第三篇汽车转向系
汽车转向系统工作原理
汽车转向系统工作原理
汽车转向系统是车辆行驶中至关重要的一部分，它的工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 转向传感器：在车辆转向系统中，转向传感器起到了关键作用。
它通过感知司机的转向动作并将其转化为电信号，传递给转向控制单元。
2. 转向控制单元：转向控制单元接收到来自转向传感器的电信号后，会计算出车辆应该进行的转向角度，并将这个角度信号传递给转向执行器。
3. 转向执行器：转向执行器根据转向控制单元传递的信号来完成具体的转向动作。
在大多数汽车中，转向执行器通常是液压助力转向系统或电动助力转向系统。
4. 液压助力转向系统：在液压助力转向系统中，转向执行器包括一个液压泵、液压缸和减压阀等组件。
当转向控制单元传递转向角度信号后，液压泵会产生压力，使液压缸工作，然后通过减压阀将液压力传递给转向系统，从而实现对车轮的转向。
5. 电动助力转向系统：在电动助力转向系统中，转向执行器由一个电机和一个转向齿轮组成。
当转向控制单元传递转向角度信号后，电机会根据信号的大小和方向来转动转向齿轮，从而实现对车轮的转向。
总的来说，汽车转向系统的工作原理是将司机的转向动作通过
转向传感器转化为电信号，然后由转向控制单元计算转向角度，并通过转向执行器实现对车轮的转向。
不同的转向执行器可以是液压助力转向系统或电动助力转向系统，它们分别通过液压力或电力来帮助实现转向动作。
汽车转向系统中文文献
DSP-based电力辅助转向使用无刷直流电机MURUGAN NANDAKUMAR R,S和M S MOHIYADEENBharat Electronics Limited, Nandambakkam, Chennai 600 089e-mail: muruganr@bel.co.in; nandakumars@bel.co.in;mohiyadeenms@bel.co.in本文介绍了电的设计方法和步骤辅助动力转向系统(简称EAS)用无刷直流电机为一辆汽车。
控制建筑由两层控制,即车辆速度相关的控制以及扭矩协助控制。
在更高的层次上控制系统的体系结构、功能的车辆作为援助速度控制器、液位控制器的控制力。
在较低的水平,给出了转矩控制器的努力水平的控制。
这已经是实现了由扭矩传感器和车辆在DSP这种传感器。
为实现在系统中,DSP-based三相逆变器直流无刷电动机控制器模块是特意使用采用霍尔传感器反馈和一个单一的dc-link电流传感器。
这项工作是实现光商用车拥有一个循环球式齿轮。
这是第一次(简称EAS)的实施为这种类型的车辆在任何地方在世界上。
一般来说,有离合器递归断开电动机在高速度或非正常条件下从齿轮箱。
在该实现电动机直接耦合到变速箱没有离合器和所有的人异常处理的处理器。
这是执行,不修改车辆供应系统,比如改变现有的交流发电机或额定值电池,利用现有的传感器。
设计是这样一种方式的那种感觉司机援助可以变换轻易地在任何时间。
控制的性能实验结果表明,系统是它被测试在其中的轻型商用车辆(LCV)。
关键词。
无刷直流电机；EAS；转向系统。
1.介绍动力转向系统的转向努力降低车辆的使用外部的源,来协助将轮子。
现在大多数新一代车辆动力转向,由于车辆的趋势,走向更大质量和更宽的轮胎,所有增加的控制力所需要的。
现代交通工具很难动作,速度较低(例如当停车场)如果没有人帮助。
大多数助力转向系统工作,用皮带驱动泵提供的液压系统。
该液压压力泵,是所产生的车辆的引擎驱动。
(完整版)汽车构造知识点大全
