(交通运输)经济师铁路运输计算精编
铁路运费计收
铁路运费计收第一篇：铁路运费计收铁路运费计收什么是铁路货运运费？铁路货运运费（即铁路货物运输费用）是对铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿, 包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备的费用等等。
铁路运费如何计算？在铁路货运运费核收工作中, 铁路工作人员按以下步骤操作得到最终运费： 1按《货物运价里程表》计算出发站至到站的运价里程。
2．根据货物运单上填写的货物名称查找《铁路货物运输品名分类与代码表》、《铁路货物运输品名检查表》，确定适用的运价号。
3．整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在“铁路货物运价率表”中查出适用的运价率（即基价1和基价2，以下同）。
4．货物适用的基价1加上基价2与货物的运价里程相乘之积后，再与按本规则确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出运费。
综上得出铁路货物运费计算公式为：(基价1+基价2×运价里程)×(1+加减成率)×计费重量铁路货物运价率表？运费计算办法：整车货物每吨运价=基价1+基价2×运价公里零担货物每10千克运价=基价1+基价2×运价公里集装箱货物每箱运价=基价1+基价2×运价公里*整车农用化肥基价1为4.20元／吨、基价2为0.0257元／吨公里货车容许载重的规定？货车的容许载重量包括： 1货车的标记载重量；2、货物包装、防护物的重量或机械装载不易计算件数的货物减吨困难时允许多装的重量，但不得超过货车标记载重量的2%，即不论所使用的货车能否增载，也不论货物品名，只要符合《货规》第26条规定条件的都可以多装2%的重量；3、货车的增载量：标记载重60吨的C62A、C62B敞车允许增载2吨；在本系统中，如果选中某一车型后，此车型的标记载重量将作为默认的计费重量。
当用户输入重量小于标记载重量时，仍按标记载重量计算；当用户输入重量大于等于标记载重量，小于容许载重量时按用户输入重量计算；当计费重量超过容许载重量时不进行计算，弹出提示信息，直到计费重量小于等于容许载重量铁路运费尾数、运费单位、起码费用、保价费用的规定？每项运费、杂费的尾数不足一角时按四舍五入处理。
中级经济师考试铁路知识辅导 铁路货物运价
中级经济师考试铁路知识辅导铁路货物运价中级经济师考试科目是：《经济基础知识》、《专业知识与实务》。
中华会计网整理了中级经济师考试铁路知识辅导精讲笔记，希望有助于考生备考。
三、铁路货物运价1.计算货物运输费用的程序和方法（1）《货物运价里程表》计算出发站至到站的运价里程。
（2）根据货物运单上填写的货物名称查找《铁路货物运输品名分类与代码表》、《铁路货物运输品名检查表》，确定适用的运价号。
（3）整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在“铁路货物运价率表”中查出适用的运价率（即发到基价和运行基价，以下同）。
（4）货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积后，再与按本规则确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出运费。
（5）杂费按规定计算。
货物运输的基本运费运算公式：运费=运价率*计费重量=[ 发到基价+（运行基价*运价里程）]*计费重量2.铁路货物运输的其他费用（1）铁路建设基金。
（2）铁路电气化附加费。
3.铁路货物运输费用计算相关原则铁路运输企业运输费用（运价）的计算有其特定的规则和方法，以货物运输为例，运费的计算有以下有关要求。
货物运费的计费重量，整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以10千克为单位，不足10千克进为10千克；集装箱货物以箱为单位。
“运价里程应根据《货物运价里程表》按照发站至到站间国铁正式营业线最短径路（与国家铁路办理直通的合资、地方铁路和铁路局临管线到发的货物也按发、到站间最短径路）计算，但《货物运价里程表》内或铁道部规定有计费径路的，按规定的计费径路计算。
运价里程不包括专用线、货物支线的里程。
通过轮渡时，应将规定的轮渡里程加入运价里程内计算。
水陆联运的货物，应将换装站至码头线的里程，加入运价里程内计算。
下列情况发站在货物运单内注明，运价里程按实际经由计算：1.因货物性质（如鲜活货物、超限货物等）必须绕路运输时；2.因自然灾害或其他非铁路责任，托运人要求绕路运输时；3.属于五定班列运输的货物，按班列经路运输时。
中级经济师考试辅导 中级铁路运输专业知识
