汽车风阻系数
汽车的风阻系数
汽车的风阻系数（一般来说，三厢车的外型阻力比两厢或掀背式休旅车小。
）我们经常会说，跑高速会比在城里省油，因为多数可以保证匀速行驶。
但是在跑高速时，风阻系数就成了一个重要的技术参数。
因为根据测试，当车辆在80km/h 的速度行驶，有60%的能源输出用来克服风阻，而且随着车速的增加，这个比例还会直线上升，当车辆速度超过200km/h，就要有超过85%的能源输出用于克服空气阻力。
一般来讲，汽车的风阻系数平均在0.28-0.4之间，风阻下降10%，则油耗可节省约7%左右。
正是因为风阻系数有着相当的重要性，一些大的汽车生产厂家才会斥巨资成立风洞实验室，比如宝马今年就在德国慕尼黑成立了第二个风洞实验室。
当然，我们说风阻系数是影响油耗的一项重要要素，但并非全部要素，毕竟油耗还是与发动机技术、变速箱齿比设定以及与发动机匹配等有最直接的关系。
因此不能绝对地说，风阻系数低，油耗就会低，只是在其他方面表现相近的情况下，当然还是风阻系数低的要更好，尤其是对于经常跑高速的人来说。
照片描述：/advice//.html风阻系数：全称空气阻力系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。
它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。
空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。
风阻系数的大少取决于汽车的外形，风阻系数愈大，则空气阻力愈大。
现代汽车的风阻系数一般在0.3-0.5之间。
下面是一些物体的风阻：垂直平面体风阻系数大约1.0 球体风阻系数大约0.5一般轿风阻系数0.28-0.4 好些的跑车在0.25赛车可以达到0.15 飞禽在0.1-0.2飞机达到0.08 目前雨滴的风阻系数最小为0.05左右风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式：一、气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。
二、摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。
汽车风阻系数与油耗
汽车风阻系数与油耗、风噪及其汽车外形的关系9N POLO 1.4手波电脑升级，动力提升10％最低1100元风阻系数首要影响的是油耗。
因为车的行驶阻力与车速的平方成正比，消耗功率则与车速的三次方成正比（其实车、船。
飞机等都是如此）。
随速度增大，车的风阻就会按平方规律增加，即每当速度增加为2倍时，阻力增加为4倍，而消耗功率则增大为8倍！对于速度较低的汽车而言，风阻并不占其阻力的主要地位，而对于速度较高的汽车当速度增大到一定程度时，极大的风阻将会成为车子达到更高车速的一个限制（因为汽车发动机的功率是有限的）。
而风阻系数可以看成是行驶阻力与车速平方之间的比值，同样速度下风阻系数大的车阻力就大，消耗功率大，反之车阻力就小，消耗功率也小。
显然，小的风阻系数对于高速汽车影响更大，高速汽车有两个必要条件，一是风阻系数小，二是发动机功率大。
对于我们一般使用的汽车而言，风阻系数小的意义在于，其它条件不变的条件下油耗小，或者相同油耗下速度快。
风阻系数除了要影响汽车的油耗之外，其次要影响风噪。
风噪产生的最根本原因在于绕过汽车周围的气流在汽车的不同外形之处产生了尺度大小不同的漩涡、或紊乱的流动，尤其是在车后部及二前车窗边。
大小漩涡的产生将消耗能量，使漩涡区尤其是车后（尾）部的压力降低，这是引起汽车阻力增大的重要原因，这样的车风阻系数较大。
漩涡、或紊乱的流动同时将产生很强的噪声（取决于速度和漩涡强度等），风吹电线会发声和喷气机有强烈气动噪声都是气动噪声的例子。
气动噪声大和风阻系数大是密切相关的，其本质在于空气粘性和汽车的外形。
气动噪声大、车的密封好，或者气动噪声小、车的密封差这两种情况都不是好车的标志，好车应该是气动噪声相对小、车的密封也好。
风阻系数、气动噪声与汽车的外形又密切相关。
风阻系数与汽车外形的关系。
