新能源车充电枪故障
新能源汽车充电系统及其故障分析
新能源汽车充电系统及其故障分析摘要：某车间汽车维修人员小王接到一张任务工作单：车主驾驶一辆比亚迪秦电动汽车时仪表显示剩余电量20%，就将车开到附近的充电站进行充电，但是插入充电枪后系统提示车载充电机与充电桩连接故障，重复操作了几次，均存在同样的问题。
如果你是小王，应该如何检修该故障？关键词：剩余电量、慢充故障、充电桩一、慢速充电系统的组成慢速充电系统通过慢速充电线束（家用慢速充电线束或充电桩慢速充电线束）与220 V 家用交流插座或交流充电桩相连给动力电池进行供电。
慢速充电系统将220 V 交流电转化为直流电，以实现对动力电池的电能补给。
慢速充电系统主要由供电设备（充电宝、慢充桩）、慢充口、慢充线束、车载充电机、高压控制盒和动力电池等组成。
1.供电设备慢速充电系统的供电设备主要是充电宝和慢充桩两种。
（1）充电宝（如图1）纯电动汽车的充电宝三相端接家用三相插座，另一端接车辆慢充口。
（2）慢充桩慢充桩是采用有线传输方式为具有车载充电机的纯电动汽车提供交流电能，提供人机操作界面和交流充电接口，并具备相应保护功能的专用装置。
慢充桩应用在各种大、中、小型纯电动汽车充电站，有便携式和壁挂式等类型，如图1 所示，其特点是充电功率较小，充电时间较长。
2.慢充口（如图1）慢充口适用于纯电动汽车传导充电使用，大多数位于传统汽车的油箱口位置。
打开充电盖后可以看到充电插头为7 孔式，其连接端口布置形式及端口针脚定义。
图13.慢充线束（1）慢充线束的作用及其安装位置慢充线束是连接慢充口与车载充电机之间的线束，其作用是将慢充桩输入的220 V 交流电输送到车载充电机。
慢充线束在实车上的安装位置。
（2）慢充线束两端的端口慢充线束的一端连接车载充电机交流输入端，其端口布置形式及端口针脚定义，慢充线束的另一端连接慢充口，端口针脚定义同慢充口端口针脚定义。
4.车载充电机（1）车载充电机的外观及端口车载充电机的作用是将输入的220 V 交流电转换为纯电动汽车动力电池所需的290 ～ 420 V 高压直流电，以实现动力电池电量的补给。
2018款吉利帝豪EV450交流充电异常
栏目编辑：桂江一 ********************Maintenance Cases34-CHINA·October◆文/李志军江苏省技能大师工作室 李志军 陆玲亚 李伟亮 陈京辉2018款吉利帝豪EV450交流充电异常故障现象一辆2018款吉利帝豪E V450纯电动汽车，搭载TZ220XS503型驱动电机，动力电池额定电压为346V，额定容量为150Ah，VIN码为LB378Y4W1JA18****，行驶里程为28 800km。
据车主反映，该车半个月前开始出现交流慢充故障，当时怀疑是便携式交流充电枪有问题，于是到附近充电站使用了多个交流充电桩，故障依旧，但直流快充正常，且汽车仪表台上的充电指示灯正常，其他功能也未见异常。
故障诊断与排除接车后，首先验证故障现象。
该车当前电量为30％，使用随车便携式交流充电桩进行充电时，插入交流充电枪后，仪表台上显示充电枪已插入并亮起充电指示灯，充电口指示灯为绿灯，大约等于1h，电量仍然是30%。
显然，动力电池并没有充上电，故障现象存在。
由于电量比较低，使用单位旁边的直流充电桩进行充电，电量上升，直流充电正常。
回到车间，连接吉利新能源汽车专用诊断仪，打开点火开关，进入OBC、VCU等相关系统读取故障信息，没有发现任何故障码。
读取数据流发现，在OBC系统数据流(图1)中，检测到充电机输出电流为0，电网输入电流为0，电网输入电压为223V，充电机输出电压为0，可见故障车确实无法进行交流充电。
图1 故障车OBC系统数据流故障车型车载充电机由高压配电模块、散热层和OBC车载充电机控制模块三部分组成(图2)。