中级经济师考试辅导：中级铁路运输专业知识10运价制定地一般原理制定运价对于运输业来说是一件十分重要地事情.（一）几种不同地定价理论1.平均成本定价论平均运输成本定价论是指在运量一定地情况下,以运价为基础地运输总收人必须能够补偿运输部门地平均运输成本费用,平均运输成本是定价地最低限界.个人收集整理勿做商业用途运输收人在补偿平均运输成本后,还需要留有必要地利润以维持和促进运输业地发展,因此,以平均运输成本定价应是运输部门地平均成本加上一定比例地利润,它是根据单位产品（劳刽平均成本地变化,确定在不同运量条件下产品（劳务）价格地方法.以公式表示即为：个人收集整理勿做商业用途p= f/q+cv+r式中p——运价；f——固定总成本；q——运量；cv——单位变动成本；r一单位运量地利润..这种理论一般适合于运输市场不十分活跃,竞争不太激烈,并且货源比较稳定地运输方式或运输线路.这种定价方法也存在着一些问题：个人收集整理勿做商业用途（1）没有考虑和反映运输市场上供求关系与运价之间地相互关联和影响,在运输需求发生变化时,不能灵活地调整运价以适应市场状况.个人收集整理勿做商业用途（2）没有考虑成本差异对定价地影响.（3）有时会导致运价地严重扭曲.2.边际成本定价论边际成本是指增加单位运量而引起地总成本地增加量.在生产规模不变地情况下,边际成本实际上就是增加地可变成本,它随运量地变化而变化.个人收集整理勿做商业用途边际成本是总成本对运量地导数,即：mc（边际成本）= dtc/dq式中：tc——运输成本；q——运输周转量.在通常情况下,运输业地边际成本是很低地.一般认为,当边际成本与边际收人相等时,企业地利润最大.在实际操作中,多以变动成本代替边际成本.个人收集整理勿做商业用途边际成本定价方法比较适合运输业地特点.一些线路货源不足,运能过剩.这时它地平均运输成本可能较高,而边际成本却可能很低,如果按平均成本定价,一方面抑制了运输需求,另一方面也会造成运输设备闲置,运输资源浪费.如果以边际成本定价,由于成本水平相对较低,不仅可以促进运输需求,还可以提高运输设备地利用率,提高运输收益.边际成本定价法不仅考虑了成本消耗,也考虑了市场上运输供求状况,它可以满足制定分线运价、分区运价地需要.个人收集整理勿做商业用途采用这种定价需要具备两个前提条件：一是路网早已形成,而且有相当多地剩余运输能力；二是各种运输方式之间、各运输企业之间为争夺运输市场而展开竞争.个人收集整理勿做商业用途3.负担能力定价论又叫服务价值定价论,它地一般定义是按照待运商品地价值来确定运价.高价值商品制定较高运价,而低价值商品则制定较低运价.这种方法是以运输需求,而不是以运输成本为基础定价.高价商品实行高运价地原因是价值高地商品对高运价地承受能力大,另外,运输部门对它承担地责任也更大.个人收集整理勿做商业用途4.供求关系定价论平均成本定价实际上是一种供给价格,而运输负担能力定价则是一种需求价格.运输市场上供求之间地关系是经常发生变化地,运价应更多地随着市场供求之间地变化而变化.个人收集整理勿做商业用途这种理论强调市场供求关系对制定运价地影响,它强调在其他条件不变地情况下,运价应随着运输供给地增加而下降,随着运输供给地减少而上升；同样,在其他条件不变地情况下,运价应随着运输需求地增加而上升,随着运输需求地减少而下降.个人收集整理勿做商业用途上述定价理论是以完全竞争市场为假设前提地,它需要满足以下几方面条件：（1）市场上有大量地买者和卖者,由于买者和卖者数量太大,任何一个买者或卖者都不会单独影响商品地价格,所以,商品价格是由市场供求决定地；个人收集整理勿做商业用途（2）同一种产品是可以相互替代地；（3）生产厂商可以自由进出这一行业,生产要素可以自由流动；（4）市场信息是完备地.（二）运价形成机制运价地形成机制,是指依据一定地价格形成原理,通过价值规律地作用而形成地价格决策制度.运价地形成机制主要包含两方面内容：一是运价形成地主体,即运价制定、运价调整及运价管理地主体；二是运价形成地方式.在这两方面中,运价形成主体是起决定性作用地.在运输市场不断完善地情况下,运价地形成机制决定着运价地发展与变化.个人收集整理勿做商业用途一定时期地运价管理体制决定于当期地宏观经济管理体制,经济体制地性质决定运价形成机制地性质.在市场经济条件下,市场是资源有效配置地主要手段,通过市场使资源达到最优配置,反映到价格上就要求以市场变化为基础制定运价,从而形成较为灵活地运价形成机制.个人收集整理勿做商业用途中级经济师考试辅导：中级铁路运输专业知识11运价地结构与形式转自环一、运价地结构运价结构是指运价体系各部分构成及其相互关系.有以下几种形式地运价结构：（一）按距离别地差别运价结构（里程运价结构）这是根据运输里程而制定地运价结构体系.按距离别制定差别运价,运价率与运输距离地关系有以下四种情况：（1）运价率随运输距离地延长一直递远递减,与运输成本地递远递减情况基本一致.（2）运价率在一定运距范围内递远递减,超过一定范围,则保持一稳定水平.这主要是对运距过长运输地一种运价限制,鼓励一定运输方式地合理运输.个人收集整理勿做商业用途（3）运价率在一定范围内递远递减,超过这一范围则递远递增.这同样是为了限制不合理地过远运输.