停车场系统中地感线圈的原理埋设注意事项
地感线圈施工规范-车牌识别停车场系统
地感线圈施工规范车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要部件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行稳定性，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。
制作地感线圈前要考虑以下几点：⑴线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响)，电感线圈的埋设只考虑面积的大小(或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。
但在实际工程中,必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。
在实际的工程中，建议采用1。
0mm以上铁氟龙高温软导线。
⑵线圈形状①矩形安装通常探测线圈应该是长方形.两条长边与金属物运动方向垂直,彼此间距推荐为1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0。
3米至1米.②倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时,可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装.③“8"字形安装在某些情况下,路面较宽(超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门.⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下,线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间.在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝数就越多。
一般可参照下表：由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考.在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内（如在100uH-300uH之间）.⑷输出引线在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。
绕好线圈电缆以后,必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次。
道闸地感线圈铺设注意事项---矩阵称重软件
关于地感线圈与车检器的问题
铺设地感线圈：地感线圈走线一般最少5圈，一般是6—7圈，圈数越多电阻越大，感应越强。
线槽 2.5*1M，深度在4-5cm，宽度为0.5cm-1cm，四个角要走45°角，便于保护线，弧形也可，放地感线圈之前线槽应保持平整，可先摸一层水泥，最上层应保证平整以保护线路。
地感线圈示意图
地感线圈常见问题分析
1、在安装停车场系统的时候，如果引线不够长，接长属于错误做法，这样会改变地感线圈的地感导致车辆检测器死掉。
2、引线是否双绞属于错误做法，引线双绞的目的是保证地感信号不被扩散的情况下传到车辆检测器上。
3、地下有钢筋不能铺线圈，这是不一定的，只要钢筋距离地面不太近即可。
因为线圈对死的金属起不了作用。
4、金属井盖旁可铺线圈，若在80公分内的。
都是不允许的。
因为金属井盖属于活金属，车辆经过会使井盖抖动导致一直有地感信号。
5、线圈埋得浅感应度好属于错误的，因为埋得较浅线圈会容易被车辆经过导致变形。
所以导致控制器死机。
常见问题解决方法
1、地感线圈遇到引线短的话，可以减少一圈，加长引线。
2、线圈双绞可以使电感稳定的传输到车辆检测器上，可起到防止扩散信号的功能，原理与双绞屏蔽线一致。
3、死金属对地感线圈影响不大。
4、活金属对地感线圈影响等同于车辆经过一样。
5、地感线圈必须埋在地底下3~4公分. 所以煤炭营销系统中一个简单的线圈也影响到系统的稳定!
本文由整理。
停车场系统中地感线圈原理及施工注意事项
.、八、-刖言：停车场系统地感线圈的埋设工作非常重要，可以说关乎了整个停车场系统的稳定性，本篇文章从地感线圈的原理说起，全面介绍地感线圈的施工正文：一、停车场车辆检测器和地感线圈的原理1、工作原理地感线圈车辆检测器，是一种基于电磁感应原理的车辆检测器。
