填隙碎石基层和底基层
1.10填隙碎石基层和底基层
1.10.1适用范围
适用于新建、改建公路填隙碎石基层和底基层施工。
1.10.2施工准备
1.10.
2.1技术准备
1.填隙碎石已经检验、试验合格。
2.施工组织设计(施工方案)编制、审核、审批已完成。
3.试验段施工选取 100m～200m 的具有代表性的路段，并采用计划用于主体工程的材料、配合比、压实设备和施工工艺进行实地铺筑试验，确定在不同压实条件下达到压实度时的压实系数、压实机械组合、最少压实遍数和整个施工流程。
1.10.
2.2材料要求
1.填隙碎石用作基层时，碎石的最大粒径不应超过 53mm；用作底基层时，碎石的最大粒径不应超过63mm。
2.粗碎石宜采用石灰岩或漂石轧制，漂石的粒径应为粗碎石最大粒径的 3 倍以上；也可以用稳定的矿渣轧制，矿渣的干密度和重量应比较均匀，且其干密度不小于 960kg／m3。
材料中的扁平、长条和软弱颗粒的含量不应超过 15%。
3.填隙碎石、粗碎石的粒径的组成应符合表 1-23 的规定。
4.粗碎石的压碎值应符合下列规定：
用作基层不大于 26％；
用作底基层不大于 30%。
5.填隙料宜用轧制石灰岩碎石的石屑。
采用表 1-23 中标准尺寸为 30mm～60mm 的粗集料时，填隙料宜具有表 1-24 的颗粒组成。
1.10.
2.3机具设备
1.机械：装载机、推土机、平地机、自卸汽车、洒水车、石屑撒布机、压路机等。
2.运输机械：自卸汽车等。
3.施工测量和检验试验设备：弯沉仪、全站仪、水准仪、经纬仪、灌砂筒、3m 靠尺、钢尺等。
1.10.
2.4作业条件
1.填隙碎石的下承层表面应平整、坚实，并验收合格。
检测项目包括压实度、弯沉(封顶层)、平整度、纵断高程、中线偏差、宽度、横坡度等。
2.运输、摊铺、碾压等设备及施工人员已经就位；拌合及摊铺设备已调试运转良好。
3.施工现场运输道路畅通。
1.10.3施工工艺
1.10.3.1工艺流程
测量放线→备料→运输和摊铺粗碎石→撒铺填隙料和碾压
1.10.3.2操作工艺
1.测量放线
(1)在下承层恢复中线，直线段每 20m 设一中桩，平曲线段每 10m～15m 设一中桩，同时测设边桩。
(2)高程控制间距直线段宜为 20m，曲线段宜为 10m，并在两侧边桩上用明显标记标出填隙碎石边缘的设计标高。
2.备料
根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及松铺系数，计算各段需要的粗碎石数量；根据运料车辆的车厢体积，计算每车料的堆放距离。
填隙料的用量约为粗碎石质量的 30%～40%。
3.运输和摊铺粗碎石
(1)碎石装车时，应控制每车料的数量基本相等。
(2)在同一料场供料的路段内，由远到近将粗碎石按计算好的间隔卸置于下承层上。
应严格掌握卸料距离，避免有的路段料不够或过多。
(3)先用推土机将粗碎石均匀摊铺，在预定的宽度上再用平地机或其他合适的机具辅以人工将初平后的粗碎石料进行精平，表面应力求平整，并有规定的路拱。
应同时摊铺路肩用料。
(4)检查松铺材料层的厚度是否符合设计要求，必要时，应进行减料或补料工作。
4.撒铺填隙料和碾压
(1)干法施工
1)初压：用 6～8t 压路机碾压 3～4 遍，使粗碎石稳定就位。
在直线和不设超高的平曲线上，碾压从两侧路肩开始，逐渐错轮向路中心进行；在设超高的平曲线段上，碾压从内侧路肩开始，逐渐错轮向外侧路肩进行，错轮时，每次重叠 1／3 轮宽。
在第一遍碾压后，应再次找平。
初压终了时，表面应平整，并具有要求的路拱和纵坡。
