地铁铺轨无缝线路应力放散施工方案
无缝线路应力放散与锁定施工方法及工艺
2.8.4.9.无缝线路应力放散与锁定施工方法及工艺 2.8.4.9.1.施工工艺钢轨焊联成单元轨后，对单元轨进行应力放散，并在设计锁定轨温范围内将单元轨锁定。
应力放散及锁定施工工艺流程详见图2.8.4-13 应力放散及锁定施工工艺流程图。
⑴轨道状态检测在应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有：轨道几何尺寸、轨面标高、线路中线位置、横向阻力、焊接质量等，通过全面的质量检测，确认线路已达到初步稳定，方可准备进行线路锁定施工。
⑵近期轨温调查通过调查，了解当地轨温的变化规律，确定锁定施工时间。
⑶位移观测桩设置位移观测桩采用混凝土预制桩，就近利用接触网基础、桥梁防护墙或凸形挡台设置，单元轨节起终点的位移观测桩与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不得大于30m 。
⑷标记临时位移观测点 根据设置好的位移观测桩，在钢轨上标记，并根据现场条件适当加密观测点，每100m 设1处临时位移观测点，作为钢轨应力放散时的临时位移观测点，通过对钢轨位移的观测，以判定应力放散是否彻底。
⑸卸扣件、顶起钢轨在本次放散单元轨节和上一单元轨节100m 范围内，每隔10m 置一滚筒，将钢轨扣件卸除、用起道机顶起钢轨落于滚筒上，钢轨顶面高于承轨面5cm 左右。
⑹串轨、临时位移观测由于铺设长轨与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨的束缚解除，钢轨将产生位移，使钢轨自由伸缩，此时钢轨内部应力仍不为零。
⑺记录轨温、拉轨 钢轨内部应力为零，此时作业轨温低于锁定轨温，单元轨节起点端用拉轨器固定，终点端用拉轨器拉伸钢轨长度L ＝α×（l1＋l2）×（t1－t2）(α：钢轨的线膨胀系数，取0.0118；l1:本次放散单元轨节长度；l2：上一单元轨节伸缩区长度，取100m ；t1：设计锁定轨温；t2：拉轨时轨温) ，拉轨到位后用拉轨器固定。
⑻落轨、上扣件锁定 钢轨内部应力为零，轨温正处于锁定轨温范围或单元轨节拉伸至锁定轨温范围内时，由放散起点向终点方向依次去除滚筒，将钢轨落到轨枕上，上好扣件，紧固钢轨，记录轨温和拉伸量。
无缝线路应力放散施工方案
无缝线路应力放散施工方案线路施工开始前，按照路局批准的封锁施工计划对施工区段内无缝线路进行应力放散。
上下行线路应力放散分开进行，安排两次封锁施工。
主要作业内容：设置临时位移观测点、拆卸扣件、放散应力、锁定线路、设置位移观测标记。
⑴施工机械装备①线路锁定前向杭州工务段了解该区段的线路锁定轨温并掌握当地轨温变化规律。
②对施工作业人员进行岗前安全和技能培训。
③根据施工需要配齐各种施工设备及检验检测量具。
⑶设计锁定轨温中和轨温计算式:t中=（T max+T min）/2+(Δt d-Δt u)/2+Δt k式中Δt d，Δt u——允许温降和允许温升，分别取57℃和50℃；T max，T min——杭州地区最高和最低历史轨温，分别取62.1℃和-10.5℃；Δt k——中和轨温修正值，取3℃。
代人上式算得中和轨温t中=32.3℃。
设计锁定轨温范围[27.3℃,37.3℃]。
应力放散作业时，根据测量轨温判断，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒配合撞轨法”，当轨温低于设计锁定轨温时采用“滚筒结合拉伸配合撞轨法"。
⑷滚筒配合撞轨法①计算放散量放散量按下列公式计算：△L=a×L×(T SS—T P)式中△L——放散量(mm)；a——钢轨钢的线膨胀系数，a=11.8×10-6/℃；L——单元轨节长度(mm)；T SS——放散后锁定轨温（℃）；T P——原锁定轨温。