第一篇一、传动系统1、定义：位于发动机和驱动车轮之间的动力传动装置。
2、作用：将发动机发出的动力传给驱动车轮1)实现减速增距2)实现汽车变速3)实现汽车倒驶4)必要时中断传动系统的动力传递5) 应使两侧驱动车轮具有差速作用6）变角度传递动力3、机械式传动系统布置方案:1)前置后驱FR ：维修发动机方便，离合变速机构简单，前后轴轴荷分配合理；需要一根较长传动轴，增加整车质量，影响效率。
——主要用于载货汽车，部分轿车和客车2)前置前驱 FF :提高舒适性操纵稳定性，操纵机构较简单；结构复杂，前轮轮胎寿命短，爬坡能力差。
——广泛应用于微型中型轿车，中高级高级轿车应用渐多3)后置后驱 RR : 前后轴轴荷分配合理，噪声低，空间利用率高，行李箱体积大；发动机冷却条件较差，发动机离合器变速器机构复杂。
——广泛应用于大中型客车4)中置后驱 MR：前后轴轴荷分配合理，能得到客车车厢有效面积最高利用率——广泛应用于赛车5)全轮驱动 nWD: 全部为驱动轮——越野车4、液力式传动系统布置方案：优点---根据道路阻力变化，自动实现无级变速，使操纵简缺点----结构复杂，造价较高，机械效率较低。
应用：中高级轿车、部分重型货车（1）动液式（2）静液式：优点A.使汽车平稳的实现无级变速，具有非常理想的特性B.零部件减少，布置方便，增大离地间隙，提高通过性C.用于动力制动，使制动操作轻便缺点：机械效率低、造价高，使用寿命和可靠性不够理想等应用：军用车辆5、电力式传动系统布置方案：优点A.总体布置简化，灵活B.启动及变速平稳，冲击小，延长使用寿命C.有助于提高汽车平均车速D.提高行驶安全性E.操纵简化缺点：A.质量大B.效率低C.消耗较多的有色金属——铜二、离合器1、功用：（1）保证汽车平稳起步；（2）保证传动系统换挡时工作平顺；（3）限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。
2、构造：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构3、汽车在行驶过程中经常保持动力传递，中断传动只是暂时需要，所以离合器的主动部分和从动部分应经常处于结合状态。
《车辆动力学 综述》
《车辆动力学综述》第一篇：车辆动力学综述车辆动力学综述人们常说控制一辆高速机动车的主要作用力产生于四块只有手掌般大小的区域——车轮与地面的接触区。
这种说法恰如其分。
对充气（橡胶）轮胎在路面生所产生的力和力矩的认识。
是了解公路车辆动力学的关键。
广义上，车辆动力学包括了各种运输工具——轮船、飞机、有轨车辆、还有橡胶轮胎车辆。
各种类型运输工具的动力学所包含的原理，各不相同并且十分广泛。
车辆动力学主要分为车辆系统动力学和车辆行驶动力学。
因为车辆性能——在加速、制动、转向和行驶过程中运动的表现——是施加在车辆上的力的响应。
，所以多是车辆动力学的研究必须涉及两个问题：怎样以及为什么会产生这些力。
在车辆上影响性能的主要作用力是地面对轮胎产生的反作用力。
因此，需要密切关注轮胎特性，这些特性有轮胎在各种不同工况下产生的力和力矩所表征。
研究轮胎性能。
而不彻底了解其在车辆中的重要意义，是不够的：反之亦然。
车辆系统动力学的研究的主要方向是如何提高车辆的平顺性、稳定性以及安全性。
主要将动力学原理用于车辆行驶系统的控制以及优化控制，包括轮胎、转向、悬架以及电控系统的分析研究，进而得到更优的力学特性。
1、悬架传统的被动悬架具有固定的悬架刚度和阻尼系数，设计的出发点是在满足汽车平顺性和操纵稳定性之间进行折中。