2)撒铺填隙料：用石屑撒布机或类似的设备将干填隙料均匀地撒铺在已压稳的粗碎石层上，松铺厚度25mm～30mm。
必要时，用人工或机械扫匀。
3)碾压：用振动压路机慢速碾压，碾压速度宜控制在 2.0km／h 以内，将全部填隙料振入粗碎石的孔隙中。
碾压方法同初压，但路面两侧应多压 2～3 遍。
4)再次撒布填隙料：用石屑撒布机或类似的设备将干填隙料再次撒铺在粗碎石上，松铺厚度 20mm～25mm，用人工或机械扫匀。
5)再次碾压：用振动压路机按本款(1)中3)项进行碾压。
在碾压过程中，对局部填隙料不足之处，人工进行找补。
局部多余的填隙料应扫除。
6)碾压后如表面仍有未填满的孔隙，则应补撒填隙料，并用振动压路机继续碾压，直到全部空隙被填满为止。
同时，应将局部多余的填隙料铲除或扫除。
填隙料不应在粗碎石表面自成一层。
表面必须能看得见粗碎石。
如填隙碎石层上为薄沥青面层，应使粗碎石的棱角外露 3mm～5mm。
7)当需分层铺筑时，应将已压成活的填隙碎石层表面粗碎石外露约 5mm～10mm，然后在上摊铺第二层粗碎石，这样可以使上下层良好地结合在一起，不会产生分层现象，有利于提高整个填隙碎石的力学性能。
并按本款(1)中 1)项到 6)项要求施工。
8)填隙碎石表面孔隙全部填满后，用 12～15t 压路机再碾压 1～2 遍。
在碾压过程中，不应有任何蠕
动现象。
在碾压之前，要在表面先洒少量水，洒水量宜为 3kg／m2 以上。
(2)湿法施工
1)开始工序与本款(1)中1)项到 6)项要求相同。
2)粗碎石层表面孔隙全部填满后，应立即用洒水车洒水，直到饱和，但应注意避免多余水浸泡下承层。
3)用 12～15t 压路机跟在洒水车后进行碾压。
在碾压过程中，将湿填隙料继续人工扫入所出现的孔隙中。
需要时，再添加新的填隙料。
洒水和碾压应一直进行到填隙料和水形成粉砂浆为止。
粉砂浆应填塞全部孔隙，并在压路机轮前形成微波纹状。
4)干燥：碾压完成的路段应让水分蒸发一段时间。
结构层变干后，表面多余的细料以及细料覆盖层
都应扫除干净。
5)当需分层铺筑时，应将结构层晾干后，将已压成活的填隙碎石层表面的填隙料扫除一些，使表面
粗碎石外露 5mm～10mm，然后在上摊铺第二层粗碎石，并按本款(2)中1)项到 4)项要求施工。
1.10.3.3季节性施工
1.雨期施工时注意及时收听天气预报，并采取相应排水措施，以防雨水进入路面基层，冲走基层表
面的细粒土，从而降低基层强度。
2.雨期施工期间应随铺随摊随碾压，当天碾压成活。
3.冬期不宜用湿法施工。
施工应采取措施避免下承层受冻。
1.10.4质量标准
1.10.4.1基本要求
1.粗粒料应为质坚、无杂质的轧制石料或分解稳定的轧制矿渣，填隙料为 5mm 以下的轧制细料或粗砂。
2.应用振动压路机碾压，使填隙料填满粗粒料空隙。
1.10.4.2实测项目
见表 1-25。
1.10.4.3外观鉴定
表面平整密实，边线整齐，无松散现象。
1.10.5成品保护
1.10.5.1填隙碎石基层未洒透层沥青或未铺上封层时，禁止开放交通。
施工机械设备必须行走临时施工便道。
1.10.5.2严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。
1.10.6应注意的质量问题
1.10.6.1为防止填隙料未能填满粗碎石层内部的全部孔隙，应严格控制填隙料或粗碎石的颗粒组成；增
加填隙料用量；合理选择振动压路机型号，调整碾压次数。
1.10.6.2避免填隙料覆盖粗集料而自成一层，应控制填隙料铺撒量，应将局部多余的填隙料铲除或扫除。