当放散后锁定轨温低于原锁定轨温时，△L为负值，即放散后单元轨节要短一截，此时需要准备一相应的短轨，放在单元轨节的未锁定端，作临时连接用。
当放散后锁定轨温高于原锁定轨温时，放散后则需锯轨。
②封锁时间90min，封锁前30min线路慢行，慢行速度25Km/h。
封锁施工前40分钟，驻站联络员到萧山西站登记要点，等候调度命令，同时现场防护员及作业人员就位，等候封锁给点命令下达。
封锁命令下达后，现场防护员按照要求设置移动停车信号牌、作业标、响墩，然后由杭州工务段进行应力放散施工，杭州电务段配合处理轨道电路。
地铁轨道工程无缝线路应力放散与锁定施工
地铁轨道工程无缝线路应力放散与锁定施工1..1 应力放散与锁定的基本条件⑴地下线按温度应力式无缝线路设计，必要时在线路铺设初期定期进行应力放散。
⑵地下线缓冲区设置1根25m的标准轨；缓冲区内及伸缩区接头夹板螺栓扭力矩应达到1000N.m以上。
⑶根据线路和施工等情况综合考虑放散锁定单元轨节长度为900m-1500m左右，以便于无缝线路的铺设和应力放散。
⑷单元轨节锁定前应按设计要求设置钢轨位移观测桩。
在钢轨焊接成单元轨节后，轨面设计标高、方向及水平均已达到设计标准时，方可进行线路锁定。
1..2 应力放散与锁定应遵循的原则⑴施工锁定轨温按照TB2098《无缝线路铺设及养护维修方法》确定，长轨条应力状态为零的轨温为实际锁定轨温。
铁道部标准TB2098规定：长轨条始端和终端落槽时分别测得的轨温平均值作为施工锁定轨温，施工时轨条下每12.5m 垫入一滚筒，使轨条处于自由伸缩状态。
⑵施工锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内，否则必须进行应力放散，重新锁定。
应力放散时应保证轨温均匀，施工时单元轨节左右两股钢轨的锁定轨温差不得超过5℃。
且曲线外侧钢轨锁定轨温不得高于内侧钢轨锁定轨温，否则需放散应力重新锁定。
⑶施工轨温高于设计锁定轨温时用木锤敲击搁置在滚筒上的长轨放散应力，临时锁定长轨，待轨温降至设计锁定轨温范围内，再放散应力重新锁定长轨。
⑷无缝线路锁定后，对已按设计要求设置的长钢轨纵向位移观测桩立即进行位移观测。
位移观测桩按照无缝线路钢轨纵向位移观测桩布置图设置。
⑸锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。
1..3 应力放散与锁定施工方法和技术措施铺设无缝线路的施工方法有两种，即“连入法”和“插入法”。
“连入法”是先将第一段单元轨节应力放散,并在设计锁定轨温范围内予以锁定,再将第二段单元轨与上一段单元轨节经过锁定焊接,然后应力放散依次锁定成为无缝线路的施工方法。
“插入法”是在两段相邻的单元轨中间插入一对经过计算确定的单元轨，对单元轨节放散应力进行锁定焊接的作业方法。
无缝线路应力放散施工方案
石河子南山新区排水管线穿越兰新铁路、兰新线K2032+827新建1-2.6米钢筋混凝土套管无缝线路切割施工方案编制：审核：审批：编制时间：编制单位：新疆铁龙建筑工程有限责任公司一、编制依据1、新疆铁道勘测设计院有限公司设计的工程图纸: 兰新线K2032+827新建1—2.6m钢筋混凝土套管工程。
2、现场踏勘资料。
3、铁道部现行设计规范、施工规范及工程质量检验评定标准。
4、铁道部现行《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路工程施工安全技术规程》。
5、乌铁局《行车组织规则》及乌铁总〔2013〕39号《铁路营业线施工安全管理施工细则》规定。
二、工程概况本工程为石河子南山新区排水管线穿越兰新铁路、兰新线K2032+827新建1-2.6m钢筋混凝土套管工程。
