交通管理与控制 课程考试试卷3
最新交通管理与控制-课程考试试卷3
基础理论概念题1、交通秩序管理2、静态交通3、全无控制交叉口4、交通信号5、饱和流量简答题2、车道管理的主要内容是什么？（3分）3、为什么要采用交叉口主路优先的控制方式？（4分）4、公共交通车辆优先通行管理的主要措施？（4分）5、快速道路交通管理的原因是什么？试就成都市三环路的有关情况进行说明。
（6分）6、为了确定线控系统的配时方案，必须调查收集哪些必要的基础数据？（5分）7、“城市交通信号控制中，面控总是要比线控好，线控总是要比点控好。
”这种说法对吗？请分析说明。
（6分）综合应用计算题1、在城市路网的一信号控制交叉口，若采用两相位信号控制，各入口渠化为两车道，各方向车辆到达率为：北方向700辆/小时，南方向850辆/小时，东方向800辆/小时，西方向1250辆/小时，l =6.2s，A=3s，AR=0，每车道饱和流量S=1950辆/小时。
试计算该路口信号控制的有关配时参数，并作出信号配时图。
（15分）论述题（共35分）1、问题由头：近日，世界银行中蒙局局长杜大伟认为成都私家车过多是一件非常糟糕的事情，不仅造成交通问题，直接影响成都投资环境和生活质量，同时还因为大量汽车尾气排放造成空气污染，直接引发近年来成都肺病发病率增加。
据统计，截止6月，成都市机私家车保有量已达146万辆，并连续多年保持25%左右的增长。
截止今年9月末，每100户成都家庭拥有9辆私家车，比去年同期增加了一辆。
（20分）问题一：私家车多了会给成都带来什么问题？问题二：如何有效解决交通瓶颈问题？是否要限制私家车的发展？问题三：如何减缓成都私家车的增长速度？2、试分析论述高速公路入口匝道控制的作用及其实施的条件。
（15分）一：概念题（每小题3分，其中分要点给分，用其他方式表述相同意思也可给分）1.交通秩序管理：依照国家的有关法律、法规及技术标准(1分)对交通参与者及车辆(1分)进行行驶规范化管理(1分)。
2.静态交通：相对于行驶中的车辆，把车辆的停放(3分)称为静态交通3.全无控制交叉口：是指具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路(1分)，因其流量较小(1分)，在交叉口上不采取任何交通管理手段(1分)的交叉口4.交通信号：在道路上用来传送具有法定意义指挥交通流通行或停止的光、声、手势等。
交通管理与控制课程习题集(含参考答案)
34.简述计划性交通事件的管理流程。
35.突发性交通事件有哪些特点？
36.简述自行车在交叉口的交通管理应遵循哪些原则。
37.简述单向交通产生的条件。
38.简述单向交通在改善交通方面具有哪些突出的优点。
39.简述单向交通有哪些缺点.
40.简述交通标志设置的原则。
17.路段是指路口导向车道以外的道路。
18.变向交通是指在不同的时段内，变换某些车道上行车的方向性或种类性的交通。变向交通按其作用可以分为方向性变向交通和非方向性变向交通。
19.方向性变向交通指在不同时间内，变换某些车道上行车方向的交通。
20.非方向性变向交通指在不同时间内，变换某些车道上行车种类的交通。
7.交通控制是指依靠交通警察或交通信号控制设施，指挥车辆与行人的通行。
8.单点控制方式是指被控路口的交通控制信号只按照该路口的交通状况独立运行，而不考虑该路口周围其它路口交通状况的配时方案设计，使得单个路口的交通运行效果最佳。
9.干道协调控制方式是指将干道上的多个路口以一定方式联结起来作为研究对象，同时对各个路口进行相互协调的配时方案设计，使得干道上按规定车速(通过带速度)行驶的车辆获得尽可能不停顿的通行权。
55.单向交通可以分为：（），（），可逆性单向交通，车种性单向交通和混合型单向交通。
五、填空题3
（略）……
六、填空题4
（略）……
答案
一、填空题1
1.交通诱导控制系统
2.交通振动
3.公共交通放行专用信号灯
4.应急管理方案评价
5.交通事件管理信息存储
二、名词解释题
6.是指依据交通，法规，对道路上的行车、停车、行人和道路使用，进行执法管理，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行交通治理。
交通管理与控制课期末题库
18交通信号控制按控制范围可以分为单个交叉口的交通控制、干道交叉口信号联动控制、区域交通信号控制。
19干道交叉口信号定时式协调控制系统的基本参数有周期时长和绿信比。
1.控制车辆行驶速度的方法有( ）、(）、（）。
2.人行过街设施主要包括( ）、(）、（）。