高压配电模块主要是把动力电池电压通过跨接板分配到直流充电口、空调、PTC、电机，还连接了各个高压插头的高压互锁线束以及开盖保护开关，以防止在上电期间误开盖而引发触电事故。
车载充电机中间部分设置了水道，通过水流进行散热。
车载充电机最底部是OBC车载充电机控制模块，内部包含了整流、AC-DC转换等装置。
纯电动汽车车辆充电异常的故障诊断与排除
4. 充电系统故障诊断与修复
1）判断故障现象
4. 充电系统故障诊断与修复
2）检查充电插座是否正常 3）检查充电枪CC端子是否有故障
4. 充电系统故障诊断与修复
4. 充电系统故障诊断与修复
4）更换新的充电枪后
小结
• 1. 车辆充电异常是指电动车正确连接充电枪或充电桩后不能正 确对车辆进行充电。车辆充电异常故障现象可以分为三类：车 辆不能Ready、车辆不显示充电和车辆显示充电电流小。
2. 充电系统常见的故障
车辆充电异常是指电动车正确连接充电枪或充电桩后 不能正确对车辆进行充电。
车辆充电异常故障现象可以分为三类： ➢ 车辆不能Ready ➢ 车辆不显示充电 ➢ 车辆显示充电电流小
2. 充电系统常见的故障
2.1 车辆不能Ready ➢ VCU故障 ➢ 电池自身故障等。
2. 充电系统常见的故障
1. 充电系统的组成及基本原理
1.5 DC/DC
DC/DC变换器主要作用是完成320Vdc转换成14Vdc,向低压蓄电池及全车低 压用电设备供电；共有4处接线口，分别
为低压输出负极、低压输出正极、低压控制端、高压输入端。
1. 充电系统的组成及基本原理
1.6 动力电池系统 动力电池系统主要由动力电池模组、电池管理系统、 动 力电池箱及辅助元器件等四部分组成。
1. 充电系统的组成及基本原理
动力电池模组
电池单体：构成动力电池模块的最小单元。 电池模块：一组并联的电池单体组合，可作为一个单元替换。 电池模组：多个电池模块或单体电芯串联组成的一个组合体。 额定电压=单体电芯额定电压×单体电芯串联数； 电池容量=单体电芯容量×单体电芯并联数量； 电池总能量=动力电池系统的额定电压×动力电池系统容量。
6.2整车充电故障维修思路分析
6.2 整车充电故障维修思路分析任务导入一辆北汽EV160纯电动汽车，充电时连接充电枪，插枪后仪表显示充电界面，提醒请连接充电枪，无充电连接符号，无充电电流无法正常充电。
经检查，充电枪内部电阻损坏，修复后故障现象消失，能够正常充电。
学习目标1. 能根据车辆充电异常现象分析故障原因。
2. 能制订车辆充电异常现象诊断流程。
3. 能根据故障流程进行车辆充电异常故障诊断。
6.2.1故障原因分析车辆充电异常是指电动车正确连接充电枪或充电桩后不能正确对车辆进行充电。
车辆充电异常故障现象可以分为三类：车辆不能Ready、车辆不显示充电和车辆显示充电电流小。
导致车辆不能Ready的原因较多，主要为VCU故障、电池自身故障等。
车辆不显示充电的原因可以分为四类。
如图6-2-1所示。
车辆不能正常充电的原因主要有四个：车辆外部设备故障、车辆VCU故障、电池自身故障以及通讯故障。
（1）车辆外部设备故障车辆充电时需要利用外部设备进行充电。
充电的方式有两大类：充电充电和家用插座充电。
采用充电桩充电，充电异常则可能是充电及线路故障，具体故障点包括充电桩自身故障、充电连接线故障、充电枪故障；采用家用220V充电，充电异常主要故障点则包括：充电插座故障、充电连接线2故障、充电枪故障等。
（2）车辆VCU故障车辆VCU发生故障也会使车辆产生充电异常现象。
当车辆充电时，无论快充还是慢充。
都需要VCU接收到充电连接信号和充电确认信号，VCU确认连接好后，通过总线和BMS进行通信，如果是快充，还需要快充继电器闭合后才能正常充电。
因此，当VCU故障时，车辆是不能正常充电的。
