空压机排气温度高及跑油浅析
空压机排气温度过高的故障排除和改造
空压机排气温度过高的故障排除和改造空压机是一种对气体进行压缩的机械设备，气体的压缩依靠容积的变化来实现，而容积的变化又是借助压缩机的一对转子在机壳内作回转运动来达到。
空气被压缩也就是对空气做了功,其温度必然要升高，再经过热能的传递，传到缸体上，缸体发热、过热就会出现所排出的空气温度超过规定值的状况。
若空压机组长时间处在超温状态下工作，会严重影响到设备正常安全生产。
因此，必须保证空压机各部分在正常温度范围内运行。
高排气温度就是空压机因系统中出现的各种问题引起的温升故障，空压机在运行中如得不到充足的润滑或冷却，就会使机体处在高温中长时间工作。
而过高的油温会降低润滑冷却效果和增加功率消耗,润滑油粘度也会降低，过高的温度还会使转子和轴承材料的物理性质产生变化，使轴承产生异常摩擦损耗，甚至出现轴承散珠事故,温度过高还会使润滑油在金属的催化下出现热分解，生成影响设备安全运行的游离碳、酸类物和水分(结碳或称作积碳)，空压机内部由于使用空压机润滑油，会造成油积碳，当空压机的排气阀及排气管道处产生较多的积碳时，空压机配件排气阀就会动作不灵活或关闭不严，造成排出的气体倒流汽缸并重复压缩（即二次压缩），使气体温度迅速上升。
高的气体温度又加剧了润滑油的氧化反应，而反应热又不能及时排出，使得排气管道内温度迅速上升。
当温度达到空压机润滑油的自燃点时，积存在润滑油中的润滑油开始燃烧。
不完全燃烧产物，油的热分解物，气体中的油雾与空气组成了爆炸气体，就容易发生了爆炸。
因此由积碳引起的着火爆炸是压缩机安全运转的极大危害因素，而超高温又极大的增加了积碳的加剧以及积碳引起爆炸的风险。
我厂压风站现安装有五台不同型号空压机，其中有的机组投入运行时间较长，设备经常处在较高排气温度状况下运行，尤其在夏季环境温度较高时最为明显，部分原因系设备老化引起。
在通过常规的处理方法，如更换润滑油、空气滤清器、清洗油冷却器、冷却水管路、甚至更换新的温控阀等，使用效果仍不理想。
螺杆空压机常见故障判断
螺杆空压机常见故障判断一、排气温度高高温是螺杆式空压机运行过程中最常见的故障，螺杆式空压机长期在高温下运行，会严重影响机组的排气量和使用寿命。
温升过高，还会发生高温停机故障。
1.温度传感器故障。
温度传感器发生故障，会引起机组的PLC误报温度过高，引起停机。
2.环境温度因素。
螺杆式空压机排气保护温度一般设定在110℃左右，而排气温度等于环境温度加上60℃。
如果现场通风环境差，大多数机组温度过高都是由于环境温度高引起的。
温度越高，空气越稀薄（就好像空压机在该海拔地区效率低一样），会造成空压机工作效率下降，空压机长时间处于加载状态，负载大，产生的热量多，空压机肯定会超温。
所以，一般空压机运行环境温度要保证在35℃度以内3.温控阀故障。
温控阀在空压机起动时，使油绕过冷却器，从旁路直接进入主机头，加速油温上升，防止压缩机内结露，在压缩机正常运行后，可根据油温调节流经冷却器和旁路路的油量比例，控制喷油温度。
如果温控阀损坏或是动作不灵敏，大量高温油不经冷却器直接进入主机头，造成主机排气温度高。
温控阀安装在油冷却器前面，作用是维持机头排气温度在凝露点以上。
它的工作原理是刚开机的时候，由于油温较低，温控阀旁路开启，主回路关闭，润滑油不经冷却器直接进机头；温度升到40℃以上，温控阀逐渐关闭，油同时从冷却器和旁路流过；油温升高到80℃以上，温控阀旁路完全关闭，润滑油全部经过冷却器再进入机头，以最大程度冷却润滑油。
如果温控阀出现故障，故障原因主要有两种，一是阀芯上的热敏弹簧疲劳后弹性系数改变，不能随温度变化而正常动作；二是阀体磨损，阀芯卡死或动作不到位，无法正常关闭。
我们可以根据现场故障来决定是修复还是更换。
4.油过滤器故障。
油过滤主要过滤油路中的灰尘及杂质，保证进入主机的润滑油干净，但油过滤器使用一段时间后容易堵塞，堵塞后引起油路不畅，主机温度高。
另外一种情况是，机油过滤器堵塞流量变小，空压机的热量不能完全带走，机组温度慢慢升高，形成高温，还有一种情况：空压机在加载时，内部油压高，机油可以通过油滤，而卸载时，油压低，机油油通过油滤困难，流量太小，引起空压机卸载时高温。
离心式空压机排气温度高原因分析及解决方法
离心式空压机排气温度高原因分析及解决方法摘要：介绍离心式空压机及冷芯的结构特点，离心机各级排气温度对生产的影响，分析造成离心机排气温度高的原因并提出解决方法。