被动悬架在设计和工艺上得到不断改善，实现低成本、高可靠性的目标，但无法解决平顺性和操纵稳定性之间的矛盾。
20世纪50年代产生了主动悬架的概念，这种悬架在不同的使用条件下具有不同的弹簧刚度和减振阻尼器。
汽车悬架可分为被动悬架和主动悬架。
主动悬架根据控制方式，可分为半主动悬架、慢主动悬架和全主动悬架。
目前，主动悬架的研究主要集中在控制策略和执行器的研发两个方面。
图1所示为上述各种悬架系统的结构示意图，其中k代表悬架弹性元件刚度，代表轮胎等效刚度，c。
代表减振器阻尼，代表主动装置，代表非悬挂质量，代表悬挂质量。
（a）被动悬架（b）阻尼可测试半主动悬架（c）刚度可调式半主动悬架（d）慢主动悬架（e）全主动悬架图1各类悬架结构示意图（1）半主动悬架半主动悬架系统介于被动悬架系统和全主动悬架系统之间。
汽车底盘构造与维修
〔5〕、后轮的外倾和前束：
在有些发动机前置,前驱动的轿车上,后轮是从动轮.汽车的驱动力F通过 纵臂作用于后轴上,如果车轮没有前束角,当汽车行驶时,在驱动力F作用下,后 轴将产生一定弯曲,使车轮出现前转现象,会使轮胎出现偏磨损.
后轮外倾角<负值>的作用：
1、由于外倾角是负值,可增加车轮接地点的跨度,增加汽车的横向 稳定性.
挡圈
二件式
无挡圈四〔件用式 与轮辋此外制还成有一半体深的槽轮轮辋缘、代深替槽宽挡轮圈辋〕、.
用于货车.
平底宽轮辋、全斜底轮辋等.
3 、国产轮辋规格的表示方法：
数值
字母 × 或 -- 数值
字母
轮辋名义 廓
轮缘高度 轮辋结构 轮辋名义
轮辋轮
宽度代号〔in> 代号 代号
型式代号 直径代号〔in> 类型
深槽 深槽宽 半〔深×槽：一平件底式.—平：底多宽件式全〕斜底 度代号〕
第二十章 车桥和车轮
第一节 车桥
一、车桥的功用：在车架与车轮间传递各方向的作用及力 矩.
二、车桥的分类：
1、按悬架结构不同分为：
整体式车桥——配用非独立悬架 整体式车桥 断开式车桥——配用独立悬架
2、按车轮的作用分：
转向桥 驱动桥〔前章已经讲过〕
断开式车桥
转向驱动桥
三、转向桥：利用车桥中的转向节使车轮可以偏转一定角度,以实现
2. 横梁结构型式 横梁结构型式
普 = 前横梁 通 元宝形以 型 改善视野
中横梁 +
①前中梁上拱增加 传动轴跳动空间
②后中梁大宽度提 高抗扭刚度
后横梁 +
K形使得 强度增大
X型
用于轿 车、轻 型汽车
电动助力转向实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在了解电动助力转向系统（EPS）的工作原理、性能特点以及与传统液压助力转向系统的差异。
通过实验，验证EPS在提高转向效率、降低能耗、提升驾驶舒适性和安全性等方面的优势。
二、实验原理电动助力转向系统（EPS）是一种利用电动机作为动力源的新型动力转向装置。
与传统液压助力转向系统相比，EPS省去了液压泵、油管等液压部件，采用电机直接驱动转向机构，从而实现转向助力。
EPS系统主要由以下几部分组成：1. 信号传感装置：包括扭矩传感器、转角传感器和车速传感器，用于检测驾驶员的转向意图、方向盘转角和车速等信息。
2. 转向助力机构：包括电机、减速器、离合器等，用于根据驾驶员的转向意图和车速，提供相应的转向助力。
3. 电子控制单元（ECU）：根据扭矩传感器、转角传感器和车速传感器的信号，控制电机的旋转方向和助力电流的大小，实现实时助力转向。
三、实验内容1. EPS系统组成及工作原理讲解。
2. EPS系统与传统液压助力转向系统的对比实验。
3. EPS系统在不同车速下的转向助力性能测试。