车辆VCU故障主要原因有：VCU没有上电、VCU通信故障和VCU损坏。
（3）电池自身故障电池是电能的载体，充电的过程就是将电能转化为化学能。
当电池自身发生故障时，也会发生充电异常现象。
故障的主要原因可能是BMS系统故障、接口故障、内部传感器故障，或者电池自身的硬件故障等，这时需要对电池进行进一步的检查。
新能源汽车便携式充电枪充电原理及常见问题解析
新能源汽车便携式充电枪充电原理及常见问题解析作者：罗婷劼刘港来源：《时代汽车》2021年第07期摘要：本文介绍了新能源汽车便携式充电枪的结构及使用其充电时的充电控制原理，在对充电控制过程进行详细分析的基础上，解析了新能源汽车在日常慢充操作中常见的疑问，为新能源汽车的使用者和售后维修技术人员提供了有效的参考。
关键词：新能源汽车便携式充电枪充电原理绝大多数纯电动汽车都会配有随车的便携式充电枪，以方便车主通过220V市电对汽车进行充电，这种充电方式属于交流慢充充电。
新能源汽车慢充系统使用220V单相交流电作为供电电源，通过车载充电机，将交流电变换为高压直流电给动力电池进行供电[1]，其电流路径是：220V市电插座→便携式充电枪→车辆交流充电口→车载充电机→动力电池。
本文仅针对便携式充电枪部分，分析其结构和充电原理，并据此解答在其使用过程中常见的问题，给用车者和售后维修技术人员提供一份参考。
1 便携式充电枪的结构便携式充电枪主要由充电枪枪头、高压充电线、缆上控制盒、220V三相插头组成，枪头上通常有防止充电时枪头从车上充电口脱落的机械锁锁扣和解锁按键，如图1所示。
新能源汽车交流充电口是7孔结构，如图2所示，对应每个端子的定义如表1所示。
大部分充电枪是有机械锁和电子锁的，按下枪头的机械锁按键，机械锁扣便会被抬起，将枪头插到位后，松开机械锁按键，枪头的机械锁扣便会卡进车上充电口的机械锁槽，确保充电枪不会脱落。
用车钥匙关闭车门（锁车）后，便会启动充电枪电子锁，此时由电磁开关控制的电子锁销向外伸出，插入电子锁孔，抵在机械锁扣上方，使得机械锁扣无法从机械锁槽中脱出，此时充电枪时无法从充电口中拔出的。
按下车钥匙的解锁键后，电子锁锁销退出锁孔，此时按下机械锁键，机械锁扣才能从锁槽中退出，才能拔出充电枪。
因此，电子锁的存在是为了防止在充电过程中，充电枪被恶意拔出，但没有充电枪电子锁的车辆则不具备这个功能。
2 使用便携式充电枪充电的控制原理三相插头插入220V插座，供电控制装置中的检测点4通过插头上的接地端子检测到插座地线（检测点4接地，电压降低），此时S1开关打到+12的位置，充电枪CP与PE间电压为12V左右。
新能源汽车充电故障排查的实用方法
新能源汽车充电故障排查的实用方法随着环保意识的不断增强和对传统燃油车的限制，新能源汽车逐渐成为人们关注的焦点。
然而，与传统燃油车相比，新能源汽车在充电设备和充电技术方面仍然存在一些问题。
当我们遇到新能源汽车充电故障时，如何快速排查和解决问题呢？下面将介绍一些实用的方法。
首先，我们需要检查充电设备的连接情况。
有时候，充电设备与新能源汽车之间的连接可能出现松动或者断开的情况，导致无法正常充电。
我们可以先检查充电枪和车辆之间的连接是否牢固，确保插头完全插入，并且没有松动。
如果连接没有问题，我们可以尝试重新插拔插头，以确保电源正常传输。
其次，我们可以检查充电设备的电源情况。
有时候，充电设备的电源可能出现故障，导致无法正常充电。
我们可以检查电源插座是否正常供电，可以通过插入其他电器设备来测试。
如果电源插座没有问题，我们可以检查充电设备的电源线是否有断裂或者损坏的情况，需要及时更换。
另外，我们还可以检查新能源汽车自身的充电系统。
有时候，新能源汽车的充电系统可能出现故障，导致无法正常充电。
我们可以检查车辆的充电接口是否有损坏，如果有需要及时维修或更换。
