路基设计规范
《公路路基设计规范》要点(JTGD30-2004)
（四） 执行新规范,要注意转变设计理念
• 坚持以人为本，坚持全面、协调、可持续的科学发 展观，树立“安全、环保、舒适、和谐”的设计理 念。
• 转变把路基工程当成一般土石方工程的简单化观念 ，真正把路基工程视与桥隧工程同等重要的结构工 程。
• 突出公路路基设计的系统化理念，强调路基综合设 计 ，建立全寿命设计思想。
• 2003年4月25日～4月26日 邀请有关专家在杭州召开《规范》专家研讨会 ；
• 2003年5月～ 10月 根据专家意见，对《规范》征求意见稿进行修改、补 充和完善，于10月中旬完成《规范》送审稿。 并于11月在武汉通过交通 部审查。
• 2004年4月完成《规范》003年1月完成《规范》JTGD30征求意见稿，2003年2月底，我院向有关 交通厅（公路局、高指，共17家）、设计院（22家）、科研所（5家）、 长安大学、公路一局及其他行业有关岩土工程方面的专家等发函五十份 ，征求《公路路基设计规范》JTGD30（征求意见稿）的修改意见，收到 有关方面的回函21份。
➢新增加第6章“路基拓宽改建”，增加了原 有路基状况评价方法与标准、高速公路路 基拓宽改建、二级及二级以下公路路基拓 宽改建等设计技术要求；
➢将原规范第6章“特殊路基”改为第7章， 在该章中新增加了软土地区路基、红粘土 与高液限土地区路基、采空区路基、滨海 路基、水库路基等特殊路基设计技术要求 ；完善了滑坡、崩塌、泥石流、岩溶、多 年冻土、黄土、膨胀土、盐渍土、风沙、 雪害、涎流冰等特殊路基处理技术要求。
➢ 突出公路路基设计的系统化理念，强调公路路基设计 中注重水土保持、环境保护、景观协调的设计原则， 强调地质、水文条件调查，强调地基、填料选择、路 基强度与变形、路基稳定性、边坡防护、排水系统、 关键部位路基施工技术方法与工艺等方面的综合设计 ，将动态设计思想贯穿于路基设计的全过程。
公路路基稳定性设计规范
公路路基稳定性设计规范
公路路基是公路工程的基础，承担着承载车辆荷载和分散荷载的作用。
为了保证公路线路的牢固稳定和长期使用，必须控制拌和料、施工工艺和其他因素对路基稳定性的影响。
路基稳定性设计准则
为了保障公路路基的稳定性，应满足以下设计准则:
1. 负荷承载能力
路基层和路面层在严格控制厚度、宽度等方面的前提下，才能达到足够的负荷承载能力。
2. 抗变形能力
经过反复试验，确定路基的最小稳定厚度。
同时，要施工措施加强路基的稳定性，防止路基发生深层变形。
3. 抗风化和耐水性
路基稳定性也和外部环境因素有关。
如路基破损、脱离等情况，减弱了路基的稳定性。
因此，在路基建设过程中，需要考虑路基材
料的抗风化和耐水能力。
4. 施工温度
根据路基稳定性需求，确定每个区间施工温度，避免因温度过
高或过低而引起施工质量问题。
路基稳定性设计要点
为了满足路基稳定性设计准则需求，还需注意以下要点:
1. 路基基础选择
路基基础主要有沙土、粘土和砂砾石三种材料。
根据工程地质
统计数据以及路基处于的环境因素等因素，选择合适的路基基础。
2. 路基基础厚度
对于路基基础的厚度设计，应根据地质统计资料、地形、气候、土壤等因素来确定。
3. 路基材料的施工及质量控制
在路基材料的施工过程中，需要严格控制施工工艺。
通过检测
手段进行质量检验，保证工程质量符合规范要求。
总之，公路路基稳定性设计规范是保证公路工程长期使用和稳
定的重要保障。
亟需严格执行规范要求，对公路工程达到稳定、安
全的目的发挥重要作用。
公路路基设计规范
公路路基设计规范一、路基设计的基本原则1.安全性原则：路基设计要满足道路使用的安全要求，确保车辆和行人的安全通行。