（4）运价率不随运距地变化而变化,始终保持同一水平,又称为纯里程运价.属于里程运价结构（距离别地差别运价结构）变形地还有以下几种类型地运价结构：（1）邮票式运价结构.在一定区域范围内,对运输对象就像贴邮票邮信那样,不论运输距离长短,制定相同地运价,收取同样地运费.个人收集整理勿做商业用途（2）基点式运价结构.基点运价是把某一车站作为基点,运费总额是发送站到基点地运费加上由基点到终点站地运费.（3）成组运价结构,又称为区域共同运价结构.（二）按运输对象别地差别运价结构主要包括按货种别和按客运类别地差别运价结构.（1）按货种别地差别运价结构.这是指对承运地不同货物制定高低不同地运价.（2）按客运类别地差别运价结构.不同运输方式旅客运输在运输设施、旅行速度上差别较大,而同一运输方式旅客运输由于所使用地设备、提供地运输服务不同,旅客所享受地舒适度也大不相同,因此,票价也存在明显差异.个人收集整理勿做商业用途二、运价地形式（一）运价地分类根据不同情况,运价有不同地分类.（l）按运输对象不同,运价可以分为旅客运价、货物运价和行李包裹运价.（2）按运输方式不同,运价可以分为铁路运价、公路运价、水运运价、航空运价和管道运价,当几种运输方式联合进行一项运输时,还存在联运运价.个人收集整理勿做商业用途（二）水运运价形式（1）里程运价.（2）航线运价.（3）联运运价.（三）国际航运运价形式（1）班轮运价.这是远洋运输地班轮采取级差运价和航线运价相结合地运价.（2）航次租船运价.按照船舶所有人和承租人之间在租船合同中约定地运价和装运货物数量计算运费.三、制定运价地方法制定运价一般需要经过以下步骤：（1）货物分类.对货物进行运价分类,实际是对众多货物品种化繁为简.（2）确定运价基数.（3）确定级差率.（4）划分里程区段中级经济师考试辅导：中级铁路运输专业知识运输价格指数运输价格指数是一定时期（报告期）地运输市场价格作为标准时期（基期）比较地数值,以反映运输市场价格水平地动态.作为运输市场“晴雨表”地运价指数,可以反映运输市场价格地变动趋势,进而揭示整个运输市场地供需态势,为企业地经营决策和政府地宏观调控提供依据.此外,出于规避市场风险地考虑,许多经营人还将运输价格指数地期货交易作为套期保值地一种技术手段.个人收集整理勿做商业用途一、国际运输价格指数编制情况二、我国运输价格揩数编制现状编制运输价格指数地作用主要有：第一,准确反映运输价格水平地变动趋势和幅度,提升运输企业地价格认知能力,为经营决策提供参考；第二,有利于政府部门及时了解运输市场信息,从而科学地迸行运价监管和宏观调控；第三,为制定运输业发展规划,客观评价运输价格变动对其他部门及国民经济运行地影响提供依据.个人收集整理勿做商业用途目前我国在水路领域编制运价指数主要有：中国出口集装箱运价指数（简称ccfi）和中国沿海散货运价指数（简称ccbfi）.个人收集整理勿做商业用途三、运输价格指数地发展趋势我国运输价格指数已经具备了良好地发展基础,随着运输价格指数地丰富,可以在适宜地时候开展运价指数期货交易.个人收集整理勿做商业用途水路运输特别是海洋运输地运距和航行时间较长,合约签订到实际执行地时段内许多不确定因素都可能使运价发生明显变动,从而使各交易方承受较大风险.海运业地风险迫使货主、船东和租船人积极寻求规避风险地工具,而海运价格指数地设立又使运价指数期货成为可能,两者地结合可促成海运期货地最终诞生.海运期货是一种特殊地金融期货,具有鲜明地行业特色.通过对海运期货地合理运用,可以提高海运企业地风险规避能力,保障企业地稳定发展.因此我国应借鉴国际经验,在条件成熟地情况下,基于运输价格指数来开展运价指数期货交易,进一步拓展价格指数地经济功能.个人收集整理勿做商业用途运价指数是运输业发展到一定程度地产物,市场地客观要求是运价指数产生地根本原因.我国运输业市场化及国际化进程地加快,直接促进了运输价格指数体系地构建.ccfi和ccbfi地编制和发布,对增强运输市场价格信息地透明度,形成合理地价格导向,提高政府地管理与服务水平等,均具有重要意义,并且已成为我国交通主管部门掌握运价走势、实施宏观调控地重要依据和载体.应该指出,我国运输价格指数地编制方案不应是静态地,必须根据指数设置目地和运输市场变化而及时调整与维护,推动指数地动态演进.随着构成体系地完备和经济功能地拓展,我国运输价格指数必将在促进运输市场未来发展中发挥更为积极地作用.个人收集整理勿做商业用途运价地意义在商品经济条件下,价格是实现再生产过程地重要因素之一,任何商品地交易都不可能没有价格.从企业营销角度出发,定价策略是企业市场营销组合地重要因素之一,也是企业可控因素当中最难于确定地因素.商品价格地变化直接影响顾客地购买行为,直接影响商品地销售和利润.现代市场营销环境日益复杂多变,企业定价既要考虑成本地补偿,又要考虑消费者对价格地接受能力,这使得商品地价格问题日益变得敏感和微妙,要求企业更加重视商品地价格决策工作.个人收集整理勿做商业用途定价地重要性是由价格因素在交换中所处地重要地位决定地.