指针也回跳不到84.66 kPa。 (4）怠速时，指针时时跌落13.33kPa(100 mmHg)左右,说明某进气门口处 有结胶。 （5）怠速时，指针有规律在下跌某一数值，为某气门烧毁。 （6）怠速时，指针跌落6.66kPa左右，表明气门与气门座不密合。 （7）怠速时，指针很快地在46.66～60 kPa(350～450mmHg)之间摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门杆与其导管磨损松旷。 （8）怠速时，指针在33.33～74.66kPa(250～560mmHg)之间缓慢摆动，且随发动机转速升高摆动加剧，为气门弹簧弹力不足或气缸衬垫泄漏。 （9）怠速时，指针停留在26.66～50.66kPa(200～380 mmHg)之间，为气门机构失调，气门开启过迟。 （10）怠速时，指针跌落在46.66～57.33kPa(350～430 mmHg)之间，为点火时刻过迟。
发动机进气歧管真空度及其故障诊断技术
发动机进气歧管真空度及其故障诊断技术 1进气歧管真空度△P定义 现代汽车四冲程发动机的进气行程在极其有限的时间内吸入混合汽，同时因结构及工作原理的需要，空气又必须通过空气滤清器、节气门、进气门等层层“路障”而进入汽缸，时间有限和道路阻塞二者作用使得进气管内的压力低于外界大气压力。进气管内的进气压力与外界大气压力之差，称为发动机进气歧管真空度△P。 △P是各汽缸交替进气时共同作用所形成的。事实上，发动机运行中，空气滤清器之后直至汽缸，进气管内的真空度以空气滤清器、节气门、进气门为分界点，分三段逐次增大。通常若无特殊说明，发动机进气歧管真空度△p约定为“掐头去尾讲中段”，即自节气门至各缸进气门之前该段进气管内的真空度，并且设定该段内的真空度各处相等（微小差异可忽略）。 2△P故障诊断原理 首先，△P取决于发动机的工作状态。汽油机负荷采用“量”调节，即依靠节气门开度α的变化控制进入汽缸混合气的量，改变发动机输出功率。以满足汽车行驶时的负荷要求。△P随α增大（减小）而减小（增大），随发动机转速n 升高（降低）而增大（减小）。技术状态良好的发动机，△P与α和n具有确定的函数关系：△P=f（α，n）。 其次，△P还与发动机技术状况有关。与之有关的技术状况一般可归纳为4类。其一，进气管道（包括在其上取用真空的真空管路）和汽缸的气密性；其二。空气滤清器和排气系统的“通顺性”；其三，点火正时和配气正时控制的准确性；其四。混合气的燃烧性（即完全燃烧、不完全燃烧、未燃烧）。 至此，不难推知，以上所述的气密性、通顺性、准确性和燃烧性等4性，无论何者变差。都会破坏发动机△P固有的函数关系△P＝f（α，n），即4性变差△P必失常。发动机△P故障诊断技术就是利用此原理，反其道而行之。通过实测发动机△P，以及与发动机固有的变化规律△P=f（α，n）进行对比分析，可以对进气管道和汽缸的气密性、空气滤清器和排气系统的堵塞程度、点火正时和配气正时的控制精度以及混合汽的燃烧质量等做出技术状况判断，进而根据△P 的实测值与标准（经验）参考值之差大小，对发动机相应部位或系统进行较为准
小鼠冠状动脉平滑肌细胞使用说明
小鼠冠状动脉平滑肌细胞 小鼠冠状动脉平滑肌细胞产品说明： 为使客户能尽快开展实验，派瑞金发货的原代细胞均处于对数生长期，且每次发货为汇合率达到70%的细胞，收到细胞后即可开展实验。 派瑞金提供的小鼠冠状动脉平滑肌细胞取自新鲜的组织，按照标准操作流程分离培养。研发的小鼠冠状动脉平滑肌细胞完全培养基能提供细胞最佳的生长条件，降低杂细胞污染，保证不同批次间细胞质量的稳定。 同时，派瑞金还建立了严格的细胞鉴定流程，所提供的原代细胞均需经过细胞类型特异性标记物、细胞形态学等检测，保证细胞纯度在90%以上；同时也需经过微生物检测，保证不含有HIV、HBV、HCV、支原体、真菌及其他类型的细菌。 小鼠冠状动脉平滑肌细胞注意事项： 1. 收到细胞后首先观察细胞瓶是否完好，培养液是否有漏液、浑浊等现象，若有上述现象发生请及时和我们联系。 2. 仔细阅读细胞说明书，了解细胞相关信息，如细胞形态、所用培养基、血清比例、所需细胞因子等。 3. 请客户用相同条件的培养基用于细胞培养。培养瓶内多余的培养基可收集备用，细胞传代时可以一定比例和客户自备的培养基混合，使细胞逐渐适应培养条件;建议使用派瑞金的完全培养基。 4. 建议客户收到细胞后前3天各拍几张细胞照片，记录细胞状态。 5. 该细胞只能用于科研，不得用于临床应用。 小鼠冠状动脉平滑肌细胞其他相关小鼠原代细胞： 小鼠小肠粘膜上皮细胞小鼠大隐静脉平滑肌细胞 小鼠肺微血管内皮细胞小鼠冠状动脉平滑肌细胞 小鼠肺血管平滑肌细胞小鼠大隐静脉内皮细胞 小鼠Ⅱ型肺泡上皮细胞小鼠冠状动脉内皮细胞 小鼠气管上皮细胞小鼠骨细胞 小鼠气管平滑肌细胞小鼠滑膜细胞 小鼠肺成纤维细胞小鼠骨骼肌细胞 小鼠支气管上皮细胞小鼠表皮细胞 小鼠支气管成纤维细胞小鼠真皮成纤维细胞 小鼠肺大静脉平滑肌细胞小鼠破骨细胞 小鼠肺大动脉平滑肌细胞小鼠皮肤肥大细胞 小鼠肺大动脉内皮细胞小鼠前脂肪细胞