它通常在同一车道的道路路基下埋设环形线圈，通以一定工作电流，作为传感器。
当车辆通过该线圈或者停在该线圈上时，车辆本身上的铁质将会改变线圈内的磁通，引起线圈回路电感量的变化，检测器通过检测该电感量的变化来判断通行车辆状态。
电感变化量的检测方法一般有两种：一种是利用相位锁存器和相位比较器，对相位的变化进行检测；另一种是利用环形线圈构成的耦合电路对其振荡频率进行检测。
2、系统组成地感车辆检测器包括地感线圈和检测器，线圈作为数据采集，检测器用于实现数据判断，并输出相应逻辑信号。
检测器一般由机架、中央处理器、检测卡和接线端子组成。
中央处理器是对采集信号进行计算的模块，一般是一个带嵌入式操作系统的单板机，具备较强的数字计算、存储能力和通讯接口。
通过对端口的扫描，捕捉电平的变化时间，以此计算出相应的交通数据检测车辆通过或静止在感应线圈的检测域时，通过感应线圈的电感量会降低，检测卡的功能就是检测这一变化并精确地输出相应的电平。
在对高速通过车辆进行检测时，可能会存在车长、车速检测不准确的情况，需要正确调节检测器的灵敏度。
目前的车辆检测器一般都具有多级灵敏度可调的功能。
二、停车场系统中地感线圈的作用在停车场系统中，要确定地感线圈的作用首先我们得知道地感线圈安装的位置，地感线圈一般装在以下四个位置：1、入口票箱处（入口控制机）；2、入出口道闸处各一个；3、出口票箱处（出口控制机）；行业内使用的地感线圈，一般都是铜芯线，上过初中的人都应该知道，当有金属物体穿过线圈时，会产生电流，停车场系统中就是利用了这个原理；这也就是为什么我们称之为线圈，线圈的制作方法比较简单，就是将一定长度的铜线环绕几圈，这么一解释大家都不陌生了吧；三、其入口控制机处的地感作用可定位两个方面:1、防丢卡大家应该都知道，在标准一进一出系统中，临时车辆进场时是通过自动取卡进场的，他只需要按按钮就行了，这时候的地感的作用就是当感应有车辆在该处时才能取卡，而不是人站上去按按钮就能取卡2、压地感读卡在远距离读卡系统中（蓝牙系统、车牌识别系统），该处地感用于辨别车辆方向；四、入出口道闸其作用也有两个方面1、防砸车，有车在地感处时道闸杆是不会落杆的；2、车过落杆出口控制机处的地感跟入口控制器处的地感相似，在远距离读卡系统中（蓝牙系统、车牌识别系统），该处地感用于辨别车辆方向五、地感线圈埋设注意事项停车场系统里地感线圈”就是一个振荡电路。
停车场地感线的埋设技术交底
3、地感线圈的埋设：地感线圈的埋设是停车场系统工作是否稳定的关键：1、感应线圈的埋设不要在做水泥地面时预埋，一定要在地面安全做好并干后用切割机在地面切一线巢埋入感应线圈。
2、开槽要求：根据车行道宽度，根据现场设计好线圈的大小，用切割机地面上开深度为60－100MM，宽度为4－6MM的槽，清理槽内杂物。
3、线圈材料：0.5~1.0mm2 聚四氟乙烯高温镀银线3、标准线巢的尺寸为60（宽）X 180（长）cm，在不同的施工现场可做相应的调整：50~80（宽）X160~300（长）cm，线圈的圈数为4~5圈，实际使用时线巢的大小应以车道大小而定，尽量让来自不同方向的车辆能压到线圈的边缘处，因为线圈的边缘处感应最强。
4、线圈的交头处到地感侦测器的插头处一定要双绞，双绞可以滤除干扰，有效的防止地感的死机与误动作。
5、当两地感线圈的中心距离在五米之内时，线圈的圈数或面积一定不能相同（可在绕线时线圈的圈数措开），否则，两线圈会相互干扰，造成探测失败。
6、线圈的直角处要切成45度角，目的是为了防止热胀冷缩，线圈给撑断。
7、有活动导体的地方不能埋设线圈（如不能太靠近水沟），否则，地感加电后很难复位。
8、线圈的固定方法：在把高温铜导线拉紧放入线巢，然后用净水泥封上或最好能用环氧树脂加固化剂封口。
9、注意：不要让线圈松动，线圈的松动会直接造成地感侦测器的死机。
10、地感线圈的地面缠绕形状如下：11、地感线圈的地下排列情形如下：12、 埋设地感线圈：线圈槽切割好并清洗干燥后，要及时埋设线圈，防止杂物掉入槽内，按如下步骤制作地感线圈：● 最好在清洁的线槽底部铺一层0.5公分厚的细沙，防止天长日久槽底坚硬的棱角割伤电线。
● 选择合适的线圈线，要求：线径大于0.5MM 的单根软铜线，外皮耐磨，耐高温，防水。
● 在线槽中按顺时针方向放入5－6圈电线，线圈面积越大，放线的圈数越少，放入槽中电线应松弛，不能有应力，而且要一匝一匝的压紧至槽底。
地感线圈埋设要求与方法
地感线圈埋设要求与方法地感线圈是一种用于交通信号控制系统的重要设备，通过感应车辆进入或离开其中一区域，从而控制信号灯的变化。
地感线圈的埋设要求和方法非常重要，决定了其感应性能和寿命。