汽车发明的初期汽车外形很不讲究，风阻系数很高达到0.8左右。
过去人们以为汽车的风阻主要来自于空气对汽车正面撞击而形成的“迎面阻力”。
吉姆尼风阻系数
吉姆尼风阻系数
吉姆尼是一款小型SUV车型，其风阻系数是如何影响它的行驶性能的呢？
风阻系数是指汽车在行驶中受到的空气阻力大小。
在设计汽车时，降低风阻系数可以提高汽车的燃油经济性和行驶稳定性。
吉姆尼的风阻系数为0.373，在同级别车型中表现较为优秀。
这得益于吉姆尼在设计上采用了一系列降低风阻的措施，如流线型车身设计和尾部扰流板等。
降低风阻系数不仅可以提高汽车的燃油经济性，还可以增加车辆的行驶稳定性。
因为在高速行驶时，空气的阻力会造成车辆的抖动和不稳定，而降低风阻系数可以减小这种不稳定性。
总之，吉姆尼的优秀风阻系数不仅为其带来了更好的燃油经济性和行驶稳定性，也提高了其市场竞争力。
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汽车行业工程师常用的词汇
汽车行业工程师常用的词汇以下是为您生成的二十条“汽车行业工程师常用的词汇”：1. “风阻系数”你知道吗？风阻系数就像汽车在空气中奔跑时遇到的阻力大小的衡量指标。
比如说，一辆流线型设计出色的跑车，风阻系数就很低，就好像运动员穿上了贴身的运动服，能更轻松地在风中疾驰。
这对于提升汽车的燃油经济性和速度表现可太重要啦！2. “扭矩”扭矩可真是个关键的家伙！它就好比是汽车的力量源泉。
想象一下，当你需要爬坡或者加速超车时，扭矩大的车就像一头强壮的公牛，一下子就能冲出去。
比如说，一些高性能的越野车，扭矩超大，再陡峭的山坡也能轻松征服！3. “悬挂系统”悬挂系统不简单啊！它就如同汽车的“腿脚”。
好的悬挂系统能让你在颠簸的路上感觉如履平地。
就像运动员有了健康灵活的双腿，能在各种场地上稳定发挥。
你想想，要是悬挂不行，那坐车不就跟坐过山车似的？4. “制动性能”制动性能那可是关乎安全的大事！它就像是汽车的刹车，关键时刻能保命。
比如说，在紧急情况下，优秀的制动性能能让车迅速停下来，避免事故的发生。
这难道还不重要吗？5. “发动机排量”发动机排量可是个重要的参数！它好比人的胃口大小。
大排量的发动机就像个大胃王，动力强劲，但“吃”的也多。
而小排量发动机则相对经济实惠，就像个胃口小但也能干活的家伙。
你会怎么选呢？6. “缸内直喷”缸内直喷技术可牛了！这就像是给发动机的气缸来了一场精准的“营养输送”。
它能让燃油更充分地燃烧，提高效率，降低油耗。
就好像给饥饿的人送上了恰到好处的美食，不多不少刚刚好！7. “涡轮增压”涡轮增压可真是个神奇的东西！它就像给汽车发动机打了一针“强心剂”。
在需要的时候，能瞬间提升动力，让车像飞一样。
比如说，一些小排量的车加上涡轮增压，动力可不输大排量的呢！8. “电子稳定系统”电子稳定系统可是汽车的“安全卫士”！它在车辆失控时能迅速出手，稳住局面。
就像在你快要摔倒时，有一双有力的手及时扶住了你。
难道你不希望你的车有这样的保护吗？9. “双离合变速器”双离合变速器现在很流行啊！它就像一个快速切换的“魔法盒子”，让换挡变得又快又顺。
风阻系数0.22
风阻系数是描述物体在风中受到的阻力与气动性能的一个数值，通常用于汽车、建筑物和其他物体的空气动力学设计。
当风阻系数为0.22时，意味着物体在风中展现出良好的气动性能，受到的阻力较小。
这一数值通常被视为一个较低的阻力系数，表明该物体在风中的阻力较小，具有较高的空气动力学效率。
在汽车设计中，风阻系数越低，汽车的燃油效率和行驶稳定性就越高。
这是因为较低的风阻系数可以减少空气阻力，降低汽车行驶时的阻力，从而提高燃油效率。
同时，较低的风阻系数还可以减少汽车在高速行驶时的风噪声和气流不稳定性的影响，提高行驶的稳定性。
总之，风阻系数0.22是一个较低的数值，表明该物体具有良好的气动性能和较低的风阻。
这可以提高物体在风中的效率和性能，如汽车设计中的燃油效率和行驶稳定性。
话说风阻高中物理
话说风阻风阻又叫空气阻力，顾名思义就是汽车在行驶过程中受到的空气阻力，而我们经常听到的风阻系数就是汽车在行驶过程中所受到空气阻力的大小，风阻系数越大，汽车在行驶过程中受到的阻力就越大。
