石方路基
路基的常见形式
路基的常见形式
路基是指修建在路面或地面上的一层基础结构，常见的路基形式主要有以下几种：
1. 石方路基：由石块或石头铺设而成的路基，主要用于较小的道路和农村道路。
2. 硬土路基：由黏土、粘土等较硬的土壤填筑而成的路基，通常用于一般公路和城市道路。
3. 砂石路基：由砂石、砂质土等松散的材料填筑而成的路基，通常用于公路、高速公路等。
4. 砂浆路基：在路面下部铺设砂浆或混凝土层，以加强路基的承载能力，主要用于高速公路、桥梁等重要道路。
5. 水泥混凝土路基：由水泥混凝土铺设而成的路基，通常用于高速公路、高架桥等。
6. 焦煤灰路基：以焦煤灰为主要成分的材料填筑而成的路基，可用于一般公路等。
以上是常见的几种路基形式，根据道路的不同等级和设计要求，选择合适的路基形式可以提高路面的承载能力和耐久性。
公路土方路基和石方路基的划分依据
公路土方路基和石方路基的划分依据公路土方路基和石方路基的划分依据，说起来其实还挺有意思的。
你可能会想，这不就是土路基和石路基的区别吗？嗯，确实是这么回事，但要搞清楚背后的原理，得从一些细节说起。
简单来说，土方路基和石方路基的划分，主要是看土壤的性质和结构。
没错，你没听错，路基也有性格，有的软有的硬，决定它是“土”的还是“石”的，往往就是这些地质特点。
说到土方路基，嘿，这个就像是咱们家的沙发，软乎乎的，踩上去有点沉，舒服，但如果你给它搞个重的东西放上去，它可能就塌了。
土方路基就跟这种软沙发差不多，它是以松软的土壤为基础，土层较厚，承载力不强。
要是遇到这种土，工程师们可得小心了，因为地基太软，一点点的压力就能让它变形，甚至崩塌。
你想，咱们做个家装，遇到地板很软的地面，不就得加点硬物、加点石子、再加点水泥才能硬气起来？公路路基也是一样，需要增强承载力，不然你想想，车子一过，路就被压塌了，得多麻烦啊。
而石方路基嘛，它就像是一块坚硬的石板，坚固得让人都不敢踩上去。
石方路基通常用于土壤硬度较大，甚至有些地方土层下方就是石质层的地段。
在这些地方，土层比较薄，或者说根本就没有什么松软的土壤。
地面下直接就是石头。
这样一来，土方路基就不适用了，得换成石方路基。
你想，石头的承载力自然比土更强，对不对？车子一开过去，石方路基就像是大力士一样，硬生生地把车的重量顶住，不会变形。
这就是为什么有些公路要修在石质地层上，不用怕路基“塌架子”。
土方路基和石方路基的划分依据，除了考虑地面土质的硬度外，还和地形、气候、施工的难度有关系。
比如说，有些地方的天气很恶劣，雨水多，湿气重，土壤容易松动，这种情况下，如果用土方路基，时间久了它就容易被水冲刷，失去原有的承载力，简直是“自讨苦吃”。
而石方路基就不一样了，石头的抗水性好，即使下大雨，路基也能稳如泰山，车子走在上面不会有丝毫担忧，哪怕是下了暴雨，车也能平稳行驶。
有些地方的路况比较特殊，土壤中可能会含有一些特殊成分，比如有机质含量高、粘土成分多，这样的地方就更不适合用土方路基了。
土石方工程施工中的路基与路面处理
土石方工程施工中的路基与路面处理土石方工程是指对土石材料进行挖掘、运输和填筑等处理的工作，是基础工程施工的重要环节之一。
在土石方工程施工过程中，路基与路面的处理是至关重要的，它直接影响着道路的使用寿命和安全性能。
本文将对土石方工程施工中的路基与路面处理进行探讨。
一、路基处理路基是指道路的基底部分，它负责支撑道路的荷载并分担荷载到下层地基中。
在土石方工程中，路基处理是为了保证道路的稳定性和承载能力。
对于尚未开始施工的路基，首先需要测量和勘察，确定路基的设计参数。
然后，根据设计要求进行路基的开挖和填筑。
开挖时，应根据设计标高和横断面要求，采取挖台阶、挖贯通或者其他适当的方法进行。
填筑时，要根据填方土石料的种类和质量要求，选择合适的填筑方法，并注意夯实程度和厚度控制。
此外，还需要对路基进行排水处理，确保路基的排水畅通。
二、路面处理路面是指道路的行车表面，它直接承受车辆的荷载和交通载荷，因此在土石方工程中，路面处理是非常重要的。
路面处理可以分为沥青路面和水泥混凝土路面两类。
1. 沥青路面处理沥青路面是指使用沥青材料进行铺设和施工的道路表面。
在沥青路面处理中，首先需要进行基层处理，包括基层清理、基层压实和基层修补等。
然后，根据设计要求，进行沥青混合料的铺设和压实。
沥青混合料的铺设通常采用机械铺设和手工修平的方式，确保铺设的平整度和厚度控制。
最后，进行沥青路面的密封养护，保证路面的耐久性和平整度。