1.10.6.3填隙料或粗碎石颗粒组成应均匀，填隙碎石基层未洒透层沥青或未铺上封层时，禁止开放交通，防止填隙碎石基层局部松散。
1.10.7环境、职业健康安全管理措施
1.10.7.1环境管理措施
1.施工垃圾应及时清理到指定地点消纳。
2.装卸粗碎石时，应尽量选择在白天进行。
如必须在夜间施工时则应采取降噪措施。
3.车辆行驶过程中尽量减少鸣笛，降低噪声。
适当控制车载，以避免车辆大油门行使产生的强噪声。
4.临时施工道路必须设专用洒水车经常洒水降尘。
应安排专人负责清扫临时道路上遗洒的易起尘的材料。
5.遇4 级以上大风天气时，应禁止铺洒填隙料施工。
1.10.7.2职业健康安全管理措施
1.施工现场必须设专人指挥机械设备。
2.机械设备必须定期维修保养，保证机械设备性能良好。
3.推土机、压路机等配合作业人员应注意力集中，面向施工机械作业。
级配碎(砾)石基层和底基层
级配碎（砾）石基层和底基层级配碎（砾）石基层和底基层一、适用范围适用于高速公路和城市道路碎（砾）石基层和底基层施工，其他等级公路施工可参照执行。
二、施工准备1、技术准备1 ）级配碎（砾）石已检验、试验合格。
2）施工方案编制、审核、审批已完成。
（3）实验段施工选取100m〜200m的具有代表的路段，并采用计划用于主体工程的材料、配合比、压实设备和施工工艺进行实地铺筑试验，以确定在不同压实条件下达到设计压实度时的松铺厚度、压实系数、压实机械组合、最少压实遍数和施工工艺流程等。
2、材料要求1 ）轧制碎石的材料可以是各种类型的岩石（软质除外）宜采用石灰岩。
2）进场的碎石应进行颗粒组成、压碎值、级配实验检查，其试验指标应符合表1〜1、1〜2的规定。
3）碎石中针片状颗粒的总含量不得超过20%；碎石中不应有粘土块、植物等有害颗粒。
石屑或其他细集料石可以使用一般碎石场的细筛余料，或专门轧制的细碎石集料，也可高速公路和一级公路 不大于 26 以用天然砂砾或粗砂代替石屑，天然砂砾或粗砂应有较好的级配。
砂砾底基层的级配范围见表 1-3.液限小于 28%，塑性颗粒组成范围项目压碎值 （%） 别 31.5100 90〜 100 19.085〜 100 73〜 88 9.552〜 74 49〜 69 4.7529〜 54 29〜 54 2.3617〜 31 17〜 37 0.68〜 20 8〜 20 0.0750〜 7 0〜 7 液限（ %）< 28 < 28 塑性指数< 6（或 9） < 6 （或 9） 表 1-2级配碎（砾）石基层所用石料的压碎值 筛孔尺寸（mm ）37.5 100 项目指数应小于 9.表 1-1级配碎（砾）石基层的通过质量百分率 %使用公路等级高速公路和一级公路级和二级以下公路 适用公路等级 级配碎石 级配砾石二级公路不大于30 30级一下公路不大于35 35表1-3 石基层的级配范围筛孔尺寸（mm）53 37.5 9.5 4.75 0.6 0.075通过质量百分率（100 80〜100 40〜10025〜85 8〜45 0〜153、机械设备1 ）主要机械设备：装载机、推土机、摊铺机、平地机、水车、自卸汽车等。
对路面基层填隙碎石的施工技术
176对路面基层填隙碎石的施工技术探讨朱建堂 榆林市万达交通工程有限公司摘 要：用单一尺寸的粗碎石做主集料，形成嵌锁作用，用石屑填满石间的孔隙，增加密实度和稳定性，这种结构称填隙碎石。
填隙碎石可适用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。
本文结合自身多年工作实践进行了探讨。