对油耗、静音性、稳定性等各方面都有着很大的影响。
风阻系数计算方法：风阻系数（Cd）=正面风阻力（F）× 2÷(空气密度(ρ)x车头正面投影面积(A)x车速平方（V2）)，来自三方面：1.汽车在行驶中与正面空气“撞击”产生的空气阻力，这占主要部分。
车跑的越快，受到的正面风阻就越大。
2.空气通过车身整体后所造成的的阻力。
空气经过车身后，会在车尾产生一个真空区，周围的空气和物体就都会朝着这个真空的方向去“填充”，车辆就会有一个被“吸入”的趋势。
正是因为这个原因令车辆有了前进阻力。
所以真空区越大，阻力就越大。
通过上图可以看到，两厢车的阻力就要比三厢车的阻力大，也可以简单理解就是，车辆尾部越高（包括MPV,SUV），车辆受到的风阻就越大！另外，随着真空区越大、周围的杂质也会被“吸入”进来，所以大部分两厢车包括SUV、MPV后车窗都有雨刷器，而三厢车就不需要。
3.空气划过车身所造成的的摩擦阻力。
这个东西对于汽车风阻来说只占很小的一部分，而对于航空航天来说就非常重要了。
汽车在驾驶过程中，随着车辆行驶速度的增加，空气阻力也会相应的增加。
据数据测试，当车辆是时速80km/h以上时，就要有60%的动力输出去克服风阻！而在时速200km/的情况下，就要有85%的动力输出去克服风阻。
另一个重要的影响就是噪音。
较低的风阻系数除了能让空气阻力更小，还能使静音性得到提升。
普通家用轿车的风阻系数在0.3-0.35左右，SUV的风阻系数在0.33-0.4左右，所以这也是SUV相对费油的一个原因。
如果家用车风阻系数能在0.28-0.3之间，就算是不错的数据。
能达到0.22-0.25的就是十分优秀的水平了，而一些概念车的风阻系数能达到0.2以下。
ec7风阻系数
ec7风阻系数标题：深入解析EC7车型的卓越风阻系数表现文档正文：一、引言作为一款极具代表性的汽车型号，EC7在设计与性能上的卓越表现备受瞩目，其中尤为突出的一项指标便是其出色的风阻系数。
风阻系数，即车辆在行驶过程中受到空气阻力的影响程度，是衡量汽车空气动力学性能的重要参数之一。
本文将深度探讨EC7车型在风阻系数方面的优异特性及其对整车性能产生的积极影响。
二、EC7风阻系数详解EC7以其精湛的设计工艺和先进的空气动力学应用，实现了超低的风阻系数。
据官方数据表明，EC7的风阻系数达到了业界领先的水平，这一数值不仅彰显了其优秀的流线型车身设计，也体现了制造厂商在技术研发和细节处理上的精益求精。
三、风阻系数对EC7性能的影响1. 燃油经济性提升：更低的风阻系数意味着EC7在高速行驶时会面临更小的空气阻力，从而有效降低能耗，提高燃油经济性，为车主带来实实在在的节能效果。
2. 行驶稳定性增强：优化的风阻系数有助于车辆在高速行驶时保持更好的稳定性和操控性，使驾驶者能享受到更为流畅、稳定的驾驶体验。
3. 噪音控制优化：低风阻设计还有助于减少高速行驶中的风噪，使得EC7车内环境更为静谧舒适。
四、EC7风阻系数背后的技术实力EC7之所以能够实现如此优异的风阻系数，离不开品牌在汽车研发过程中的多项关键技术突破，如精准的流体仿真模拟技术、车身曲面优化设计、车底护板平整化处理等，这些都是EC7车型能够在空气动力性能上脱颖而出的关键因素。
总结：综上所述，EC7凭借其出色的风阻系数，不仅提升了自身的燃油效率和行驶稳定性，同时也反映了品牌在汽车设计与制造领域的深厚底蕴和技术实力。
对于追求高效环保、舒适驾乘体验的消费者来说，EC7无疑是一款值得信赖和选择的理想车型。
风阻系数 cd
风阻系数 cd
【最新版】
目录
1.风阻系数的定义
2.风阻系数的计算方法
3.风阻系数的影响因素
4.风阻系数在汽车设计中的应用
5.降低风阻系数的意义
正文
风阻系数（cd）是一种衡量物体在运动过程中受到空气阻力影响的参数，通常用于汽车、火车等运输工具的设计和优化。
风阻系数的数值越小，物体受到的空气阻力就越小，从而可以降低能耗、提高速度和行驶稳定性。
下面我们来详细了解一下风阻系数的相关知识。
风阻系数的计算方法是通过实验测量得到的。
在实验中，会将物体模型放置在一个风洞中，通过测量物体在不同速度下的阻力和速度，从而计算出风阻系数。