关键词：离心式空压机；中间冷却器；排气温度1.前言某企业空压站现有四台离心式空压机（下简称离心机），一台英格索兰机和三台JOY机。
离心机排气温度的高低直接影响着离心机的效率及安全生产，针对不同情况，采取不同方式进行处理。
2.离心机常用中间冷却器特点离心机实现等温压缩，效率优化，保证出口压力和温度指标，各段间要配置中间冷却器。
由于空压机对各段间允许的压力损失和进口温度的严格要求，决定了中间冷却器设计选型的特殊性，同时也是应对多种机型、大跨度工况范围的必然选择。
中间冷却器冷却效果和可靠性直接影响空压机的气动性能和整机效率。
随着为离心空压机配套的中间冷却器的增多，一个适应各种工况和不同机型的冷却器系列也自然形成，在此作一简单概述。
为了更深入地理解中间冷却器的多样性和复杂性，了解其适用范围、特征和重要参数的取值依据是非常必要的。
表一[1]是据此归纳的特性。
从表一中看出，温度范围、允许压力损失2 项指标数值变化较小，而空气的流量范围、压力范围、相对湿度3 项指标变化范围较大。
热负荷（换热量）的大小是决定换热器面积的主要因素，而上述3 项指标的大范围工况跨度决定了热负荷（换热量）的差异很大。
中间冷却器的核心元件是换热管，换热管有两种型式：光管、翅片管。
下面叙述以换热管组成的中间冷却器。
2.1 光管- 中间冷却器光管制成的中间冷却器主要有固定管板式、浮头式、U 型管式、填料函式。
换热管规格：Φ25，Φ20，Φ19，Φ16。
材质为20 钢、不锈钢、铜及铜合金。
当流量小于30000Nm3/h，进气压力小于1.6MPa，机组为双层布置时，压力损失要求不严格，机组作为动力站使用的场合，可采用。
2.2 翅片管式中间冷却器在进气压力小于7MPa，对压力损失控制严格，要求中间冷却器体积小，结构紧凑，换热效率高，冷却水耗量小的场合，采用翅片管式中间冷却器。
喷油螺杆式空压机排气温度高的原因分析及处理
喷油螺杆式空压机排气温度高的原因分析及处理摘要：空压机是将原动机的机械能转化为气体的动能和压力能的机械，其广泛应用于国民经济的各个领域。
喷油螺杆式压缩机作为回转容积式压缩机的一种，其具有性能可靠、振动小、噪声低等优点，但在运行中也容易出现排气温度过高的故障。
针对此类故障，本文结合某品牌GA15+喷油螺杆式压缩机的原理及工作经验，对故障进行分析并处理，供同行对喷油螺杆式空压机的使用及维护提供参考。
关键词：喷油螺杆空压机；工作原理；部件说明；排气温度引言：对于喷油螺杆式空压机在运行中发生排气温度高的故障是最为常见的。
故障的发生不但会影响正常的工作，而且还会影响润滑油及压缩机的寿命。
发生故障时，我们可以通过压缩机的原理及个人经验来快速、高效地处理。
同时应该在问题处理后思考如何减少此类故障的发生。
我们可以从空压机房的设置、日常的巡检和维护及空压机的定期保养等方面着手，自然能够有效地减少空压机故障的发生率，确保空压机的正常运行。
1.螺杆空压机的工作原理1.1空气回路空气通过空气过滤器过滤，去除掉灰尘、杂质后，通过卸荷阀进入到压缩机主机内与润滑油混合压缩，压缩后的油气混合物由切线方向进入到tank，并在tank壁和导流罩间进行离心分离。
分离后的油由于重力的作用滴入到tank底部，油气混合物中的大部分油份已经被分离。
最后通过油气分离器的吸附作用，把空气和油分离，空气经过最小压力阀保压后进入后冷却器进行冷却。
冷却出来的水分及饱和湿空气通过旋风分离从气水分离器排出，压缩空气进入管网。
1.2润滑油回路具有压力的油气混合物进入tank，tank将油送入温控阀，如果油温高于温控阀的设定温度，则温控阀开启，润滑油进入油冷却器进行冷却，（高于设定温度15℃时，润滑油全部进入油冷却器冷却）。
冷却后的润滑油经过油过滤器进行过滤，（如果油温低于温控阀的设定温度，则温控阀关闭，润滑油直接进入油过滤器进行过滤），过滤后的润滑油进入压缩机主机与空气一起压缩，同时油气分离器分离后的油通过回油管进入压缩机主机进行压缩，润滑油起到了冷却、密封和润滑的作用[1]。
空压机排气温度高的原因及处理方法
空压机排气温度高的原因及处理方法压缩机排气温度过热的原因主要有以下几种：回气温度高、电机加热量大、压缩比高、冷凝压力高、制冷剂选择不当。
1、回气温度高回气温度高低是相对于蒸发温度为而言的。
为了防止回液，一般回气管路都要求20°C的回气过热度。
如果回气管路保温不好，过热度就远远超过20°C。
