公路桥梁加固的相关问题探讨
公路桥梁加固的相关探讨
公路桥梁加固的相关探讨公路桥梁加固施工应基于对公路桥梁需要加固的原因的理解。
在公路桥梁加固过程中，应在充分检查公路桥梁病害的基础上，运用现代化的新型加固工艺和材料，在不损害其使用功能发挥的前提下开展公路桥梁的现代化加固工作，不仅具有十分重要的意义，也是企业可持续发展之根本。
基于此，笔者结合自身工作实际，谈谈关于公路桥梁加固的相关事宜。
１．概述公路桥梁需要加固的原因众所周知，当前处于带病服务状态的公路桥梁亟待加固和维修。
那么我们首先必须了解加固桥梁的目的和原因，使其具有针对性的意义。
而加固桥梁的目的，对桥梁的加固，其最终目的就是增加桥面宽度，以提升其交通承载能力和技术等级，以满足社会发展的需要。
随着我国交通事业的发展，给公路桥梁的等级要求也在逐年提高，因此必须就传统的公路桥梁进行改造升级，才能更好的服务于现代我国的交通事业。
加固桥梁的原因主要有以下几点：一是由于养护方式不当导致桥梁产生裂缝；二是桥梁的使用年限超过其规定使用年限；三是在桥梁设计之初因缺乏长远的规划和设计，运行多年之后难以满足现代行车的需要；四是因自然灾害导致桥梁被损害，导致其承载力变低因而必须加快对桥梁的加固。
2.加固桥梁需要注意的几个问题加固桥梁的方式方法很多，主要是在施工工程中根据实际的需要而进行适当的加固，但不管采取哪种方式方法进行桥梁加固，都必须注意以下几个问题：一是坚持经济适用的原则，所采纳的加固方案必须与施工现场的情况基本吻合，在确确保加固的前提下再考虑如何降低加固成本，并尽可能的不影响车辆的正常通行，尤其是应考虑加固之后的桥梁是否具有持久性和耐用性；二是尽可能的提升桥梁的外观美。
也就是在加固施工中尽可能的不改变桥梁原有的结构形式，既能减少更改结构而造成的成本上涨，还能确保桥梁的外观美。
3.加固公路桥梁的方式方法的探讨3.1对桥梁的主梁进行加固一是在墩顶上方两孔梁端的空间上设置现浇的横向悬臂挑梁，并安装预制微弯板；二是将预制π形的人行道梁的架设在设置的挑梁的悬臂部分。
公路桥梁加固原因分析与措施
公路桥梁加固原因分析与措施现有大路桥梁中有一部分因修建年月久远、质量低、病害严峻的老桥，或因设计、施工以及使用上的种种缘由存在不同损伤的桥梁，承载能力偏低，已不能维持正常使用，因而需实行限重、限速通行措施，甚至不得不关闭旧危桥梁举行加固处理。
所以实行有效的加固改造措施，恢复和提高这些桥梁的承载能力。
1桥梁需要加固的缘由1.1旧桥梁原有的设计标准低，不能满意进展了的车辆通行要求。
1.2因为设计及施工的缺陷以及各种不利作用（如碳化、氯离子侵入、酸侵蚀、碱集料反应、冻融、盐害等）使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严峻。
1.3桥梁的使用年限长，临近其使用寿命。
我国在20世纪60～70年月修建的桥梁，大部分仍服役，因为年久失修、失养，已不适应交通量日益增长的需要。
1.4外界不利荷载的影响使得桥梁结构平安性下降。
在我国，造成此种状况的最大缘由是在路上行驶的货车大多数超载、超限行驶，致使20%以上的桥梁消失平安隐患。
1.5新建桥梁因为勘察、设计及施工的问题而无法满意使用要求以及新桥的使用功能发生转变，也是桥梁需要加固的重要缘由。
2常用的桥梁补强加固方法2.1加大截面加固法。
该法是在原结构基础上再浇筑一定厚度的钢筋混凝土，这是对钢筋混凝土桥加固的一种常用的改造技术。
加大截面加固法一般采用2种方式：一种是加厚桥面板；另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。
该法施工工艺容易、适应性强，并具有成熟的设计和施工阅历，适用于较小跨径的T梁桥或板桥的加固。
采用此法加固后桥梁刚度显然提高，承载能力也能取得较好的效果。
但现场施工的湿作业时光长，对生产和生活有一定的影响，且加固后的建造物净空有一定的减小。
2.2粘贴钢板加固法。