风阻系数的计算公式为：cd=1/2 * Cd*Rho*A，其中 Cd 为阻力系数，Rho 为空气密度，A 为物体的横截面积。
风阻系数的大小受到多种因素的影响，包括物体的形状、表面粗糙度、密度、速度等。
在汽车设计中，降低风阻系数是非常重要的一环。
设计师们会通过优化汽车的造型，例如采用流线型设计、减少车身摆动等方法，来降低汽车的风阻系数，从而提高汽车的燃油效率和行驶性能。
降低风阻系数的意义主要体现在以下几个方面：首先，降低风阻系数可以减少物体在运动过程中受到的空气阻力，从而降低能耗。
对于汽车来说，这意味着更高的燃油效率，节省能源和降低运营成本。
其次，降低风阻系数可以提高物体的行驶速度和稳定性。
对于汽车来说，这意味着更高
的行驶速度和更好的操控性能，提高驾驶的安全性和舒适性。
综上所述，风阻系数是一个重要的参数，对于汽车等运输工具的设计和优化具有重要意义。
轿车及SUV风阻系数
主流SUV风阻系数排名。
1、标致 3008: 0.31
1、宝马 X5 : 0.31
3、奥迪 Q5: 0.33
4、进口丰田 Rav4 : 0.33
5、进口汉兰达：0.34
5、日产逍客：0.34
5、老款丰田 Rav4 : 0.35
5、福特翼虎：0.35
5、保时捷卡宴：0.35
10、纳智捷：0.36
10、沃尔沃 XC60 : 0.36
12、斯巴鲁森林人：0.365
13、途欢:0.37
13、起亚狮跑：0.37
13、现代 ix35 : 0.37
13、起亚智跑：0.37
17、普拉多：0.38
17、大众途观：0.38
17、大众途锐：0.38
20、雷诺科雷傲： 0.387
21、新日产奇骏：0.3892
22、老日产奇骏：0.3905
23、本田 CR-V : 0.3959
主流SUV由于车身高，车体大，而且车身流线不佳，普遍处于0.34到0.39，极为优秀的是宝马 X5 和标致3008达到了 0.31，而不含车顶行李架的风阻系数可以低至0.29，已经是轿车优秀级别的风阻系n 数了。
不得不赞一下咱们的小狮子，虽说低低的前额让他跟传统SUV比少了一分阳刚，但是作为一款
都市跨界车，他的设计无所挑剔。
以上数据均为网上搜集所得，如有错误欢迎指正。
汽车风阻系数
车头形状
车头前端的倾斜或圆角化都能改变气动阻力系数。当倾 角为负值时，有利于气流通过；相反则容易造成气流阻 滞而致使阻力和升力增加。
车头倾斜角
车头圆角化 试验表明车头前端的圆角曲率半径越大则空气阻力越小
中国汽车工程研究院股份有限公司
造型设计
前部 中部 尾部
中国汽车工骐达 世嘉 福克斯 卡罗拉 朗逸 速腾 新宝来 标致307 凯越 捷达 克鲁兹 0.29 0.29 0.30 0.30 0.31 0.31 0.32 0.32 0.32 0.32 0.33 0.34 0.34 0.34 新蒙迪欧 0.27 睿翼 0.27 君威 0.27 新迈腾 0.28 新帕萨特 0.28 新凯美瑞 0.28 奔腾B50 0.28 东风雪铁龙C5 0.29
车尾形状
后翼子板后部车尾的上翘，是改善阶背式车 身后部气流、降低阻力与升力的有效措施之 一。经试验论证，对一般阶背式车型来说， 上翘倾角3°—6°或者是上翘高度为15mm 时，气动阻力与升力较小，上翘起始点位置 适当往前靠，也会影响到气动效果。
后车体的横向收缩
一定程度的后车体的横向收缩对降低气 动阻力系数有益，但过多的收缩会引起 气动阻力系数的增加。
中国汽车工程研究院股份有限公司
分析流程
模型建立 分析工况 结果分析
顶面、侧面和地面：wall边界条件 进口边界条件： 给定初始速度28m/s 湍流强度0.8% 湍流能尺度0.01m 以上条件与风洞试验条 件一致 初始条件：压力=100kPa，P=1.19Kg/m3，T=293K， 湍动能=1m2／s2，湍动能尺度=0.01m 出口边界条件： 压力出口 压力设定0
进气格栅
进气格栅对空气动力学有较大贡献。由于进气格 栅后为散热器，较大的进气面积会增大空气动力 阻力。所以在设计条件允许情况下，一般会尽力 减小进气格栅面积以提高整车的空气动力性能。
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汽车风阻系数
