2017集装箱多式联运亚洲展在上海成功举办 一场“从天入地再到海”

2017集装箱多式联运亚洲展在上海成功举办一场“从天入地再到海”的创新盛典文 / 本刊记者 崔丽媛3月21日上午，“2017集装箱多式联运亚洲展”正式开幕。

全球集装箱多式联运界在全球最大的集装箱港口之乡和亚洲航运中心聚首，共襄盛会。

来自全球70余国家的业界人士，160余个展商，85位演讲嘉宾参加了本届盛会。

3月21日，被誉为全球集装箱、运输和物流行业的交流盛会——“2017集装箱多式联运亚洲展”在上海世博展览馆开幕。

在本届展会上，各种物流和能源运输装备、物流服务、新能源等领域的新技术与新产品渐渐露出真容，令人目不暇接。

从陆地到海洋再到天空，多种交通工具相互衔接、转运共同完成的复合运输方案及工具非常完整地向参观者展示了整个多式联运产业链的情况。

“行业盛会”已上升到国家战略层面多式联运是我国当前物流领域的主攻方向，随着全球集装箱多式联运重心向中国转移，我国多式联运发展正逢其时，蓄势待发。

急需借鉴国际多式联运的发展经验，联络国际多式联运同行，构建“一带一路”国际物流大通道。

作为在欧洲积淀40年之久的国际多式联运领域的知名展会，集装箱多式联运亚洲展自2014年春季移师中国上海,已成功举办三届，吸引了来自全球70个国家的22000人次的参展商和专业观众。

随着中国集装箱多式联运业务在全球的地位不断凸显，展会已经成为中国和世界各地的行业合作伙伴巩固客户关系、开拓新市场、开展多式联运全产业链的合作交流的重要平台。

3月21日上午，2017集装箱多式联运亚洲展这场盛会再次顺利拉开帷幕。

由英富曼展览集团、中国集装箱行业协会（以下简称CCIA ）、中国交通运输协会联运分会主办，中集集团为主开幕式展会的嘉宾剪彩仪式要支持单位。

CCIA常务副理事长、中集集团总裁助理黄田化，中国交通运输协会副会长兼秘书长杨洪义，英富曼展览公司总经理 Peter Hall，集装箱箱东协会主席Brian Darnoskwi，亚洲罐箱协会主席Reginald Lee，CCIA副理事长兼秘书长、中国交通运输协会联运分会常务副会长兼秘书长李牧原，上海市交通运输行业协会常务副会长兼秘书长周淮，上海市交通运输行业协会多式联运分会会长刘建堂等出席开幕式。

首先，黄田化致开幕辞，并向远道而来的嘉宾表示热烈的欢迎和诚挚的谢意。

他表示，2017年年初，交通运输部等18个部门，联合发布了《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》（以下简称为《通知》），标志着我国已将多式联运发展上升到国家战略的层面。

随着《通知》各项要求的推进落实，多式联运的发展将迎来黄金时期。

一方面,通过多式联运的贯彻落实,我国物流行业将迈上新的台阶，社会物流资源将得到充分合理的利用，从而带动我国物流效率的大幅提升。

另一方面，多式联运的发展, 尤其是通过海铁联运和公铁联运，海陆双头并进，将进一步支撑中国“一带一路”战略的发展，带动“一带一路”沿线国家的经济与社会发展。

最后，他呼吁行业携手共进，不断深化交流合作，让多式联运更好地造福全人类，让世界变得更加美好。

随后，英富曼展览集团CEO Charle、集装箱箱东协会主席Paul Merritt先后致辞，对中集集团一直以来的大力支持表示感谢，同时表达了对到访嘉宾和业界人士的欢迎，以及对多式联运的美好愿景和展望。

行业大咖探讨集装箱运输行业“行业盛会”的美名并非是虚的，本届展会，参展企业包含了以中集集团、胜狮集团、新华昌集团、中远海发展等为代表的集装箱生产企业，集装箱租赁公司以及众多配套件企业，还包含铁路、公路、港口、航运等企业。