检测进气管真空度的方法判断发动机的故障
检测进气管真空度的方法判断发动机的故障 发动机正常温度下，怠速时真空压力应为57-71Kpa。 1、利用进气真空参数变化诊断发动机故障的原理 影响汽油机发动机使用性能的三要素是密封性、点火性及空燃比，其中进气系统密封性的影响尤其关键，不能忽视真空度在诊断维修中的应用。真空度代表了发动机的综合性能，只要发动机带有故障，其真空度必然会引起变化。因为真空度是由密封性、节气门位置和发动机转速等综合因素决定的。 节气门有故障会直接反映到真空度上。其他任何系统有故障都会造成发动机转速变化，那么在一定节气门的情况下真空度也会发生变化，这就是真空度判断的原理，因而，利用进气真空度表检测发动机进气管真空度，可发现发动机内部许多的问题，简便易行。 对于汽油发动机而言在运转过程中由于进气行程的作用，在进气歧管中就会产生真空度。真空度是由各缸在交替进行进气行程时造成的。如果该数值较高且真空表指针表现也较稳定，反映到发动机的工作中则是平稳、有力、加速性良好。 由于现代汽车发动机在结构上存在着很大差异，所以进气歧管真空度的大小及其稳定性就和发动机的结构及性能（进气系统密封性、发动机转速、汽缸的数量等）、点火系统的工作性能、可燃混合气的品质（空燃比的大小）有着密切的联系，并与它们的变化成正比关系。另外，进气歧管真空度还受到节气门开度的影响，并与其成反比。根据这个原理，利用真空表对进气歧管真空度进行检测并分析故障成因就成了一种可行的方法。 2、利用进气真空参数变化诊断发动机故障的方法 现代汽车发动机上一般布置有多根胶管，主要目的是利用发动机工作时进气歧
管内产生的真空作为多种辅助设备的动力源或有关传感器的信号源 发动机进气歧管真空度的高低及其稳定性与发动机工作的气缸数、转速、密封 性能、点火性 能、混合气空燃比和节气门开度等有关。 用真空表对进气歧管真空度进行检测的方法是：把真空表接于节气门的后方，启动发动机，在正常的状态下进行怠速运转，即可从真空表中获取其真空数值。如果随意改变节气门的开度（急加速或急减速）就会获取真空度的变化值，根据这些数值的变化，就可分析和判断发动机存在的故障。 3、真空度测量在故障诊断中的应用 发动机工作正常时进气歧管内真空度的大小及变化都有固定的范围和规律，反之如真空度大小与正常值相偏离，则发动机必然存在某种故障。造成真空度读数异常的常见原因有一个或多个火花塞缺火、空气软管破损或软管接头松脱、气门密圭寸不良、气缸盖势或进气歧管垫等漏气、活塞环漏气严重、废气再循环阀（EGR 不能关闭、曲轴箱强制通风阀（PCV被卡住而全开等。不同的原因所对应的真空表读数不同，因此掌握常见工况下真空表的正确读数及一些因故障而造成的异常情况，对故障诊断有益。 3.1怠速工况下，发动机进气歧管真空表的读数应稳定在57.kPa?74kPa之间，如怠速测试时真空表读数不正常，则需进行如下测试： a） 检查基本点火正时；
真空测试方法
巧用真空表诊断故障 在维修技术人员越来越重视示波器、发动机综合分析仪等相对复杂检测设备的使用时，却常常忽略真空表这样一种简单而又实用的检测工具。实际上，借助真空表对发动机的性能与故障进行分析，可以给维修诊断工作带来很多方便。在此，笔者谈谈真空表的数值分析判断，并结合典型故障案例中真空表的应用情况，与大家共同探讨真空表在诊断检测工作中的作用。 发动机在运转过程中，进气歧管内将会产生一定的真空度，而这一真空度的大小、稳定与否将直接反映出发动机的总体性能与故障部位。在测量一台发动机时，只要发动机能转动(运转起动机)，或在不同转速范围内均可对发动机的真空度进行测量，在测量时把真空表接于节气门后方的进气歧管上，并通过不同的转速与读数来分析和判断故障的部位。 真空是低于大气压的压力，测量单位一般是“kPa”。一台性能良好的发动机运转时的真空度比较高。当节气门在任何角度保持不变时，只要发动机转速加快，或是进气歧管无泄漏且气缸密封性良好，真空度就会增加。当发动机运转比较慢或气缸进气效率变低，那么歧管内的真空度就会变低。下面介绍各种工况下的真空度测试方法。 1.起动测试 为了使测试结果精确，需保持发动机在热车时进行。如发动机因故障无法着车，也可在冷车时测量，但精确度会降低。测量时关闭节气门，切断点火系统，连接真空表于节气门后方的进气歧管上，起动发动机，观察真空表数值应在11～21 kPa之间，如果低于10 kPa，可能原因如下：发动机转速过低(起动机无力)，活塞环磨损(密封不严)，节气门卡滞或烧蚀，进气歧管漏气，过大的怠速旁通气路等。