套管与铁路线路正交，排水管线管径为一根DN1800mm管线，管线穿越处兰新铁路为R=2500m的圆曲线，既有兰新线为双线，无缝线路，轨道为P60钢轨，线间距5.03m，线路纵坡为-5.7‰，路基高度5.0m左右，线路右侧有铁路防护栅栏，施工前需部分拆除，待施工完毕后按原标准恢复。
施工时拆除铁路右侧既有挡水直墙，施工完毕后按原标准恢复。
本工程1-2.6m钢筋混凝土套管共13节，每节3m，总长39.0m，套管两端两侧不设检查井，采用M20浆砌C30（L1）混凝土预制块封堵，防止土体倒灌。
施工前需对无缝线路进行应力放散，设置缓冲区处理，施工完毕后恢复线路，采用架设3-5-3吊轨梁，吊轨梁每股道加固长度12.5m，对兰新线进行线路加固。
套管采用带土逐节顶进的施工方法，顶进工作基坑设置在面向大里程（精河）线路左侧。
待施工完毕，铁路左侧，按照路局防洪补强《乌铁局路基防护及桥隧附属工程专用图》要求在本工点大小里程各20m范围内设置路基护坡。
三、施工组织1．施工项目及负责人1.1．施工项目兰新线K2032+827新建1—2.6m钢筋混凝土套管工程1.2．施工负责人佴红斌2．施工地点、时间2.1．施工地点兰新线石河子－乌兰乌苏区间K2032+001.98-K2032+652.02段。
无缝线路应力放散施工方案及措施
无缝线路应力放散施工方案及措施因K335+200~K337+400段便线过渡，根据工务部门多次要求及无缝线路电气化施工改造施工规范，因目前气温已上升为防止胀轨，需在明水~枣园间上行DK334+850~DK335+600、下行DK334+850~DK335+600处进行应力放散施工。
开通后首次限速25km/h.电务配合施工。
（同时通知车辆段拆除红外线装置）为确保施工顺利进行，保障行车，人身安全，制定施工方案和安全措施如下：一、施工组织：1、施工领导人：谢赛军施工负责人：袁菊清2、监控干部：刘永仁、李卫、李隆平3、安全防护组：驻站联络员：刘志连现场防护员：王敏站青方：张玉坤济方：解建民4、松紧站栓撞轨组：松紧站栓每人33根轨枕5、换轨组；由工长张新革带领10人负责更换6、各组使用工具自带：起道机、扒子、大锤、道尺、滚筒、（戗子：扳手、人手一个）。
7、参加帮工得带队干部与施工负责人加强联系，相互确认作业地点、长度；撞轨器附近人员负责撞轨器的安装、撞轨、卸轨轨机，具体由负责人指定；8、合拢组：由李文博、孙涛负责，在放散的起点处使用拉伸器拉伸或焊接，携带割轨工具配合施工。
二、准备作业：（1）、从青方济方顺序编号：每33根一个号。
每15根一个滚筒，标于轨枕上。
（2）、施工前将所需撞轨器提前准备到位。
各部螺栓进行涂油、编号。
（3）、所有放散拉伸机具由焊轨组准备。
急救备品由施工组负责准备（发电机2台、锯轨机2台、钻孔机2台、鼓包夹板、长孔夹板各4付、钩螺栓8个、接头螺栓32个、活扳手2个及其它所需备品。
配合人员高峰、陈军负责拉伸、换轨后的钻孔上夹板：孟庆刚、刘传桐在济方）防护标志：作业标4个，停车牌2个，防护旗5付，喇叭5个，响墩6个，慢行牌1套（开通后首次限速25kg/h）均由所在领工区负责准备。
（4）、拉伸放散地点：按照确定的放散量分别进行。
四、施工作业：1、封锁前30分钟各种机具、人员必须到位，做好施工前准备工作。
无缝线路应力放散锁定施工作业指导书-7
无缝线路应力放散锁定施工作业指导书1 适用范围适用于铁路轨道一次性铺设无缝线路时，钢轨应力放散及无缝线路锁定施工。
2 作业准备2.1作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前的技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，根据作业区段的时间间隔，选定线路锁定的最佳施工时间。
