串联式混合动力汽车
汽车串联式、并联式和混联式三种系统优势和区别对比
汽车串联式、并联式和混联式三种系统优势和区别对比就目前而言，新能源汽车主要分为两大块，一种是纯电动、一种是混合动力。
纯电动比较好理解，就是单独依靠电机来驱动车辆。
但混动嘛却不是那么简单，相信老铁们在看一些新车资讯时，经常会看到某某车采用了插电式混动或者油电混动。
看似是两种混动系统，实际上却有三种混动系统形式，分别是串联式、并联式和混联式。
它们之间的区别在哪儿？哪种更有优势？发动机只为电动机充电的串联式串联式混动系统是三种混动形式中结构最简单的，同时也是三种混动系统中油耗表现最差的。
例如采用这种混动形式的雪佛兰沃蓝达，在高速行驶时，油耗高达6.4L/100km。
而一台普通1.4L纯汽油车，高速行驶油耗也不过5.5L/100km。
造成这样的原因，就不得不说说串联式混动系统的结构了。
串联式混动系统与另外两种混动形式最大的不同，就在于发动机在任何情况下都不参与驱动汽车的工作，发动机只能通过带动发电机为电动机提供电能。
串联混动系统的动力来源于电动机，发动机只能驱动发动机发电，并不能直接驱动车辆行驶，因此，串联结构中电动机功率通常要大于发动机功率。
这种结构通俗点来说，就相当于一辆纯电动汽车里加了一台汽油发动机。
并且由于取消了汽油车上的变速箱，所以在结构的布置上要相对灵活许多。
同时，发动机总是工作在高效转区，因此在车辆中低速行驶时，串联式混合动力车要比普通汽油车的油耗低30%左右。
但问题也随之而来，由于串联式结构的混动汽车发动机动能要经过二次转换才能为电动机供电。
这样一来，转换过程中会使得大量能量流失，所以在高速行驶时串联式的混动车油耗甚至比普通汽油车还要高。
目前采用这种混动形式的车有：雪佛兰沃蓝达、宝马i3等增程式电动车。
更主流的并联式混动结构由于串联式混动系统存在较大的弊端，所以目前市面上大多混动车都采用了并联式混动结构。
并联式混动结构与串联式混动结构最大的不同，就在于发动机与电动机共同参与驱动车辆的工作。
新能源汽车串联HEV的结构与运行模式分析
串联HEV的结构与运行模式分析所谓HEV，指的是混合动力汽车。
其特点为传递到驱动轮来推进车辆的能量至少来自两种不同的能量转换装置（其中有一个为电动机），且这些能量转换装置可从至少两种能量储能装置获取输入量（其中至少有一种能量储能装置提供的是电能），同时，能量储能装置也可吸收电能。
混合动力汽车按动力系统分类可分为：串联式，并联式和混联式。
这里，我们仅分析串联式HEV。
通常，我们把车辆驱动系统的驱动力只来源于电动机的混合动力汽车称为串联式混合动力汽车，即串联HEV。
串联式混合动力汽车动力系统主要由发动机、发电机、电池、电动机、功率变换器和机械传动装置等组成，如下图所示为通用汽车公司的Series-SHEV结构布置图。
串联结构，顾名思义就是发动机和电动机“串”在一条动力传输路径上。
串联结构最大的特点就是发动机在任何情况下都不参与驱动汽车的工作，它只能通过带动发电机为电动机提供电能。
串联结构的动力来源于电动机，发动机只能驱动发电机发电，并不能直接驱动车辆行驶。
因此，串联结构中电动机功率一般要大于发动机功率。
其中，动力电池既可单独向电动机供电，亦可与发电机共同向发动机供电，以驱动车辆行驶。
串联式HEV驱动系统的结构比较简单，可以分为两大动力总成：1.发动机—发电机组；2.驱动系统。
动力电池组、发动机—发电机组和驱动电动机在底盘上的布置有较大的自由度，控制系统也比较简单，因为只有唯一的电动机驱动模式，其特点是动力性更加趋近于纯电动汽车。
串联式HEV必须装置一个大功率的发动机—发电机组，再用驱动电机来驱动车辆。
发动机，发电机和驱动电动机的功率都要求等于或接近与串联式HEV的最大驱动功率，在热能—电能—机械能之间的转换过程中，总效率低于内燃机汽车。
三大动力总成的体积较大，质量也较重，还有庞大的动力电池组，使得在中小型汽车上布置有一定的困难，一般适合大型客车采用。
与传统汽车相比，混合动力汽车多了一个能量存储单元，因此有多种工作模式。