该法是以树脂粘接钢板与混凝土的结构加固法，其施工迅速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响。
但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平，适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。
浅谈公路桥梁维修加固施工质量的影响因素
浅谈公路桥梁维修加固施工质量的影响因素摘要：公路桥梁工程是国家的基础建设，为国家经济发展做出巨大的贡献。
在我国公路交通事业迅猛发展的背景下，公路通车里程逐渐增高，城市基础交通设施日益完善，提高了通车的便捷性，但是在此过程中公路桥梁承受的荷载也越来越大，因而公路因为各种因素的干预出现不同程度的破损，影响到公路桥梁的通行效率。
关键词：公路桥梁维修；加固施工质量；因素引言目前公路桥梁多数为二十世纪中后期修建的，建设之初的设计、施工及材料的质量、施工工艺标准都较为低下，在设计和施工时存在不完善的地方，常年在自然环境的侵蚀及洪水的冲刷下造成基础沉降，桥下铺砌拱起、开裂等情况严重。
以前的交通量及车辆载重能力不会有较大的问题出现，近年来经济快速发展，交通运输量不断增加，很大一部分桥梁已无法满足不断增加的负荷要求，桥梁长时间处于超负荷承载状态，很大一部分桥梁都有不同程度的破损情况，如混凝土开裂、剥落、钢筋锈蚀、伸缩缝堵塞、支座变形脱空等，但桥梁整体还较为完好。
因此，选用最佳的加固改造施工技术对破损桥梁进行维修，促使道路桥梁运输承载能力有效提升，确保交通运输安全具有十分重要的意义。
1高速公路桥梁建设施工环节中存在的主要问题1.1管理制度统筹力度不足我国持续加强基础设施方面的建设以及配套管理制度贯彻落实，但在整体上分析，落实到实际工程中的管理制度经常出现统筹力度不足的问题，暂时没有统一、完善的管理体系，制度还需要进行完善和细化。
最典型问题为权责模糊，桥梁工程的整体质量、施工进度、施工期间安全监管以及成本造价等均没有一个统筹规范的制度作为保障，地方性十分强烈，经常随着施工企业或者地方政府的主观意愿随意调整，导致实际落实中时有混乱问题出现。
1.2高填土下沉问题高填土下沉问题通常发生在特殊地形公路路基建设工作中，比如山区地带、丘陵地带等，天然路基土质不符合公路桥梁施工要求，需要进行路基改造。
在路基改造中，要使用半挖半填施工技术、深填施工技术、高填方施工技术等，置换天然路基中不符合施工要求的土质，将高强度砌块或者土壤添加到其中，并采用夯实、灌注桩等方式，促使地基质量可以得到进一步强化。
桥梁维修与加固的常见问题有哪些
桥梁维修与加固的常见问题有哪些桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，承载着巨大的交通流量和重量。
随着时间的推移和使用频率的增加，桥梁可能会出现各种问题，需要进行维修和加固以确保其安全性和可靠性。
下面我们就来探讨一下桥梁维修与加固中常见的问题。
一、混凝土结构的病害混凝土是桥梁建设中常用的材料之一，但在使用过程中容易出现多种病害。
裂缝是混凝土结构中最常见的问题之一。
裂缝的产生原因多种多样，如荷载作用、温度变化、收缩徐变、基础不均匀沉降等。
裂缝不仅影响桥梁的外观，还会降低混凝土的强度和耐久性，使钢筋更容易受到腐蚀。
混凝土的剥落和露筋也是常见病害。
这可能是由于混凝土的劣化、保护层厚度不足或钢筋锈蚀膨胀引起的。
一旦混凝土剥落和露筋，钢筋失去了混凝土的保护，锈蚀速度会加快，进一步削弱桥梁结构的承载能力。
此外，混凝土的碳化也会降低其碱性，使钢筋更容易发生锈蚀。
碳化通常是由于二氧化碳等气体的侵入导致的。
二、钢结构的锈蚀与疲劳对于钢结构桥梁，锈蚀和疲劳是两大主要问题。
锈蚀会使钢结构的截面减小，降低其承载能力。
锈蚀通常发生在潮湿、有腐蚀性介质的环境中。
而且，锈蚀还会导致钢结构表面变得粗糙，影响其力学性能。
疲劳问题则是由于长期的车辆荷载反复作用引起的。
钢结构在反复应力作用下，可能会出现微小的裂纹，随着时间的推移，裂纹会逐渐扩展，最终导致结构的破坏。