回气温度越高，气缸吸气温度和排气温度就越高。
回气温度每升高1°C，排气温度将升高1～1.3°C。
2、电机加热对于回气冷却型压缩机，制冷剂蒸气在流经电机腔时被电机加热，气缸吸气温度再一次被提高。
电机发热量受功率和效率影响，而消耗功率与排量、容积效率、工况、摩擦阻力等密切相关。
回气冷却型半封压缩机，制冷剂在电机腔的温升范围大致在15"45°C之间。
空气冷却（风冷）型压缩机中制冷制不经过绕组，因而不存在电机加热问题。
3、压缩比过高排气温度受压缩比影响很大，压缩比越大，排气温度就越高。
降低压缩比可以明显降低排气温度，具体方法包括提高吸气压力和降低排气压力。
吸气压力由蒸发压力和吸气管路阻力决定。
提高蒸发温度，可以有效提高吸气压力，迅速降低压缩比，从而降低排气温度。
一些用户偏面地认为，蒸发温度越低冷度速度越快，这种想法其实有很多问题。
降低蒸发温度虽然可以增加冷冻温差，但压缩机的制冷量却减小了，因此冷冻速度不一定快。
何况蒸发温度越低，制冷系数就越低，而负荷却有增加，运转时间延长，耗电量会增大。
降低回气管路阻力也可以提高回气压力，具体方法包括及时更换脏堵的回气过滤器、尽可能缩小蒸发管和回气管路的长度等。
此外，制冷剂不足也是吸气压力低的一个因素。
制冷剂漏失后要及时补充。
实践表明，通过提高吸气压力来降低排气温度，比其他方法更简单有效。
排气压力过高的主要原因是冷凝压力太高。
冷凝器散热面积不足、积垢、冷却风量或水量不足、冷却水或空气温度太高等均可导致冷凝压力过高。
选择合适的冷凝面积、维持充足的冷却介质流量是非常重要的。
螺杆空压机跑油故障分析及处理方法
螺杆空压机跑油故障分析及处理方法螺杆空压机在运用过程中有时会呈现跑油，除了会污染后处理设备，如干燥机和精密滤芯，还会影响产品质量，导致某些生产设备不同程度的损坏。
根据多年售后服务经验，总结以下几点：一、油分毛病喷油螺杆压缩机中，在压缩气体的一起，很多的油被喷入压缩机的齿间容积。
这些油和被压缩气体构成的油气混合物，在经历相同的压缩过程后，被排到机组的油气别离器中。
油气别离器是喷油螺杆压缩机组体系中的首要设备之一。
为了下降机组排气中的含油量和循环运用机组中的润滑油，必须运用油气别离器把润滑油有效地从气体中别离出来。
如果油分呈现毛病，润滑油就不能很好地被别离，将会使润滑油随同压缩空气被排放出去。
因而，油分及其油分芯毛病是喷油螺杆压缩机油耗大毛病的最首要要素。
一般来说，用于喷油螺杆式压缩机的油分要求是，经过油分处理后的出口压缩空气残油量不大于3ppm。
压缩机出口空气含油量超支一般称之为耗油量大，又称跑油，是长久以来一直困扰着厂家、销售商及用户的头痛问题。
引起压缩机油分毛病首要有以下原因和损害：1．油分芯阻塞油分芯阻塞时会引起空压机电机电流过大。
也有可能会因为过高的压力使得油分芯变形，轻则电机过载严峻时会使主机抱死。
另外，电流过大会使接触器寿命缩短或许触点烧死引发重大事故。
一般螺杆空压机会有滤芯前压力表，当滤芯前压力表和供气压力表之间的压差到达0.08MPa时需对油分芯进行替换。
2．油分芯破损当油分芯破损时会呈现空压机耗油十分严峻，并且在储气罐和管路中会有很多的油分。
严峻时，在储气罐排污阀排放时会直接排出空压机油。
引起此毛病的原因首要有：（1）没有按时对油分芯进行替换；（2）选用了质量较差的油分芯；（3）安装过程中没有按规程操作，如安装回油管时将油分芯插破等。
3．油分芯焚毁油分芯的焚毁状况在空压机运转过程中并不常见但也偶有发生。
首要表现为油分芯的过滤网局部或全部被碳化，甚至油分芯金属外壳都被烧化。
发生此类毛病首要是因为：（1）空压机油的品质较差；（2）油分芯的自身质量太差；（3）安装油分芯时油分芯外壳和油分桶之间没有可靠衔接无法接地，在有静电时导致油雾被点燃从而焚毁油分芯。
螺杆式空压机排气温度过高分析及防治措施
螺杆式空压机排气温度过高分析及防治措施摘要：螺杆式空压机排气温度高是运行中常见的故障，发生频率较高,螺杆式空压机排出温度过高，不仅影响生产的正常运行，还会引起设备的紧急停机，加剧设备内部零件的损耗，影响设备的使用寿命。
排气温度过高主要有一下几个原因：第一有润滑油质量；第二冷却器冷却不良；第三温控阀故障；第四油过滤器堵塞等。
因此，生产单位应时刻监测润滑油使用时间、油脂质量，关注电路传感器运行状态，定期清理冷却器芯子，来提升空压机使用性能，消除因排气高温导致设备事故隐患。