串联式混合动力汽车结构特点及工作原理
串联式混合动力汽车结构特点及工作原理
嘿，你知道串联式混合动力汽车不？这玩意儿可有意思啦！咱就先
来说说它的结构特点吧。
它就像是一个团队，发动机、发电机和电动
机紧密合作。
发动机就像那个稳定输出的老大哥，一直勤勤恳恳地工作，给发电机提供动力。
发电机呢，就像个转化器，把发动机的能量
变成电能，储存起来。
而电动机呀，那就是冲锋陷阵的小能手，在需
要的时候爆发出强大的动力，推动车子前进。
比如说，就像一场接力赛，发动机先跑，把接力棒交给发电机，发电机再把能量传递给电动机，电动机最后奋力冲刺！
再讲讲它的工作原理。
当车子启动或者低速行驶的时候，主要就是
电动机在工作，这时候发动机可能都还在休息呢，是不是很神奇？就
好比你刚开始跑步，还不需要用尽全力，那肌肉就先不用太使劲嘛。
等车子速度起来了，或者需要更大动力的时候，发动机就开始干活啦，它带动发电机发电，给电动机提供能量。
这就像你跑累了，这时候你
的心脏就得更努力地跳动，给身体提供更多的能量呀！
有一次我和朋友聊起串联式混合动力汽车，我就说：“你想想看，
这多厉害呀，又节能又环保！”朋友还不太相信呢，反问我：“真有那
么好？”我就给他详细解释了一番。
然后他恍然大悟，直说：“哇，原
来是这样啊！”
串联式混合动力汽车真的是未来交通的一个重要方向啊！它不仅能
减少对传统燃油的依赖，还能降低尾气排放，对环境那是大大的好呀！
它的这些结构特点和工作原理让它在节能和环保方面有着独特的优势，难道我们不应该大力发展和推广它吗？。
串联、并联、混联汽车的比较表格
一、串联汽车1. 优点：a. 节能环保：串联汽车采用电动机和发动机混合动力，可以减少燃油消耗，降低尾气排放，减少对环境的影响。
b. 高效性能：串联汽车在低速行驶时由电动机驱动，提供了良好的加速性能和低速扭矩，而在高速行驶时发动机可以提供更大的动力输出。
c. 平顺舒适：由于电动机的特性，串联汽车在启动和低速行驶时运转更加平稳，行驶过程中噪音和振动也相对较小。
2. 缺点：a. 复杂系统：串联汽车的混合动力系统包含电动机、发动机以及电池组等部件，维护和修理成本较高。
b. 车辆重量加大：由于混合动力系统的加入，串联汽车的整车重量较大，影响了燃油经济性和操控性能。
二、并联汽车1. 优点：a. 技术成熟：并联汽车采用电动机和发动机并联工作的方式，油电分离，技术比较成熟，稳定性较高。
b. 续航能力：并联汽车可以通过发动机发电来辅助电动机供电，有效提升了车辆的续航能力。
c. 维护成本低：相比串联汽车，普通的并联汽车维护成本更低，因为并联汽车没有复杂的混合动力系统。
2. 缺点：a. 效率不高：并联汽车在电动和燃油两种动力形式切换时可能存在能量损失，整体燃油经济性不如串联汽车。
b. 系统复杂度：虽然相对串联汽车而言，并联汽车的维护成本较低，但其涉及的技术和部件仍然比普通燃油车要复杂，容易出现故障。
三、混联汽车1. 优点：a. 融合优势：混联汽车同时具备串联和并联汽车的优点，可以兼顾燃油经济性、动力性能和环保性能。
b. 高效能：混联汽车可以根据行驶状况智能调配电动机和发动机的工作方式，实现最佳的能量利用。
c. 环保节能：混联汽车在动力转换和能量回收方面比传统燃油车更加高效，减少了燃料的消耗及尾气排放。
2. 缺点：a. 制造成本高：与串联汽车和并联汽车相比，混联汽车的制造成本较高，导致售价较高。
b. 技术复杂度：混联汽车的动力系统相对复杂，需要更加精密的控制策略和精确的零部件，维护和修理成本相对较高。
结语：串联、并联和混联汽车各自具有独特的优点和缺点，用户选择适合自己需求和使用习惯的混合动力汽车时，需要综合考虑各方面的因素，并对不同型号的车辆进行充分比较，才能做出理性的决策。
混合动力串联结构与原理
动力电池
逆变器
驱动电机
减速器
发电机
发动机
电气连接
机械连接
三、串联式汽车的主要特点
1）结构简单，布置灵活 2）发动机不直接参与车辆驱动，动力来源于电机。 3）发电机电能既给电机供电，又给电池充电。 4）能量的二次转换造成了能源的浪费。 5）没有发动机的驱动，电机大功率的浪费