2.3根据施工需要配齐各种施工设备及检验检测量具。
2.4线路放散锁定前，位移观测桩应设置齐全、牢固可靠。
3 技术要求道床达到初期稳定、道床断面基本达到设计要求、外轨超高按设计设置后，在设计锁定轨温范围内进行线路的应力放散及锁定，并满足设计及相应验标中规定的允许偏差值。
4 施工流程及工艺流程4.1施工程序长钢轨单元焊后，形成单元轨节，当施工时钢轨的温度在设计锁定轨温范围时，采用滚筒放散法进行应力放散；当施工时钢轨的温度低于设计锁定轨温时，采用综合放散法进行应力放散。
线路应力放散要求均匀、准确、彻底。
4.2 工艺流程根据施工时钢轨温度的不同，可以采取滚筒放散法或综合放散法进行无缝线路应力放散、锁定，其施工工艺流程分别见《滚筒放散法施工工艺流程图》、《综合放散法施工工艺流程图》。
4.2.1 滚筒放散法施工工艺滚筒放散法施工工艺流程图4.2.2综合放散法施工工艺综合放散法施工工艺流程图5 施工要求5.1滚筒放散法施工⑴测量轨温，当施工时钢轨的温度在设计锁定轨温范围内时，采用滚筒放散法进行施工。
⑵解除本次待放散单元轨节和上次已放散线路末端25～75米长度范围内的所有扣件。
抬起钢轨，每隔10米在轨底垫一个滚筒。
使钢轨达到自由伸缩状态。
⑶在待放散钢轨长度范围内每隔100米左右设1处临时位移观测点。
⑷在线路放散全长范围内每300～500米左右设一处撞轨点，用撞轨器沿放散方向撞击钢轨，同时用手锤敲击钢轨轨腰，使钢轨能够自由伸缩，严禁敲击轨头及轨顶面，观测各点的位移量变化情况。
应力放散锁定线路施工方案
应力放散锁定线路作业指导书1．适用范围适用于有咋轨道和无咋轨道一次铺设无缝线路时，钢轨应力放散及无缝线路锁定施工。
2．作业准备2.1内业技术准备认真阅读、审核施工图纸理解设计意图，编写审核报告；进行临时工程设施的具体设计；编写实施性施工组织设计(含质量计划)；编写各种针对性的质量、安全保证措施；结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则，备齐参考图、标准图、验收标准、施工指南、施工手册等必要的参考资料。
编写施工安全手册，施工人员岗前技术培训。
2.2外业技术准备2.2.1现场详细调查。
2.2.2备好施工机具及材料，如合拢轨、长孔夹板、短轨头、通讯设备等。
2.2.3清除影响钢轨伸缩的障碍物。
2.2.4做好施工组织安排。
技术准备工作做到“准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局，及时指导交底，重在检查落实”。
3．技术要求3.1无缝线路的应力放散，必须做到匀、准、够。
匀、准、够的要求与拉伸的要求一致。
3.2重新设定锁定轨温后，任何一点的实际零应力轨温值，都应落在设计允许锁定轨温范围内。
3.3放散必须进行匀的检验，确认均匀之后才算完成放散任务，否则应进行调整，直至调匀为止。
3.4原锁定轨温偏低的长轨条，放散时自然轨温不得高于设计锁定轨温之上限；原锁定轨温偏高的长轨条，放散时的自然轨温不得低于允许锁定轨温之下限。
4．施工程序与工艺流程4.1施工程序4.1.1滚筒放散法工艺流程：施工准备——拆扣件——垫滚筒——敲轨——测轨温——钢轨反弹——拆滚筒——上扣件（隔二上一）——上完所有扣件——作位移观测标记4.1.2拉伸器滚筒放散法工艺流程：施工准备——拆扣件——垫滚筒——安装撞轨器——安装拉伸器预拉伸敲击使钢轨处于自由伸缩状态——每隔100米设1个临时观测点标记——测轨温计算各点拉伸量——拉伸并用撞轨器撞击、观测各点位移量——各点位移达到放散要求后拆滚筒——上扣件（隔二上一）——上完所有扣件——作位移观测标记4.2工艺流程拆卸扣件、支垫滚筒撞轨、应力放散测轨温、画钢轨拉伸位移标记计算拉伸量、锯轨单元轨节拉伸、锁定锁定焊设置单元轨节位移观测标记5．施工要求5.1施工准备应力放散和锁定是将已达到初期稳定状态的线路，重新松开扣件、起升钢轨、垫上滚筒使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定完成无缝线路的过程。