关键词：公路；基层；填隙碎石；施工技术20 世纪 50 年代前盛行的嵌锁型碎石基层，是用筛分成几种不同规格的大、中、小单一尺寸碎石分层摊铺、分层碾压而成的。
通常首先铺大碎石，大碎石经碾压稳定后，撒铺嵌缝碎石，继续碾压稳定，然后再摊铺小碎石，并碾压稳定。
我国某些地区使用的干压碎石或“水结”碎石也属于这种类型。
1 填隙碎石的工艺流程2 施工准备a) 向驻施工现场监理单位报送“基层开工报告单”，经同意后方可进行基层施工。
b) 土样、垫层、底基层及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构筑物，必须经过自检合格，报请驻场监理单位检验，签字认可后，方可铺筑其上面的基层。
3 施工放样a) 恢复中线，每 10m 设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。
松铺厚度=压实厚度×松铺系数b) 中心线两侧按路面设计图设计标桩，推测出基层设计后，在标桩上划出基层设计高和松铺高度。
这样做是为了使基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。
4 材料要求填隙碎石用作基层时，碎石的最大粒径不应超过53mm；用作底基层时，碎石的最大粒径不应超过 63mm。
粗碎石可以用具有一定强度的各种岩石或漂石轧制，也可以用稳定的矿渣轧制。
材料中的扁平、细长和软弱颗粒不应超过 15%。
轧制碎石时所得的 5mm 以下的细筛余料（即石屑）是最好的填隙料，填隙料宜具有表 2 的颗粒组成。
用作基层的粗碎石的集料压碎值不大于 26%；用作底基层的粗碎石的集料压碎值不大于 30%。
5 施工工序5.1 准备下承层不论填隙碎石结构层下面是底基层、垫层或土基，都要求严整坚实，无松散或软弱地点，平整度、压实度、路拱横坡度、控制标高都要符合规范规定的要求。
2112.20 填隙碎石基层,机械铺料,压实厚度12cm(底
材料费 碎石 未筛分
1
单位
单价
元
工日 126.28
单位量合计量定 额 定 Nhomakorabea单价 数 量 总 价
252.56
252.56
2.000 252.56 2.000 252.56
元
12172.84
12172.84
m3
75.73 160.740 12172.84 160.740 12172.84
三
机械使用费
元
工程名称 工程细目
工序成本费用计算表
公路工程
填隙碎石基层，机械铺料，压实厚度 12cm（底基层）
编 号 2112.2 单 位 1000m2
工作内容
工程内容：1）清扫整理下承层；2）铺料，整平；3）撒铺填隙 料；4）整型、洒水，碾压，找补。
人机配组
工程数量
序号
费用名称
一
人工费
1001001
人工
二 5505016
8001058 平地机功率120kw以内 台班
8001081 8001083 8001089
光轮压路机自重t12-15 以内
光轮压路机自重t18-21 以内
振动压路机自重t15以内
台班 台班 台班
8003030 8007043
石肖撒布机 宽度1-3m
洒水汽车 容量L 10000以内
台班 台班
1155.71 570.45 731.69 1054.65 657.76 1003.72
合计 四 五 六 七 八
工料机小计 企业管理费
利润 税金 不含税综合单价
%
9.00
%
7.00
%
9.00
13116.54
填隙碎石、级配碎石基层施工