三、串联式汽车的主要特点
混合动力汽车技术
——冷却系统 —串联结构与原理
情境 导入
在上周末，大万在跟父母出去玩的时候，他发现车子没油了，但是 他爸爸告诉他说：“没事，咱们车子是混合动力的，没油了也能跑“。 果不其然，车子还是行驶了一段距离，但是还没到目的地呢，车子就 不动了，这可让一家人慌了，不是说没油了也能跑吗，这到底是是什 么原因呢？
一、串联式汽车结构组成
串联式混合动力汽车主要由发动机、发电机和动力电池、 逆变器、驱动电机等五个主要部件串联组成。
一、串联式汽车结构组成
减速器
驱动 电机
发动机
逆变器
发发电动机机
动动力力电电池池
二、串联式汽车的工作原理
驾驶模式一：纯电动行驶
动力电池
逆变器
驱动电机
减速器Leabharlann 发电机发动机电气连接
机械连接
上节 回顾
上节课我们学习了混合动力汽车的定义，并 对混合动汽车的分类有了一定的了解，按照结 构形式的不同可以分为：串联、并联、混联三 种。
混合动力串联结构及原理
串联式汽车的结构组成 串联式汽车的工作原理 串联式汽车的主要特点
本节 重点
1、串联式混合动力汽车的结构组成。 2、串联式混合动力汽车的工作原理。
应用车型
雪佛兰沃蓝达
串联式混合动力矿用自卸车性能及燃油成本分析
2、参数匹配
串联式混合动力电动汽车动力系统的参数匹配主要包括电池、电机及其控制 系统、传动系统等参数的选择和匹配。下面我们将对每个部分进行详细介绍。
2.1电池参数匹配
电池是串联式混合动力电动汽车中的储能装置，其参数匹配主要包括额定电 压、容量、内阻等方面的选择。根据车辆的动力需求和使用工况，需确定合适的 电池组数和单体电池规格。此外，还需考虑电池的冷却和加热系统，以确保其在 不同工况下的性能稳定。
通过实验验证可以进一步确认仿真结果的准确性和可靠性。下面我们将介绍 经过仿真评估后的串联式混合动力电动汽车动力系统在实验中的验证方法，以及 实验结果的分析和评估。
4.1实验设备介绍
实验设备包括串联式混合动力电动汽车、充电设备、测功机、数据采集系统 和控制单元等。其中，电动汽车应搭载与仿真模型相匹配的动力系统和控制系统； 充电设备用于为电池充电；测功机用于测量电机的扭矩和转速等参数；数据采集 系统用于实时采集车辆的运行数据；控制单元用于控制实验设备和车辆的运行。
总结
串联式混合动力矿用自卸车在节能环保、高效可靠、强劲动力以及降低维护 成本等方面具有明显优势，符合当前矿业发展的需求。虽然该车型的初期购置成 本较高，但在整个生命周期内的总成本相对较低，具有较好的投资回报效果。此 外，该车型的实际应用效果也验证了其具有较大的市场潜力。因此，串联式混合 动力矿用自卸车在未来矿业发展中具有广阔的应用前景。
2.2电机及其控制系统参数匹配
电机是串联式混合动力电动汽车中的主要动力输出装置，其参数匹配主要包 括功率、扭矩、转速等方面的选择。根据车辆的动力需求和使用工况，需选择合 适的电机类型和规格。此外，还需设计相应的控制系统，包括电力电子转换器、 控制器等，以实现动力的稳定输出和能量的高效管理。
混合动力汽车控制策略
串联式结构简单,控制策略也不复杂,开发难度小。但是,由于系统负载能力完全取决于电动机,为了保证汽车正常启动和爬坡、加速性能,电动机尺寸就会较大。从国内已开发的试验车数据来看,大部分串联式电动车排放有所降低,油耗基本和传统燃油车相当,爬坡、加速性能较差,一般只能用在短途轻载场所。如何控制发动机时刻工作在高效率区以及如何提高车辆爬坡、加速性能是串联式混合动力车值得进一步研究的问题。
上述两种控制模式可以结合起来使用，其目的是充分利用发动机和电池的高效率区，使其达到整体效率最高。发动机在荷电状态值较低或负载功率较大时均会起动；当负载功率较小且荷电状态值高于预设的上限值时，发动机被关闭；在发动机关和开之间设定了一定范围的状态保持区域，这样可以避免发动机的频繁起停。发动机一旦起动便在相对经济的区域内对电动机的负载功率进行跟踪，当负载功率大于或小于发动机经济区域所能输出的功率时，电池组可以通过充放电对该功率差进行缓冲和补偿，采用该控制策略可以减少电能的循环损耗，避免电池大电流放电和发动机的频繁起动，降低了油耗，提高了排放性能。