2.稳定性原则：路基设计要考虑路基的稳定性，保证路面的平整度和平稳度，减少因路基不稳引起的车辆行驶不稳定和人员受伤的可能。
3.经济性原则：路基设计要在保证安全和稳定的前提下，尽可能减少资源消耗和工程成本，提高工程的经济效益。
4.环境友好原则：路基设计要考虑对环境的保护和回避对自然生态的破坏，尽量避开对土地、水体、空气和生物的负面影响。
二、路基设计的技术要求1.土质勘察要全面、准确，并根据勘察结果选择合适的路基材料和方案。
2.路基设计要根据设计交通量、车辆类型和运行速度，合理确定路基宽度、坡度和弯道半径。
3.路基坡度的设计要保持良好的排水性能，避免积水和泥石流等灾害发生。
4.路基填筑要分层、加固，保证路基的承载能力和稳定性。
5.路基设计要考虑排水系统的设计，确保道路在降雨时有良好的排水功能。
6.路基工程要满足土壤的承载能力要求，保证路基不发生沉降和变形。
7.路基设计要考虑自然灾害风险，如地震、洪水等，确保道路的抗灾能力。
8.路基设计还要和其他路面结构相结合，确保全线路段的整体平稳度和稳定性。
三、路基设计中需要遵守的规范2.HB5005-1998公路工程地质勘察规范3.JTGD20-2024公路工程勘察规范4.JTG/TB01-2024公路路面施工技术规范5.JTGD60-2024公路设计交通量与车流规范这些规范细化了土质勘察、路基设计、排水系统设计等方面的技术要求，为公路路基设计提供了可靠的依据。
在实际路基设计中，还需要结合具体的工程条件和地理环境来进行综合考虑。
充分考虑土质、地质、水文、气象等因素，合理规划路基工程，确保道路的安全性、稳定性和经济效益。
同时，及时调整设计方案，根据实际情况进行改进优化，提高路基的设计质量和施工效果。
公路路基设计规范
关于发布《公路路基设计规范》、2008—08—02 19：32:15｜分类：默认分类| 标签：｜字号大中小订阅交公路发[1995」 1141号现批准发布《公路路基设计规范》(编号JTJO13—95)、《公路路基施工技术规范》(编号JTJ 033-95)作为行业标准,自 1996年10月1日起施行.《公路路基设计规范》及《公路路基施工技术规范》分别由交通部第二公路勘察设计院和交通部第一公路工程总公司负责解释，由人民交通出版社出版。
1986年发布的《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》同时废止.希望各单位在实践中注意积累资料,总结经验，及时将发现的问题和修改意见分别函告交通部第二公路勘察设计院和交通部第一公路工程总公司，以便修订时参考。
中华人民共和国交通部1995年 11月 30日目次1 总则2 术语、符号2.1 术语2。
2 符号3 施工前的准备3。
1 施工准备3。
2 施工测量3.3 施工前的复查和试验3。
4 场地清理3。
5 试验路段。
4 路基施工的一般规定4。
1 基本要求4。
2 路基施工排水4.3 路基施工取土和弃土4.4 土方机械化施工5 填方路堤的施工5。
1 一般规定5.2 土方路堤的填筑5.3 桥涵及其他构造物处的填筑5。
4 填石路堤5.5 土石路堤5。
6 高填方路堤6 挖方路堑的施工6。
1 一般规定6.2 土方路堑的开挖6.3 石方的开挖6.4 深挖路堑的施工7 路基压实7。
1 一般规定7。
2 填方地段基底的压实7.3 压实机械的要求与选择7。
4 填方路堤的压实7.5 路堑路基的压实7.6 桥涵及其他构造物处填土的压实7。
7 填石路堤的压实7.8 土石路堤的压实7。
9 高填方路堤的压实8 路基排水8。
1 一般规定8。