应力放散施工方案
一、工程简介深圳地铁5号线设计起点前海湾，设计终点黄贝岭，线路全长40.058km。
轨道施工设两个标段，本标段为5310标。
5310标西起前海湾站前DK0+000，途经临海站、宝华站、宝安中心站、翻身站、灵芝站、洪浪站、兴东站、留仙洞站、西丽站、大学城站、塘朗站、长岭陂站、深圳北站、终点为民治站小里程DK21+506.791，共有14站14区间，正线线路长度为双线21.677km。
全线采用攀钢U75V60kg/m钢轨，标准轨长25m，需要焊接接头共计3618个。
应力放散范围包括本标段内高架段左右线（DK14+525.012至DK18+532.567）及出入段线左右线共计7.787km。
二、编制依据1、深圳地铁5号线设计文件；2、现行的相关规范标准；3、深圳地铁5号线5310标正线施工组织设计；4、地铁公司下发的《地铁轨道线路钢轨标识说明》。
三、技术标准1、设计锁定轨温为：高架桥地段30±5℃。
2、应力放散与锁定应符合匀、准、够的原则。
左右两股钢轨应同步锁定（尽量缩短间隔时间），避免出现过大温度力差。
3、单元轨节左右股钢轨始终端相错量不大于100mm。
4、实际锁定轨温应准确、可靠，符合设计规定。
线路锁定时实际锁定轨温须在设计锁定轨温允许范围内。
相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温差不得大于3℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不大于10℃，隧道内距隧道口200m范围无缝线路的设计锁定轨温与隧道外无缝线路的设计锁定轨温一致。
曲线内股锁定轨温不应高于外股锁定轨温。
5、对锁定完的钢轨，在第一个月每周观测一次，其后每月观测一次，并填写记录。
位移观测桩处换算200m 范围内相对位移量不得大于10mm ，任何一个位移观测桩位移量不得超过20mm 。
6、为优化施工工艺、降低成本，将原无缝线路专项施工方案申报的气压焊变为现在的接触焊。
四、劳力组织（见表1） 五、机具设备（见表2）六、单元轨节的划分与位移观测桩的布置 1、正线高架段1.1、左线ZDK14+525.012至ZDK18+523.567分4个单元轨节，编号为Z12（ZDK14+525.012至ZDK15+974.988,长度为1449.976m ），Z13（ZDK16+025.012至ZDK17+612.600,长度为1587.588m ），Z14（ZDK17+750.889至ZDK18+016.685,长度为265.796m ），Z15（ZDK18+146.294至ZDK18+532.567长度为386.273m ），各单元轨节位移观测桩布置及编号见下图：编号为Z12单元轨节位移观测桩布置图表 示 位 移 观 测 桩编号为Z13单元轨节位移观测桩布置图编号为Z14单元轨节位移观测桩布置图表 示 位 移 观 测 桩表 示 位 移 观 测 桩编号为Z15单元轨节位移观测桩布置图2.2、右线YDK14+525.012至YDK18+523.567分4个单元轨节，编号为Y12（YDK14+525.012至YDK15+974.988,长度为1449.976m ）Y13（YDK16+025.012至YDK17+654.194,长度为1629.182m ），Y14（YDK17+787.675至YDK18+052.512,长度为264.837m ），Y15（YDK18+182.121至YDK18+533.567长度为351.446m ），各单元轨节位移观测桩布置及编号见下图：表 示 位 移 观 测 桩编号为Y12单元轨节位移观测桩布置图编号为Y13单元轨节位移观测桩布置图表 示 位 移 观 测 桩表 示 位 移 观 测 桩编号为Y14单元轨节位移观测桩布置图编号为Y15单元轨节位移观测桩布置图2、出入段线表 示 位 移 观 测 桩表 示 位 移 观 测 桩2.1左线ZTDK0+150.466至ZTDK0+873.477分2个单元轨节，编号为TZ1（ZTDK0+150.466至ZTDK0+585.969,长度为435.503m ），TZ2（ZTDK0+607.569至ZTDK0+873.477,长度为265.908m ）各单元轨节位移观测桩布置及编号见下图：编号为TZ1单元轨节位移观测桩布置图表 示 位 移 观 测 桩编号为TZ2单元轨节位移观测桩布置图2.2右线YTDK0+150.466至YTDK0+873.477分2个单元轨节，编号为TY1（YTDK0+150.466至YTDK0+585.969,长度为435.503m ），TY2（YTDK0+607.569至YTDK0+873.477,长度为265.908m ）各单元轨节位移观测桩布置及编号见下图表 示 位 移 观 测 桩编号为TY1单元轨节位置观测桩布置图编号为TY2单元轨节位移观测桩布置图表 示 位 移 观 测 桩表 示 位 移 观 测 桩劳动力组织表表1施工机具表表2七、施工方法1、施工顺序先正线后出入段线，从大里程向小里程，先右线后左线的施工顺序。
无缝线路应力放散施工方案
无缝线路应力放散施工方案目录一、工程概况 (1)二、工程数量 ........................ 错误!未定义书签。
三、劳动运用组织 (2)四、机具材料组织 (3)五、施工前准备工作 (5)六、施工方案对比选择 (6)1、一端放散 (6)2、两端放散 (6)3、中间放散 (7)七、施工工艺流程 (7)1、施工准备 (8)2、拉伸放散 (8)3、设置位移观测标志 (11)八、质量控制及检验 (11)九、施工安全及环境保护 (13)1、施工安全 (13)2、环境保护 (14)附图 (14)无缝线路应力放散锁定施工方案一、工程概况改造工程，既有车站为3台9线（含2条正线）。
改建后城际兼普速车场按4台9线，高速车场按3台7线（含2条正线）设计。
目前已经完成站台范围以外全部的Ⅲ型枕地段及所有的道岔铺设施工，由于施工工期紧，这部分线路及道岔铺设的平均轨温在0℃，春季轨温轨温升高，需要对低温下铺设的线路进行放散轨温锁定。
三、劳动运用组织四、机具材料组织五、施工前准备工作1、对施工作业人员进行岗前安全和技能培训。
2、根据施工需要配齐各种施工设备及检验检测量具。
3、技术要求（1）严格按照不同等级线路的施工规范及验标进行施工。
（2）机械操作严格按照其操作规程操作，司机必须取得相关的操作证，严禁无证操作、违章操作。
（3）在施工前，现场施工人员，认真学习技术交底，根据技术要求进行组织施工，根据工期要求安排人员劳力的调配。
4、工程材料检验标准(1)位移观测桩式样，根据公务车间要求配置。
(2)钢轨扣配件的类型、规格和质量应符合施工图及产品标准规定。
5、过程控制标准(1)无缝线路锁定应具备以下条件：(2)无缝线路实际锁定轨温应控制在轨温范围内。
(3)无缝线路锁定时必须准确确定并记录锁定轨温。
相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5℃，左右股锁定轨温之差不应大于3℃，同一股道内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃。
无缝线路应力放散锁定施工方案(1).