三、基础的不均匀沉降桥梁基础承受着整个桥梁的重量，如果基础出现不均匀沉降，会导致桥梁结构产生附加应力，引起桥梁变形、裂缝等问题。
不均匀沉降可能是由于地基土的性质差异、地下水位变化、基础施工质量不佳等原因引起的。
四、支座的损坏支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件，其作用是传递荷载和适应桥梁的变形。
支座常见的损坏形式包括橡胶支座的老化、开裂、剪切变形过大，以及钢支座的锈蚀、磨损等。
支座的损坏会影响桥梁的正常使用和受力性能。
五、桥梁伸缩缝的故障伸缩缝的作用是适应桥梁在温度变化、车辆荷载等因素作用下的伸缩变形。
加固设计问题探讨
加固设计问题探讨一、加固改造项目程序问题及复杂性1、责任问题：1）设计单位的责任：很容易理解，设计终身负责制。
根据现行的设计单位行业管理办法规定，原则上变更设计---加固设计必须由原设计单位来进行，或者是经过原设计单位同意，才能由其它单位进行设计。
目前的老桥加固设计要执行这些程序往往没法实现，这样就加大了新设计单位的责任，一旦承担加固设计，其后续的工程设计缺陷责任要由新的设计承担。
因此选择设计单位是非常慎重的，它要有能力承担责任或完成精细准确的设计工作。
2）建设单位的责任：建设单位对工程项目的程序及中间环节的控制管理负有直接责任，因此工程项目管理的程序控制非常重要。
桥梁检测是加固工程中非常重要的一个环节，有时建设单位为了省钱，将检测工作强压给设计单位去完成，省去了检测的重要环节，造成了工程费用的浪费或加固效果的不到位，得不偿失。
而建设单位要为此承担很大责任。
针对极个别项目，建设单位经费确实非常紧张，小型项目，勉强可以采取这种方式，不得已而为之，但设计单位的勘察调查工作要非常细致全面。
检测单位要慎重选择，检测成果是加固设计基础的基础。
施工单位的选择，很好理解，是工程质量问题，是加固工程好坏的最终体现。
2、加固设计的复杂性1）基础资料的收集老桥图纸的查找，年代久远，比较困难。
但是即使困难，也要想方设法的寻找。
我院这些年承担的上百座桥梁加固设计任务，绝大部分是找到图纸的，投入的精力很大。
有些设计单位，老桥图纸建设单位不能提供，做出了简单的将老桥拆除的结论。
极个别的没有图纸的，我们是通过现场测量老桥的所有细部结构尺寸，走访调查原施工单位等方式来解决。
2）加固设计首先是方案的选择，根据检测报告、原图纸、现场踏勘等方式，了解掌握桥梁的主要病害，进行详细的结构计算。
结构计算是加固设计中最为复杂的技术问题，结构模型的建立，材料指标的折减，计算阶段的划分等，具有较高的技术含量。
新的加固设计规范只对极限状态阶段进行验算，而使用阶段的裂缝控制验算还没有。
公路桥梁加固原因分析与措施
公路桥梁加固原因分析与措施在公路建设和使用中，桥梁是承载行车交通重要的构成部分。
但是随着时间的推移和使用频率的增加，桥梁存在多种缺陷和破损，导致安全性降低。
因此，针对这些缺陷和破损，需要采取有效的加固措施，以确保公路的严密性和安全性。
本文将从以下几个方面进行公路桥梁加固的原因分析和措施介绍。
1. 劣化和老化随着桥梁使用时间的增长，受汽车、气候、水、沙、荷载、疲劳等诸多因素的影响，桥梁表面容易受到磨损、潮湿、生锈等影响。
这些原因导致桥梁材料逐渐变得脆弱，并使其容易受到损坏和崩溃。
在加固方面，可以采用新制的材料来替换旧材料，并进行防水、防锈、耐腐蚀等处理，以延长桥梁的使用寿命。
相关部门也可以实现定期检查、监测和维护，及早发现桥梁的劣化和老化情况，及时采取加固措施进行修缮。
2. 设计规范不符合要求由于原先设计时某些地方没有考虑到后期的使用要求和地面的变化，也可能会出现一些设计上的缺陷和不足。
在这种情况下，加固措施主要是针对设计缺陷进行改进，再进行适当的加强，比如加大某些部位的截面、增加钢筋的数量等。
同时，还可以采取新的材料，提高材料的性能和质量，以达到弥补设计或制造缺陷的目的。
维护时，需要有专业人员进行检查和评估，并及时发现问题并进行解决。