2.怠速测试 一台性能良好的发动机怠速运转时，真空表数值应稳定在60～70 kPa之间。 (1)低而稳定的真空如果真空读数低于正常数值且稳定，可能原因如下。点火正时推迟，配气正时延迟(过松的正时齿带或正时链条)，凸轮轴升程不足。 (2)摆动的真空在怠速时如果真空表数值从正常值下降而又返回，有节奏地来回摆动。可能原因为：个别气门发卡或某一凸轮轴严重磨损，如真空表在52～67 kPa之间摆动，可能的原因为：气门弹簧硬度不够。如真空表在38～61 kPa之间来回摆动，原因通常为：气门漏气，气缸垫损坏，活塞损坏，缸筒拉伤。 3.背压测试 排气系统内阻力越大，其压力就越高，这一压力被称为背压。 (1)真空表接于节气门后的进气歧管内，起动发动机怠速运转并记录这一数值，提高发动机转速至2 500 r/min，此时真空表数值应等于或接近怠速时真空数值，让节气门快速回到怠速状态，此时真空读数应先快速增加然后又回落。也就是说，从起初高于怠速时读数约17 kPa的读数，快速回落到原始的怠速读数。 (2)如果发动机在2 500 r/min时，真空数值逐渐低于怠速数值或在从2 500 r/min猛然降到怠速时，真空表读数没有增加，说明排气系统内背压过高，其排气阻力过大。可能是转换器堵塞，排气管与消声器堵塞。
小鼠脑动脉血管平滑肌细胞使用说明
小鼠脑动脉血管平滑肌细胞 小鼠脑动脉血管平滑肌细胞产品说明： 为使能尽快开展实验，派瑞金发货的原代细胞均处于对数生长期，且每次发货为汇合率达到70%的细胞，收到细胞后即可开展实验。 派瑞金提供的小鼠脑动脉血管平滑肌细胞取自新鲜的组织，按照标准操作流程分离培养。研发的小鼠脑动脉血管平滑肌细胞完全培养基能提供细胞最佳的生长条件，降低杂细胞污染，保证不同批次间细胞质量的稳定。 同时，派瑞金还建立了严格的细胞鉴定流程，所提供的原代细胞均需经过细胞类型特异性标记物、细胞形态学等检测，保证细胞纯度在90%以上；同时也需经过微生物检测，保证不含有HIV、HBV、HCV、支原体、真菌及其他类型的细菌。 小鼠脑动脉血管平滑肌细胞注意事项： 1. 收到细胞后首先观察细胞瓶是否完好，培养液是否有漏液、浑浊等现象，若有上述现象发生请及时和我们联系。 2. 仔细阅读细胞说明书，了解细胞相关信息，如细胞形态、所用培养基、血清比例、所需细胞因子等。 3. 请用相同条件的培养基用于细胞培养。培养瓶内多余的培养基可收集备用，细胞传代时可以一定比例和自备的培养基混合，使细胞逐渐适应培养条件;建议使用派瑞金的完全培养基。 4. 建议收到细胞后前3天各拍几张细胞照片，记录细胞状态。 5. 该细胞只能用于科研，不得用于临床应用。 小鼠脑动脉血管平滑肌细胞其他相关小鼠原代细胞： 小鼠小肠粘膜上皮细胞小鼠大隐静脉平滑肌细胞 小鼠肺微血管内皮细胞小鼠冠状动脉平滑肌细胞 小鼠肺血管平滑肌细胞小鼠大隐静脉内皮细胞 小鼠Ⅱ型肺泡上皮细胞小鼠冠状动脉内皮细胞 小鼠气管上皮细胞小鼠骨细胞 小鼠气管平滑肌细胞小鼠滑膜细胞 小鼠肺成纤维细胞小鼠骨骼肌细胞 小鼠支气管上皮细胞小鼠表皮细胞 小鼠支气管成纤维细胞小鼠真皮成纤维细胞 小鼠肺大静脉平滑肌细胞小鼠破骨细胞 小鼠肺大动脉平滑肌细胞小鼠皮肤肥大细胞
真空度测试仪使用说明书原理
GH-6101 真空度测试仪 使用说明书 中国江苏 扬州国亨电气有限公司
一、概述 真空断路器是电力系统中普遍使用的高压电器，其核心部件是真空灭弧室，由于灭弧室是以真空条件作为工作基础的，所以它不象油开关六氟化硫开关那样容易检测其介质量。传统上，真空断路器用户判断灭弧室真空度的方法是工频耐压法，这种方法只能粗略判断真空度严重劣化的灭弧室。 GH-6101 真空度测试仪是真空灭弧室的真空度鉴定设备，它以磁控放电为原理，以单片计算机为主控单元，测试过程实现全自动化。该仪器的采样设计一改以往采用峰值做标定的方法，而采用离子电荷来做标定，这样，有效地抑制了测试过程中瞬态电源的干扰，使测试稳定可靠。由于采用计算机为主控单元，该仪器能很方便地扣除由于环境因素产生的漏电电流。本仪器最突出的特点是：实现了真空灭弧室的免拆卸测量，直接显示真空度数值，使真空断路器用户详细掌握灭弧室的真空状态，为有计划地更换灭弧室提供了可靠的依据，为电网的安全运行提供了有力保障，克服了工频耐压法仅能判断灭弧室是否报废的缺陷。 本仪器测量精度高，操作简单，携带方便，抗干扰能力强，特别适用于供电单位现场测试，是真空断路器生产、安装、调试、维修的必备仪器之一。 二、测试原理 将灭弧室两触头拉开一定的开距，施加脉冲高压，将电磁线圈绕于灭弧室外侧，向线圈通以大电流，从而在灭弧室内产生与高压同步的脉冲磁场，这样在脉冲磁场的作用下，灭弧室中的电子作螺旋运动，并与残余气体分子发生碰撞电离，所产生的离子电流与残余气体密度即真空近似成比例关系。对于直径不同的真空管，同等真空度条件下，离子电流的大小也不相同，当测知离子电流后，通过离子电流──真空度曲线，由计算机自动完成真空度的计算，显示真空度值。
平滑肌细胞培养实验步骤解读