关键词：螺杆式空压机；排气温度；使用性能；事故隐患引言螺杆式空压机将电能输入，转化成机械能和热能，机械能转化为高压气体用于生产，热能通过空气或水等冷媒介质排出，浪费到环境中。
压缩空气广泛应用于国民经济的各个领域，喷油螺杆压缩机作为一种旋转容积压缩机，具有可靠性能、低振动、低噪声等优点，但在长时间运行后，由于保养不良，会导致排气温度过高，引起停机甚至出现事故隐患。
1排气温度高的原因分析1.1油池油位过低螺杆式空压机油池位于压缩机油气分离器底部，润滑油油箱油窗观察口可清晰观察油层，静止状态下总油层处于观察口视野水平的三分之一到二分之一，油层过低，无法承载主机润滑油的有限地热量，导致排气温度过高；油池的油层过高，它能影响油气分离器的运行效果，油随着压缩气体进入到管网系统中。
1.2冷却器冷却不良机油冷却器和空气冷却器运行不良，主要体现密封泄漏和管束堵塞，导致螺杆式空压机排气温度升高。
当油冷却器泄漏时，油可能泄漏到冷却水系统中，导致油池油层下降或因冷却水进入油池导致油位升高油脂变质，严重时出现设备事故；管束堵塞导致冷却水流量不足，不能完全冷却带走压缩后的空气热量，导致排气温度过高。
要避免出现上述问题，操作人员应每天点检冷却器及冷却水状态，出现问题及时处理。
1.3温控阀故障温度控制阀相当于t形三通阀，当压缩空气压缩机刚刚启动，油分离器的油温低于70°C时，温度控制阀冷却通道关闭，所有油通过第二通道到达直接进入到主机与空气进行压缩后，进入到油气分离器；当油温升高时，温度控制阀的温度会热升高，当温度控制阀温度高于70°C，压缩机油会通过第三通道进入到油冷却器冷却低至70°C，并返回第二通道至压缩主机，若温控阀出现故障，无法保证高温冷却油得到良好的冷却，导致排气温度过高。
浅谈寿力螺杆空压机的高排气温度故障的处理
浅谈寿力螺杆空压机的高排气温度故障的处理高排气温度是螺杆空压机最常见的故障，其危害也较大。
设备长期在高排气温度状况下运行，主要有以下危害:(1)、排气温度越高，压缩机为考虑膨胀而留的间隙越大，压缩机的效率降低，导致电能依旧消耗，产气量下降;(2)、降低油的使用寿命;(3)、高排气温度会导致更多的润滑油处于气相，增and performance test copies of the record. If necessary, review should be carried out; 4) for spring hangers (included simple spring, hangers and constant support hangers) it should also be recognized as setting and locking of loads. 5) check the surface quality, folded layering and without cracks, rust and other defects. 5) after completion of the test and control drawing number one by one, by series baled. Color alloy steel parts, the parts marking installation location and rotation about the direction you want.7.3.14. hangers installation 7.3.14.1 hanger layout a. a clear design of hanger should be installed strictly in accordance with the drawings and designs shall not be installed wrong, missing, etc. B. own arrangementof piping support and hanger set and selection should be based on comprehensive analysis of general layout of piping systems; cold installation of steam pipe with particular attention reserved for compensation of thermal