3. 超负荷大量车辆和行人经过桥梁，也会对其承载能力造成一定影响，如果张力设定过低，或者设计没有考虑到实际负载，桥梁就容易出现破损和失效。
此时，针对超负荷的桥梁进行加固措施，需考虑到用途、强度、设计安全及实际负载等多个方面。
具体措施可以是在桥梁下部增加支撑，加固铺面等依据桥的实际情况进行选择。
在设计加固措施时还需注意,不能仅从单一因素出发,要综合考虑多种因素,包括用途和设计安全以及桥梁的实际负载情况等因素,形成适合该桥的加固措施。
4. 自然灾害破坏在自然灾害的情况下，例如地震、洪水和烈风等，桥梁劣化或老化现象会加速渗透。
这可能导致桥梁的损伤和失效，从而影响车辆和行人的安全。
关于桥梁加固中几个问题的探讨
梁， 如果 因 基础 的病 害 导致 基础 承 载 力不 足 、 础产 生 修补 加 固。 基
沉 降或不 均 匀沉 降、 础 产 生滑 移 和倾 斜 、 础 局部 掏 基 基 空或损 坏 的情况 ， 以采用 增加桥 梁 基础底 面 积 的加 固 可
方 法进 行加 固 。
４结论
总之 ，桥梁 加 固是一个 涉及 面广 、受现 实 因素 影 响 大 、 术 复杂 的科 研 课题 ， 技 需针 对 具体 桥 型 、 害 状 况 、 病 结构 承载 力等 内容进 行具 体研 究 。 目前公 路 旧桥加 固需 要解 决 的核心 问题 仍然 是桥梁 损伤 识 别和 承载 力评 定 ，
方法 ， 于 需 要 恢复 或 提高 原 桥 承载 能 力 的场 合 ， 也 对 它 是一 种 可 行 的方 法 。加 桩 的方 式 随 原基 础 形 式不 同而 异 。 如 ， 原桥墩 台基础 为桩 基础 时 ， 可在 上下游位 例 若 则
只有 解 决 了承 载力 评定 问题 ， 能制定 出更好 的正 确有 才 效 的加 固方案 ， 而为 完成整 个桥 梁加 固工程 奠定 坚 实 从
—
—
１ ０ — ０ —
④钢 筋混 凝土 套箍或 护套 加 固法 。 当桥梁 墩 台 由于 基 础埋 深 不 够或 其 他 的原 因， 致 墩 台开 裂破 损 ， 时 导 有
会 出现 贯通裂 缝 ， 可采 用此种 方法 加 固。
⑤ 墩 台拓 宽方 法 。 利用 旧桥基 础 ， 墩 台、 靠 盖梁 来挑
出悬 臂加 宽 部分 ， 以便 安 装 加宽 的 上 部结 构 ， 用此 种 采 方法 ， 提是 ， 前 旧桥 墩基 础 ， 必须完 好 、 稳定 、 需经验 算 且 满足 承 载力 要求 。
关于桥梁加固技术与方法的探讨
关于桥梁加固技术与方法的探讨【摘要】对于桥梁加固当中出现的一些问题，对这些问题进行分析、维修和加固，提高桥梁运行的安全性已经成为了今后将要面对的重要任务。
本文就桥梁加固技术与方法进行了探讨。
【关键词】桥梁；加固；方法；技术桥梁的加固维修技术是最近兴起的一门新技术，是二十一世纪公路桥梁施工领域发展速度最快、用途最广的一门科学技术，加速我国旧桥加固或改造技术的研究，不仅能更好地、及时地为现代交通运输服务，而且能为国家带来巨大的经济效益和社会效益。
1.公路桥梁加固的原因1.1桥面不平、不洁由于缺乏经常性的维修养护，在车辆轮胎的不断作用下，许多桥梁的桥面板易产生破坏，特别对于已使用数十年以上的桥梁，或用沥青材料铺装的桥面最易遭到损坏。
桥面不平整对行车的影响，轻则使行车有轻微颠簸，重则产生跳车，以至不得不低速行驶。
在简支梁的梁端接头处和挂梁的悬臂挂梁支点处的填缝材料，由于缺乏养护而产生脱落，且遭受车辆的磨耗，从而出现较大沟槽，这是引起跳车的主要原因。
当车辆经过跳车处时，即会引起临近梁段的严重振动，从而增加构件的疲劳。
若对此不加以改善，势必将缩短桥梁的使用寿命。
桥面上因长期无人清扫、整理，桥面不清洁，泄水孔堵塞，这一问题在许多中、小型桥梁中普遍存在。
桥面上不清洁往往体现在护轮带下积存垃圾、泥土污物，形成三角形硬块，造成泄水孔被堵塞，下雨时桥面产生积水，车辆过桥时泥水飞溅，影响通行能力。
1.2桥面栏杆破损、不完整桥面栏杆损坏后，没有及时维修恢复，在许多失养的公路线上都能看到。