一、粒料基层（底基层）包括内容及适用范围粒料基层（底基层）包括嵌锁型和级配型两种，嵌锁型包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等，其中填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。
级配型包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等，其中级配碎石可用于各级公路的基层和底基层；级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可适用于轻交通的二级以下公路的基层以及各级公路的底基层。
二、对原材料的技术要求各类粒料基层（底基层）的集料压碎值应符合表1的规定。
集料压碎值表11、填隙碎石的单层铺筑厚度宜为10～12cm，最大粒径宜为厚度的0.5～0.7倍。
用做基层时，最大粒径不应超过53mm；用做底基层时，最大粒径不应超过63mm。
填隙料可用石屑或最大粒径小于10mm的砂砾料或粗砂，主骨料和填隙料的颗粒组成可参照有关规范的规定。
2、级配碎石宜用几种粒径不同的碎石和石屑掺配拌制而成，其粒料的级配组成应符合相应的试验规程的要求，且级配应接近圆滑曲线。
用于底基层的未筛分碎石的级配，宜符合相应的试验规程的要求。
级配碎石用做基层时，其压实度不应小于98%；用做底基层时，其压实度不应小于96%。
3、级配砾石或天然砂砾用做基层或底基层，其颗粒组成应符合相应的试验规程的要求，且级配宜接近圆滑曲线。
级配砾石或天然砂砾用做基层时，其重型击实标准的压实度不应小于98%,CBR值不应小于60%；用做底基层时，其重型击实标准的压实度不应小于96%，CBR值对轻交通道路的不应小于40%，对中等交通道路不应小于60%。
三、填隙碎石施工填隙碎石施工工艺流程见图1。
1、备料：根据各路段基层或底基层的宽带、厚度及松铺系数，计算各段需要的粗碎石数量；根据运料车辆的车厢体积，计算每车料的堆放距离。
填隙料的用量约为粗碎石质量的30%～40%。
2、运输粗碎石：在同一料场的路段内，由远到近将粗碎石按规范计算的距离卸置于下承层上。
填隙碎石施工
二、施工准备
1．向驻施工现场监理单位报送"基层开工报告单"，经同意后方可进行基层施工。
2．土基、垫层、底基层及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构筑物，必须经过自检合格，报请驻场监理单位检验，签字认可后，方可铺筑其上面的基层。
三、施工放样
1．恢复中线，每10m 设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。
④干燥。碾压后的基层要留待一段时间，让水分蒸发。
填隙碎石施工
①备料：根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及松铺系数，计算各段需要的粗碎石数量；根据运料车辆的车厢体积，计算每车料的堆放距离。填隙料的用量约为粗碎石质量的30％～40％。
②运输粗碎石：由远到近将粗碎石按规范计算的距离卸置于下承层上。卸料距离应严格掌握，避免有的路段料不够或料过多。
●再次撒布填隙料：用石屑撒布机或类似的设备将干填隙料再次撒铺在粗碎石层上，松铺厚度约2.0～2.5cm。用人工或机械扫匀。：
●再次碾压：用振动压路机按前述进行碾压。，在碾压过程中，对局部填隙料不足之处，人工进行找补。局部多余的填隙料应扫除。