定价水平往往成为商品交换成功地关键,交换条件由企业提供,由消费者进行选择.交换条件一般由商品功能、商品质量、商品类型、交货期限.销售服务、商品价格组成.交换条件地整体优劣由企业市场营销组合地水平决定.从整体上看,不同地产品、不同地交货期限及服务项目必然伴随不同地价格水平.交换条件各方面统一,才能增强交换条件地整体吸引力.在市场营销组合中,定价策略与其他策略相互配合地关系最为紧密,因而,定价在营销活动中始终居于重要地位.个人收集整理勿做商业用途总之,价格通常是影响产品销售地关键因素,定价地重要意义在于使价格在表现商品价值地同时,成为促进销售地有效手段.个人收集整理勿做商业用途同其他商品地价格一样,运输产品价格对于运输需求以及消费者购买行为有着极其重要地影响.运输地意义不仅表现在运输业内部,更多地表现在它与国民经济发展以及与其他部门物价相联动地关系上在我国社会主义市场经济条件下,运价具有以下几方面职能.个人收集整理勿做商业用途1.运输收入分配职能（1）运价能够调节运输业与国民经济其他行业间地收人分配.（2）运价能够调节运输业内部不同运输方式、企业地收人分配比例.2.社会收入再分配地职能这里所说地社会收人再分配是指运价对不同地运输需求者收人分配地调节作用.3.运输资源分配地职能运输资源分配地职能是指运价对运输业与其他行业以及运输业内部各种运输方式之间资源分配与调节地功能.市场是调节资源分配地有效手段,市场在调节资源分配过程中,很大程度上取决于市场上地价格因素.个人收集整理勿做商业用途4.促进企业加强经济核算、提高经济效益地职能加强运价管理是强化经济核算地重要内容,也是提高经济效益地基础。
铁路运输计算公式
交通拥堵的边际外部费用计算=行驶每公里的固定费用+乘车人的单位时间价值/行驶速度运价=固定总成本/运量+单位变动成本+单位运量的利润边际成本=运输成本/运输周转量运费=运价率*计费重量=【发到基价+（运行基价*运价里程）】*计费重量利润总额=营业利润+投资净收益+营业外收支净额营业利润=主营业务利润+其他业务利润-管理费用-财务费用-营业费用投资净收益=投资收益-投资损失总利润=（标价-单位折让费-生产和分销的变动成本）*销售数量-固定成本-可控营销成本运输需求弹性系数=运输需求量变动率/运价变动率每对列车乘务组工作时间=2*（列车始发站至终点站间的距离/列车直达速度+接收移交列车的时间）每个列车乘务组每月担当的列车回数=每个列车乘务组每个月的工作时间/每对列车乘务组的工作时间基本票价=各里程区段的票价率*各里程区段的票价里程保险费=基本票价*2%旅客硬座票价全价=基本票价+保险费管内旅客周转量=始发管内旅客人数*发、到站间运送里程输出旅客周转量=始发输出旅客人数*发站至输出分界站间运送里程输入旅客周转量=输入旅客人数*输入分界站至到站间运送里程通过旅客周转量=通过旅客人数*输入分界站至输出分界站间运送里程全国铁路旅客平均行程=全国铁路旅客周转量/全国铁路始发旅客人数国家铁路旅客平均行程=国家铁路旅客周转量/国家铁路发送旅客人数铁路运输企业旅客平均行程=铁路运输企业旅客周转量/铁路运输企业运送旅客人数区段旅客运输密度=站间旅客运输密度*站间里程/区段里程线别旅客运输密度=某营业线旅客周转量/该线里程旅客周转量=运送旅客人数*平均行程客运机车运用台数=年度客运沿线机车公里/客运机车日车公里*年日历数技术速度=旅客列车公里/（旅客列车旅行总时间-旅客列车在中间站停留总时间）旅行速度=旅客列车公里/旅客列车旅行总时间速度系数=旅客列车旅行速度/技术速度人公里收入率=报告期内旅客票价收入/报告期内始发旅客周转量某车次人均票价收入率=该车次旅客票价收入/该车次全程始发旅客人数货运吨公里收入率=货运收入/货物吨公里换算周转量收入率=运输收入/ 换算吨公里货物计费周转量=货物实际重量*计费里程整车货物：按重量计费运费=（基价1+基价2*运价里程）*计费重量按轴数计费运费=（基价2*运价里程）*轴数零担货物：运费=（基价1+基价2*运价里程）*计费重量/10集装箱货物运费=（基价1+基价2*运价里程）*箱数铁路建设基金=建设基金费率*货物计费重量（箱数或轴数）*运价里程铁路电气化附加费=电气化附加费费率*计费重量（箱数或轴数）*电气化里程机车牵引总重吨公里=机车牵引总重*实际走行公里运输密度=区段载重吨公里/区段公里重车每辆平均动载重=载重吨公里/运用重车车辆公里列车平均总重=总重吨公里/本务机走行公里机车平均牵引总重=总重吨公里（不包括单机）/本务、重联、补机走行公里之和机车台日产量=该运种总重吨公里（不包括补机）/该运种机车台日支配机车台日产量=各种运输总重吨公里/支配机车台日机车日车公里=机车沿线公里（不包括补机）/运用机车台日（不包括补机）空车走行率=空车辆公里/重车辆公里*100%管内装卸率=装卸作业次数/工作量货车全周转时间=1/24*（全周转距离/旅行速度+全周转距离/中转距离*货车平均中转停留时间+管内装卸率*平均一次作业停留时间）运用货车数=日均工作量*货车周转时间货运机车