造成桥面栏杆局部损坏的原因，绝大多数是机动车交通事故造成的，部分是因为车辆上载有长大笨重的货物在桥上行驶时不慎碰坏的，少数是人为碰损或盗窃所致。
桥梁栏杆损坏，如不及时修整，不但影响美观，更重要的是使桥上交通缺乏安全感。
1.3桥头产生跳车由于桥头引道高填土产生不均匀沉降，致使许多桥梁桥面与引道路面衔接处不够平整、顺适，从而使车辆驶过桥头时，产生轻微或严重跳车。
公路桥梁常见病害及加固措施分析
道路桥梁常见病害及加固措施分析随着交通运输事业的蓬勃进展,种种原因造成不少桥梁发生病害,甚至有的已成为“危桥”,严重地影响了桥梁的承载本领和正常使用。
因此,如何延长桥梁构件的使用寿命,提高其耐久性以削减桥梁更新的投入,便成为广阔桥梁工极为挂念的问题。
一、高速道路桥梁常见病害原因分析纵向裂缝是预应力空心板结构的常见病害，一般有以下几个成因：1、常见裂缝分析桥台竖向裂缝，一般显现在扩大基础的重力式桥台上，在设计阶段由于地质勘察精度不够，试验资料不精准，没有充分把握地质，就设计、施工，在运营过程中，由于结构荷载差异较大，引起台身不均匀沉降产生的；桥台横向裂缝，一般为荷载裂缝，它重要是由台背自动土压力过大、荷载以及温度作用效应产生的。
另外钢筋锈蚀膨胀、混凝土收缩也是产生桥台裂缝的重要原因。
盖梁（墩顶及悬臂处）产生的裂缝（缝宽约0.04mm～0.2mm），是结构正应力即盖梁顶面负弯矩区受力钢筋不足引起的。
盖梁其它类型裂缝重要是由于钢筋锈蚀膨胀以及混凝土收缩产生的裂缝。
此类裂缝重要存在于连续预应力T梁桥中，病害最重要的原因是：设计方面，由于横隔梁间距过大，自身刚度偏小，致使桥梁横向联系较弱，横隔梁在拉剪应力下开裂；施工方面，横隔梁一般实行湿接缝施工，后浇混凝土未考虑收缩补偿，造成新旧混凝土收缩速率差而产生混凝土收缩裂缝；养管方面，由于超载重车反复作用，使桥梁的横隔梁承受宏大于设计的荷载，导致横隔梁混凝土竖向开裂。
另外雨水及融雪盐水沿横隔板接缝下渗，致使连接钢板锈蚀，将混凝土保护层胀开。
空心板横向裂缝一般包括荷载裂缝、温差产生的混凝土干缩裂缝、空心板板底钢筋锈胀裂缝等几种形式。
其成因重要为：设计荷载等级小于目前超载车辆的荷载等级，较大荷载作用下板底混凝土开裂形成横向裂缝；施工时由于水泥用量过大、温差过大或养生不适时等显现的干缩裂缝；模板底座不牢，沉降不均匀显现的横向开裂；空心板吊装或堆码，受力支点不当显现的开裂；施工时板底厚度偏小，简单造成板底横向开裂。
公路桥梁施工管理及养护加固技术探讨
公路桥梁施工管理及养护加固技术探讨摘要：近年来，我国公路桥梁建设取得了显著的发展，为人民的出行和物流运输做出了巨大贡献。
然而，巨大的交通流量也给公路桥梁的整体结构带来了巨大的荷载，加之养护工作不到位，对桥梁的使用安全造成了较大的威胁。
在此基础上，分析了施工管理与加固养护在桥梁管理与养护中的意义，并结合实践经验总结了公路桥梁管理与加固养护的优化措施，以期对我国公路桥梁建设做出贡献。
关键词：公路桥梁；施工管理；养护加固1 养护管理的重要作用（1）良好的养护管理工作，能够对当前公路的运营状况进行正确的评价，方便对其开展符合要求的养护工作，降低成本支出，避免病害现象的发生，进而提高整个公路系统的安全性与稳定性。
（2）预防性作用是养护管理的优势所在，采取适当的措施，可以将设备疾病造成的负面效应减少到最小，并对道路风险起到预防作用，便于维修和维护工作，既可以改善路面的安全和稳定，又可以延长路面的使用年限，对于养护单位的运营管理成本而言也会产生良好的促进作用。
（3）部分养护单位在进行养护工程的设计过程中设计深度不足，受损情况描述不准确，原因分析不合理，为了避免类似的情况出现，详细分析原因、弄清病害成因、全面评估总结，形成报告作为施工图设计文件重要内容。
应加强设计全过程质量控制，避免公路养护工程设计缺陷，特别是临河路段凹岸、回水湾、顶冲、滑坡等容易灾毁位置及特殊工点，应采取针对性工程措施，保证工程安全性、耐久性满足现行规范要求，杜绝“屡冲屡修，屡修屡坏”等问题。
需要利用养护管理工作，实现设计缺陷的弥补，提高公路结构的安全性与服务质量，对提高公路养护高质量发展也会产生良好的促进作用。