4. EPS系统在转向过程中抗干扰性能测试。
四、实验步骤1. 准备实验设备：EPS系统实验平台、扭矩传感器、转角传感器、车速传感器、数据采集器等。
2. 搭建实验平台，连接实验设备。
3. 根据实验要求，设置实验参数。
4. 进行EPS系统与传统液压助力转向系统的对比实验，记录数据。
5. 在不同车速下进行EPS系统的转向助力性能测试，记录数据。
6. 在转向过程中进行EPS系统的抗干扰性能测试，记录数据。
7. 分析实验数据，得出结论。
五、实验结果与分析1. EPS系统与传统液压助力转向系统的对比实验结果显示，EPS系统在转向效率、能耗、驾驶舒适性和安全性等方面均优于传统液压助力转向系统。
2. EPS系统在不同车速下的转向助力性能测试结果显示，EPS系统在不同车速下均能提供稳定的转向助力，且转向助力大小与车速成正比。
汽车故障模式分类汇总(第三篇：供给系)
QBTFW 901.22-2019汽车故障模式分类汇总（供给系）发布日期： 2019年月日实施日期：2019年月日工厂Plant更改记录1、目的为企业建立汽车产品故障数据库提供基础资料，建立汽车产品故障模式统计分析机制，完善汽车生产企业内部质量标准体系，特编制此文。
2、适用范围适用于汽车生产企业生产的所有汽车产品，摩托车生产企业也可借鉴。
3、内容3.1故障模式分类原则3.2汽车故障模式编码汽车故障模式编码由10位阿拉伯数字组成，其编码规则如下：3.3汽车各类故障模式及其代号 汽车各类故障模式及其代号见下表：4、汽车产品故障分类汇总4.1整车故障分类汇总见附录A 整车故障分类汇总表4.2发动机故障分类汇总4.2.1发动机总成故障分类汇总见附录B-1 发动机总成故障分类汇总表4.2.2供给系故障分类汇总见附录B-2 供给系故障分类汇总表4.2.3排气系和冷却系故障分类汇总见附录B-3 排气系和冷却系故障分类汇总表4.3底盘故障分类汇总4.3.1传动系故障分类汇总见附录C-1 传动系故障分类汇总表4.3.2行驶系故障分类汇总见附录C-2 行驶系故障分类汇总表4.3.3转向系故障分类汇总见附录C-3 转向系故障分类汇总表4.3.4制动系故障分类汇总见附录C-4 制动系故障分类汇总表4.4电器故障分类汇总4.4.1电器装置故障分类汇总见附录D-1 电器装置故障分类汇总表4.4.2仪器仪表故障分类汇总见附录D-2 仪器仪表故障分类汇总表4.5车身及其附件4.5.1车身（驾驶室）故障分类汇总见附录E-1 车身（驾驶室）故障分类汇总表4.5.2车门故障分类汇总见附录E-2 车门故障分类汇总表4.5.3座椅故障分类汇总见附录E-3 座椅故障分类汇总表4.5.4无线及空调设备故障分类汇总见附录E-4 无线及空调设备故障分类汇总表4.5.5附件故障分类汇总见附录E-5 附件故障分类汇总表4.5.6货箱总成故障分类汇总见附录E-6 货箱总成故障分类汇总表注： 4.1～4.2.1已完成。
汽车底盘试题简答题150题[修改版]
![汽车底盘试题简答题150题[修改版]](https://img.taocdn.com/s3/m/5fd888a4ad02de80d5d84083.png)