2 地面水的排除8.3 地下水的排除8。
4 高速公路、一级公路的路基排水9 特殊地区的路基施工9.1 水稻田地区路基施工9.2 河、塘、湖、海地区路基施工9。
3 软土、沼泽地区路基施工9。
公路路基设计规范(JTG-D30-2015)条文解读
Ha、总则 2、术语、符号 3、一般路基 4、路基排水 5、路基防护与支挡 6、路基拓宽改建 7、特殊路基
提纲
3
1、总则
1.0.1 1.0.2 1.0.3 1.0.4 1.0.5 1.0.6 1.0.7
目的 适用范围 路基设计准备工作 路基设计原理 路基设计原则 “四新”技术应用 与其他标准规范关系
44
3.3.11 填方路基 ——受地形地物限制或路基稳定性不足时，可采用护脚路基。 ——护脚高度不宜超过5m，受水浸淹的路堤护脚，应予防护或 加固。
45
3.4 挖方路基
3.4.1 土质路堑
1 土质路堑边坡形式及坡率应根据工程地质、水文地质条件、边坡高度、排 水措施、施工方法等，并结合自然稳定山坡和人工边坡的调查及力学分析综 合确定。边坡高度不大于20m 时，边坡坡率不宜陡于表3.4.1 规定。 2 路堑边坡高度大于20m 时，其边坡形式及坡率应按第3.7 节确定。
16
3.1.5 路基填料设计与土石方调配 ——满足路基强度和回弹模量的要求； ——对移挖作填、集中取（弃）土、填料改良处理等方案进行 技术经济比较，充分利用挖方材料，以节约土地。
17
3.1.6 路基设计 ——应控制路基工后沉降量； ——对于软弱地基、路基与桥涵结构物连接处、路基填挖交界 处、高路堤、陡坡路堤等，应采取综合措施，防治路基不均匀 变形，满足路面的要求。
的防冻验算。必要时，应对路基结构设置防冻垫层或保温层。
31
3.3 填方路基
3.3.1 路堤高度 1）满足公路等级所对应的路基设计洪水频率及其设计洪水位； 2）不含路面厚度的路基高度不宜小于中湿状态路基临界高度； 3）不含路面厚度的路基高度不宜小于路基工作区深度； 4）季节性冰冻地区，不含路面厚度路基高度不宜小于道路冻结 深度。
公路路基设计规范版
公路路基设计规范版一、设计目标1.质量要求：路基设计应满足公路工程的承载能力、稳定性和耐久性要求，确保公路的正常使用和运营。
2.施工要求：路基设计应在施工方便、经济合理的前提下，保障公路施工的顺利进行，并减少施工对环境的影响。
3.安全要求：路基设计应考虑车辆行驶时的安全性，确保公路在各种环境条件下都能满足交通安全要求。
二、设计内容1.路基类型选择：根据地质条件和交通需求，合理选择路基类型，包括软基处理、填方路基和挖方路基等。
2.路基断面设计：根据路段的交通量、类型和速度，合理确定路基断面的宽度、坡度和高程，确保公路的通行能力。
3.路基材料选择：根据地质条件和设计要求，合理选择路基填料材料，包括土石方材料、碎石和沥青等。
4.填筑工艺：确定填筑的工艺流程和施工方法，包括填筑层厚度、填筑顺序和压实方式等。
5.地基处理：对于软弱地基，应采取相应的地基处理措施以提高地基的承载能力和稳定性。
6.排水设计：根据地形和水力条件，设计合理的排水系统，包括横向排水和纵向排水，确保公路在各种气候条件下的排水能力。
7.护坡和边沟设计：在路基两侧设置护坡和边沟，保证路基的稳定性，并防止水土流失和侵蚀。
8.环境保护：设计时要考虑到环境保护的要求，减少对周围环境的影响，包括减少土地占用和生态破坏等。
三、设计方法1.土质测试：在设计过程中，应进行相应的土质测试，包括土壤的含水量、密度和抗剪强度等指标，以确定土质的性质和承载力。
2.基础理论：路基设计应基于合适的基础理论，包括土力学、弹性力学和岩土工程等，以保证设计的准确性和可靠性。