以下是关于地感线圈埋设要求和方法的详细介绍。
一、地感线圈埋设要求：1.埋设深度：地感线圈的埋设深度一般为8-10厘米。
过浅会容易受到车辆轮胎的冲击而损坏，过深则可能降低其灵敏度。
2.埋设位置：地感线圈应埋设在车道的中心线上，距离交通标线的位置为45-60厘米。
这样可以既满足感应车辆的需求，又不会被车辆的轮胎碾压。
3.线圈间距：相邻地感线圈的距离一般为1-1.5米。
如果距离过小，可能会产生相互影响；如果距离过大，则可能会漏掉一部分车辆的感应信号。
4.线圈形状：地感线圈一般采用矩形形状，长轴与车辆行驶方向平行，宽度一般为0.6-1米。
这样可以增加车辆进入线圈的概率，提高感应精度。
5.电缆隧道：地感线圈的电缆应该经过电缆隧道保护，以防止车辆经过时卷起线缆。
电缆隧道的埋设应与地感线圈埋设同时进行。
6.防水防潮：地感线圈的埋设位置应选择相对较高、不易积水的地方，避免因潮湿环境导致线圈短路或损坏。
7.路面施工：地感线圈应在路面施工前完成埋设，并确保线圈完好无损，以免后续施工损坏线圈。
二、地感线圈埋设方法：1.路面准备：在施工前，需要先清理并平整线圈埋设区域的路面，确保没有杂物或碎石。
2.挖槽：根据地感线圈的要求和设计图纸，在准备好的位置上挖槽，槽宽和线圈的尺寸相匹配。
3.埋设线圈：将地感线圈放入挖好的槽中，注意线圈不要有折叠或回弯，并且要注意线圈的方向。
4.线圈连接：将地感线圈的电缆穿过电缆隧道，然后连接到控制箱或其他相关设备。
5.固定线圈：使用适当的方法固定地感线圈，以防止在车辆行驶过程中移位或受到外力损坏。
6.路面修复：将挖槽处的路面进行修复，保证路面平整，不会影响车辆行驶和线圈的感应效果。
7.系统测试：在完全修复路面后，对地感线圈进行测试，确认其是否正常工作，并校准信号控制系统。
地感线圈道闸安装注意事项
地感线圈道闸安装注意事项地感线圈是一种常见的道闸安装设备，用于探测车辆的进出，实现自动开关道闸的功能。
在安装地感线圈道闸时，需要注意以下事项：1.选择合适的安装位置：地感线圈需要埋设在地面下，应选择空旷的地方进行安装，以便能够准确感应到车辆的进出情况。
2.确定合适的布线方式：地感线圈需要与道闸控制系统进行连接，一般可以选择有线或者无线方式进行布线。
有线布线需要保证线缆的质量，避免损坏或者断裂。
3.正确埋设地感线圈：地感线圈应当埋设在车辆经过的地方，一般需要埋设在停车场的入口和出口处。
地感线圈的埋设深度一般为10-20厘米，埋设时应平整地面，避免影响车辆通行。
4.调试安装角度：地感线圈应安装在正确的角度，以便能准确感应到车辆的进出情况。
安装时应注意调整角度，保证感应范围覆盖到道路的中央，并且避免感应到不必要的干扰信号。
5.保护地感线圈：地感线圈是一种较为脆弱的设备，需要特别注意保护。
在安装完毕后，应及时进行埋土，并且加装盖板或者护坡，保证地感线圈不受外界物体的碾压和损坏。
6.测试和调试：安装完地感线圈后，需要进行测试和调试，以确保其正常工作。
可以用车辆进行测试，看地感线圈是否能准确感应到车辆的进出情况，并且实现道闸的自动开关。
7.维护和保养：安装完地感线圈后，需要定期进行维护和保养，保证其正常工作。
可以定期清洁地感线圈及周围环境，避免灰尘和油污对其工作的影响。
同时，在使用过程中，如果发现地感线圈出现故障，应及时修复或更换。
8.注意安全防护：在安装地感线圈时，需要注意安全防护措施，避免发生事故。
工作时应戴好安全帽和手套，避免触电或者受伤。
同时，在进行有线布线时，应注意防水和绝缘，以免出现漏电或者短路等安全隐患。
总之，地感线圈道闸的安装需要仔细注意各项细节，保证其正常工作。
只有在正确安装的基础上，才能实现道闸的自动开关功能，提高车辆通行的效率和安全性。
道闸地感线圈安装规范
道闸地感线圈安装规范
，书写规范
道闸地感线圈安装规范
道闸作为停车场管理的重要设备，停车场能正常地运行和智能化管理，它必不可少。
地感线圈是道闸自动检测、识别和检查车辆状态的重要装置，先有安全可靠的地感线圈安装规范，地感线圈才发挥其真正的功效。
一、安装环境要求
1.安装区域必须保持干燥、清洁，避免受到空气中金属杂质、振动或油雾的影响；
2.电源电压支配要求隔离度及抗干扰能力符合设计规范；
3.冷却空间保证空调、散热器等能自由发挥作用。
二、安装工艺要求
1.安装位置应尽量垂直均匀，且不受汽车轮胎影响；
2.安装前应检查地感线圈和控制柜之间的电气及机械接触；
3.地感线圈的两端应分别安装地线和受电端，接触松动时应重新拧紧，以保证安装质量。
三、调试调整要求
1.检查地感线圈辐射器占位正确，隔离电源电压是否正常；
