高铁新城概念规划培训资料共35页文档
高铁新城的总体规划
3．人口规划
在人口规划上，一是规划控制人口规模，通过产 业及物业功能规划配套调节常住人口与流动人口 结构比例；二是高铁新城现代服务业集中，是城 市高素质人才的聚集地，白领阶层将占主导地位； 三是结合区域生活成本及就业情况，通过统一安 置与自愿选择的方式调整原地居民的人口比例。 与人口规划配套的是，要优先建设优质的学校和 医院，为新城居民提供教育和医疗方便的便利条 件。
黄兴镇生态农业已经具有良好基础。2002年以来，黄兴 镇党委多次组织学习考察，优化农业规划，常年蔬菜种植 面积达20000亩，花卉苗木2000亩。现在每天供给长沙市 的蔬菜占据马王堆市场本地蔬菜的三分之一。其中传统菜 东山光皮辣椒、杜家河的萝卜远销港澳，其花木亦销江浙 一带。 针对长沙高铁东部新城特点，基于黄兴镇的农业基础，产 业规划定位以金融业，商贸旅游业，自主创新高科技产业， 创意产业，生态农业为主。 武广新城产业定位：一是现代服务业，为长株潭地区提供 高品质的商贸、金融、咨询、会展等服务。二是商业，主 要为规划区服务，发展部分高端商业为长株潭区域服务。 三是休闲娱乐产业，文化活动、游乐。四是住宅开发：为 规划区的就业人员提供居住空间。 建议长沙高铁东部新城(黄兴镇)首先发展旅游业和生态农 业和商贸物流，其次重点发展高科技和创意产业，再后发 展金融服务业。
我们首先应明确并非所有高铁站点周围都适合发展新 城，如法国高铁有些站点是以环境保护为主的旅游区。 高铁新城的发展要具备如下基本条件： 1、城市人口超负荷，旧城已经没有空间容纳人口的迅 速 增长和产业发展，必须建设新城保障可持续发展； 2、新城的发展要有明确的主导产业和发展动力，不能 完全依靠政府搬迁和房地产带动，也不能把新城规划 建设作为普通的政绩工程； 3、政府财政状况良好，具有可支配财力用于新城的基 础设施配套建设，不能完全依靠借债开发新区。
高铁与轨道交通行业培训资料2024
对比分析
中国在高铁建设规模和速度上领先全球，但在关键技术和设备方面仍需
进一步提升。同时，国内外在轨道交通的多元化和智能化发展方面存在
差距。
未来发展趋势预测
技术创新
随着科技的不断进步，高铁和 轨道交通行业将继续进行技术 创新，如无人驾驶、智能调度
等。
绿色低碳
环保意识的提高将推动高铁和 轨道交通行业向绿色低碳方向 发展，如采用更环保的材料和 能源。
01
02
03
高铁定义
高速铁路，简称高铁，是 指设计标准等级高、可供 列车安全高速行驶的铁路 系统。
轨道交通定义
轨道交通是指运营车辆需 要在特定轨道上行驶的一 类交通工具或运输系统。
分类
根据服务范围差异，轨道 交通一般分成国家铁路系 统、城际轨道交通和城市 轨道交通三大类。
国内外发展现状对比
01
国内发展现状
培训资源整合
探讨如何整合内外部培 训资源，提高培训效果 和效益，促进员工个人 发展和企业整体竞争力 的提升。
激励机制设计，激发创新活力
激励机制设计原则
阐述激励机制设计的原则和目标，包括公平 性、竞争性、激励性和可持续性等方面。
激励手段与方法
介绍常见的激励手段和方法，如薪酬福利、晋升机 会、荣誉奖励、股权激励等，并分析其适用性和优 缺点。
中国高铁运营里程居世界第一，已形成“四纵四横”高铁网，并持续向
“八纵八横”完善。城市轨道交通也进入快速发展阶段，多个城市建成
或在建地铁、轻轨等。
02
国外发展现状
日本、法国、德国等国家在高铁和轨道交通技术方面处于世界领先地位