3.现场勘察：设计前需要对路基区域进行现场勘察，了解地形地貌、地质条件和水文情况，为设计提供依据。
4.数值模拟：可以使用相关的数值模拟软件进行路基设计，模拟路基的受力和变形情况，以确定最优的设计方案。
四、审查和验收1.设计审查：对路基设计方案进行专业审查，确保设计方案符合规范和要求，满足设计目标。
2.施工验收：对已完成的路基工程进行验收，对填筑层厚度、压实度和排水情况等进行检查，确保路基工程质量达到设计要求。
公路路基设计规范标准
前言：本文主要介绍的是关于《公路路基设计规范标准》的文章，文章是由本店铺通过查阅资料，经过精心整理撰写而成。
文章的内容不一定符合大家的期望需求，还请各位根据自己的需求进行下载。
本文档下载后可以根据自己的实际情况进行任意改写，从而已达到各位的需求。
愿本篇《公路路基设计规范标准》能真实确切的帮助各位。
本店铺将会继续努力、改进、创新，给大家提供更加优质符合大家需求的文档。
感谢支持！正文：就一般而言我们的公路路基设计规范标准具有以下内容：一、引言为了规范公路路基设计，保障公路安全、舒适、高效的使用性能，提高公路建设的整体质量，特制定本规范标准。
本规范标准适用于新建、改建和扩建的各级公路路基设计。
二、设计原则安全性原则：路基设计应确保公路结构稳定，防止路基沉陷、滑移、坍塌等安全隐患，保障行车安全。
耐久性原则：路基设计应考虑材料耐久性和使用寿命，采取合理的防护措施，确保路基长期稳定运行。
经济性原则：在满足安全、耐久的前提下，应优化设计方案，降低建设成本，提高经济效益。
环保性原则：路基设计应关注生态环境保护，减少对环境的影响，促进可持续发展。
三、设计依据地质勘察资料：包括地质构造、地形地貌、地层岩性、水文地质条件等。
气象资料：包括气温、降雨、风速、风向等气象数据，以评估气候对路基稳定性的影响。
交通量预测：根据交通规划，预测公路未来的交通量，以确定路基设计的承载能力。
设计规范：遵循国家及行业相关设计规范和标准，确保设计质量。
四、路基设计内容路基横断面设计：根据交通量预测和地质勘察资料，确定路基横断面的宽度、高度、边坡坡率等参数。
路基填料设计：选择符合要求的填料，确定填料的最大粒径、压实度、含水率等参数，确保路基的压实质量和稳定性。
路基排水设计：设计合理的排水系统，包括边沟、排水沟、渗沟等，确保路基排水畅通，防止水害。
路基防护设计：根据地质条件和气候条件，设计路基边坡防护措施，如挡土墙、护坡、植被等，提高路基的稳定性。
公路路基设计规范标准
公路路基设计规范标准一、前言公路是国家经济建设的重要组成部分，路基作为公路工程中的重要组成部分，在公路建设的各个阶段起着至关重要的作用。
公路路基的设计规范标准，是为了确保公路使用的安全性、舒适性、经济性以及可持续性，而制定的一系列规范标准。
本文将对公路路基设计规范标准进行详细探讨。
二、路基结构在公路建设中，路基结构是指支撑路面的基础结构。
一般而言，路基结构是由底基层、底基层下铺和路面层组成。
底基层是指路基结构中最底下的一层，其作用是承受路基结构的载荷并分散到路基基础层。
底基层的厚度一般为200毫米。
底基层下铺是指在底基层之下的一层，其作用是避免底基层的不均匀承载。
底基层下铺的厚度一般为150毫米。
路面层是靠近路面的一层，其作用是直接承受车辆行驶时的荷载。
路面层的厚度一般为250毫米。
三、设计标准1. 设计荷载路基的设计荷载主要根据道路的等级和用途来确定。
公路按照车型，分为等级I~V，其中等级I是指轻型车，等级V是指大型载重车。
不同等级的公路设计荷载不同，通常情况下等级I的公路设计荷载为8吨，等级V的公路设计荷载为25吨。