2.检查地感线圈电源与控制柜之间电路是否接良好；
3.将道闸模拟车辆灯光、挡风玻璃对应的位置置于地感线圈的发射线位置，检查其动作是否正常。
以上是道闸地感线圈安装规范，遵守此规范，保证地感线圈的安装、调试调整工作，为保障停车场正常运行、智能化管理作出宝贵贡献。
停车场系统中的地感线圈的作用与原理介绍
停车场系统中的地感线圈的作用与原理介绍！停车场系统中检测器由一组环绕线圈与电流感应数字电路板组成，线圈埋于栏杆前后地下20cm处，只要路面上有车辆经过，线圈产生感应电流传送给电路板，再由电路板产生干结点信号给控制主机或电动栏道器，需要说明的是：栏杆前的检测器是输给主机工作状态的信号,栏杆后的检测器实际上是与电动栏杆连在一起，当车辆经过时起防砸作用。
地感线圈就是一个振荡电路，它的构成的是：在地面上先造出一个圆形的沟槽，直径大概1米，或是面积相当的矩形沟槽，再在这个沟槽中埋入两到三匝导线，这就构成了一个埋于地表的电感线圈，这个线圈是一个振荡电路的一部分，由它和电容组成振荡电路，其原则是振荡稳定可靠，这个振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路，单片机就可以测量这个振荡器的频率了。
当有大的金属物如汽车经过时，由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化，这个变化就作为汽车经过“地感线圈”的证实信号，同时这个信号的开始和结束之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度。
车辆进过地感线圈会产生产生电感量传输给车辆检测器，车辆检测器就会发出2组继电器信号，一组是进入地感线圈信号，一组是离开信号，每组多有长开和长闭两种信号。
另外道闸一般有地感红外输入接口，正常情况车辆检测信号会接在地感红外接口上，车辆来了道闸刷卡开闸，车过自动落闸，车来碰到地感线圈不会自动抬闸。
但是要是供应商的产品没有地感红外接口或地感红外接口坏了或新的车辆检测器和地感红外接口不匹配，他们把车辆检测器的两组信号接在道闸本身的开闸和关闸端口，这样也起到车过自动落闸车子在不会落闸保护车辆作用，唯一缺点就是车子压到地感道闸会开闸；另外一种情况就是道闸控制板或刷卡主板有问题，主要看现场线怎么接的来判断。
地感线圈工作原理：环形线圈、线圈引线馈线（L）加上车辆检测器的电容（C）构成了LC振荡电路，地感线圈检测器检测的就是该LC振荡电路的振荡频率。
如果振荡频率相对于基准频率发生了变化，地感检测器就判断为有车辆通过。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
停车场系统中地感线圈的原理埋设注意事项地感线圈是停车场系统中的重要组成部分，主要用于检测车辆是否进入或者离开停车场。
它通过感应车辆上方的磁场变化来进行车辆检测。
下面是地感线圈原理埋设的注意事项。
1.线圈类型选择：地感线圈的类型主要有单圈线圈和多圈线圈两种。
单圈线圈多用于室内停车场，而多圈线圈适用于室外、大型停车场。
在进行线圈埋设时，需要根据具体停车场的情况选择合适的线圈类型。
2.埋设深度：地感线圈埋设的深度应控制在适当范围内。
一般来说，线圈的埋设深度应在5厘米-10厘米之间。
如果埋设过深，可能会导致感应的磁场弱化，车辆检测不准确；如果埋设过浅，则可能会因为路面交通和施工影响导致线圈损坏。
3.线圈布置方式：地感线圈的布置方式有单向线圈和双向线圈两种。
单向线圈适用于单行道或者单向进出口的停车场，而双向线圈适用于双向通行的停车场。
在进行线圈布置时，需要根据停车场的进出口情况来选择合适的布置方式。
4.线圈间距：地感线圈的间距也需要合理安排。
通常来说，线圈间距应为车辆轮胎距离的两倍左右。
如果线圈间距过小，可能会导致车辆经过时多个线圈同时被感应，影响检测准确性；如果线圈间距过大，可能会导致车辆在两个线圈之间被漏检。
5.线圈尺寸：地感线圈的尺寸也需要根据具体情况进行选择。
一般来说，线圈的大小应根据停车场内车辆的类型和数量来确定。
如果停车场内车辆较大，线圈的尺寸也需要相应增大，以保证检测的准确性。
6.埋设材料选择：地感线圈的埋设材料应选择耐腐蚀、耐磨损的材料，以保证线圈的使用寿命和可靠性。
常用的材料有PVC管、聚酯树脂管等。
在选择材料时，还需要考虑材料的导电性能，以确保感应的稳定和准确。
总之，地感线圈的正确埋设对停车场系统的正常运行至关重要。
通过
掌握以上原理埋设的注意事项，可以有效提高停车场系统的车辆检测准确
性和稳定性，提升用户体验。