●再次碾压后，如表面仍有未填满的孔隙，则应补撒填隙料，并用振动压路机继续碾压，直到全部孔隙被填满为止。表面必须能看得见粗碎石。如填隙碎石层上为薄沥青面层，应使粗碎石的棱角外露3～5mm。
●撒铺填隙料：用石屑撒布机或类似的设备将干填隙料均匀地撒铺在已压稳的粗碎石层上，松铺厚度约2.5—3.0cm。必要时，用人工或机械扫匀。 快把公路监理工程师站点加入收藏夹吧！
●碾压：用振动压路机慢速碾压，将全部填隙料振人粗碎石间的孔隙中。如没有振动压路机，可用重型振动板。碾压方法同前，但路前两侧应多压2～3遍。
③摊铺：用平地机或其他合适的机具将粗碎石均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱。应同时摊铺路肩用料。检查松铺材料层的厚度是否符合预计要求，必要时，应进行减料或补料工作。
路面基层工程中填隙碎石施工技术的研究
路面基层工程中填隙碎石施工技术的研究摘要：填隙碎石基层适用于各等级道路的底基层和二级公路以下的基层。
在公路工程施工中应用比较广泛，本文就填隙碎石概念、施工技术标准进行深入研究探讨，为工程技术人员在实际工作可能遇到的施工难点和注意事项提供更多可以参考的技术措施。
关键词：填隙碎石；路基干法施工湿法施工一、基本概念用单一尺寸的粗碎石做主骨料，形成嵌锁作用，用石屑填满碎石间的孔隙，增加密实度和稳定性，这种结构称为填隙碎石。
二、填隙碎石的结构性能优势及影响因素填隙碎石强度性能依靠的是粗碎石之间的嵌锁结构作用。
在粗碎石的孔隙之间填满石屑或天然砂砾，使其变成一种密实结构，用以提高填隙碎石基层的强度和稳定性。
影响填隙碎石基层质量的关键因素是：碎石填隙的密实度要符合实际规定，由上到下粗碎石间的孔隙一定要填满。
最好的状态是表面应看得见粗碎石，其棱角外露可有3-5mm。
在实际施工过程中要注意填隙碎石结构层的表面形成不规则粗糙度，这可以保证薄沥青面层与基层粘接良好，避免沥青面层在基层顶面发生推移破坏。
三、填隙碎石基层施工技术标准1、施工准备1.1 材料组成道路基层采用填隙碎石时，最大粒径不超过53mm，当用作底基层时，最大粒径不超过63mm，粗碎石的制作可采用石灰岩、漂石轧制，也可以用比较稳定的矿渣扎制，两种材料的成品粗碎石中软弱颗粒、扁平、长条等杂质的含量不应超过15%，填隙碎石、粗碎石的粒径的组成应符合规范的有关规定。
施工机械：装载机、洒水车、石屑撒布机、平地机、压路机等。
运输机械：自卸汽车等。
测量设备和检验试验设备：砂筒、全站仪、水准仪、弯沉仪、三米尺、经纬仪、钢尺等。
1.2 作业条件下承层在施工前应保证表面平整、坚实，验收合格。
碎石拌和、摊铺设备已调试，运转良好。
施工用摊铺、运输、碾压等设备及施工人员已经就位；1.3 技术准备填隙碎石经检验、试验合格、填料经检验合格。
施工组织设计（施工方案）已编制，经批准实施。
市政工程填隙砾石基层和底基层现场质量检验报告单
市政工程填隙砾石基层和底基层现场质量检验报告单工程名称：市政工程填隙砾石基层和底基层工程地点：（详细地址）工程单位：（单位名称）报告人：（姓名）工程编号：（编号）施工时间：（具体时间）填隙砾石基层和底基层的质量是市政工程的重要组成部分，为了确保施工质量，特进行现场质量检查，并做出以下报告：一、工程概况在施工期间，我们对填隙砾石基层和底基层进行了质量检查。
本工程的填隙砾石基层和底基层采用了（具体材料），按照工程设计要求进行施工。
二、质量检查内容1.基层平整度检查：通过使用水平仪和测量工具，检查填隙砾石基层和底基层的平整度。
我们发现整个基层平整度符合设计要求，未出现明显的高低差和起伏。