同时，我们还可以检查车辆的充电控制系统是否正常工作，可以通过查看车辆的充电指示灯或者充电仪表盘来判断。
如果充电指示灯没有亮起或者仪表盘显示异常，可能是充电系统出现问题，需要找专业技术人员进行维修。
此外，我们还可以尝试使用其他充电设备进行充电。
有时候，问题可能出在充电设备本身，而不是车辆或者电源的问题。
我们可以尝试使用其他充电设备进行充电，如果能够正常充电，就可以排除车辆或者电源的问题。
如果其他充电设备也无法正常充电，可能是车辆的充电接口或者充电系统出现故障，需要寻求专业维修服务。
最后，如果以上方法都无法解决充电故障，我们可以咨询新能源汽车厂家或者专业维修机构的技术支持。
新能源汽车充电技术仍然相对较新，有些问题可能需要专业人员进行维修。
我们可以通过厂家的客服热线或者维修中心来寻求帮助，他们会根据具体情况给出相应的解决方案。
新能源车直流快充故障案例检查
新能源车直流快充故障案例检查1.快充桩与车辆无法通信（1）用诊断仪访问车载充电机，查看是否有DTC，有则根据DTC提示维修。
（2）检查快充口状况。
检查快充口是否有烧蚀、损坏现象；各端子的导电圈是否脱落；检查充电插座和充电插头连接是否松动。
如出现异常，则进行修理。
（3）检查车辆软件版本确保整车控制器（VBU）和动力电池管理系统（BMS）软件版本号为最新，快充测试时连接良好。
（4）检查快充口搭铁情况。
如果快充接口PE端子与车身连接不良，可能会出现充电桩无法操作、无法与车辆通信的问题。
所以需要测量快充接口PE端子与车身负极搭铁的阻值，应小于0.5Ω。
如果阻值不符，则有可能是螺栓松动、接触面锈蚀、螺纹处油漆未处理干净等原因造成。
如果PE端子与搭铁线端子完全不导通，则应更换快充接口的线束。
（5）测量快充口CC1、PE端子间阻值。
测量快充接口CC1、PE端子之间的阻值是否为1000±50Ω，如果阻值与标准值不符，则更换快充线束。
如正常，则继续进行下面步骤。
（6）检测唤醒信号。
①将车辆与快充桩连接好，测试充电唤醒信号是否正常。
如果仪表未显示唤醒，则首先测量BV21插件5号端子是否有唤醒电压，如果无电压，则应断开充电枪，在点火开关处于关闭状态下，检查快充线束端子有无退针、锈蚀、接触不实等现象；BV21到BV20插件线束是否正常，发现问题则进行修复。
②如果线束端子没有问题，则测量快充接口SO83的5号端子到CA70插件4号端子是否导通。
如不导通则进行分段测量，并更换相关线束；如导通则继续进行下一步。
③根据电路，继续测量CA69插件4号端子、3号端子到CA66插件8号端子、7号端子是否导通，如不导通则应检查并修复线束，在不能有效修复的情况下需要更换线束。
（7）检测确认信号。
检查完快充唤醒信号及相关线束都正常，车辆仍旧不能通信，则需要对车辆端连接确认信号进行检测。
①测量快充接口（CC2）端子与快充线束的BV21接口2号端子是否导通。
电动汽车交流充电桩的故障诊断与排除
电动汽车交流充电桩的故障诊断与排除摘要：电动汽车因其良好的驾驶体验和超低的功耗成本而被用户广泛接受。
电动汽车的充电体验是影响用户感受的重要环节。
电动汽车的充电方式分为交流慢充电和直流快充电。
对于交流慢速充电，可分为两种慢速充电方式：交流充电桩和车载充电枪。
对于市场上的纯电动汽车和插电式混合动力汽车，车载充电枪几乎是标准配置。
因此，电动汽车用户普遍采用基于车载充电枪的交流慢速充电模式。
当用户充电时，如果出现充电故障且无法快速检查故障，用户往往会显得非常焦虑，这大大降低了用户对电动汽车的信任。
关键词：电动汽车；交流充电桩；故障诊断；排除1交流充电桩的各部件的作用本文以交流充电桩为例,对交流充电桩各部件的作用进行讲解。
a.单相断路器模块作用：高压输入第一级开关，具备过载、短路和漏电保护功能。
b.浪涌保护器模块作用:预防因雷击或者其他原因产生的过量电能，避免损坏设备。