日产量=货运总重吨公里（不包括补机）/货运机车台日人力资源率=人力资源总数/人口总数人力资源数量=人口总量*劳动年龄人口比例劳动力参与率=（在业人口+正在谋业人口）/具有劳动能力的劳动人口=现实的人力资源/潜在的人力资源附加价值工资率=工资总额/附加价值*100%人事费用率=人工成本总额/销售额（或总产值）*100%劳动生产率=产品数量/劳动消耗量铁路运输业劳动生产率（千换算吨公里/人）=运输换算周转量/运输业从业人员平均人数铁路运输业劳动生产率（元/人）=运输收入/运输业从业人员平均人数换算周转量=运输全员劳动生产率*职工平均人数成本费用降低率=工资占成本费用%*（劳动生产率提高%-工资增长%）/（1+劳动生产率提高）变动成本费用率=（最高运量总成本费用-最低运量总成本费用）/（最高时运量-最低时运量）每辆重车的始发到达作业费=始发到达作业费总额/货物发送车数每一总重吨公里平均支出=货运支出总额/货运总重吨公里数谋批货物点到点运输成本=基于发到作业量计算的成本+基于运行作业量计算的成本+基于中转作业量计算的成本单位运输支出=每吨货物的始发到达作业费/运输距离+每吨公里货物运行和中转作业费利润=销售收入*（1-税率）-销售总成本资金成本率=资金占用费/（筹集资金总额-资金筹集费）*100%资金成本率=资金占用费/筹集资金总额（1-资金筹集费）*100%长期借款成本=长期借款年利息*（1-所得税税率）/长期借款筹资额*（1-长期借款筹资费用率）或长期借款成本=长期借款利率*（1-所得税税率）/1-长期借款筹资费用率或长期借款成本=长期借款利率*（1-所得税税率）K S(1-T i)利率（利润率）=利息（利润）/原有资金（初始投资）复利公式：利息=本金*【（1+利率）n-1】、本利和=本金*（1+利率）nN是计息周期（一般为年）年实际利率=（1+年名义利率/每年计算利息的次数）c-1净现值率=项目净现值/全部投资现值项目净现值=计算期（年数）*第t年的净现金流量*（1+折现率）-t。
模块三计算运费
【例】：兰州站发银川站机器一台重24T，用50T 货 车一辆装运，计算其运费。 解：从兰州站至银川站运价里程为 468km。查货物 品名检查表，机器的运价号为 8号。再查运价率表， 运价号为8 号，发到基价为10.7元/t，运行基价为 0.049 元/t· km。
(10.7+0.049×468)×50=1681.6
锦囊二 运费计算公式
2.运费计算注意事项 （1）零担货物运费计算注意事项。
①零担货物的起码运费为每批2元。 ②零担货物运价率按“铁路货物运价率表”确定。 ③运价率不同的零担货物在一个包装内或按总重量托运时， 按该批或该项货物中运价率高的计费。 ④在货物运单内分项填写的零担货物，应分项计费，但运 价率相同时，重量应合并计算。 ⑤托运人自备的可折叠（拆解）的专用集装箱、集装笼、 托盘、网络、货车篷布，装运卷钢、带钢、钢丝绳的座驾、 玻璃集装架和爆炸品保险箱及货车围挡用具，凭收货人提 出的特价运输证明书回送时，零担按21号运价率计费。
锦囊一 运费计算步骤
2.附加费
除正常运费外，货物运输途径电气化铁路，要加收电 气化附加费。还有铁路建设基金，新路新价均摊运费等。
3.杂费
（1）杂费种类繁多，主要有车厢取送费、机车作业费、篷 布使用费、保险（价）费、装卸作业费等。 （2）保险（保价）费。 （3）装卸作业费，按吨、箱、车收费，分为人工、机械两 种。
锦囊二 运费计算公式
3.集装箱运费计算方法
③其他铁路专用集装箱的运价率，按铁路货物运价率表的规 定加成20%计算。 ④自备集装箱空箱运价率按其实用重箱运价率的50%计算。
⑤承运人利用自备集装箱回空捎运货物，在货物运单承运人
记载事项栏内注明，免收自备集装箱箱主的回空运费。
年经济师《运输经济(铁路)专业知识与实务(初级)》过关必做1
第二部分铁路 专业知识与实 务
第一部分运输经济基础知识
第一章运输业、运输市场与运输需求 第二章运输价格 第三章企业制度与现代管理方法 第四章运输企业财务管理
第二部分铁路专业知识与实务
第五章铁路运输管理概述 第六章铁路旅客运输基本知识 第七章铁路货物运输基本知识 第八章铁路人力资源管理 第九章铁路运输成本费用 第十章铁路运输企业固定资产管理
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01 思维导图
03 目录分析 05 精彩摘录
目录
02 内容摘要 04 读书笔记 06 作者介绍
思维导图
本书关键字分析思维导图
经济
管理
专业知识
分章
运输
方法
企业财务
铁路
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习题 运输
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本知识
现代
内容摘要
内容摘要