2 公路桥梁施工管理、养护以及加固维修等方面存在的问题2.1 桥梁施工时对周边环境保护不到位目前，国内很多地区的公路桥梁投用后会受周边地形、水文土质等客观因素的影响，其中，重力与环境因素对桥梁稳定性形成的影响最大，若没有提前采用相应的防护手段，会影响桥梁工程的建设质量。
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公路桥梁加固的相关问题探讨
摘要：桥梁是公路交通的重要组成部分，如今桥梁加固已经成为了世界关注的研究课题，本文从桥梁加固的原则及重要性进行了分析，并提出了桥梁加固的几种方法。
关键词：桥梁加固；原则；重要性；方法
Abstract: Highway Bridge is the important part of bridge strengthening, now it has become the world’s attention research topic, this article from t he bridge reinforcement principle and importance are analyzed, and puts forward several reinforcement methods of bridge.
Key words: bridge reinforcement; principles; methods of importance;
1、桥梁加固的原则
1.1不改变原建筑结构原则
所谓桥梁加固，即借助增加桥梁构件或者修复桥梁配件的途径来对整个桥梁的通行能力和承载能力进行提高的一种措施，所以，桥梁加固的首要原则为不改变原来桥梁建筑的即有形式，只在情况特别复杂和特殊的时候，才对桥梁的结构进行改动，例如：单纯的加固无法与必须的交通量相匹配，这时就必须对桥梁进行部分重建或者全部重建，在对桥梁进行重新建设时，应考虑到未来交通的发展需要，建设时应严格按照现有的桥梁的世纪规范和施工要求来进行设计和施工。
1.2灵活处理原则
在不同的条件下，桥梁加固的方式各有不同，所谓不同的条件是指桥梁的服役情况以及交通承载力的下降程度以及桥梁未来的主要任务等，经过总结，桥梁加固的类型一般分为以下几种：
1.2.1改变原有的桥梁结构，用新的结构替代原有的承载能力有限的结构；
1.2.2将原有结构的构件横截面积增加或者扩大，用以增加桥梁原结构的刚度和强度；
1.2.3将原有的受力系统进行调整，减少原结构的受力大小；
1.2.4加固时若用增加或扩大桥梁截面的方式，须注重新增加部分和原来的部分的结合，让二者能够组成一个整体发挥加固效能；
1.2.5对原有的结构新增外应力，改变原有结构的受力层次，将提高桥梁的刚度和强度；
1.2.6无论使用哪一种加固方法，在施工时都应考虑功效快、投资低、不影响交通、技术上具有可操作性、能够持久耐用的施工要求。
2、桥梁加固的重要性
2.1在公路桥梁使用期间内,任何桥梁都会成为旧桥。
早期修建的桥梁,由于当时人们对铺装功能、病害认识有限,往往存在配筋偏小,钢筋直径过细,铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。
由于桥梁是建在大地上的特殊产品,不仅受自然环境的影响(如大气腐蚀、温度、湿度变化等),而且还受到使用环境的影响,难以避免产生损坏现象。
这使桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。
2.2从经济上分析,桥梁加固可以节省大量投资,收到良好的社会经济效益。
采用适当的加固技术和拓宽措施,不仅可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用;而且对现有交通运输影响有的甚至可以在不中断交通的情况下完成,早期设计施工的高速公的桥梁在长期大交通量、重荷载的运营情况下大部分出现了病害;同时也恢复和提高了旧桥的承载能力及通行能力,延长桥梁的使用寿命,满足现代化交通运输的需求。