2.基层厚度检查：在不同位置选择了若干点进行基层厚度的检测，通过测量和记录，我们发现基层厚度均匀，符合设计要求。
3.基层密实度检查：根据设计要求，使用振动锤对基层进行密实度检测。
测得的密实度值符合施工规范要求，能够满足工程的使用要求。
4.基层承载力检查：通过荷载试验，测试了填隙砾石基层和底基层的承载力。
测试结果显示，基层具有足够的承载力，能够满足工程的使用要求。
5.基层防水性检查：通过使用防水材料和检查漏水情况，对填隙砾石基层和底基层的防水性进行了检查。
检查结果显示，基层的防水性良好，不存在漏水情况。
三、结论与意见通过对填隙砾石基层和底基层的现场质量检查，我们得出以下结论：1.填隙砾石基层和底基层的施工质量符合设计要求和施工规范要求。
2.基层平整度、厚度、密实度、承载力以及防水性均满足工程的使用要求。
在工程施工过程中，我们注意到施工人员严格按照施工技术规范进行施工，操作规范，有效控制了施工质量。
未发现施工过程中的质量问题和安全隐患。
综上所述，填隙砾石基层和底基层的施工质量良好，建议继续按照设计要求和施工规范进行后续施工工作。
报告人签名：（签名）。
填隙碎石底基层的压实质量控制指标
填隙碎石底基层的压实质量控制指标咱们说起填隙碎石底基层的压实质量控制，可得好好聊聊。
想象一下，修路不就是为了让车能走得更顺畅吗？不管是人行道，还是马路，底下的土和碎石就像是道路的“心脏”，可不能轻视。
说实话，填隙碎石这种材料其实就像是我们生活中的“千层饼”，一层层叠起来，最上面是车子能走的地方，下面是承重的土层。
可是，如果底下的碎石不紧实，路面会松散不稳定，车子一走，就像是掉进了大坑里，溅起一地尘土，搞不好还会打滑、掉车。
好啦，咱们不说那些艰深的道理，咱们来说说啥叫压实质量控制。
压实不就好比咱们拍床单吗？想想看，床单松松垮垮的，睡觉怎么舒服？可如果你拍得太用力，床单就没了空隙，反而不透气，睡着也不舒服。
那填隙碎石的压实就得拿捏得刚刚好，不能太松，也不能太紧。
这就是为什么压实质量得控制得精准，稍微有点偏差，影响的不仅仅是路面，连整个交通安全都得打个大问号。
压实的密度得合规。
这可不是随便说说的，密度太低的话，路面容易凹陷，咱们说得通俗点，车一开就会感觉像走在“沙滩”上一样，摇摇晃晃，别说安稳了。
相反，如果密度太高，碎石就会变得像铁板一样，硬邦邦的。
谁不喜欢软绵绵的路面呢？嘿嘿，别急，压实密度得在合适的范围内，通常说的是填隙碎石的干密度要达到标准值的95%以上。
如果低于这个标准，别想它结实；如果高了，恐怕就得重修了，浪费钱不说，还得折腾。
咱们得关注的就是水分含量。
你说填隙碎石哪儿来的水分？那不就是水泥加碎石一起铺的，水分有时候可得控制得当。
水分太多了，碎石就无法像拼图一样稳固，太干了，压实的效果就差，基本等于白忙活。
根据标准，填隙碎石的水分含量通常得在7%到10%之间，这样压实起来最容易，而且效果也最持久。
然后，咱们得谈谈压实的厚度。
啥意思呢？就是说每一层填隙碎石得铺得均匀，不要一大块一小块的。
厚度过大会导致压不均匀，松松垮垮；太薄的话，压实效果就不明显。
所以，层与层之间得均匀分布，每层的厚度得控制在一定范围之内，不然压实效果就是空谈。
公路路面基层填隙碎石施工技术规范
公路路面基层填隙碎石施工技术规范8.1 一般规定8.1.1用单一粒径的粗碎石和石屑组成的填隙碎石可用干法施工，也可用湿法施工。
干法施工的填隙碎石特别适宜于干旱缺水地区。
8.1.2填隙碎石的一层压实厚度，可取碎石最大粒径的1.5～2.0倍。
8.1.3缺乏石屑时，可以添加细砾砂或粗砂等细集料，但其技术性能不如石屑。