其中除上海铁路局、营口港务集团有限公司、上海万航国际物流有限公司等运输企业参展外，更有多家国际行业组织、国内行业协会和各地方政府主管部门组团参会。

因此，可以说展会已逐渐成为多式联运上下游产业相互交流的盛会。

此外，展会期间主办方还安排了80多场行业热点话题演讲，分为行业领导者战略峰会（ILSS）、创新论坛和技术论坛，内容涉及经济形势与多式联运发展、“一带一路”战略中多式联运的发展趋势、国际多式联运相关规则与标准的讨论、港口发展多式联运的相关问题、多式联运服务模式的创新、集装箱清洁生产与绿色物流等。

其中，集装箱行业的环保行动是本次展会上集装箱供需双方普遍关注的热点话题。

李牧原代表集装箱行业向中外来宾发布了协会环保工作部署。

阐明了绿色行动巨大环保贡献，提出了面临的挑战和应对措施。

值得一提的是，本届展会首次同期举办行业领导者战略峰会（ILSS）, 来自美国、英国、荷兰、丹麦、俄罗斯、中国等近30位集装箱运输与国际多式联运大咖莅临，我协会副会长兼秘书长李牧原在峰会首日发表主旨演讲，提出中国多式联运发展的行动计划和路线图，从多式联运发展的战略、策略到体系建设、产业实践，内容丰富，反响热烈；马士基集团中国有限公司、德鲁里航运咨询公司、汉堡港、上海国际港务集团、Dachser海空物流、英国投行Grisons Peak、New Silk Way Logistics、A.R.T物流公司、ABN AMRO、Crane Worldwide Logistics、鹿特丹伊拉斯姆斯大学、格鲁吉亚铁路、韩国海洋水产开发院（KMI）、丹麦海事咨询公司及上海国际航运研究中心（SISI）等分别派高层代表在峰会中发表了精彩演讲。

发展论坛：一场别开生面的“头脑风暴”3月22日下午，由上海国际航运研究中心（SISI)主办的专场研讨会--中国多式联运发展论坛将探讨中国多式联运业当前的发展趋势、创新成果以及面临的问题和解决方案。

据悉，上海海事大学教授、上海国际航运研究中心秘书长真虹为研讨会致辞并主持，率领上海国际航运研究中心专家团队聚焦行业热点，从多式联运的规则与体系、趋势和创新、面临的问题和解决方案等多个方面对中国多式联运发展进行了探讨。

首先，上海海事大学教授，上海国际航运研究中心直属党支部书记、副秘书长殷明发表了题为“多式联运相关规则与体系—国内法与国际公约和惯例比较”的主旨演讲。

殷明认为，作为行业的引领者、管理者与参与者，应率先跳出传统的“运输方式”思维，要专注于多式联运整体过程的“组织”与“协调”。

同时从海上运输、航空运输、铁路运输、公路运输等几个方面对国内法律与规则和国际公约与惯例进行了比较。

最后援引国家近期发布的有关多式联运的相关文件分析了多式联运在中国的发展目标与机会。

随后，上海海事大学副教授陈扬发表了题为“Who are we and What we do—多式联运组织的中美比较”的主旨演讲。

目前，我国多式联运（海铁联运）存在着基础设施衔接薄弱、货源不平衡、铁路效率太低等一系列问题。

陈扬认为，这些问题都似乎可以在美国对应的实践中找到答案：如LOGISTICS Park-Chicago 芝加哥多式联运中心项目。

从美国的经验可以总结出多式联运中心成功的要素主要体现在：芝加哥拥有便捷的交通网络，高效的装卸设备；政府参与到建设监管中，物流、工业园区的产业集聚使得货源得到有效保障；同时美国的多式联运组织是建立在7家I级铁路公司所提供的铁路运输服务基础之上，涵盖集装箱，半挂车运输与卡车门到门服务，货运代理企业也提供了专业化服务。