2. 路基承载力路基承载力主要由所处地质环境、地下水位和土质、土层性质等因素决定。
根据路基承载力的不同，可以采用不同的设计方案和材料，以确保路基的稳定性和安全性。
3. 走向和横向坡度走向坡度是指公路纵向的坡度，主要包括上坡和下坡，以及公路曲线半径。
横向坡度是指公路横向的坡度，主要包括公路中心线和路边线的坡度。
在设计走向和横向坡度时，需要考虑车速、转向、滑动等因素。
4. 渠化设计公路渠化设计是指在道路两侧为排水而设的排水渠、排水沟等渠道的设计。
渠化设计的目的是将降雨和地下水排出公路，保证公路的通行安全和长期使用。
5. 路基防护设施路基防护设施是指设置在路基两侧的护栏、界桩等设施。
这些设施的主要作用是保护行人和车辆，避免车辆失控而撞到路基边缘等场景的发生。
在设计路基防护设施时，需要考虑交通流量、行人密度、车速等因素。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第三节路基设计1、一般路基设计的内容（1）选择路基断面型式，确定路基宽度与路基高度；（2）选择路基填料与压实标准；（3）确定边坡形状与坡度；（4）路基排水系统布置与排水结构设计；（5）坡面防护与加固设计；（6）附属设施设计。
2、路基宽度设计（1）路基宽度的概念：路基宽度为行车道、路肩、中间带、变速车道、爬坡车道等宽度之和，一般可理解为土路肩外边缘之间的距离。
（2）路基宽度的确定原则：须考虑占用土地及生态平衡问题，应尽可能少占农田、考虑填挖平衡以减少取土开挖、防止水土流失以维护生态平衡。
图3-6 公路路基宽度图a)高速公路和一级公路b）二、三、四级公路（ 1）行车道： 3.5-3.75m ， 与 车 辆 宽 度 、 设 计 交 通 量 、 交 通 组 成 和 汽 车 行 驶 速 度 等 有 关 ；（ 2）路肩：高速公路、一级公路的平原微丘区，有条件时路肩宽度宜采用≥ 2.50m 的 硬 路 肩 。
（ 3）中间带：最小中间带宽度随公路等级、地形条件变化在2.50m~4.50m 之 间 ， 特 殊 情 况 下可减至 2.00m 。
中 间 带 的 宽 度 根 据 行 车 带 以 外 的 侧 向 余 宽 ， 防 止 驶 入 对 向 行 车 带 护 栏 、 防 眩 网 、 交 叉（4）变速车道：高速公路和一级公路，当纵坡大于４％时，可沿上坡方向设爬坡车道，爬坡车（5）爬坡车道：高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处，应设置变速车道。
变速车道的 宽 度 一 般 为3米。
8 6 4 8 6 44 3 2 2 4 8 . .0 5 0 0 0 0 4 0 . 0公路的桥墩等所需的设置带宽度而定。
道的宽度一般为３米。
（4）技术标准表3-1 整体 式路基宽 度公路等 级 高速公路（km/h ） 设计速度12010080车道数64一 般值. 4 1 0 0 . 3 3 5 0 . 2 6 00 . 32.0024.50（m 路基宽度 ）最 小 值- 2 5 0 . 38 5. - 23 5. -21.50（3）路基宽度的确定0 0 04 2 45 0 2 1 5 04 0 285 0-公路等级 一级公路（km/h ） 设计速度100 80 60 车道数6 464一 般 值3 3 . 5 026.0032.00. 23.00 m 路 基 宽 度 （）最 小 值-23.50-. 20.00 公路等级 二级公路 三级公路 四级公路 （km/h ） 设计速度 80 60 3020 车道数2 222或1一 般值 12.10.00.7.50 6.50（双 车道）4.50 （单车道）路基宽度 （m ） 最 小 值1 0. 