原代平滑肌细胞培养Protocol 实验准备： 器材：注射器（10mL），玻璃吸管，胶头（用于细脚吸管，吹匀组织块用），枪头（蓝色、黄色），移液器（1000μL，100μL），电动移液器，玻璃培养皿（2-3个），小烧杯（10 mL或5 mL），青霉素瓶（配鼠尾胶原），剪刀（大，小，弯）多把，镊子（大，小，弯）多把，纱布，六孔板（真空包装），托盘（放老鼠），酒精棉球，乳胶手套 试剂：平滑肌细胞专用培养基，生理盐水，D-hank’s 液，鼠尾胶原，戊巴比妥钠（麻醉用），75%酒精 步骤： 1. 高压灭菌实验所需器材，超净台紫外照射30mins，吹风； 2. 配制鼠尾胶原应用液，一般1:15-1:19稀释，六孔板中每孔加入1mL稀释液待用（可省去）； 3. 大鼠（200g左右，一百五六十克较好）腹腔注射一定体积戊巴比妥钠（0.5mL/100g）麻醉，麻醉好后将大鼠全身（尤其是胸腹部）用酒精棉球擦拭干净，放入托盘置于超净台中紫外照射15mins左右，开始试验； 4. 用已消毒的剪刀将大鼠腹部表皮剪开，充分暴露出整个胸部，再换用干净的剪刀打开胸腔。将肝脏及肺脏等组织拨开（小心操作以避免伤到血管）。用小弯镊及小直镊分离胸主动脉外壁贴附的结缔组织及外膜等。分离干净后，用眼科剪小心剪断血管，去除血管中的血，置于干净玻璃培养皿中； 5. 用生理盐水多次冲洗分离出来的血管。冲洗干净后，将血管剪开，小心刮除血管内膜，去掉内皮细胞； 6. 将处理好的血管放入平滑肌细胞专用培养基（约200μL）中，用眼科剪将组织尽量剪碎成1mm3大小的小块，用细脚吸管吹匀后，均匀种入加了鼠尾胶原的六孔板中； 7. 用黄枪头小心吸弃多余的液体（避免将组织块吸起来），然后将六孔板盖好颠倒放在培养箱中约2h（待组织块粘牢培养板底）后，再加入培养基； 8. 过3-4d后拿出细胞在显微镜下观察，看其是否已长出。
进气管真空度
发动机进气管真空度(又称负压)是进气管内气压与大气压力差的绝对值,是汽车发动机各气缸交替进气时对进气管形成的负压值总和,—般用△Px表示。发动机进气管真空度的大小及其稳定性与工作气缸数量、发动机转速和空燃比的大小成正比，与节气门的开度成反比,也随着进气系统密封性、点火性能的变差而减小。进气管真空度是发动机的一个综合性技术指标,被称为发动机性能的“晴雨表”。若进气管的真空度符合标准,不仅表明气缸的密封性能良好,而且表明点火性能、配气相位及空燃比(A/F)也基本符合要求。因此,通过检测进气歧管的真空度可以不解体诊断发动机的多种故障。 进气管真空度的基本检测方法 ① 起动发动机并运转到正常工作温度；②然后将变速杆置入空档,让发 动机怠速运转；③再找到节气门后方专门设置的进气系统真空度检测孔,在该处连接真空表(如果没有这种检测孔,可以拆开进气歧管上的一根真空管,用三通接头连接真空表),就可以进行检测。备注：检测时若真空表摆动,可以让发动机稍加速运转一会儿,直至表针稳定下来,也可以采用发动机综合性能分析仪测量进气管负压的波形变化。 备注：检测时若真空表摆动,可以让发动机稍加速运转一会儿,直至表针稳定下来,也可以采用发动机综合性能分析仪测量进气管负压的波形变化。当发动机以怠速运转时,轿车发动机进气管真空度的数值一般为64kPa～71 kPa。如果进气管的真空度太小,说明进气系统存在漏气现象。(1)导致发动机运转无力。若怠速时进气管的真空度很低,说明有空气从旁路进入了进气管,由于这部分空气没有经过空气流量传感器的计量或未经节气门控制,空气流量传感器的测量值必然低于实际进气量,而电控单元(ECU)是根据空气流量传感 当发动机以怠速运转时,轿车发动机进气管真空度的数值一般为64kPa～71 kPa。如果进气管的真空度太小,说明进气系统存在漏气现象。(1)导致发动机运转无力。若怠速时进气管的真空度很低,说明有空气从旁路进入了进气管,由于这部分空气没有经过空气流量传感器的计量或未经节气门控制,空气流量传感器的测量值必然低于实际进气量,而电控单元(ECU)是根据空气流量传感器等信号决定基本喷油量的,这样就导致喷油量偏少,由于“油少气多”,即混合气过稀,因此发动机运转无力。 ⑴一辆上海大众POLO劲取轿车,出现加速无力,排气管烧红(尤其是氧传感器的安装根部),尾气呛人的故障。经过仔细检查,发现空气滤清器右下角的三通阀阀体
小鼠肺血管平滑肌细胞使用说明