2. 水泥混凝土路面处理水泥混凝土路面是指使用水泥混凝土材料进行铺设和施工的道路表面。
在水泥混凝土路面处理中，首先需要进行基层处理，包括基层清理、基层加固和基层修补等。
然后，进行水泥混凝土的摊铺和压实。
摊铺时，要注意控制摊铺的速度和均匀性，避免太快或太慢导致不均匀的情况。
压实时，要选择合适的压实机械和方法，并注意压实的力度和次数控制。
最后，进行水泥混凝土路面的养护和硬化。
总结起来，在土石方工程施工中，路基和路面的处理是非常重要的。
石方路基施工方案
石方路基施工方案
一、概述
石方路基施工是道路建设中的基础工程之一，负责将原生土方及石料通过开挖、填方、压实等工序，构筑成用于铺设道路的基础路基。
本文将介绍石方路基施工的方案设计及实施步骤。
二、施工前准备
1. 设计方案确认
在进行石方路基施工前，需要根据工程设计图纸、土质勘察报告等文档，确认
路基的设计要求，包括填方区域、路基宽度和厚度等关键参数。
2. 原生土方开挖
根据设计要求，对原生土方进行开挖，确保路基的设计高程和坡度。
3. 石料选取
根据设计需求，选择适当的石料进行填方，通常采用碎石、砂石等材料。
三、施工步骤
1. 石方填筑
将选取的石料进行填方，分层均匀填筑，每层填筑后进行夯实，确保路基的密
实性。
2. 压实处理
采用碾压机等专用设备进行路基的压实处理，以提高路基承载能力和抗沉降能力。
3. 路基验收
在施工完成后，对路基进行验收检查，确认路基各项指标是否符合设计要求。
四、施工注意事项
1. 施工过程中需严格按照设计要求进行，不得随意调整填筑及压实工艺参数。
2. 施工现场应设置警示标识，确保施工区域安全。
3. 根据实际情况及时调整施工计划，保障施工进度和质量。
五、施工结束
完成石方路基施工后，应对施工现场进行清理，移除多余材料，确保施工现场整洁有序。
同时进行竣工验收，确保路基的质量符合规定标准。
以上就是石方路基施工方案的相关内容，希望对您有所帮助。
石方路基开挖施工方案
目录一、适用范围 (3)二、工程概况 (3)二、施工准备 (3)三、施工工艺及施工方法 (4)1.施工工艺流程 (4)2.施工方法 (4)四、投入的机械、人员 (5)四、施工安全注意事项及措施 (6)1.注意事项 (6)2.安全措施 (6)五、环境保护、保水土保护措施 (8)六、文明施工及环境保护措施 (9)石方路基开挖专项施工方案一、适用范围二、工程概况根据设计图纸及施工现场施工放样, K0+236.186-K0+720段路基挖方最深为38.3m, 属高边坡挖方段；在此段土方开挖施工过程中, 出现强风化岩石石方段, 石质厚度分布不均匀, 属中、薄层裂隙块状、碎裂状、散体状岩石, 硬度较软；石方路基开挖采用液压式破碎锤松动开挖+破碎锤二次破碎+挖掘机挖石相结合的方法进行开挖施工。
二、施工准备石方路基开挖采用自上而下分层开挖的方式进行施工；施工中先将岩层采用液压破碎锤松动分层破碎开挖, 挖掘机配合清除岩块, 按照设计边坡坡率、台阶及路基标高进行开挖, 挖至设计坡面时进行修坡。
三、施工工艺及施工方法1.施工工艺流程测量放线→清表→挖机将覆土挖成堆后装车→破碎锤破碎石方→挖机挖成堆→破碎锤再破碎石方→挖机再挖成堆→装车运走→人工修整边坡、平台2.施工方法1）测量放线：利用施工现场设置测量控制网, 采用GPRS定位进行测量施工控制, 根据设计坡比精确放出路基边坡开挖轮廓；边坡控制放样精度不大于±１cm, 经监理单位、项目管理单位、建设单位确认后进行下一步工作。
2）施工方案（1）根据测量精确放样出路基边坡开挖轮廓线, 采用挖机进行清除表土,将所要破碎的石方露出, 破碎锤松动开挖方式为自上而下分层开挖, 根据实际地形修出第一级施工平台, 已方便破碎锤及挖机摆放。
（2）液压岩石破碎锤松动开挖施工时, 将液压岩石破碎锤的钎杆压在岩石上, 保持一定压力后开动破碎锤, 利用破碎锤的冲击力, 将岩石破碎。
（3）挖机挖成堆, 整理成形, 由破碎锤破碎石方, 再用挖机挖成堆。
土方石方路基处理
土方石方路基处理一、施工准备(1) 路基开工前组织施工人员全面熟悉设计文件，进行设计交底，进行现场核对和施工调查，编制实施性施工组织设计，修建施工营地和生活营地。
(2) 进行导线、中线复测，核实及增设水准点，检查增补横断面，并将复测资料上报工程师审批，之后根据复测的路线中心桩、设计图表和有关规定进行路基放样，标明路基用地界线，路堤坡脚等桩位，设置明显的挖填标志。