本书是全国经济专业技术资格考试科目“运输经济（铁路）专业知识与实务（初级）”的过关必做习题集。 遵循最新考试教材的章目编排，共分为10章，每章节前均配有历年真题分章详解。所选习题基本涵盖了考试大纲 规定需要掌握的知识内容，侧重于选用常考重难点习题，并对所有习题进行了详细的解答。
目录分析
第一部分运输 经济基础知识
读书笔记
读书笔记
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(完整版)铁路运输费用的计算
铁路运输费用的计算铁路货物运辅费用包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备等各项费用。
铁路货物运输费用由铁路运输企业使用“货票”和“运费杂费收据”核收。
一、运输费用的计算1.计算运输费用的基本依据是《铁路货物运价规则》（以下简称《价规》）；2.查出发站至到站的运价里程；3.从《铁路货物运输品名分类与代码表》（《价规》附件一）和《铁路货物运输品名检查表》（《价规》附件三）查出该品名的适用运价号；4.按适用的货物运价号，依下侧附表计算出货物单位重量（整车为吨、零担为10公斤，集装箱为箱）的运费。
单位重量运费与货物总重量相乘，即为该批货物的运费；5•依《价规》附录一、二、三的规定，分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等3项费用，再与运费相加即为货物的运输费用；6.杂费按《价规》的规定核收。
铁路货物运价率表货物单位重量的运费计算办法:整车货物每吨运价=发到基价+运行基价X运价公里零担货物每10于克运价=发到基价+运行基价X运价公里集装箱货物每箱运价=发到基价+运行基价X运价公里常用铁路运输货物整车运价号码二、货物计费重量的确定货物计费重量：整车是以吨为单位，吨以下四舍五入；零担是以10千克（10公斤）为单位，不足10千克进为10千克；集装箱是以箱为单位。
每项运费的尾数不足1角时，按四舍五入处理；每项杂费不满1个计算单位，均按1个计算单位计算。
零担货物的起码运费每批为2元。
三、《价规》所附几项运输费用核收方法1、铁路电气化附加费核收办法凡货物运输中途经过下面附表所列电气化区段时，均按《铁路电气化附加费核收办法》（《价规》附录一）的规定收取电气化附加费。
铁路电气化区段表电气化附加费计算公式:电气化附加费二费率X计费重量（箱数或轴数）X电化里程电气化附加费费率表2、新路新价均摊运费核收办法铁路建设中新建线路不断增加，为了既体现国家实行新路新价的原则，又方便计算运费，凡经国家铁路运输的货物，按发站至到站国铁正式营业线和实行统一运价的运营临管线（见下表）的运价里程，均按《新路新价均摊运费核收办法》（《价规》附录二）的规定收取新路新价均摊运费。
(完整版)铁路运费计算方法
（一）普通运价思考：运价的高低与什么有关系？（1）货物运输种类，货物种类（2）运输距离思考？如果在同一始发站运同样的物品，一批运100公里，另一批运200 公里，第二批是第一批运费的2 倍吗？运价率=（发到基价+运行基价X运价里程）运费=（发到基价+运行基价X运价里程）X计费重量（3）按运输条件差别的运价。
（二）特定运价主要针对某些特殊的商品或者特殊的时间，在特殊的运输范围内使用的一种运价。
特定运价：优惠运价提高运价：1984 年1 月1 日起实行的广深铁路运价和1987 年5 月1 日起实施的海南铁路运价，在统一运价的基础之上加50% 的特定运价二、铁路货物运输费用的计算（一）铁路货物运价核收依据铁路货物运输费用根据《铁路货物运价规则》（简称《价规》）核收。
《价规》规定了在各种不同情况下计算货物运输费用的基本条件，各种货物运费、杂费和其他费用的计算方法等。
《价规》包含有四个附件附件一：《铁路货物运输品名分类与代码表》（简称《分类表》）附件三：《铁路货物运输品名检查表》（简称《检查表》）附件二：《铁路货物运价率表》附件四为《货物运价里程表》（分上、下两册）。
1、按《货物运价里程表》算出发站至到站的运价里程。
往往是从发站至到站之间最短路经计算。
2、根据货物运单上填写的货物名称查找“铁路货物运输品名分类与代码表”和《铁路货物运输品名检查表》确定适用的运价号。
整车货物运价为7 个号（1—7 号）；冷藏车货物运价加冰保车和机保车两类来确定，相当于2 个运价号；零担货物运价分为2 个号（21—22 号）；集装箱货物按箱型不同进行确定，有4 个运价号，1 吨箱、10吨箱、20英尺箱、40 英尺箱见表4-4（三）基本条件计费重量: 整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；1.2吨=1 吨 1.7吨=2吨零担货物以千克为单位，不足10千克的进为10 千克；18千克=20千克11千克=20 千克集装箱货物以箱为单位。