。其中，日本的新干线是全球第一条高速铁路，法国TGV和德国ICE也
长沙高铁新城最新规划方案
长沙高铁新城最新规划方案
长沙近年规划极多，近有地铁高铁新城等项目，远的来说有21年-25
年的五年计划。
涵盖整个暮云片区大王山片区。
而近期规划的5座高铁站，分布为长沙南站、长沙西站、黄花机场、
宁乡高铁站、浏阳高铁站。
而提出高铁新概念的有高铁会展新城、高铁西城、宁乡高铁新城。
近日，浏阳高铁片区也启动城市设计、控制性详细规划编制，长沙又
一座高铁新城震撼登场！
此次采购项目名称为浏阳市高铁片区城市设计、控制性详细规划编制，预算金额约480万元。
据悉，长赣铁路已经列为十四五期间建成铁路，长沙至赣州铁路，设
计速度350km、h，是国家“八纵八横”高铁主通道中渝长厦通道的重要
组成部分。
浏阳段线路全长62、14公里，工程总估算为约108亿元，预计今年
开工建设。
长赣铁路已在浏阳设站，已经确定了浏阳城北的高铁站。
浏阳高铁站设计规划：高铁站位于西北环线北侧275m，为高架站，
采用线侧下式站房，站房面积15000平方米。
车站按2台6线地级站规模布置，设到发线4条、正线2条，有效长
为650米；设岛式站台2座（450m12m1、25m）。
设置南北广场，北侧预留长九高铁和长浏快线通道。
依托站场，在南泥湾路与浏东公路之间，片区规划面积约7818亩，可开发用地面积2879亩。
今年，长沙将同时建设四座高铁站！。
苏州高铁新城规划资料
中国的CO2排放趋势
根据目前的趋势预测，到2020年，中国的 CO2 排放还将比2005年增长60％以上。
据此，在2008年6月4日，中国政府响应联 合国减少温室气体排放公约要求，在充分考虑 目前国家发展现状的基础上，提出了到2010年 实现单位GDP能源消耗相比2005年降低20％的 目标。
麦肯锡预测，如果中国能够充分应用零碳 能源技术，2030年中国的温室气体排放量将比 预计水平低一半左右。
在未来20年间，通过在新建商用建筑、住 宅、汽车和电厂中应用绿色技术，中国可以避 免发达国家可能需要承担的高额改建成本。
苏州高铁新城－城市定位
生态环保、节能减排、 绿色建筑等技术自主创新 的平台；
国家级环保教育研发、 交流展示中心和生态型产 业基地；
参与国际生态环境发展 事务交流的重要窗口；
生态宜居的示范新城；
智慧型高新技术产业聚 集地；
苏州城市物流基地（陆 地空港），影响全市的客 流、物流、财富流。
苏州的城市副中心
高铁新城
高新区
古城区
工业园区
国际生态环保理念与技术 的交流和展示中心；
国家生态环保技术的试验 室和工程技术中心的集聚 地；
国家生态环保等先进适用 技术的教育培训和产业化 基地；
碳
碳城市发展的长期目标，引导企业和个人都积极融入低碳经济的发展框架中来。
城
基础设施
市
预先做好城市基础设施的整体规划，从建设起点上保证城市基础设施的低碳化。
的
支
产业结构
撑
从工业向服务业的转化
体
从重工业化向轻工业、高高加工度化的转变
系
居民消费
居民的消费欲望、消费观念等需要逐步提升，改变以往高消费、高浪费的生活
固始高铁新城规划方案
固始高铁新城规划方案前言21世纪初，我国城市化进程加速，城市人口不断膨胀，城市规模不断扩大。
为满足人们对生活、工作、休闲等方面的需求，城市规划变得越来越重要。
随着高速铁路网络的不断完善，高铁新城作为新的城市发展模式逐渐兴起。
本文以固始高铁新城规划方案为例，探讨高铁新城的规划设计原则和方法。
一、固始高铁新城概述固始高铁新城位于河南省南阳市固始县，是“郑合高铁”沿线的重要节点城市。