expansion displacement and orientation. C. support systems should be rational to withstand pipe loads, static load and incidental load; reasonable piping displacement; guaranteed undervarious conditions, stress are within the allowed range. Strength, stiffness, and meet requirements to prevent vibration and soothing water, without affecting the adjacent equipment maintenance and other piping installation and expansion. D. equipment connected to the interface to meet pipeline thrust (torque) limit requirements; increase the stability of piping systems to prevent pipeline ... Tube wall thickness (mm) 2-34-6 7-10 weld form no slope mouth weld strengthening height h (mm) 1-1.5 1.5-2 weld width b (mm) 5-6 7-6 has slope mouth weld strengtheningheight h (mm) 1.5-2 2 weld width b (mm) cover had each edge slope mouth about 2 mm argon arc welding weld strengthening surface height and width tube wall thickness (mm) 2--3 3--4 5--6 weld form weld strengthening height h (mm) 1-1 .5 1.5-2 2-2.5 width b (mm)加油分离的困难，从而导致更多的油进入供气管网，不仅油耗大量增加，同时使供气品质下降，可能影响用气设备质量;(4)、设备长期处于高排气温度状态下运行，会导致使用寿命减少;(5)、使环境温度升高，引起吸气温度升高，在消耗相同功耗的情况下，吸气温度每升高3?，产气量降低1,。
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仪用压缩空气系统空压机运行异常浅析——以大唐鲁北发电公司公用3号仪用空压机为例徐国峰大唐山东电力检修运营有限公司山东青岛266500摘要：仪用压缩空气系统是电厂非常重要的公用系统之一，其用于提供机组气动控制装置所需的压缩空气，它的安全、可靠性直接关系着机组控制系统和机组安全稳定运行。
本文结合大唐鲁北发电公司2×330 MW公用仪用压缩空气系统3号仪用空压机排气温度高及跑油等运行异常情况进行分析，并依据分析结果对空压机进行调试，获得了良好的运行结果。
本次分析调试保证了空压机可靠运行，同时也为该设备日后的运行维护提供了有力依据。
关键词：空压机；排气温度高；跑油；异常分析The Analysis of the High Air Discharge T empe rature and Oil Spill Base d on NO.3 Common Compressed Air System of the China Datang CorporationXu GuofengDatang Shandong Electric Power Overhaul & Operation Co.Ltd. Qingdao, China 266500 Abstract：The compressed air system is one of the important common system in the pow er plant. It is used to provide a necessary compressed air of the air control