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风阻系数
风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。
空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。
它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。
风阻系数的大小取决于汽车的外形.风阻系数愈大,则空气阻力愈大.现代汽车的风阻系数一般在0.3-0.5之间。
风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式，第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。
第二是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。
第三则是外型阻力，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。
外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。
一般来说，三厢式的房车之外型阻力会比掀背式休旅车小。
车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力(一般也称做路阻)及空气阻力。
随著车辆行驶速度的增加，空气阻力也逐渐成为最主要的行车阻力，在时
速200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。
一般车辆在前进时，所受到风的阻力大致来自前方，除非侧面风速特别大。
不然不会对车辆产生太大影响，就算有，也可通过方向盘来修正。
风阻对汽车性能的影响甚大。
根据测试，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。
风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。
风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，因此说风阻系数越小越好。
一般来讲，流线性越强的汽车，其风阻系数越小。
风阻系数可以通过风洞测得。
当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。
在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。
风阻系数=正面风阻力×2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。
一辆车的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力。
空气阻力系数
汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等三个方向的空气动力量，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的80%以上。
空气阻力系数值是由风洞测试得出来的。
由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。
从20世纪50年代到70年代初，轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。
70年代能源危机后，各国为了进一步节约能源，降低油耗，都致力于降低空气阻力系数。
现在轿车的空气阻力系数一般在0.28至0.4之间。
试验表明，空气阻力系数每降低10%，燃油节省7%左右。
曾有人对两种相同质量、相同尺寸；但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88km的时速行驶了100km，燃油消耗后者比前者节约了1.7L。