2.4电动轮式混合动力汽车的控制策略
现在借助现代计算机控制技术直接控制各电动轮实现电子差速的控制策略，已经成为电动汽车发展的一个独特方向。电动轮式混合动力电动汽车的核心控制技术在于实现电子差速的控制策略，电子差速器工作原理如下：当汽车直线行驶时，左右两侧车轮转速相等，通过车轮转速传感器测速后将信号送入中央处理器，中央处理器比较左右两轮的转速后，通知电机控制器，使之左右两轮速度一致，并且还要保证左右两轮滚过相同的距离。当汽车转弯时，根据转向盘给定的转角、路面道路工况和车轮转速情况，中央控制器及时计算，将两轮所需的转速信号送给电机控制器来实现对两轮的差速控制。
2.3混联式混合动力汽车的控制策略
混合动力汽车
电机再生制动能量与机械制动能量分配关系
采取以上措施，降低油耗可达30%—50%
三、混合动力汽车的关键技术
混合动力汽车所面临的关键性技术和需要解 决的问题包括以下几个方面： 内燃机与电机耦合功率分配比的最优控制 能量存储装置( 电池) 要具有较高的比功率, 以满足汽车加速和爬坡时对大功率的需要 需要开发高性能的电子控制元件 加快电力驱动系统研究
发动机在较高的负荷率及中高转速下工 作时，发动机的平均效率明显提高。混合 动力汽车通过控制策略并选用了较小功率 的发动机，可使绝大多数的工作点落在发 动机的高效区间。 低速低负荷——纯电动模式 加速爬坡——电机助力联合驱动模可以控 制发动机高速反拖断油，直到怠速恢复供 油止，实现节油的目的，研究表明，控制 发动机断油，可节油5%左右。
四、混合动力汽车的发展前景
与传统型汽车相比混合动力汽车在节能 和排放上胜出一筹。就目前来说,虽然HEV 的价格比传统汽车高出20%左右，但相信随 着各国环境立法的日趋严厉,混合动力汽车 性能的日益提高以及其成本的不断降低, 混 合动力汽车的市场份额将逐渐增大。尽管 从长远来看HEV 只是一种过渡车型,但是在 近二三十年内会有较好的发展前景。
3.2能量存储装置( 电池) 要具有较高的比功率 ,以满足汽车加速和爬坡时对大功率的需要
能量存储装置( 电池) 要具有较高的比功 率,以满足汽车加速和爬坡时对大功率的需 要。电池还要具有快速充电能力, 以保证制 动时能量能及时回收, 而目前高功率电池往 往存在快速充电接受能力差的问题,还需做 进一步的研究。电池还要提高充放电效率, 这对提高整车工作效率至关重要。
3.1内燃机与电机耦合功率分配比的最优控制
混合动力汽车发动机和电动机要相互配 合工作,而根据运行工况控制它们适时启动 和关闭, 并使发动机始终工作在低油耗区的 整个控制过程十分复杂,因此需要用成熟可 靠的动力复合装置以及先进的检测系统和 控制策略实现功率的合理分配,以达到低油 耗和良好的动力性目标。
混合动力汽车的分类与工作原理
混合动力汽车的分类与工作原理
二、根据对电能的依赖程度分类
弱混合动 力汽车
中混合动 力汽车
轻混合动 力汽车
外插电式 混合动力
汽车
完全混合 动力汽车
不可外接 充电型混 合动力汽
车
混合动力汽车的分类与工作原理
1 弱混合动力汽车
弱混合动力汽车在传统内燃机的起动电动机(一般为12 V)上加装了传动带驱动起动电动机(belt-alternator starter generator，BSG)。
混合动力汽车的分类与工作原理
1 串联式混合动力汽车
混合动力汽车的分类与工作原理
1 串联式混合动力汽车
混合动力汽车的分类与工作原理
2 并联式混合动力汽车
并联式混合动力汽车采用发动机和电动机两套驱动系统， 可采用发动机单独驱动、电动机单独驱动或发动机和电动机 联合驱动3种工作模式。
混合动力汽车的分类与工作原理
混合动力汽车的分类与工作原理
一、根据结构布置形式分类
串联式混 合动力汽
车
并联式混 合动力汽
车
混联式混 合动力汽
车
3种混合 动力系统 的比较
混合动力汽车的分类与工作原理
1 串联式混合动力汽车