项目总面积约18平方公里，其中固始站站前区面积约3平方公里，规划人口50万左右。
固始高铁新城的建设将带动固始县城南片区国民经济和社会事业的发展，促进当地城市化建设。
二、规划设计原则固始高铁新城的规划设计遵循以下原则：1. 一体化规划设计固始高铁新城应采用一体化规划设计，充分吸收现有城市环境和地域文化特色，突出区域形态和城市形象，打造具有时代感、现代感和品质感的城市形象。
2. 绿色生态优先固始高铁新城应当充分利用自然资源，推广循环经济，实现可持续发展。
城市公园、广场、绿地、生态廊道等绿地空间的设置应当合理，达到城市舒适生态环境的要求。
3. 文化遗产保护固始高铁新城应当充分利用当地的历史文化遗产，保护文化遗产及其环境，推进当地文化旅游业的发展，增强城市文化自信。
4. 市民参与规划设计应注重市民参与，确保规划设计的公正性、合理性，增强市民对新城规划的认同感。
三、规划设计方法固始高铁新城的规划设计采用以下方法：1. 调研分析综合市场需求、城市发展趋势、区域产业结构和城市功能等因素，对固始高铁新城的发展潜力进行调查研究，制定科学、合理的规划发展方案。
2. 三维模型制作通过三维模型的制作，可全方位展示固始高铁新城的规划设计效果，洞悉设计方案中的优点和不足，纠正设计方案上的盲点和错误。
3. 数字化城市设计通过数字化城市设计，可以更加直观、精确、高效地展示规划方案。
数字化城市设计可以实现现实感渲染、动态漫游和个性化设计方案等功能，从而更加清晰地呈现固始高铁新城的规划效果。
高铁新城研究资料
高铁新城研究资料高铁产生的效益：1.时空效应所带来的要素流聚集;2.站点效应所带来的经济流集聚；3.洼地效应所带来的开发利益驱动；法国TGV大西洋线的旺多姆(Vendome)车站周边地区，在高速铁路通车的三年时间里，地价上涨了35%,房地产交易量上涨了22%。
我国台湾高铁开通以后，沿线的桃园、新竹、台中、嘉义、台南等五大站区的土地价格平均上涨约90%o其中桃园、新竹站区土地涨幅最大，分别达300%和500%o通过对法国TGV沿线小城市进行分析表明，那些停靠频率低，无法或没有发展多种服务业的城市通常难以从高速铁路的线路和站点设置中获得城市发展的正面推动。
中国的高铁新城发展起步较晚，多数新城均处于“摸着石头过河”的阶段，尚无模式规律可循，因此必须充分借鉴国际上高铁新城的发展经验，总结高铁新城成功的策略关键。
如天津西高铁新城定位为“集铁路、公共交通综合枢纽与城市商务于一体的城市副中心”；沧州西部新城定位于“行政、文化、会馆、教育、体育中心”；无锡锡东新城则定位为“城市东部副中心、高端产业集聚区”……各个高铁新城可谓功能齐备有余，但发展特色不足。
而在高铁新城蜂拥而出的今天，仅靠标配并不足以支撑新城的发展成功，诱人的功能繁荣表象背后，定位“同质化”趋向已暗藏风险如日本的新干线在修建以前，日本政府就将沿途城市纳入到一个宏观规划中，从而能使沿线各城市协同发展。
而我国台湾的高铁新城更是由政府主导，在大区域协作体系中，根据各个新城的区位、资源特性制定了不同的主题，如桃园是“国际商务城”、台中是“娱乐购物城”、嘉义是“休闲游憩城”、台南是“学研生态城”、新竹则充分发挥科技优势，落实“台湾知识经济旗舰园区”构想，打造“生医科技城”，不同主题特色的高铁新城有效实现错位竞争，共同构建完整的区域网络体系。
高铁新城开发必须采用紧凑、高效的ROD模式所谓ROD(rail-orienteddevelopment),即以高铁枢纽以及与之相关联的城市交通枢纽带动土地利用开发的模式。