小鼠肺血管平滑肌细胞 小鼠肺血管平滑肌细胞产品说明： 为使客户能尽快开展实验，派瑞金发货的原代细胞均处于对数生长期，且每次发货为汇合率达到70%的细胞，收到细胞后即可开展实验。 派瑞金提供的小鼠肺血管平滑肌细胞取自新鲜的组织，按照标准操作流程分离培养。研发的小鼠肺血管平滑肌细胞完全培养基能提供细胞最佳的生长条件，降低杂细胞污染，保证不同批次间细胞质量的稳定。 同时，派瑞金还建立了严格的细胞鉴定流程，所提供的原代细胞均需经过细胞类型特异性标记物、细胞形态学等检测，保证细胞纯度在90%以上；同时也需经过微生物检测，保证不含有HIV、HBV、HCV、支原体、真菌及其他类型的细菌。 小鼠肺血管平滑肌细胞注意事项： 1. 收到细胞后首先观察细胞瓶是否完好，培养液是否有漏液、浑浊等现象，若有上述现象发生请及时和我们联系。 2. 仔细阅读细胞说明书，了解细胞相关信息，如细胞形态、所用培养基、血清比例、所需细胞因子等。 3. 请客户用相同条件的培养基用于细胞培养。培养瓶内多余的培养基可收集备用，细胞传代时可以一定比例和客户自备的培养基混合，使细胞逐渐适应培养条件;建议使用派瑞金的完全培养基。 4. 建议客户收到细胞后前3天各拍几张细胞照片，记录细胞状态。 5. 该细胞只能用于科研，不得用于临床应用。 小鼠肺血管平滑肌细胞其他相关小鼠原代细胞： 小鼠小肠粘膜上皮细胞小鼠大隐静脉平滑肌细胞 小鼠肺微血管内皮细胞小鼠冠状动脉平滑肌细胞 小鼠肺血管平滑肌细胞小鼠大隐静脉内皮细胞 小鼠Ⅱ型肺泡上皮细胞小鼠冠状动脉内皮细胞 小鼠气管上皮细胞小鼠骨细胞 小鼠气管平滑肌细胞小鼠滑膜细胞 小鼠肺成纤维细胞小鼠骨骼肌细胞 小鼠支气管上皮细胞小鼠表皮细胞 小鼠支气管成纤维细胞小鼠真皮成纤维细胞 小鼠肺大静脉平滑肌细胞小鼠破骨细胞 小鼠肺大动脉平滑肌细胞小鼠皮肤肥大细胞
(整理)进气管真空度的检测及诊断三.
发动机密封性能的检测 一、实训目的与要求 1、掌握利用真空表检测发动机故障的方法及原理； 2、根据真空表显示的异常指示找出发动机故障的原因。 二、实训课时 2学时 三、实训设备及器材 1、常用工具1套 2、一只量程为0～100kPa（0～760mmHg）的真空表及连接附件 3、技术状况良好的发动机总成1台 四、实训内容及步骤 发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化，因此，利用真空度检测汽油机进气管真空度，可以表征气缸的密封性。真空表由表头和软管组成。真空度表盘如图1所示。
图1 真空表表盘 检测进气管真空度时，首先将发动机预热到正常工作温度，同时检查发动机的燃料系、润滑系、冷却系、电器系统及外观状况，进行着车前的准备。 1、真空表要安装在节气门的后方。将真空表用软管同发动机进气歧管测压孔接头相连接，或连接在化油器下座雨刮器接头上。 2、变速器处于空档位置，发动机怠速运转。 3、检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位，均不得有泄漏。 4、在怠速、加速、减速等各种工况下读取真空表上的读数。考虑到进气管真空度随海拔增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa左右。因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度标准值。 真空度单位用kPa表示。真空度表的量程为0～101.325kPa，旧式表头的量程为0～760mmHg（1mmHg≈0.133kPa）。 （1）发动机的点火系统、配气机构、密封性能等各部分良好且发动机温度正常时，在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转时，真空度在57.33～71.66kPa（430～530mmHg）之间，且较稳定，表示气缸密封性正常。 （2）发动机在怠速工况下，迅速开启、关闭节气门时，真空度应在6.66～84.66kPa（50～635mmHg）之间随之摆动，且变化较灵敏，则进一步说明气缸组技术状况良好。 （3）怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。在此情况下，节气门若突然开启，指针会回落到0；若节气门突然关闭，指针也回跳不到84.66 kPa。 （4）怠速时，指针时时跌落13.33kPa(100 mmHg)左右,说明某进气门口处有结胶。 （5）怠速时，指针有规律在下跌某一数值，为某气门烧毁。
真空开关真空度测试仪使用说明
真空开关真空度测试仪
目录 一、概述 (2) 二、主要特点 (3) 三、性能指标 (3) 四、测试原理 (3) 五．仪器的工作原理 (4) 六、仪器面板说明 (6) 七、使用方法 (7) 八、注意事项 (10) 九、装箱清单 (11) 十、质保证书 (11) 附录A：真空断路器出厂时灭孤室真空度下限值 附录B：真空断路器运行中灭孤室真空度下限值