c.智能电表模块作用:实时监测输入的交流电压和电流。
d.交流接触器模块作用:用于控制交流充电枪通电。
e.辅助电源模块作用:提供辅助电源给设备。
f.主控模块作用：主控模块是充电桩的主要控制单元,充电桩的控制是以主控板为中心，分别与交流电表、其他辅助模块通信进行信息交互，通过继电器执行开关动作和回检，通过传感器完成充电状态的实时测量。
主控模块的具体操作流程如下：①主控板与触摸屏LCD通信,接收来自用户的操作指令和参数配置指令，并将充电过程的实时状态信息发送并呈现到显示屏上。
②主控板经过充电枪界面，与汽车车载充电机进行通信,获得汽车充电的参数配置后开始充电。
③主控板与读卡器通信，用户刷卡后，充电桩可以以无线方式读取用户账号信息。
④主控板通过以太网与后台监控器/服务器通信，将用户账号、账单以及充电桩状态上传至后台，并接收后台下发的充电控制信息。
2交流充电原理纯电动汽车和插电式混合动力汽车基本都装配有交流慢充系统，外部的交流供电设备(交流充电桩或随车交流充电枪)通过车辆的交流充电插座，将高压交流电引入车载充电机，车载充电机将高压交流电转变为高压直流电，给动力电池充电。
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E100充电原理图
CC CP
交流充 电盒
交流电
OBC
车载充电机
直流电
PDU
高压配电盒
直流电
BMS
动力电池
CAN
VCU
整车控制 器
CAN
如何确认E100充电枪故障
首先确认充电电源插座状态（电源电压和地 线状态）
电源电压（N线与L线）不低于180伏 地线接地良好（L线与地线）等于电源电压， 可用专用地线检测仪检测
检查OBC交流输入插头
用万用表交流电压档检测插头上是否有220伏电压 （此电压与电源电压一致） （测量时必须穿戴绝缘手套） ① L与N线或接地线有220伏电压说明充电枪无故障 ② 如无220伏电压则说明充电枪存在故障 条件允许可以通过互换充电枪快速判断充电枪是否故障
谢谢
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学 习 创 新
诚 实 守 信
高 效 务 实
持 续 改 进
文 明 礼 貌
E100充电控制基本原理
Hale Waihona Puke 当我们把智能充电盒(充电枪）连接上电源，充电枪就会 对电源接地状态和本身进行自检，并点亮指示灯。 充电枪通过交流插口上的CC\CP接口与动力电池控制模块 BMS进行连接、控制信号确认，并在满足条件下对外放电。 BMS得到连接信号后，通过CAN总线把充电请求信号、电 池电压、电池温度等状态信息发送到整车控制器VCU。 VCU通过监控的档位状态、驻车开关状态、绝缘值状态和 动力电池状态信息等，满足条件情况下对BMS和OBC（车 载充电机）发出控制指令。 BMS、OBC收到指令后，通过控制电路使内继电器闭合， 从而使得电源通过充电枪，经过OBC降压、整流，再经配 电盒，储存进动力电池。 充电过程中，BMS、OBC通过CAN总线不断把电压、电流、 温度等状态信息发送给VCU，VCU对整个充电过程进行监 控。
N线与L线
L线与地线
把充电枪插头连接上电源观察充电盒指示灯 状态
如只有第一个插头状指示灯点亮绿灯，说明充 电枪和电源无故障 如第三扳手状指示灯也一起点亮，说明地线故 障或电源电压不符合要求
无故障
地线故障
如何确认E100充电枪故障
检查交流充电插口
用万用表直流电压档检测CC/CP插口到BMS之间线 路导通状态 ① 万用表红表笔接蓄电池正极，黑表笔接CC或CP插 口，万用表显示5-12伏电压，初步判断线路导通 ② 如万用表显示为0伏，则检测的CC或CP线路开路， 需要检查交流充电插口至BMS线路和BMS控制模块