unit. Its safety and reliability are necessary for the unit control system and the stable operation of the unit. This paper analyses the abnormal condition in high air discharge temperature and oil spill, combing the NO.3 common compressed air system with model 2×330 MW of the China Datang Corporation. Meanwhile the air compressor is debugged according to the analysis results and the good operation is obtained. It is a guarantee f or the air compressor’s reliability servic e according to the analysis and it is an effective basis for the maintenance of the equipment for the future.Key words: air compressor; high air discharge temperature; oil spill; abnormal condition analysis1 系统设备概述大唐鲁北发电公司2×330 MW公用仪用压缩空气系统由四台烟台冰轮SAC132—8固定螺杆空压机及配套的杭州嘉隆JHL—20吸附式干燥机和两台上海康普艾L250—7.5W喷油螺杆式空压机及配套的杭州嘉隆JAL—45M组合式干燥机组成，用于提供两台机组气动控制装置所需的压缩空气。
2 运行及异常现象大唐鲁北发电公司公用仪用压缩空气系统四台烟台冰轮固定螺杆式空压机从2009年09月20日安装完成投运；两台上海康普艾喷油螺杆式空压机从2011年04月15日安装完成投运，自运行以来，正常情况下，为保证两台机组仪用气源需求，三台烟台冰轮固定螺杆式空压机和一台上海康普艾喷油螺杆式空压机正常投入运行，其余空压机用于备用。
在适时正常的维保下，各台空压机都安全、可靠运行，能够满足两台机组仪用正常用气。
自2011年12月以来，3号烟台冰轮固定螺杆式仪用空压机频繁出现排气温度高及跑油现象。
3 异常分析3.1 排气温度高的危害及分析3.1.1危害高排气温度是螺杆式空压机最常见的故障，其危害性也相当大。
通常螺杆式空压机的工作温度在65℃～85℃之间，空压机设计最高排气温度为：105℃报警，110℃主机自动停机。
如果设备长期在高排气温度下运行，过高的温度会使空压机转子和轴承材料的物理系数值产生恶化，使轴承产生异常磨损损耗，甚至出现轴承散珠事故；过高的排气温度也会降低输气系数和增加功率消耗，润滑油黏度降低；温度过高还会使润滑油在金属的催化下出现热分解，生成对工作有害的游离碳、酸类物和水分（结碳），严重时会使整个主机螺杆卡死或出现跳机现象。
3.1.2异常分析及控制措施（1）环境温度异常空压机房温度过高也会影响排气温度，一般情况下，环境温度超过40℃，应立即停止空压机运行休息。
鲁北的年平均气温在12.7℃左右，四台烟台冰轮空压机布置的空压机房温度也不会超过20℃，因此排除环境温度过高导致排气温度高的可能。
（2）环境质量异常由于环境异常，空气质量差，当带有杂质的空气通过空压机空气过滤器时，都积聚在滤芯上，长时间运行以后，灰尘在其上大量沉积，造成空气滤网堵塞，通气不畅，最终导致排气温度升高；另外，烟台冰龙SAC132—8固定螺杆空压机采用轴流风扇强制循环冷却方式对油冷却器进行冷却，由于空气不干净，风机携带大量杂质空气通过油冷却器换热元件，杂质、灰尘等积垢于换热元件上，导致油冷却器换热能力下降，油冷却不畅，最终导致排气温度升高，为此，应定期对空气过滤器芯清灰，必要时需更换滤芯，降低进而消除因空气滤芯缺陷导致的排气温度高；同时，进行油冷却器换热元件吹扫、清灰消除换热元件积灰导致的排气温度高。
（3）温控阀失灵温控阀安装于油冷却器前方，其功能是通过控制喷入空压机机头的润滑油温度来控制压缩机的排气温度，保证机头排气温度于压力露点以上，以避免空气中的水蒸汽在油气桶内凝结而乳化润滑油。