一、概述 随着中压开关无油化浪潮的兴起，真空开关以其独特的优点得到了广泛的推广和应用。这些年来，由于生产工艺和现场使用环境方面的原因，有些真空开关在运行过程中其真空灭弧室会有不同程度的泄漏，有的在正常寿命范围内就可能泄漏到无法正常开断的地步。在这种情况下进行开断就会出现不能正常开断的现象而造成严重的后果。国内真空开关事故大多是由此原因引起。所以加强定期或不定期检测真空开关真空度成了十分重要的环节。 传统的检测方法是“耐压法”，即真空开关处于开断状态下，在动静触头之间施加一定的电压，检测其泄漏电流的大小，由此推断真空管的好坏。这种方法的优点是：操作简单；缺点是：只能定性地检测真空管的好坏；而且真空度在10-4～10-1Pa之间无法准确分辨，所以无法判断泄漏的发展趋势（即同一个真空开关和上次相比有多大程度的泄漏）。 华中科技大学从九十年代初开始研究真空开关灭弧室真空度现场的定量检测，经过近十年的努力，于一九九九年获得专利，并实现了现场不拆卸定量测量。有了定量测量的手段，不仅可以测量真空开关真空度是否在正常范围内，同时更重要的是，对某些泄漏速度较快的真空开关，通过历年测量结果相比较，可以大致推断它的寿命，真正起到预防意外事故发生的目的。 真空开关真空度测试仪产品结构紧凑，机型轻便小巧，测试时间更短，测量可靠性、稳定性、精度更高，功能更加完善。
进气管真空度传感器检测
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。” 6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。” 7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。 8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。 9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。 进气管真空度传感器检 测 连接： 用通用探针连接真空度传感器输出信号线。将一缸信号拾取器夹在一缸高压线上。 操作说明： ●在“电控发动机参数”菜单下用鼠标左键点击“进气管内真空度”，系统 即进入进气管内真空度传感器测试界面并显示所测得的进气传感器波形，如下图所示。 ●用鼠标左键点击“停止”（“停止”图标被按下后即变为“测试”），系 统即停止测试，再点击此图标即可恢复采集（同时“测试”恢复为“停止” 图标）。 ●在停止状态下可点击“显示调整”图标，在弹出的工具窗口中可对X、Y轴 进行缩放、平移，以便观察。 ●用鼠标左键点击“保存数据”图标可将检测有效结果进行保存。 ●用鼠标左键点击“保存波形”图标可将波形保存于指定目录。 ●用鼠标左键点击“图形打印”可对界面有效区域进行图形打印。 ●点击帮助图标可进入帮助系统查看相应技术数据。 ●用鼠标左键点击“返回”可返回上级菜单。 1.“噢，居然有土龙肉，给我一块！” 2.老人们都笑了，自巨石上起身。而那些身材健壮如虎的成年人则是一阵笑骂，数落着自己的孩子，拎着骨棒与阔剑也快步向自家中走去。
真空测量方法
一、前言 本文涉及到的有关名词和术语： 1.真空度：当以mmHg（Torr）或Kpa、Pa为单位时，指的是绝压，又称残压、压力，剩余压力或吸入压力。 当以Mpa为单位时，指的是弹簧真空表的表压，例：-0.078Mpa。那么绝压应为 0.1-0.078=0.022Mpa。 2.抽气量：单位时间通过泵入口处气体的质量流量，常以当量不凝气和当量可凝气标称，单位为kg/hr。 3.当量不凝气，对非20℃空气或其它不凝性气体,按其分子量和温度折算成20℃的空气质量流量，单位为kg/hr。 4.当量可凝性流量：对非20℃的水蒸汽或其它可凝性气体，按其分子量和温度折算成20℃的水蒸汽质量流量，单位为kg/hr。 5.工作蒸汽耗量：在额定工况下，单位时间内通过拉瓦尔喷嘴的工作蒸汽的质量流量，多级喷射泵则指通过全部拉瓦尔喷嘴的总质量流量，单位为kg/hr。 6.冷却水循环量：在额定工况下，单位时间冷却水的体积流量，多只冷凝器则指总体积流量，单位为M3/ hr。 7.冷却水耗量：在额定工况下，循环冷却水在冷却塔中降温时在单位时间内蒸发和损失的水量（估计值）。单位为kg/hr。 二、真空度的测量 测量真空度一般有五种方法： 1. 与外界大气压力相比较。 在图一中，装有水银的U形管两端开口。一端直通大气，另一端与真空系统连接（设压力为P A），两端的水银柱的差为△h，若设大气压为P大，有P大－P A=△h 则P A=P大-△h mmHg 但是，我们必须注意，大气压并非为760mmHg，气压计只有在海拔高度为零时，其读数才代表当地当时的大气压。 设若在某地区某一时，大气压计读数为P B，而海拔高度为H，则该地区实际大气压为： P大=P B－H/10 mmHg
真空断路器真空度检测的研究