第一篇：汽车底盘试题简答题150题五、问答题1. 对离合器有那些要求？2.盘式制动器与鼓式制动器相比有哪些优缺点？3. 汽车行驶系的作用及组成是什么？4.独立悬架具有哪些优点？5. 液压制动汽车，制动失效的原因有哪些？6. 盘式制动器与鼓式制动器相比有哪些优点？7. 汽车传动系应具有哪些功能? 8. 汽车传动系有几种类型?各有什么特点? 9. 发动机与传动系的布置型式有几种?各有何优缺点? 10. 越野汽车传动系4×4与普通汽车传动系4×2相比有哪些不同? 11. 机械式传动系由哪些装置组成?各起何作用? 12. 汽车传动系中为什么要装离合器? 13. 什么叫离合器踏板的自由行程?其过大或过小对离合器的性能有什么影响？14. 膜片弹簧离合器的优点如何? 15. 离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么? 16. 离合器的操纵机构有哪几种?各有何特点? 17. 变速器的功用是什么? 18. 变速器是如何分类的? 19. 变速器的换档方式有几种? 20. 为什么重型汽车多采用组合式变速器? 21. 组合式变速器是怎样组成的? 22. 同步器有几种?为什么变速器中要装有同步器? 23. 驾驶员在操纵无同步器的变速器换档时，怎样保证换档平顺?并分析其原因。
24. 东风EQl090E型汽车和解放CAl091型汽车变速器分别采取什么结构措施来防止行驶中变速器的自动跳档? 25. 液力偶合器的工作特点是什么? 26. 液力变矩器由哪几个工作轮组成?其工作特点是什么? 27. 液力偶合器和液力变矩器各有何优点? 28. 液力变矩器为什么能起变矩作用?试叙述变矩原理? 29. 简述单排行星齿轮机构的结构及其变速原理。
30. 简述换挡离合器的结构及其工作原理。
31. 换挡制动器的结构类型有几种？结构和原理是什么？32. 液力机械式变速器有何优缺点?广泛应用于何种车辆? 33. 什么是单个刚性十字轴万向节的不等速性?此不等速性会给汽车传动带来什么危害?怎样实现主、从动轴的等角速传动? 34. 什么是准等速万向节?试举出两种准等速万向节。
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五、转向盘的自由行程
转向盘空转阶段的角行程成为转向 盘的自由行程
原因：转向系统中各传动件之间存在 的自由间隙。
利：缓和路面冲击，避免驾驶员过度 紧张
弊：转向灵敏性下降
第二节 转向器及转向 操纵机构
一、转向器的功用及要求
功用： 将人力放大；
改变转矩传递的方向。
要求
1）轻便，灵活;
2）较高的正传动效率 和适当的逆传动效率;
2.液压转向加力装置分类
1）常压式
特点：汽车直线行驶、 转向盘保持中立位置时 ，转向控制阀处于关闭 位置。
2）常流式转向加力装置
3.转向控制阀分类
1）滑阀式
2）转阀式
4.常流式转向加力装置 的结构布置方案
3）适当的自由间隙;
4）高度可靠。
二.转向器的类型及构造
1.齿轮齿条式转向器
2.循环球式转向器
3.蜗杆曲柄指销式转向器
三、转向操纵机构
1.组成
2.转向盘
3.转向轴和转向柱管的吸能装置
第三节 转向传动机构
一、功用
1.将转向器输出的力和运动传给 转向节，使转向轮偏转；
2.使两侧转向轮的偏转角满足 cotα=cotβ+B/L
二、与非独立悬架配用的转 向传动机构
1.转向传动机构的组成与布置
2.转向摇臂
3.转向直拉杆
4.转向横拉杆
三、与独立悬架配用的转向传动机构
第四节 转向加力 装置来自一、概述1.组成：机械式转 向器、转向动力缸 和转向控制阀。
第三篇汽车转向系
一、功用
控制汽车行驶方向。 1、主动 2、被动
二、类型和组成
1.机械转向系 组成：转向操纵机构，转 向器，转向传动机构。
2.动力转向系：机械转向系和转向加力装置
四、转向系的角传动比iω
1.转向器角传动比iω1：
2.转向传动机构角传动比iω2
转向系统角传动比 转向系统力传动比