其工作原理是：刚开机时，润滑油温度较低，温控阀关闭，润滑油不经过油冷却器直接喷入机头。
待温度升高至70℃以上，则温控阀逐渐打开至油冷却器的通路，待温度升高到76℃时，该阀全开，润滑油全部经过油冷却器再喷进机头，以最大程度对润滑油进行冷却。
如果温控阀出现故障，则润滑油可能不经过冷却器直接喷入机头，从而油温无法下降造成超温。
失灵原因：一是阀芯上的热敏弹簧疲劳后弹性系数改变，不能随温度变化而正常动作；二是阀体磨损，阀芯卡死或动作不到位而无法正常关闭。
可根据情况修复或更换。
通过异常排查，3号仪用空压机温控阀动作正常，运行人员应加强监视。
（4）油系统异常①油气桶油位检查油气桶油位，确认油量是否满足。
在停机泄压后，润滑油处于静态时，油位应处于高油位标志(H)。
在设备运行过程中，油位不能低于低油位标志(L)，应处于正常油位标志。
一旦发现油量不足，应立即停车加油。
②油过滤器、油细分离器芯堵塞检查油过滤器、油细分离器是否堵塞。
油细分离器为多层玻璃纤维制成，压缩空气中所含雾状润滑油经过油细分离器后几乎可被完全滤去。
油颗粒大小可控制在0.1 μm以下，含油量则可小于3ppm。
油细分离器其作用是将压缩空气中的油雾过滤下来，防止润滑油流失，而导致排气温度高。
巡检、运行人员应及时监控油分差压，若超过0.06MPa，需要更换；若超过0.10MPa，必须更换油分。
一般情况下，油细分离器可工作达6000小时，油过滤器为4000小时。
如果油滤、油分都到了上述工作状态，则应及时更换油滤、油细分离器，进而保证空压机不会超温而正常运行。
3.2 空压机跑油危害及分析3.2.1 危害空压机出口空气含油量超标（大于3ppm），通常称为耗油量大，又称跑油。
3号仪用空压机跑油比较严重，其后的吸附式干燥机自动排污里带油，油气桶油位经常低，缺油频率较高。
跑油是空压机故障非常严重的问题之一，它的危害也不容忽视，它能导致排气温度高，以致产生一系列衍生的危害。
同时，空压机出现跑油，会导致空压机耗油量增大，造成油浪费。
另外，跑油还会导致干燥机过滤罐里的干燥剂失效，降低干燥能力，同时危害过滤器滤芯的运行寿命，最终导致压缩空气不合格，进而影响气动控制设备系统的安全运行，从而威胁机组的安全、稳定运行。
因此，必须重视空压机跑油及其危害，并制定预防措施杜绝其跑油。
3.2.2跑油分析及控制措施（1）系统部件设计安装缺陷①油气分离桶设计不规范有部分空压机厂商，在设计油气分离罐时，初级分离系统设计不合理，初级分离效果不理想，使进油分前的油雾浓度含量很高，油分负荷过重，处理能力不足，导致油耗过高。
也就跑油。
生产厂商应改进设计，提高初级分离效率。
②回油管安装不当在更换、清洗、维修空压机时，回油管未插到油分底部（距油分底部弧心1~2mm较好），导致分离出来的机油无法及时回到机头，积聚的机油会随着压缩空气一起跑出去。
停机，待泄压归零后，将回油管调整至合理高度（回油管距油分底部1~2mm处，斜口的回油管可以插到油分底部）。
（2）油系统缺陷①油质恶化螺杆空压机都有高温保护，其跳机温度为110℃，空压机使用不合格的机油之后，在排气温度高时就会出现不同程度的耗油现象（基于此，温度越高，耗油越大），其原因是高温时经过油气桶初级分离后有部分油微粒可与气相分子具有相同的数量级，分子直径≦0.01µm，油分难以将其捕捉分离，导致耗油量大。
为此，要化验定期化验油质，必要时更换新油。
②加油过多加油量超过正常油位，部分机油随气流带走，导致耗油量过大。
停机后，待油气桶内气压泄放为零后，开启放油阀，将油排放至正常油位即可。
③回油管路堵塞当回油管路（包括回油管上的单向阀及回油滤网）有异物堵塞时，分离后凝聚在油分底部的机油就无法回到机头，已经凝聚的油滴又被气流吹起，随着分离后的空气一起被带走。
这些异物通常是由安装时掉落的固体杂质造成。
停机，待油桶压力泄放至零后，拆下回油管的所有管件，将堵塞的异物吹出即可。
安装内置油分时注意清理干净油气桶盖，同时留意油分芯底部是否有固体颗粒残留。
（3）空压机系统故障①油细分离细芯损坏油分是油气分离元件，将油气混合物中的油和压缩空气分离出来，使油重新回到油循环系统，从而降低出气含油量。
螺杆式空压机油分要求是经过油分处理后的出口压缩空气残油量不大于3ppm。
若油细分离器芯损坏，压缩空气中所含雾状润滑油经过油细分离器后就不能被完全滤去，出口压缩空气残油量大于标准值就属于跑油。