[1]赖小红．真空开关的现状与发展．江苏理工大学学报（自然科学版），2000，21(3)：78~82. [2]杨清华，陈仕修，沈远茂．真空灭弧室真空度检测技术的现状和方法．电工技术杂志，2003(5)：16~18. 离线检测与在线检测的比较（为什么继续研究离线检测方法？）： 目前离线检测的方法已经比较成熟，且有成型产品问世，但是更多的用户更加关注在线检测的问题，这些方法即使能用于在线检测，其测试系统也是非常复杂、劳动量过大。我们注意到电力系统用户为了保证供电的连续性和可靠性，主要关注于运行中的真空灭弧室内真空度是否达到运行标准。他们需要一种能够简易、快速、精确的测试方法来对灭弧室内的真空度进行在线检测。这对于保证真空开关安全稳定的运行具有重要的现实意义。 目前国内外科研机构论证的真空度在线检测方法由于成本过高或者改变灭弧室内部结构等原因并未得到用户的认可，因此并未得到广泛的应用，不能很好的满足电力系统用户的需要。因此，在已有的测量方法的基础上，进一步展开灭弧室内真空度检测方法和技术的研究与实验，具有较大的理论意义和工程实用价值。 真空度作为衡量真空水平的一种有效数据，从其本质上来说是一定空间内的真空压强值的体现，空间内气体含量越低其压强越小，则真空度越好，对于真空开关来说其使用性能、开断能力等主要指标水平越高，真空开关内部压强为零是一种理想状态，在实际生产和使用中无法达到，科学界习惯于将毫米汞柱或者托尔作为其计算单位，换算关系为1Torr =133.3Pa，本文所讨论的真空灭弧室内真空度即为其内部压强的数值，本文的测量就是针对这个压强数值展开讨论的。为方便起见常常将它划分为几个区域，我国划分的区域为： (1)粗真空：气体压力范围为1.01*105Pa～1.33* 102Pa (2)低真空：气体压力范围为1.33*102Pa～1.33*10-1Pa (3)高真空：气体压力范围为1.33*10-1,Pa～1.33*10-6Pa (4)超高真空：气体压力范围为1.33*10-6Pa～1.33*10-10Pa (5)极高真空：气体压力小于1.33*10-10Pa 根据计算和多次实验的检测，真空灭弧室不发生事故所允许的最大内部压强为1.33*10-2 Pa~1.33*10 Pa，即在高真空范围内，由于气体分子碰撞的几率很小因此两触头的开断能力和触头间的绝缘恢复性能较好，真空灭弧室均可正常工作，灭弧室的性能和绝缘性能很大一部分因素取决于其内部真空度的高低，当其内部真空度高于某一可允许的最大值时，即当灭弧室内气体压强高于这个范围的时候，在触头分断时，由于较大的浪涌电压使得触头间产生较强电场，增大了灭弧室内气体分子的动能，进而增大了气体分子的碰撞电离几率，容易造成触头间产生电弧无法熄灭甚至产生击穿现象无法分断，使其使用性能受到较大影响，从而引起电网事故。对于真空灭弧室内真空度的标准，各行业间有不通的标准，对于不同的工况，灭弧室内气体压强的要求也不同，我国部标(JB)技术中规定其真空灭弧室内部压强的允许最大值为1.33*10-2Pa，而在国标(GB)中此数值为6.6* 10-2Pa，这是考虑到断路器分断时灭弧性能和绝缘性的需要。真空灭弧室制成出厂以后并不能永远维持其出厂时的真空压强，随着使用次数的增多和使用时间的加长，其内部真空度必然会下降，从其出厂至由于各种原因真空度无法达到使用要求的最大允许时间即为所谓的真空寿命。真空灭弧室内真空度降低的原因主要有[6]： (1)灭弧室内由于密封无法达到绝对封闭的程度引起的慢性泄漏 (2)灭弧室内部零件由于分断时的浪涌电压造成的放气 (3)外壳由于使用事件增长的气体泄漏 特别是(1)即灭弧室内由于密封无法达到绝对封闭的程度引起的慢性泄漏，理论 上根本无法解决，(2)和(3)将随着材料科学的发展进一步得到解决。我国现有真空灭
进气管真空度检测方法
进气管真空度检测方法 发动机进气管的真空度，是随进气管的密封性和气缸密封性的变化而变化的。因此，在确认进气管自身密封性良好的情况下，利用真空表检测进气管的真空度，或利用示波器观测真空度波形的变化，可用来分析、判断气缸密封性，并能诊断故障。 （１）用真空表检测真空度 １）真空表结构与工作原理真空表由表头和软管组成。真空表的表头与气缸压力表表头一样，多为鲍登管。当真空（负压）进入表头内弯管时，弯管更加弯曲。于是，通过杠杆和齿轮机构等带动表头指针动作，在表盘上指示出真空度的大小。真空表表头的量程为０～１０１．３２５ｋＰａ（旧式表头量程：公制为０～７６０ｍｍＨｇ，英制为０～３０ｉｎＨｇ）。软管的一头固定在表头上，另一头连接在节气门后方的进气管专用接头上。 ２）真空表使用方法 ① 发动机应预热到正常工作温度。 ② 把真空表软管连接在节气门后方的进气管专用接头上。 ③ 发动机怠速运转。 ④ 读取真空表上的读数。 考虑到进气管真空度有随海拔高度增加而降低的现象（一般海拔每增加１０００ｍ，真空度将减少１０ｋＰａ左右），因此真空度检测中应根据所在地海拔高度修正真空度诊断参数标准。 ３）对指针位置和动作的分析、判断方法检测中真空表指针的位置和动作，如图２－１３所示。 图中，白针表示指针稳定，黑针表示指针漂移；表盘刻度单位为英制，１ｋＰａ≈０．２９６ｉｎＨｇ或１ｉｎＨｇ≈３．３７８ｋＰａ。