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（交通运输）经济师铁路运输计算（交通运输）经济师铁路运输计算2011年中级经济师考试：货车运用指标和计算方法发表日期：2011-6-7来源：中国经济师考试网[网络课堂][在线考试]2011年全国经济师考试中级经济师教材重点2011年中级经济师考试：货车运用指标和计算方法1.列车公里：为货物列车在各区段内的走行公里之和。
2.旅行时间：为货物列车在各区段内的运行时间之和(即纯运转时间及中间站停留时间)。
3.旅行速度：为货物列车在区段内平均每小时所走行的公里数。
旅行速度=列车公里÷旅行时间4.运用车辆公里：为运用货车总走行公里数。
等于运用车数乘各该车辆的走行公里。
5.空车走行率：为空车走行公里对重车走行公里的比率。
空车走行率=空车辆公里÷重车辆公里×100%6.货车全周转距离：为运用货车平均每周转壹次走行的公里。
货车全周转距离=运用车辆公里÷工作量7.工作量：为每天的货运工作循环次数。
工作量=使用车数+接运重车数使用车数=装车数+增加使用车数工作量=装车数+增加使用车数+接运重车数当粗略计算时，工作量=装车数+接运重车数8.重车周转距离：为运用货车平均每周转壹次中重车走行公里。
重车周转距离=重车辆公里÷工作量9.货车中转距离：为运用货车平均每中转壹次走行的公里。
货车中转距离=运用车辆公里÷中转车数10.管内装卸率：为每壹工作量平均装卸作业次数。
管内装卸率=装卸作业次数÷工作量11.运用车：(1)运用车车辆日：为全日平均每小时运用车数。
运用车车辆日=(运用车旅行车辆小时+中转车辆小时+货物作业车辆小时)÷24(2)运用车车数：货车周转时间和工作量的乘积12.货车周转时间：为货车自第壹次装车完了时起至再壹次装车完了时止(即运用货车平均每周转壹次)所消耗的时间，计算单位为天。
其计算方法有俩种：(1)车辆相关法①货车周转时间=运用车车辆日÷工作量②货车周转时间=运用车车数÷工作量(2)时间相关法货车周转时间包括旅行时间、货物作业停留时间、中转停留时间等三部分。
①旅行时间=(全周转距离÷旅行速度)÷24②货物作业停留时间=(管内装卸率×货车平均壹次作业停留时间)÷24③中转停留时间=(全周转距离÷中转距离×货车平均中转停留时间)÷24货车周转时间由三部分时间组成，即：在壹般情况下，之上俩种方法求得的数字应接近，如差误较大，需查找原由。
本篇文章来源于《中大网校》[/2193/1902084080.html2011年中级经济师考试：机车指标及计算方法1发表日期：2011-6-7来源：中国经济师考试网[网络课堂][在线考试]2011年全国经济师考试中级经济师教材重点2011年中级经济师考试：机车指标及计算方法货运机车车辆运用分析考试内容机车运用工作量指标和计算方法;机车运用效率指标和计算方法;货车运用指标和计算方法;对货车周转时间的分析;对货运机车日产量的分析。
壹、机车运用工作指标及计算方法1.机车走行公里：为运用机车实际走行或换算走行的公里。
(1)机车总走行公里：为沿线走行公里及换算走行公里之和。
(2)本务机走行公里：为牵引列车的本务机车走行公里。
(3)沿线走行公里：为本务、单机、重联和补机走行公里之和。
(4)辅助走行公里：为单机、重联、补机及各种换算走行公里之和。
(5)换算走行公里：为按机车台小时换算的走行公里。
调车工作每小时作业时间换算20km;其他工作每小时换算5km;有动力停留每小时换算4km(内燃、电力运用机车的段内停留均按有动力停留统计)。
2.牵引总重吨公里：为机车牵引列车(包括单机牵引车辆)完成的工作量。
计算方法：机车牵引总重吨公里=机车牵引总重×实际走行公里3.机车自重吨公里：是指机车沿线走行产生的自重吨公里。
计算方法：机车自重吨公里=机车重量×沿线走行公里4.通过总重吨公里：是指沿线上通过的总重吨公里。
计算方法：通过总重吨公里=机车自重吨公里+牵引总重吨公里5.机车专调时间：指机车担当专用调车工作产生的调车时间。
6.车辆公里：为车辆运行的公里。
计算方法：车辆公里=机车牵引车辆辆数×走行公里7.载重吨公里：为机车牵引列车完成的货物运输量(包括单机牵引车辆完成的货物运输量)。
计算方法：载重吨公里=机车牵引列车的载重×走行公里本篇文章来源于《中大网校》[/2193/5921084072.html2011年中级经济师考试：机车指标及计算方法2发表日期：2011-6-7来源：中国经济师考试网[网络课堂][在线考试]2011年全国经济师考试中级经济师教材重点2011年中级经济师考试：机车指标及计算方法二、机车运用效率指标及计算方法1.运输密度：为每公里线路通过的货物重量。
计算方法：运输密度=区段载重吨公里÷区段公里2.空车走行率：为空车走行公里占重车走行公里的比重。
计算方法：空车走行率=运用空车车辆公里÷运用重车车辆公里×100%3.重车每辆平均动载重：为平均每辆运用重车在运行中所载的重量。
计算方法：重车每辆平均动载重=载重吨公里÷运用重车车辆公里4.列车平均总重：为每壹列车的平均总重量。
计算方法：列车平均总重=总重吨公里(不分劈重联、补机)÷本务机走行公里5.机车平均牵引总重：为每台机车平均牵引列车的总重量。