串联式混合动力汽车以电动机作为驱动装置，发动机作 为辅助动力装置，以提高行驶里程。发动机只作为动力源， 为驱动发电机发电，电能通过控制器输送到蓄电池或电动机， 由电动机通过变速机构驱动汽车，驱动系统只是电动机。
新能源汽车技术
混合动力汽车的分 类与工作原理
混合动力汽车的分类与工作原理
一、根据结构布置形式分类
根据混合动力驱动模式、结构布置形式及动力传输路线， 混合动力汽车主要分为串联式混合动力汽车(series hybrid electric vehicle，SHEV)、并联式混合动力汽车(parallel hybrid electric vehicle，PHEV)和混联式混合动力汽车 (parallel series hybrid electric vehicle，PSHEV)3类。
混合动力汽车的能量控制策略
混合动力汽车的能量控制策略能量管理策略的控制目标是根据驾驶人的操作，如对加速踏板、制动踏板等的操作，判断驾驶人的意图，在满足车辆动力性能的前提下，最优地分配电机、发动机、动力电池等部件的功率输出，实现能量的最优分配，提高车辆的燃油经济性和排放性能。
由于混合动力汽车中的动力电池不需要外部充电，能量管理策略还应考虑动力电池的荷电状态（SOC）平衡，以延长其使用寿命，降低车辆维护成本。
混合动力汽车的能量管理系统十分复杂，并且因系统组成不同而存在很大差别。
下面简单介绍3种混合动力汽车的能量管理策略。
1、串联式混合动力汽车能量管理控制策略由于串联混合动力汽车的发动机与汽车行驶工况没有直接联系，因此能量管理控制策略的主要目标是使发动机在最佳效率区和排放区工作。
为优化能量分配整体效率，还应考虑传动系统的动力电池、发动机、电动机和发电机等部件。
串联式混合动力汽车有3种基本的能量管理策略。
（1）恒温器策略当动力电池SOC低于设定的低门限值时，起动发动机，在最低油耗或排放点按恒功率模式输出，一部分功率用于满足车轮驱动功率要求，另一部分功率给动力电池充电。
而当动力电池SOC上升到所设定的高门限值时，发动机关闭，由电机驱动车辆。
其优点是发动机效率高、排放低，缺点是动力电池充放电频繁。
加上发动机开关时的动态损耗，使系统总体损失功率变大，能量转换效率较低。
（2）功率跟踪式策略由发动机全程跟踪车辆功率需求，只在动力电池SOC大于设定上限，且仅由动力电池提供的功率能满足车辆需求时，发动机才停机或怠速运行。
由于动力电池容量小，其充放电次数减少，使系统内部损失减少。
但是发动机必须在从低到高的较大负荷区内运行，这使发动机的效率和排放不如恒温器策略。
（3）基本规则型策略该策略综合了恒温器策略与功率跟踪式策略的优点，根据发动机负荷特性图设定高效率工作区，根据动力电池的充放电特性设定动力电池高效率的SOC范围。
同时设定一组控制规则，根据需求功率和SOC进行控制，以充分利用发动机和动力电池的高效率区，使两者达到整体效率最高。
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说白了就是把发动机变成发电机保持在最佳燃烧效率给电池组发电，电池在供
电给电机以驱动车子，化学燃料的燃烧利用效率是高了，看上去是减少了油料 的浪费较少排放而且还可以利用电机进行动能回收，
便捷，顺手
享受补贴
油耗较低
内燃机总是工作 在最佳工况
成本和重 量较低
电池组的小型化 使成本和重量低 于电动汽车。
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串联式混合动力汽车 (SHEV)
SHybrid-ElectricVehicel 车辆①②③班
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19.93－3.325－3.5＋0 ＋0 ＝131050 元
20.28
＋1.7＋3.3987＝254000元
尚不包含节约燃油的资金以及维修保养的费用，大排量汽油机对环境 的影响成本等
沃蓝达
何为增程式混合动力