随后，上海国际航运研究中心港口研究室主任赵楠发表了题为“21世纪海上丝绸之路战略下互联互通港口枢纽体系的构建与发展”的主旨演讲。

从中国与海丝国家贸易结构可以看出，一方面中国向东南亚和东北非国家的出口额占双边贸易额比重显著，另一方面中国从西亚10国进口额占双边贸易额的比重也显著。

在码头通过能力规模上，目前中国与21世纪海上丝绸之路沿线国家港口贸易往来的吞吐量约占外贸集装箱吞吐量3.35%，中国港口吞吐量规模保持稳步增长，近两年与发展中经济体贸易集装箱量增长势头良好。

在加强“21世纪海上丝绸之路”港口合作策略上，赵楠认为从企业角度应提升港口企业国际化能力和水平，稳步推进海上丝绸之路沿线港口项目投资，同时充分利用国际投融资平台。

政府方面应加强政府服务支持体系建设，完善港口企业“走出去”的保障制度，促进跨区域通关便利化模式，构建海上丝绸之路通关一体化的体系。

最后，上海国际航运研究中心航运信息化研究室主任徐凯从大数据应用的角度阐述了自身观点。

随着2017年1月，交通运输部等18个部门发出了《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，徐凯认为，标准化是多式联运的未来发展趋势。

自动感知替代传统信息交互，以前用户通过承运人、港口等了解货物运输状态已转变成自行从网站上查询信息、接收手机提示和报警。

基于物联网的多式联运将会逐渐透明化，目前在技术上已经完整的解决了集装箱监控问题。

同时徐凯主任为大家带来了商业数据集成的案例，航运软件联盟的成立，30%航运企业实现联通共享，提高行业效率、降低企业运营成本。

最后，徐凯还与大家共同探讨“区块链在多式联运的应用是否成立”的问题。

面对这一问题，徐凯从区块链是什么、区块链对港航业的长远影响以及区块链在航运业迅速“走红”的案例的角度一一分析，同时还强调不容忽视的区块链自身存在的缺陷问题。

中集集团推进多式联运 联合卡车助力行业发展在2017集装箱多式联运亚洲展在上海世博展览馆成功开幕的同时，全球最大的集装箱制造商中集集团(CIMC)作为展会的首要赞助商参加了展出。

其中，作为中集成员企业、也是唯一的重卡主机厂，联合卡车也亮相于展会。

在展会的开幕式上，CCIA常务副理事长、中集集团总裁助理黄田化先生表示，近年来，多式联运的中心正在向中国转移，这正是我国发展多式联运的好时机。

中国多式联运的发展，对于加速带动周边市场、促进国际贸易活动、助力“一带一路”战略都有非常重要的意义。

因此他呼吁整个行业携手共进，让多式联运更好地造福全人类。

作为此次展会的首要赞助商，中集集团除了拥有非常庞大的集装箱业务之外，其旗下的联合卡车也是多式联运中公路运输部分非常重要的一环。

据悉，作为展会唯一参展的重卡品牌，联合卡车在本届展会上隆重推出了两款牵引车，分别为联合卡车U550 6×4牵引车和联合卡车U3804×2牵引车。

其中，联合卡车U550配备YC6K1355-50发动机，排量为13升，最大马力可达550。

与之搭配的是法士特12档变速箱，后桥速比为2.92。

此车较为适应长途干线公路运输，适合托运冷柜等相对较重的货物。

而另一台U380相对来说则更加轻量化。

它采用YC6K1038-50发动机，排量为10升，最大马力为380，同样采用法士特12档变速箱，后桥速比为3.7。

此车更加适合中距离港口集装箱运输。

随着“一带一路”战略的不断落实，多式联运进入到了一个非常好的发展时机。

中集集团在拥有联合卡车之后，在多式联运领域承担的作用更加地全面。

而另一方面，联合卡车也能够凭借着中集集团在集装箱、物流等板块强大的实力，为用户提供可靠性高、安全性高、经济性好的重卡产品，也为多式联运之路贡献自己的力量。