0 8.50 - -4 1 2 25 1 1 2 5表3-2 高速公路、一级 公路分离式路基宽度公路等级 高速公路设计速度（km/h ）120 100 80 车道数86486464一般值22 .0 017 .0 013 .7 5 21 .7 516 .7 513 .0 0 16.0 012.25（m ）路基宽度 最小值-- 13 .2 5-- 12 .5 0-11.25公路等级 一级公路（km/h ） 设计速度100 80 60 车道数6 464一 般 值1 6 . 7 513.0016.00 . 11.25 m 路 基 宽 度 （）最 小 值-12.50-. 10.25 3、路基高度设计路基高度 ：是指路堤的填筑高度或路堑的开挖深度，一般为路基设计标高与原地面(中 心 线)路 基 高 度 的 确 定 ： 路 基 高 度 结 合 公 路 路 线 纵 断 面 、 排 水 及 防 护 措 施 确 定 ， 同 时 与 路 基 临 界 高 度沿河及受水浸淹路基的高度应大于：设计洪水位 + 壅 水 高 度+波 浪 侵 袭 高 度+0.5m 。
当 路 基 高2）高路堤及沿河浸水路堤：单独设计3）填石路堤：用大于 25cm 不易风化的石块砌筑， 坡度可用 1:1；4）陡坡填方可采用砌石护墙：顶宽 0.8m ，基底以 1:5 向内斜，H=2~15m ； 标高之差；由于原地面不平整，因此还有边坡高度。
结合；应使路肩边缘高出地面积水，并考虑地面水、地下水、毛细水和冰冻作用对路基强度和稳定性 的影响。
高路堤及深路堑的判别标准以边坡高度为依据；度不符合规定时，可采取降低水位、设置毛细水隔断层等措施。
边坡坡度的大小，取决于边坡的土质、岩石的性质及水文地质条件等自然因素和边坡的高度。
路基边坡坡度的大小直接影响路基的整体稳定性及土石方量和施工难易程度；一般路基的边坡坡度应通过设计验算确定，也可根据多年工程实践经验和设计规范推荐的数值 进行采用。
1）一般路堤边坡坡度：边坡坡率表3-3 路基边坡 坡度表填料类别（H≤8m上部） （H ≤ 12m ）下部细粒土 1：1.5 1：1.75 粗粒土 1：1.5 1：1.75 巨粒土1：1.31：1.5表3-4 砌石边坡坡度表序号高度（ m ）内坡坡度 外坡坡度 （1）常用的路堤边坡坡度4、路基的边坡坡度路基边坡 概念 ：用边坡高度与边坡宽度之比 H:b 的形式表示，并取 H=1 计算为 1:m （路堤） 或 1:n （路堑）的形式表示边坡坡率。
1 ≤ 5 1： 0.3 1： 0.52 ≤ 10 1： 0. 3≤ 151： 0.61： 0.755）地震地区边坡高度极限值基本烈度表3-5 路堤高坡高度限制（m ）填料89岩块和细粒土（粉性土和有机质土除外）15m 10m粗粒土（细砂、极细砂除外）6m 3m（2）常用的路堑边坡坡度1）路堑边坡设计时应考虑地貌、地质构造上的整体稳定性，不良情况时应使路线避绕，稳定的地质 也应考虑开挖后能否造成坡面减少支承而引起失稳； 2）土质路堑边坡坡度：表3-6 土质挖方边坡坡度表（m ）土的类别1： 1.5 1： 0.75 粘土、粉质粘土、塑性指数大于 3的粉土1： 1 中密以上的中砂、粗砂、砾砂胶结和密实 卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土中密1： 1表3-7 土 的密实程 度划分表 分级试坑开挖情况较松 铁锨很容易铲入土中，试坑坑壁容易坍塌中密天然坡面不易陡立，试坑坑壁有掉块现象，部分需用镐开挖密实试坑坑壁稳定，开挖困难，土块用手使力才能破碎，从坑壁取出大颗粒处能保持凹面形状胶结细粒土密实度很高，粗颗粒之间呈弱胶结，试坑用镐开挖很困难，天然坡面可以陡立边坡坡率 