8.1.4填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。
8.1.5填隙碎石施工时，应遵守下列规定：(1)细集料应干燥。
(2)应采用振动轮海米宽质量不小于1.8t的振动压路机进行碾压。
填隙料应填满粗碎石层内部的全部孔隙。
碾压后，表面粗碎石间的孔隙应填满，但不得使填隙料覆盖粗集料而自成一层，表面应看得见粗碎石。
碾压后基层的固体体积率应不小于85％，底基层的固体体积率应不小于83％。
(3)填隙碎石基层未洒透层沥青或未铺封层时，禁止开放交通。
8.2 材料8.2.1填隙碎石用做基层时，碎石的最大粒径不应超过53mm；用做底基层时，碎石的最大粒径不应超过63mm。
8.2.2粗碎石可以用具有一定强度的各种岩石或漂石轧制①，但漂石的粒径应为粗碎石最大粒径的3倍以上；也可以用稳定的矿渣轧制，矿渣的干密度和质量应比较均匀，且其干密度不小于960kg／m3。
材料中的扁平、长条和软弱颗粒的含量不应超过15％。
注：①宜用石灰岩轧制。
8.2.3填隙碎石、粗碎石的颗粒组成应符合表8.2.3的规定。
表8.2.3填隙碎石、粗碎石的颗粒组成编号通过质量百分率(％)标称尺寸(mm)筛孔尺寸(mm)63 5337.531.526.519 16 9.51 30～60 100 25～0～150～5602 25～50 100 25～500～150～53 20～40 100 35～700～150～58.2.4采用表8.2.3中的1号粗集料时，填隙料的标称最大粒径可为9.5mm①。
注：①宜用轧制石灰岩碎石的石屑。
填隙料宜具有表8.2.4的颗粒组成。
填隙碎石基层底基层
填隙碎石基层底基层填隙碎石基层底基层，是公路、桥梁等道路工程中用于加强基础支撑力的一种方法。
本文将从以下几个方面介绍填隙碎石基层底基层的定义、特点、施工工艺及其应用范围等。
一、定义填隙碎石基层底基层，简称为“碎石底座”，是指将一定规格的碎石填充至一定厚度，用以作为基础支撑层的一种工法。
在填充的过程中，需要注意在碎石排骨之间留下适当大小的空隙，使得用水经过排骨时，能够快速渗透到下部的路面构造物中，提高水的排泄能力。
二、特点1. 优异的排水性能：碎石之间的空隙能够有效地增强路基的排水性能，使得水可以快速地排泄，保持路面干燥。
2. 优秀的承载性能：碎石与碎石之间有适当的隙缝，能够分散荷载并提供更好的承载性能。
3. 良好的稳定性能：碎石中的块状物体能够互相嵌合，形成一定的稳定结构，保持路基的稳定性。
4. 施工方便性：碎石底座的施工工艺简单、容易，适应于各种场地和条件。
三、施工工艺1. 准备工作：测量路基设计线，准备施工材料。
2. 排土清理：清除现场杂物，进行震动压实处理。
3. 碎石填充：根据设计要求，将选定的适宜规格的碎石依次放入路基。
4. 压实处理：对于已填充了碎石的路基，需要进行震动压实处理，以确保碎石与底层紧密结合。
5. 处理路肩：在地基上铺设沥青混凝土或水泥混凝土，以便用于分离水和路基。
四、应用范围填隙碎石基层底基层被广泛应用于道路、桥梁等项目中，特别适合于以下场合：1. 道路填土较厚，需要加强稳定性。
2. 路面排水性能差，需要提高排水能力。
3. 土层不稳定，需要加强路基支撑层。
4. 土地沉降问题严重，需要增加基础支撑力。
总之，填隙碎石基层底基层是一种可以提高道路基础稳定性和排水能力的有效工法。
只有在实际工程中，结合设计和现场情况，采用合适的施工工艺和工程材料，并坚持严格的质量控制管理，才能确保道路的优良性能和长期使用寿命。