4一个两相位(南北为第一相位，东西为第二相位)信号控制交叉口，各进口道的有效绿灯时间分别为30s、54s,绿灯间隔时间为6s，黄灯时间为3s，各相位损失时间为4s，则其周期时间为98s,全红时间为3s。
3０+5４+4*2损失＋(6-3）*2全红=９8s
5根据交通管理的性质和内涵的不同，交通管理可以分为:交通行政管理、交通执法管理、交通运行管理。
32对交叉口进行交通管理时可以采用单行线、禁止左右转弯、多相位信号控制方案等措施来减少冲突点 。(T）
33机动车道数为双向3车道以上的道路就可以实施方向性变向交通。（T）
34在画有导向车道的交叉口进口道上,必须按行进方向分道行驶。（T)
38最高行驶车速的限制是指对各种机动车辆在有限速标志路段上行驶时的最高行驶车速的规定。（)
5信号相位必须同交叉口进口道车道渠化方案同时设定，有专用车道必须相应地设置专用转弯相位。(F)
７根据交通拥挤的发生特征,可把交通拥挤分为常发性交通拥挤和偶发性交通拥挤，这两种拥挤发生的根本原因都是交通需求不能满足交通供给。(Ｔ)
9公共车专用线上设置回授线是为了增加公共汽车在交叉口进口道的通行能力，其含义是在这段车道上除供公共车辆停车外，其它车辆不允许回到这段车道上停车。(Ｆ）
2行驶车速的限制主要由道路设计车速或实际地点车速的累计频率分布曲线上的V85%和V50%等因素决定。（F)
《交通管理与控制》复习题
优
且干道 2
调 调 控制，且与交 且干道 3
方 交叉口 调感
先
“↓”向禁
感 感 叉口 2 组成关 “↑”向禁
式 协调感 应控
控
止左转
应 应 键交叉口协 止左转
应控制 制
制
控 控 调感应控制
制制
2. • 有一环形交叉口如图 4 所示，请对该交叉口进行信号相位设计。（只做相 位方案设计，即给出信号相位图、各相位的信号灯启亮方式，不用计算配时）。
桥匝道入口处增设信号控制；另外，在交叉口 6 与上桥匝道入口之间增加 1 处人
行过街信号，设在离上桥匝道入口 580m 处。
道路交叉口控制方式
交
叉1
2
3
45 6
7
8
口
干 干 与干道 3 交
与交叉 关键
主
干线协调
线 线 叉口组成干 干线协调
控 口 2 组 交叉
路
感应控制
协 协 线协调感应 感应控制
制 成关键 口协
《交通管理与控制》复习题 一、 填空题 1. 道路交通是由( ) ( ) ( )和( )组成的一个系统。 2. 车辆运行规则主要有( ) ( )和( )三个方面。 3. 道路交通主标志可以分为( ) ( ) ( ) ( )和( )。 4. 交通感应信号的控制参数有( ) ( )和( )三个。 5. 人行横道的标线方式有两种：( )人行横道和( )人行横道。 6. 交通管理与控制的原则有( ) ( ) ( ) ( )四个方面。 7. 停车管理包括( ) ( )和临时停车管理。 8. 主路优先控制可分为( )和( )两种。 9. 道路交通标志的设计原则主要从( ) ( )和( )三个因素进行 考虑。 10. 交通信号控制按控制范围可以分为( ) ( )和( )三类。 11. 干道交叉口信号定时式协调控制系统的基本参数有( ) ( )和( )。 二、 判断题 1. 路宽小于 10m 时，一般认为道路两侧 1m 为非机动车道，其余为机动车道。 () 2. 最高行驶车速的限制是指对各种机动车辆在有限速标志路段上行驶时 的最高形式车速的规定。( ) 3. 单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。 ( ) 4. 变向交通是指在同一时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的 交通。( ) 5. 路边存车是指在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行 车停存。 ( ) 6. 道路交通标志的视觉性要素有形状、颜色和文字。 ( ) 7. 警告标志的颜色为白底、红边、黑图案。 ( ) 8. 在正常的周期时长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误 及油耗等也随之增长。( ) 三、 单项选择题
交通控制与管理习试题库完整
交通控制与管理习试题库完整一、选择：1.下列交通需求管理措施可以在出行分布阶段实施的是（Ａ）A．提供交通信息和路线导行B．替代出行C．可变方向车道D．改变工作时间2.交通感应信号的控制参数不包括（Ｃ）A．初期绿灯时间 B.单位绿灯延长时间C.实际绿灯时间D.绿灯极限延长时间3.下列关于现代环形交叉口的特点说明错误的是（Ｃ）A．减少了交叉口上的冲突点，锐角运行，提高行车安全B．现代环形交叉口环内车流优先通行，入环车流必须让行与环内车流C．车辆绕行距离短D．增加行人步行距离4.某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒，则该定时信号的周期时长为( Ｂ)。