1编制依据1.1南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标合同文件；1.2南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标《实施性施工组织设计》；1.3南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标设计图纸及设计说明;1.4《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版）；1.5《城市轨道工程质量验收标准》（修订版QGD-016-2005）；1.6《无缝线路铺设及养护维修方法》TB/T 2098-2007。
2 工程概况2.1工程简介南宁市轨道交通1号线一期02标段以白苍岭站(不含)界为起点，线路途经火车站、民族大道、高坡岭路，终至南宁东站。
施工范围SK14+375.974～SK32+136.629正线及辅助线（含屯里车辆段出入线整体道床地段）的轨道系统，及屯里车辆段铺轨基地和南湖站铺轨基地的建设。
本工程与2、6、7号线有联络线，设计分界为：在朝阳广场站处1与2号线有联络线，设计分界位于与1号线正线相接的道岔岔后50m处；在埌东站处1号线与6号线有联络线，设计分界位于与1号线正线相接的道岔岔后50m处；在南宁东站处1号线与7号线有联络线,设计分界位于与1号线正线相接的道岔岔后 6.25m处。
屯里车辆段出段线范围为CDK0+000～CDK1+152.575(即为整碎道床分界点),入段线范围为RDK0+000～RDK1+434（即为整碎道床分界点）。
本期工程DC1500V架空接触网供电方式。
采用6辆B型车编组，设计最高运行速度80km/h。
正线最小曲线半径330m，配线最小曲线半径200m，最大坡度26.174‰。
出入段线最小曲线半径200m，最大坡度35‰。
正线轨道类型包括地下一般长枕式整体道床、双层非线性减振扣件、橡胶隔振垫浮置板道床、钢弹簧浮置板道床。
2.2工程范围轨道专业分为2个标段，我单位承担轨道施工02标段，本标段无缝线路长度36.004km，应力放散及锁定36.004km。
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地铁铺轨无缝线路应力放散施工方案
应力放散是消除钢轨内多于应力及消除道床与钢轨额外阻力的主要型式，他的目的是保证线路的平稳性和延长钢轨的试用寿命。
在施工时根据现场实际情况可采用下列应力放散方法：
1、滚筒法：该方法是作业轨温在设计锁定轨温范围内时试用，施工时把需要放散的长轨条扣件全部拆除，然后抬起钢轨，使钢轨落在滚筒上，振击长轨条数次，使长轨条能够自由伸缩，一旦轨温达到设计要求，立即撤掉滚筒，安装扣件，进行锁定。
2、拉伸滚筒法：利用钢轨拉伸器辅以振击，通过均匀拉伸长轨条，以提高他的零应力轨温，使锁定轨温进一步到位的方法。
拉伸长轨条时应做到匀、准、够。
其作业方法是：
a.形成零应力。
在放散段自然轨温的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件，使钢轨能够自由伸缩。
以50m或100m为单位进行观测，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。
b.计算拉伸量。
钢轨放散至零应力状态后，根据设计锁定轨温和实际锁定轨温之差计算出钢轨拉伸量，用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该深长量后即锁定钢轨。
c.放散作业程序
首先确定放散长度，并设立固定点，放松扣件，垫入滚筒，保证钢轨自由伸缩，测量作业轨温，根据放散轨温与作业轨温之差计算并标记钢轨的变化长度，并在钢轨上每隔100m做标记，试用拉伸器拉伸钢轨，使其达到设定的标记，最后进行钢轨锁定施工时应注意单元轨节在滚筒上要顺直，无明显“塌腰”；滚筒在使用前应逐个检查、涂油，保证其能够转动灵活；撞轨器配合放散时确认钢轨伸缩出现反弹（达到零应力），并确认各个临时位移观测标记处的伸缩量呈现线性变化；锁定时，靠近钢轨拉伸器的一组逐个安装扣件，其他组每隔5根轨枕上一对扣件，然后分别间隔2根轨枕、间隔1根轨枕补上扣件。
上扣件的人员要步调一致，紧张有序，在短时间内迅速完成安装任务。
锁定轨温必须在设计锁定轨温要求范围内，应力放散时保证各个单元轨节间轨温均匀，曲线地段外侧钢轨锁定轨温不得高于内测锁定轨温，单元轨节两股钢轨锁定轨温差符合规范要求。
锁
定时检查缓冲区内钢轨接头夹板螺栓与扣件及T型螺栓扭矩是否达到设计要求，锁定后对无缝线路进行纵向位移观测。
单元轨节应力放散后将单元轨节进行编号、钢轨拉伸量、锁定轨温、操作日期、钢轨位移观测记录等列入施工资料。