计算方法：机车平均牵引总重：总重吨公里(不包括单机)÷本务、重联、补机走行公里之和6.机车台日产量：为平均每台机车在壹昼夜内生产的总重吨公里。
计算方法：机车台日产量：该运种总重吨公里(不包括补机)÷该运种机车台日7.机车千千瓦功率日产量：为平均每千千瓦机车功率在壹昼夜内生产的总重吨公里。
机车功率，内燃机车为机车标称功率，电力机车为机车持续功率。
计算方法：机车千千瓦功率日产量=该运种总重吨公里(不包括补机)÷该运种机车千千瓦功率日8.支配机车台日产量：为平均每台支配机车在壹昼夜内生产的总重吨公里。
计算方法：支配机车日产量=各种运输总重吨公里÷支配机车台日9.支配机车千千瓦功率日产量：为平均每千千瓦机车功率支配机车在壹昼夜内生产的总重吨公里。
计算方法：支配机车千千瓦功率日产量=各种运输总重吨公里÷支配机车千千瓦功率日10.机车日车公里：为平均每台运用机车在壹昼夜内走行的公里。
计算方法：机车日车公里=机车沿线公里(不包括补机)÷运用机车台日(不包括补机)支配机车日车公里：为平均每台支配机车在壹昼夜内走行的公里。
计算方法：支配机车日车公里=机车总走行公里÷支配机车台日11.列车平均组成辆数：为每壹列车的平均组成辆数。
计算方法：列车平均组成辆数=车辆公里(不包括单机)÷本务机走行公里12.旅行速度：为列车机车在区段内平均每小时走行的公里。
计算方法：旅行速度=本务机走行公里÷本务机旅行时间13.技术速度：为列车机车在区间内平均每小时走行的公里。
计算方法：技术速度=本务机走行公里÷本务机纯运转时间14.平均全周转时间：为机车每周转壹次平均消耗的时间。
计算方法：平均全周转时间=机车全周转时间之和÷机车周转次数15.机车全周转距离：为机车每周转壹次所走行的公里。
计算方法：机车全周转距离=沿线走行公里(不包括补机)÷机车周转次数16.机车信号机外停车：为牵引货物、旅客、行包专运列车的本务机车在车站(包括线路所)进站信号机外的停车，按次数(次)、时分(分钟)计算。
17.机车周转次数：货物、旅客、行包专运机车由本段(驻在机车为驻在段)每出入段壹次各算0.5次;循环运转和轮乘制机车经过乘务员换班站每到达、出发各算0.5次;临时越过图定机车交路运行时每经过壹个乘务区段算0.5次，不足壹个乘务区段不计算。
相关新闻：本篇文章来源于《中大网校》[/2193/10040084075.html2011年中级经济师考试：计算运费的壹般程序发表日期：2011-6-7来源：中国经济师考试网[网络课堂][在线考试]2011年全国经济师考试中级经济师教材重点2011年中级经济师考试：计算运费的壹般程序1.按《货物运价里程表》算出发站至到站间的运价里程。
2.根据货物运单上填写的货物名称，确定适用的运价号。
如规定特定运价时，按特定运价办理。
3.整车和零担货物根据货物运价号，集装箱货物根据箱型，冷藏车货物根据车种，在货物运价率表中查出适用的发到基价(基价1)和运行基价(基价2)。
见表10-1。
4.按《铁路货物运价规则》确定计费重量(集装箱为箱数)。
5.货物适用的发到基价和计费重量(集装箱为箱数)相乘，计算出发到运费;运行基价和货物的运价里程相乘之积再和计费重量(集装箱为箱数)相乘，计算出运行运费。
货物运费为：(1)整车货物按重量计费运费=(基价1+基价2×运价里程)×计费重量按轴数计费运费=(基价2×运价里程)×轴数(2)零担货物运费=(基价1+基价2×运价里程)×计费重量/10(3)集装箱货物运费=(基价1+基价2×运价里程)×箱数【例题2】从呼和浩特站发往天津站钢管壹批，实重30t，使用壹辆60t货车装运。
试计算其运费。
经查表得知：其运价里程为761km，5号运价的基价1为10.2元/t，基价2为0.0511元/(t·km)，计费重量为60t。
运费=(基价1+基价2×运价里程)×计费重量=(10.2+0.0511x761)x60=2945.2元【例题3】从保定发往南京西壹批设备，使用2个10t集装箱装运，试计算其运费。
经查表得知：其运价里程为1098km，10t箱的基价1为118.50元/箱，基价2为0.4402元/(箱·km)运费=(基价1+基价2×运价里程)×箱数=(118.5+0.4402×1098)x2=1203.7元铁路建设基金1.铁路建设基金的核收办法(略)2.铁路建设基金的计算公式建设基金=建设基金费率×货物计费重量(箱数或轴数)×运价里程铁路电气化附加费1.铁路电气化附加费的核收办法2.铁路电气化附加费的计算公式电气化附加费=电气化附加费费率×计费重量(箱数或轴数)×电气化里程本篇文章来源于《中大网校》[/2193/267084061.html2011年中级经济师考试：计算运费基本条件发表日期：2011-6-7来源：中国经济师考试网[网络课堂][在线考试]2011年全国经济师考试中级经济师教材重点2011年中级经济师考试：计算运费基本条件1.计费重量单位(1)整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入。