A.35秒B.65秒C.62秒D.59秒5.下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是（Ｂ）A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行；B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行；C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。
D．若相交道路有主次之分，则支路让干路车先行6.下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是（ B D）A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行；B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行；C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。
D．若相交道路有主次之分，则支路或干路车先到先行7.为了提高允许存车地点的存车数量，应在路面上用标线划定存车车位，存车车位的布置方式中占用车道最宽的方式为（Ａ）。
A.垂直式存放B.平行式存放C.斜角式存放D以上三者一样宽8.在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间则（Ｂ）A．越少 B.越大 C.不变 D.无法判断变化9.快速道路周围的防声屏障位于(C)时屏蔽效果最好。
A.噪声源和接受者中间B.靠近接受者C.靠近噪声源D.离接受者100m10.下列不属于交叉口交通管理的原则的是（Ｂ）。
A.减少冲突点B.设置导向岛增加合流角C.公共交通优先D.选择最佳信号周期，提高绿灯利用率11.干线交叉口交通信号联动控制中特有的控制参数是（Ｃ）A.周期时长B.绿信比C.相位差D.有效绿灯时间12．交通感应信号的控制参数不包括（C ）A．初期绿灯时间 B.单位绿灯延长时间C.实际绿灯时间D.绿灯极限延长时间13. 某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒，则该定时信号的周期时长为( B )。
交通管理与控制考试专用
第一章交通管理：是根据有关交通法规和政策措施，采用交通工程科学与技术，对交通系统中的人、车、路和环境进行管理，特别是对交通流合理的引导、限制、组织和指挥，以保障交通安全、有序、畅通、舒适、高效。
交通控制：运用各种控制软硬设备，如人工、交通信号、电子计算机、可变标志等手段来合理的指挥和控制交通。
交通管理与控制的目的：认识并遵守道路交通流所固有的客观规律，运用现代化的技术手段和科学的原则、方法、措施，不断提高交通管理与控制的效率和质量，以求得交通安全性更高、延误更少、运行时间更短、通行能力更大、秩序更好和运行费用更低，从而获得更好的社会与经济、交通与环境效益，为国民经济发展、人民生活水平与出行质量的提高服务，使交通运输达到安全、有序、畅通与高效。
交通管理与控制作用：第一，科学合理的交通管理与控制能挖掘现有道路设施的潜力，提高道路使用率，充分发挥其通行能力；第二，通过交通管理与控制能协调解决路少、车多、人多、交通堵塞、公害严重的矛盾；第三，交通管理与控制有知道作用，先进的交通管理与控制理念能引导合理的交通需求，指导交通基础设施的建设与发展；第四，实施交通管理与控制需要的投资少，但效率高，社会效益与经济效益都很好。
交通管理与控制的演变：第一阶段，交通管理的产生与传统交通管理（TTM）；第二阶段，交通系统管理（TSM）；第三阶段，交通需求管理（TDM）；第四阶段，智能化交通管理（ITS）交通管理与控制的主要原则：分离原则，限速原则，疏导和均衡原则，节源原则，均衡原则，可持续发展原则。
交通管控的原则：分离原则，限速原则，疏导原则，均衡原则，节源原则，可持续发展原则第二章交通需求管理的含义（TDM）：美国联邦公路管理局和公共交通管理局定义为：通过增加车辆的占有率或者通过影响出行的时间和需要，使运输系统运送旅客的能力达到最大。