真空表指针的位置和动作 ① 在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转（５００～６００ｒ／ｍｉｎ，下同）时，真空表指针稳定地指在５７～７１ｋＰａ（１７～２１ｉｎＨｇ，如图２－１３ ａ所示）范围内，表示气缸密封性正常。 ② 当迅速开启并立即关闭节气门时，真空表指针随之摆动在６．８～８４ｋＰａ（２～２５ｉｎＨｇ）之间，则进一步表明气缸组技术状况良好。 ③ 怠速时，真空表指针在５０．６～６７．６ｋＰａ（１５～２０ｉｎＨｇ，如图２－１３ｂ所示）之间摆动，表示气门黏滞或点火系有问题。 ④ 怠速时，若真空表指针低于正常值（如图２－１３ｃ所示），主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。此种情况下，若突然开启 并关闭节气门，指针会回落到０，但回跳不到８４ｋＰａ（２５ｉｎＨｇ）。 ⑤ 怠速时，真空表指针在４０．５～６０．８ｋＰａ（１２～１８ｉｎＨｇ，如图２－１３ｄ所示）之间缓慢摆动，表示化油器调整不良。 ⑥ 怠速时，真空表指针在３３．８～７４．３ｋＰａ（１０～２２ｉｎＨｇ，如图２－１３ｅ所示）之间缓慢摆动，且随发动机转速升高加剧摆动，表示气门弹簧弹力不足、气 门导管磨损或气缸衬垫泄漏。 ⑦ 怠速时，真空表指针有规律地跌落（如图２－１３ｆ所示），表示某气门烧毁。每当烧毁的气门工作时，指针就跌落。 ⑧ 怠速时，真空表指针逐渐跌落到０（如图２－１３ｇ所示），表示排气消音器或排气系统堵塞。 ⑨ 怠速时，真空表指针快速地在２７～６７．６ｋＰａ（８～２０ｉｎＨｇ，如图２－１３ｈ所示）之间摆动，发动机升速时指针反而稳定，表示进气门杆与其导管磨损松旷。 进气管真空度是一项综合性很强的诊断参数。若进气管真空度符合要求，不仅表明气缸密封性符合要求，而且也表明点火正时、配气正时和空燃比等也都符合要求。虽然以上只 介绍了９种典型用真空度分析、判断故障的情况，但实际上真空表能检测的项目还有许多，而且检测时无需拆卸火花塞等机件，在国外被认为是最重要、最实际和最快速的诊断方法 之一，现在仍在使用。 但是，进气管真空度的检测也有不足之处，它往往不能指出故障的确切部位。比如，利用真空表能测出气门有故障。但是，是哪一个气门有故障，它就无能为力了。这就需要结 合气缸压力检测或结合气缸漏气量（率）检测，才能加以确诊。 （２）用示波器观测真空度波形 用示波器观测真空度波形，同样会起到分析、判断气缸密封性和诊断相关机件故障的作用。
进气歧管绝对压力传感器的检测
进气歧管绝对压力传感器的检测 进气歧管绝对压力传感器用于D型汽油喷射系统。它在汽油喷射系统中所起的作用和空气流量传感器相似。进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力（真空度）的变化，并转换成电压信号，与转速信号一起输送到电控单元（ECU），作为确定喷油器基本喷油量的依据。在当今发动机电子控制系统中，应用较为广泛的有半导体压敏电阻式、真空膜盒传动式两种。 一、半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测 1、结构原理 半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器（图1）由压力转换元件（硅膜片）和把转换元件输出信号进行放大的混合集成电路组成。压力转换元件是利用半导体的压阻效应制成的硅膜片。硅膜片的一侧是真空室，另一侧导入进气歧管压力，所以进歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其变形量与压力成正比。附着在薄膜上的应变电阻的阻值则产生与其变形量成正比的变化。利用这种原理，可把进气歧管内压力的变化变换成电信号。 2、半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器的检测 （1）皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测。 皇冠3.O轿车2JZ-GE发动机用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器与ECU的连接电路如图2所示。
A、传感器电源电压的检测 点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），用万用表电压档测量导线连接器中电源端VCC和接地端E2之间的电压如图3，其电压值应为4.5-5.5V。如有异常，应检查进气歧管绝对压力传感器与ECU之间的线路是否导通。若断路，应更换或修理线束。 B、传感器输出电压的检测将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），拆下连接进
小鼠结肠平滑肌细胞使用说明
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