与目前全球销量最大且技术成熟的丰田普锐斯相比，沃蓝达采用了市面上 相对较少的增程式混合动力系统。简单来说，它具有插电和增程两种工作状态。 在插电模式下，通过接入外接电源来为车辆充电，这时车内16千瓦·时容量的锂 离子电池组用来存储电能。充满电后，电池组可以驱动车辆行驶约60公里 当电池组的电能耗尽（实际上当电池组的电量还剩40%左右时，系统便会切断 插电工作模式），但又不能充电时，沃蓝达便进入增程模式。这时发动机舱内 的1.4L汽油机会工作来提供电能，这些电能一方面用来驱动车辆，另一方面还 可以为电池组充电。此外，电池组也会回收车辆制动时的能量。
根据混合动力驱动的联结方式，一般把混合动力汽车分为三类
SHEV
发动机、发电机、驱动电机等三大动力总 成用串联方式组成了HEV的动力系统
PHEV
发动机和发电机两大动力总成的功率可以 互相叠加输出，也可以单独输出。
PSHEV
串联式和并联式的结构综合而组成的电动汽车
串联式 并联式
混动式
串联式混动的结构
计算公式为： 应纳税额=计税价格×税率
购置税是由购车款、增值税、购置税率一起计算出来的。购置 税的计算公式为： 购车款÷增值税率×10%=车辆购置税。 我们购买GA5的购置税为100000÷1.17×10%=17000元。
③在部分限购城市还可以免费获得新能源专用牌照
上海：一块车牌平均73687元
杭州：
2．串联方式的缺点
1)发动机产生的能量经过两次能量转换才到达驱动轮，能量损失多，效 率低。
2)发电机的使用增大了车辆质量和成本。
3)由于电动汽车电动机是驱动车辆的动力源，为满足车辆的加速和爬坡 性能要求，其尺寸较大。
混合动力的前景
在目前的技术水平和应用条件下，混合动力汽车 采用内燃机和电动机作为混合动力源，它既有燃 料发动机动力性好、反应快和工作时间长的优点， 又有电动机无污染和低噪声的好处，达到了发动 机和电动机的最佳匹配。
此款串联混动的优势
动力表现达到1.8L 或2.0L汽油车水准， 性能比市面上的 纯电电动车强出 很多。
80km纯电续航里 程满足日常市区 通勤需求，而增 程式也保证驾驶 者不用担心电池 耗尽车辆无法动 弹的尴尬状况。
举个购车例子
消费者如何选择？
算一笔账，以家住广州的陈某购买20万元的车型为例 GA5尊享版，售价为19.93万元
燃烧充分
内燃机主要工作在最佳 工况点附近，燃烧充分， 排放气体较干净；起步 无怠速（怠速停机）。
发动机和电 机动力互补
不需充电
一次充电续驶里程、 基础设施等问题得到 解决。
低速时可用电机 驱动行驶。
SHEV的优势
但是你要考虑到另外一方面车身的重量同时也大大增加了，因为你的车非但保
留了一套完整的汽油机动力系统而且还增加了一大块电池组，因此这种动力系 统在城市公交上的应用比较多，轿车上很少使用。
介绍车型GA5
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
广汽传祺GA5增程式电动车配备了一款可输出128马力（94kW）/225N·m的永 磁同步电动机，而磷酸铁锂电池的容量为13千瓦时，纯电动模式下续航里程 为80km。当电池容量不足时，这款车型配备的1.0L发动机将会通过发电机给 电池供电，发动机是不参与动力驱动的，而这款车型最大续航里程超过600km。
而同是家住广州的赵某也欲购20万元上下的车型 蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi200时尚型20.28万
①享受国家和地方补贴
以广州为例，享受国家补贴3.325万元，广州补贴3.5万元后后，GA5 尊享版19.93万，实际购买最低仅需13.105万元，
②可免征车辆购置税，
车辆购置税的税率和计税公式 车辆购置税的税率为10%。
16371
天津：
33987
广州：
11421
北京： 新能源汽车无需摇号
北京2014年度最后一次小客车购车摇号，2270000申请者争夺普通小客车指标，基础 中签比是151个人中有一个人能中签，个人基准中签率0.66%。而新能源汽车4157个， 大有富余无需摇号。
在天津上牌，综合成本
新能源GA5 蒙迪欧2.0