加拿大维多利亚运输政策研究所出版的《交通需求百科全书》定义为：采取多方面的策略改变人的出行行为（出行的时间地点和交通方式），以增加交通系统的效率，实现具体的规划目标。
交通控制与管理复习题
没有论述题道路交通管理：用交通法规、交通工程技术措施和交通安全教育对道上的行车、停车、行人以及道路的使用进行的执法管理和交通治理的统称。
道路交通控制：指采用交通信号，对道路交通系统中的交通流进行控制，使之畅通有序地运行。
交通管理与交通控制的关系：两者都是以改善交通运行状况为目的，以人、车、路、交通环境为研究对象；交通管理是以交通法规为依据，交通控制是以交通规律为依据，交通管理是以交通工程措施和交警为手段，而交通控制是以交通信号和ITS技术为手段。
交通管理与控制的原则：分离原则、限速原则、开流原则和节流原则。
交通管理的主要模式：1.按管理范围分为全局管理模式和局部管理模式；2.按管理内容分为行车管理、停车管理、交叉口管理和路面标志标线管理。
交通控制的主要模式：1.按控制区域分为单个交叉路口的控制（点控制）和交通干线的协调控制（线控制）以及区域交叉路口的网络控制（面控制）；按控制原理分为定时控制、感应控制、脱机优化控制和自适应控制。
单向交通的优缺点：优点，单向交通在路段上减少了与对象行车的可能冲突，在交叉路口上大量减少了冲突点，因此，它提高了通行能力、减少交通事故、提高行车速度、有助于解决停车问题、以及减少复杂交叉口的交通拥挤与混乱，有利于交通信号实施线控制；可减少交叉口的停车次数，减少排气污染。
缺点，1.增加了车辆绕道行驶的距离，增加了附近道路上的交通量2.给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离3.容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶人4.增加了行人过街的难度5.增加了为单向交通管制所需的道路公用设施单向交通的实施条件：1.具有相同起终点的两条平行道路，且他们之间的距离不超过400m 2.具有明显潮汐交通特性的街道，其宽度不足3车道的可实行可逆性单向车道3.复杂的多路交叉口，某些方向的交通可另有出路的，才可将相应的进口道改为单向交通。
平面交叉口管理分类：全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号控制交叉口、环岛交叉口等。
交通管理与控制课期末题库
交通管理与控制课期末题库————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：2一、名词解释：视距三角形单向交通交通管理周期时长饱和流量交通控制绿信比、单向交通相位感应信号控制饱和流量二、填空题2.车辆在路上行驶时必须遵守的基本规则有：分道原则、最高车速、驾驶规则4一个两相位(南北为第一相位，东西为第二相位）信号控制交叉口，各进口道的有效绿灯时间分别为30s、54s，绿灯间隔时间为6s，黄灯时间为3s，各相位损失时间为4s，则其周期时间为98s，全红时间为3s。
30+54+4*2损失+（6-3）*2全红=98s5根据交通管理的性质和内涵的不同，交通管理可以分为：交通行政管理、交通执法管理、交通运行管理。
9主路优先控制可分为停车让行和减速让行。
10按交通拥挤的发生特征,可把交通拥挤分为常发性拥挤和偶发性拥挤12车辆牌证管理是全世界都采用的车辆管理的基本方法。
13高速公路上的最高时速不得高于120km/h，最低时速不得低于60km/h 14.可存放车辆数量最多的存车车位布置方式是垂直线存放，占用车道的宽度最窄的存车车位布置方式是平行式存放。
16驾驶证制度是对机动车驾驶人安全管理最有成效的方法。
18交通信号控制按控制范围可以分为单个交叉口的交通控制、干道交叉口信号联动控制、区域交通信号控制。
19干道交叉口信号定时式协调控制系统的基本参数有周期时长和绿信比。
1.控制车辆行驶速度的方法有（）、（）、（）。
2.人行过街设施主要包括（）、（）、（）。
3.禁行管理大致有以下集中方式（）、（）、（）、（）、（）。
4.交叉口按交通管理控制方式不同，可分为（）、（）、（）、（）、（）等几种类型。
5.交通标志的三要素是（）、（）、（）。
6.交通控制的原则有（）、（）、（）、（）。
7.信号控制按控制范围分为（）、（）、（）。
38.快速道路的主要交通问题是（）、（）、（）、（）。