2.3同时桥梁的改造和加固,不仅可以提高公路桥梁的通行能力和服务水平,而且在更大程度上能够消除交通安全隐患。
从发展中分析,旧的公路桥梁加固有利于促进桥梁建设的可持续发展。
既满足现代人的需求以不损害后代人满足需求的能力,使经济、社会、资源和环境保护协调发展。
3、桥梁加固的几种方法
3.1桥面铺装加固法
3.1.1局部修复凿补法。
将水泥混凝土铺装层的表面凿毛,深度以使骨料露出为准;用清水冲洗干净断面并充分润湿,涂刷上同标号的水泥砂浆(或其他粘结材料),最后在桥梁承载能力容许范围内,铺筑一层1～5cm厚的水泥混凝土铺装层。
3.1.2重新浇筑混凝土面板。
桥面板的破裂和其他损坏特别严重,混凝土质量或施工状况特别不良,且无适用的修补方法时,就必须采用重新浇筑新的混凝土桥面板的措施,施工时,将原有的行车道铺装全部拆除,再将行车道表面清扫干净,必要时铺入适量短钢筋,配置上1～2层钢筋网,浇筑整体化混凝土。
3.1.3桥面补强层加固法。
即在旧有桥面上,重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层,此方法既修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板,又能加高原有梁板的有效高度,增加梁板的抗弯能力,改善铰结梁板的荷载横向分布,从而提高桥梁的承载能力。
3.1.4其他方法。
如加铺一层沥青混凝土,采用混凝土粘结剂或环氧树脂材料修补法,钢纤维混土修补法,聚合物混凝土罩面法等。
3.2加大截面加固法也称为外包混凝土加固法,是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。
加大截面加固法一般采用两种方式:一种是加厚桥面板;另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。
该法工艺简单、适应性强,具有成熟的设计和施工经验,适用于较小跨径的T梁桥或板桥的加固。
采用此法加固后桥梁刚度明显提高,承载能力也能取得较好的效果。
但现场施工的湿作业时间较长,加固后的建筑物净空有一定减小。
3.3粘贴碳纤维增强塑料加固法采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面,碳纤维与原结构形成新的受力整体,碳纤维与钢筋共同承受荷载,降低了钢筋应力,从而使结构达到了加固和补强效果。
此法几乎不增加结构自重和截面尺寸,不改变净空高度,施工方便,对原结构几乎不会造成新的损伤,具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能,根据受力分析可进行多层粘贴进行补强,其方向性也可以灵活掌握。
缺点是环氧树脂在温度高于60℃时会呈现软化现象,而桥梁一般受到阳光直射,桥面温度高于60℃的可能性很大,不利于采用树脂胶作粘贴剂。
3.4桥下部结构加固法桥台特别是高度较大的桥台,受行车荷载和土压力作用,常见病害有桥台开裂、凸肚,翼墙外崩、开裂、错位等。
对于跨径较小、水流不大的石拱桥,可采用在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。
3.5灌缝胶灌注法当梁体变形及裂缝严重,承载能力下降。
当梁体存在严重变形和裂缝,应加强桥梁观测及试验检测,分析原因,制定加固处理方对承载能力、刚度不足的梁体,首选用灌缝胶灌注处理裂缝,采用种植或粘贴钢筋加固法、新浇注混凝土增大梁体截面加固法、粘贴钢板(筋加固法、粘贴碳纤维加固法、体外预应力加固法等方案进行进行结构补强,提高梁体的抗弯承载力。
4、结束语
桥梁加固已成为全世界关注的重点，现在主要的桥梁问题多集中在低级公路桥梁上，加固主要对象也是中小桥梁，面对我国桥梁技术的快速发展，进一步提高桥梁维护以及加固改造的水平有着深刻的现实意义。
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