1： 0.5边坡坡率表3-8 岩石挖方边坡坡度表边坡岩体类型风化程度H<15m15m≤H<30m 未风化、微风化1：0.1～1：0.31：0.1～1：0.3Ⅰ类弱风化1：0.1～1：0.31：0.3～1：0.5未风化、微风化1：0.1～1：0.31：0.3～1：0.5Ⅱ类弱风化1：0.3～1：0.51：0.5～1：0.75未风化、微风化1：0.3～1：0.5Ⅲ类弱风化1：0.5～1：0.75弱风化1：0.5～1：1Ⅳ类强风化1：0.75～1：13）岩石路堑边坡坡度4）H≥10m 时地震地区岩石路堑边坡坡率基本烈度表3-9H≥10m时地震地区岩石路堑边坡坡率岩石种类89风化岩石1：0.6-1：1.51：0.75-1：1.5一般岩石1:0.1-1：0.51:0.2-1：0.6坚??? 石1：0.1-直立1：0.1-直立5、路基的压实（1）压实的意义: 分层压实致密的路基能防止水分干湿作用引起的自然沉陷和行车荷载反复作用产生的压密变形，从而确保路面的使用品质和使用寿命。
（2）路堑的压实: 路堑虽然其路基顶面工作区内土体存在超固结情况，但一般天然土体的密实程度都不能满足路基设计要求，特别是在纵横向存在不均匀，因此，有必要挖开后再分层填筑压实，使其达到一定的均匀密实要求。
（3）公路室内击实试验1）试验设备：击实筒V=2177cm3；击实锤w=4.5kg1）试验条件：土样分层n=3层；落高d=45cm；击数N=98/层3）击实能量：3）试验方法：对ω为定值的土；分三层压实；测定击实后的ω、ρ，算定ρd。
（5）路基土的压实度概念：路基土达到的干密度值与标准击实法得到的最大干密度的比值的百分数表示。
（6）要求压实的土层：路堤填土部分、零填及挖方路基。
图3-7 室内击实曲线特点：①具有峰值②位于饱和曲线之下（8）影响因素1）击实功能（4）室内击实国家标准《土工试验方法标准》（国家标准）：轻型：d<5mm; V=947cm3, m=2.5kg，落高30.5cm，分3层,每层25击重型：d<40mm; V=2177cm3, m=4.5kg, 落高45.7cm ，分3层,每层98击。
（7）室内击实曲线ω 03）压实土浸湿后的抗变形能力：在 ω 0时压实的土可望得到最高的浸湿后的抗变形能力，同时， 表3-10求项目分2） 土的级配、含水量3）击实方式：夯实、辗压、振动；辗压对粘土比较合适 （ 9）压实土的特性1）低于最佳含水量时容易提高密实度，从而增强抗变形能力和强度，高于最佳含水量时则难以2）压实土遇水浸湿含水量增长的程度与压实时的含水量及土质有关，压实时低于最佳含水量 获得高的密实度；时压实土的膨胀量比略高者为大，因此在接近或略大于最佳含水量时压实的土，其吸水量与膨胀量最小，最稳定；增加压实功、提高密度可以得到较高的浸湿后的抗变形能力。
（ 10 ）压实度标准路床土最小强度（ CBR)(% ）压实度（ % ）路基土最小强度和 压实度要 类（ m ）路面以下深度高速一 级二级 三四级高 速一 级 二级三四级0～ 0.3865≥ 96 ≥ 95≥ 94填方 路基0.3 ～ 0.8543≥ 96 ≥ 95≥ 940～ 0.3865≥ 96≥ 95≥ 94零填及挖方路基0.3 ～ 0.8543≥ 9≥ 95／表3-11求类别6压实度（%）填土最小强度(CBR)(%)路堤压实度及路堤填土最小强度要（m）路床顶以下深度高速公路一级公路二级公路三、四级公路高速公路一级公路二级公路三、四级公路上路堤0.80～1.5≥94≥94≥93433下路堤 1.50以下≥93≥92≥90322。