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基础理论概念题1、交通秩序管理2、静态交通3、全无控制交叉口4、交通信号5、饱和流量简答题2、车道管理的主要内容是什么？（3分）3、为什么要采用交叉口主路优先的控制方式？（4分）4、公共交通车辆优先通行管理的主要措施？（4分）5、快速道路交通管理的原因是什么？试就成都市三环路的有关情况进行说明。
（6分）6、为了确定线控系统的配时方案，必须调查收集哪些必要的基础数据？（5分）7、“城市交通信号控制中，面控总是要比线控好，线控总是要比点控好。
”这种说法对吗？请分析说明。
（6分）综合应用计算题1、在城市路网的一信号控制交叉口，若采用两相位信号控制，各入口渠化为两车道，各方向车辆到达率为：北方向700辆/小时，南方向850辆/小时，东方向800辆/小时，西方向1250辆/小时，l =6.2s，A=3s，AR=0，每车道饱和流量S=1950辆/小时。
试计算该路口信号控制的有关配时参数，并作出信号配时图。
（15分）论述题（共35分）1、问题由头：近日，世界银行中蒙局局长杜大伟认为成都私家车过多是一件非常糟糕的事情，不仅造成交通问题，直接影响成都投资环境和生活质量，同时还因为大量汽车尾气排放造成空气污染，直接引发近年来成都肺病发病率增加。
据统计，截止6月，成都市机私家车保有量已达146万辆，并连续多年保持25%左右的增长。
截止今年9月末，每100户成都家庭拥有9辆私家车，比去年同期增加了一辆。
（20分）问题一：私家车多了会给成都带来什么问题？问题二：如何有效解决交通瓶颈问题？是否要限制私家车的发展？问题三：如何减缓成都私家车的增长速度？2、试分析论述高速公路入口匝道控制的作用及其实施的条件。
（15分）一：概念题（每小题3分，其中分要点给分，用其他方式表述相同意思也可给分）1.交通秩序管理：依照国家的有关法律、法规及技术标准(1分)对交通参与者及车辆(1分)进行行驶规范化管理(1分)。
2.静态交通：相对于行驶中的车辆，把车辆的停放(3分)称为静态交通3.全无控制交叉口：是指具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路(1分)，因其流量较小(1分)，在交叉口上不采取任何交通管理手段(1分)的交叉口4.交通信号：在道路上用来传送具有法定意义指挥交通流通行或停止的光、声、手势等。
5.饱和流量：在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一系列连续车队能通过进口道停车线的最大流量。
6.绿信比：一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比。
二：简答题1、交通管理的发展历史可分为哪几个阶段？各阶段管理的主要特征是什么？（4分）答：交通管理的发展历史可以分为四个阶段。
第一阶段：传统交通管理：建新路、配以提高老路通车效率措施的交通管理来满足汽车交通需求的增长(1分)第二阶段：交通系统管理：以提高现有道路交通效率为主(1分)第三阶段：交通需求管理：对交通需求加以管理、降低其需求量以适应现有道路交通设施能够容纳的程度(1分)第四阶段：智能交通运输系统：将信息技术、人工智能技术、计算机及通信技术应用到交通管理中(1分)2、车道管理的主要内容是什么？（3分）答：通过设置单向车道(1分)、变向车道(1分)和专用车道(1分)等的方式来减少由于交通的方向性不均衡而造成道路资源的浪费，减少交叉口的冲突点，提高通行能力和服务水平。
3、为什么要采用交叉口主路优先的控制方式？（4分）答：之所以要采用交叉口主路优先的控制方式，是基于如下背景的：全无控制交叉口的延误是较小的，即使流量增加，延误增加也有限(1分)。
但鉴于安全性考虑，使得全无控制交叉口在低流量时就要求加以管制，有无控制立刻变成信号灯控制，交叉口延误将明显增加(1分)。
较好的措施是在这两种控制方式之间，考虑一种过渡形式的控制，若能采取某种交通标志的控制措施并有效实施之，则既能解决安全问题，又不会导致太多不必要延误的增加，将是比较理想的，交叉口主路优先-控制就能很好的满足这种要求(2分)。
4、公共交通车辆优先通行管理的主要措施？（4分）答对四点即给全分答：公共交通车辆优先通行管理，有如下常用措施：（1）公交车专用车道；是指专门供公交车行驶的车道；（2）公交车专用街：是指在这种街道上只让公交车和行人通行；（3）公交车专用道路：是指专门供公交车行驶的道路；（4）公交车专用进口车道：是指在交叉口的进口道中设置一条或若干条专门供公交车行驶的车道；（5）公交车、自行车专用道路：是指专门供公交车和自行车行驶的道路；（6）交通信号的公交车优先控制：可提高公交车的运行效率，降低公交车在交叉口的延误；（7）公交车转弯优先：在某些交通拥挤的交叉口上，有禁止车辆转弯的规定，但公交车可以不受此限制，或者可设置公交车左（右）转弯专用线。