常州北站高铁新城之规划篇
常州北站高铁新城之规划篇导语常州高铁新城，规划总面积56平方公里，东至江阴界，南至汉江路，西至玉龙路，北至S122省道，规划人口约42万人。
总体定位根据2020年4月最新确立的“城市新中心、中轴新支点、产业新高地、智慧生态城”的总体定位，高铁新城将打造成为常州北部“区域之核、未来之城”。
六大发展重点：■一是打造创新智造的前沿产业高地，■二是建设产城融合的生态创智新城，■三是构筑蓝绿相融的生态活力空间，■四是构建便捷安全的立体交通网络，■五是布局功能完善的公共服务设施，■六是塑造风貌独特的标志性建筑群总体规划2014年至今，常州高铁新城其实进行了多次规划调整，规划面积由24平方公里扩大到56平方公里，定位的关键词也从单一的商务上升到复合中心。
2014年•规划范围：沪蓉高速以北、S122省道以南、藻江河以西、龙江路以东，面积24平方公里•总体定位：新龙国际商务城•功能分区：一轴、两带、八区2018年•规划范围：道路范围未变化，面积26平方公里•总体定位：北部之核——新龙国际商务中心•功能分区：一心、两轴、两带、五区2020年5月•规划范围：东至江阴界、南至黄河路、西至玉龙路，北至S122省道，总用地面积约56平方公里•总体定位：城市新中心、中轴新支点、产业新高地、智慧生态城•功能分区：研究与优化中，重点发展“一核一心”2020年9月，常州高铁新城规划设计方案正式发布。
计划总投资约1126亿元，按照“统一规划、分步实施”的总体要求和“一年打好基础、三年基本成形、五年展现风貌”的工作部署，目前已经完成56平方公里总体规划和10平方公里核心区城市设计。
空间布局空间布局分为56平方公里总体规划与10平方公里核心区城市设计两个层次。
56平方公里的总体规划，形成“两轴三心、南厅北苑”的特色空间结构布局。
“两轴三心、南厅北苑”：■两轴：即长江路与乐山路之间南北向的城市中轴，京沪高铁、沪蓉高速之间东西向的生态绿轴。
高铁新城概念规划ppt课件
旅游经济
两个引擎—产业发展双引擎
创意经济
文、游——服务外来 的、动态的商务、旅
游人流
高铁枢纽
HSR Hub
+
创智枢纽
Knowledge Hub
智慧——服务本地 的、静态的产业人
群
消费区
工作区
产业体系：2大经济形态、5大方向
旅游经济
创智枢纽——创意经济
高铁服务中心1.1 五类旅游业态1.2
补充说明：与原有六大功能的整合 关系
游服务的品质；
第三，逗留时间长，旅游者既要参加会议等商（公）务活动，又要进行观光游览等消遣活动，因而在旅游目的
地的停留时间相对较长；
第四，团队规模大，作为一次性的消费整体，会奖旅游的团队规模要远远超过其它旅游形式。
一、会奖旅游
2.会奖旅游主要业态及关键影响因素
活动类型：根据中国（北京）国际商务及会奖旅游展览会（CIBTM）的调查，会奖旅游活动类型以会议、奖励旅游、 商务旅行、展览等为主； 客户对象：对会奖旅游的需求以媒体、医药、电子信息、直销、金融服务等行业的需求为主； 关键因素：成本、地点、服务质量、交通条件、目的地吸引力等是影响选择会奖旅游活动地点的关键因素；
上海
武汉
杭州
长沙 长株潭
南昌 南昌 海峡西岸
长三角 福州
广州 深圳
香港
厦门
5
大苏州——
大苏州中心
无锡
•高铁新城处于整个苏州 市域“十字型”发展带 的“核心三角中央”，
•是承接南北东西各功能 组团的关键节点 。
张家港
常熟
相城区
高铁 新城
苏州
吴江
太仓 昆山
6
大苏州——一核四城