5、快速道路交通管理的原因是什么？试就成都市三环路的有关情况进行说明。
（6分）答：快速道路的交通管理对于改善快速道路的交通运行具有明显的效果。
通过加强对快速公路的管理，会增加交通安全，减少交通拥挤和延误，降低交通公害（尾气、噪音、振动等），改善交通流运行（运行速度、通行能力等），给城市居民及整个城市带来可观的效益。
(2分)写出有关三环路交通管理措施四点情况即给4分，一点一分6、为了确定线控系统的配时方案，必须调查收集哪些必要的基础数据？（5分）（1）交叉口间距（1分）（2）街道及交叉口的布局（1分）（3）交通量（1分）（4）交通管理规则（1分）（5）车速和延误（1分）7、“城市交通信号控制中，面控总是要比线控好，线控总是要比点控好。
”这种说法对吗？请分析说明。
（6分）这种说法是错误的。
（2分）三种控制方式由于经济、交通具体情况的不同而各有其适用的范围。
（1分）点控方式适用于相邻信号机距离较远、线控没有太大效果时，或因各相位交通需求变动显著，其交叉口的周期长和绿信比的独立控制比线控更有效的情况。
（1分）线控方式适用于相邻交叉口间距较小、干道交通量较多、交通流脉动较大的情况。
（1分）而面控方式对通讯、检测、计算机技术有较高要求，所需成本较大，需综合考虑各方面因素以决定是否实施。
（1分）计算题（共15分）1、在城市路网的一信号控制交叉口，若采用两相位信号控制，各入口渠化为两车道，各方向车辆到达率为：北方向700辆/小时，南方向850辆/小时，东方向800辆/小时，西方向1250辆/小时，l =6.2s，A=3s，AR=0，每车道饱和流量S=1950辆/小时。
试计算该路口信号控制的有关配时参数，并作出信号配时图。
（15分）解：1）S=1950pcu/h，q1=[max(1250,800)]/2=625 pcu/h，q2=[max(700,850)]/2=425 pcu/h （1分）2）y1=q1/S=625/1950=0.321，y 2=q2/S=425/1950=0.218 （2分）3）L=2[6.2+0]=12.4s （1分）4）C0=(1.5L+5)/(1-Y)= 51.2s，取整C0=51s （3分）5）Ge=(C0-L)=51-12.4=38.6sg e1=38.6×0.321/0.539=23.0s，g e2=38.6×0.218/0.539=15.6s （2分）6）G1=g e1-y1+l1=23.0-3+6.2=26.2s G2=g e2-y2+ l 2=15.6-3+6.2=18.8s （2分）7）整G1=26s，G2=19s，第I相G1=26s,Y=3s; 第II相G2=19s Y=3s 。
各相红灯时间 R1=C-G1-A1=51-26-3=22sR2=C-G2-A2=51-19-3=29s （2分）（2分）论述题1、问题缘由：近日，世界银行中蒙局局长杜大伟认为成都私家车过多是一件非常糟糕的事情，不仅造成交通问题，直接影响成都投资环境和生活质量，同时还因为大量汽车尾气排放造成空气污染，直接引发近年来成都肺病发病率增加。
据统计，截止6月，成都市私家车保有量已达146万辆，并连续多年保持25%左右的增长。
截止今年9月末，每100户成都家庭拥有9辆私家车，比去年同期增加了一辆。
（20分）问题一：私家车多了会给成都带来什么问题？（4分）答题要点：提及四点问题就给全分，一点给一分问题二：如何有效解决交通瓶颈问题？是否要限制私家车的发展？（8分）答题要点：提出解决交通瓶颈的四种方法（6分），分析出是否限制私家车发展的理由（2分）问题三：如何减缓成都私家车的增长速度？（8分）提出减缓私家车增长速度的四种具体措施（6分）答题叙述清晰，逻辑性强，层次分明（2分）2、试分析论述高速公路入口匝道控制的作用及其实施的条件。
（15分）答：作用：（1）减少整个高速干道系统内所有车辆的行驶时间；（2）使交通流量均匀平滑；（3）消除或减少交汇中的冲突和事故；（4）由于交通流量均匀平滑，车流状况得到改善，因此减少了不舒适感和环境的干扰。
实施条件：（1）若要求减少行驶时间，则应具有其他具有通行能力的路线可供选择来为高速干道起到分流作用；（2）必须有适当的储备空间可为等待匝道信号的车辆所利用；（3）为节约时间，在高速干道下游出口处必须有可供利用的通行能力存在，否则较少有益；（4）车流起讫必须适当，不然使用短程高速干道将意味着车流分散小。
（根据作答情况给分，完全抄书，得分不超过12分。
）。