(3) 个别横坡较陡，易产生滑坡、滑石的路段在施工放样后，与有关部门协商，经监理工程师同意后斟情调整，使之更趋合理。
二、路基挖方1、土方开挖路基挖土方利用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合。
对于短而深的路堑，采用横挖法，按整个横断面从路堑两端挖掘。
路堑较长，宽度和深度都不大时，采用分层纵挖法，沿纵向分层次挖掘。
在较长、大的挖方段，采用混合式开挖，先顺路堑挖通道，然后沿横向坡面挖掘，增加开挖坡面，以提高开挖速度。
开挖边坡时，预留厚度30cm左右由人工刷坡清除。
(1)土方开挖应按设计自上而下的进行，不得乱挖或超挖。
无论工程多大，土层多深，均严格禁止用爆破法施工和掏洞取土。
(2)开挖中发现土层有变化时，需修改施工方案及挖方边坡的路段，要报请监理工程师批准后，方能改变方案。
(3)如果指定设置弃土场的地方不能满足堆积弃方数量时,应停止开挖，重新选择弃土位置并相应修改施工方案提交监理工程师批准。
(4)沿溪及沿山坡和其它按设计规定不能横向弃置废方的开挖路段，必须选择可行的施工方法，防止造成废方侵占良田、河道，损害民房和用地范围以外的其它构造物。
(5)施工中必须注意对图纸表示出的地下管道、缆线和其它构造物的保护，并应妥善保护文物古迹，一旦发现立即报告监理工程师，且应停止作业听候处理。
(6)居民区附近的开挖采取有效措施，以保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供有效的临时便道或便桥。
(7)土方地段的挖方路基施工标高,考虑因压实而产生的下沉量,下沉量的数值由试验室确定。
石方路基施工.
石质路基施工
一、石质路堤填筑
1．填料的选择 （1）根据石料饱和抗压强度指标，将填料分为硬质岩、 中硬岩石和软质岩石三类：其中硬质岩石单轴饱和搞压强 度不小于60mpa，中硬岩石不小于30～60mpa，软质岩石不 小于5～30mpa。 （2）膨胀性岩、易溶性岩石，强风化石料、崩解性岩石 和盐化岩石不宜直接用于路堤填筑。 （3）填料粒径≤50cm，并不超过层厚的2/3。不均匀系数 15～20，路床底面以下40cm范围内填料粒径﹤15cm，路床 填料粒径﹤10cm。 注：均匀系数指筛分时，通过率为60%与通过率为10%的筛 孔尺寸之比。
三、石质路堑开挖
1.爆破法开挖 爆破法是利用炸药爆炸的能量将土石炸碎以利挖运或 借助爆炸能量将土石移到预定位臵。 2.松土法开挖 松土法开挖是充分利用岩体的各种裂缝和结构面，先 用推土机牵引松土器将岩体翻松，再用推土机或装载 机与自缷汽车配合将翻松的岩块搬运到指定地点。 3.破碎法 破碎法开挖是利用破碎机（炮机）凿碎岩块，然后进 行挖运等作业。
一、石质路堤填筑
3．压实质量控制 （1）不同强度的石料，应分别采用不同的填筑层厚和压 实控制标准，压实质量标准宜采用孔隙率作为控制指标。 （2）填石路堤的压实质量宜采用施工参数（压实功率、 碾压速度、压实遍数、铺筑厚度等）与压实质量检测联合 控制。 （3）填石路堤压实质量可以采用压实沉降差或孔隙率进 行检测，孔隙率的检测应采用水袋法进行。 填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍 数应经过试验确定。当压实层顶面稳定，不再下沉，表面 无明显轮迹时，可判定为密实状态。
起爆器材 雷管
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土石方路基工程
土石方路基工程土石方路基工程是公路建设中的重要组成部分，它是指在公路建设中，对路基进行挖填、夯实、整平等工作的过程。
土石方路基工程的施工质量直接影响着公路的使用寿命和安全性，因此，对于土石方路基工程的施工要求非常高。
一、工程前期准备在进行土石方路基工程施工前，需要进行充分的工程前期准备工作。
首先，需要对施工现场进行勘察，确定路基的设计方案和施工方案。
其次，需要对施工现场进行清理，确保施工现场的平整度和稳定性。
最后，需要对施工现场进行安全评估，制定安全施工方案。
二、土石方路基工程施工1.挖方挖方是指将路基中的土方挖掉，以便进行填方。
在进行挖方时，需要按照设计方案进行施工，确保挖方的深度和坡度符合要求。
同时，需要注意挖方的安全性，避免挖方过深或者挖方过宽导致路基塌陷。
2.填方填方是指将挖掉的土方填回到路基中，以便形成平整的路面。
在进行填方时，需要按照设计方案进行施工，确保填方的高度和坡度符合要求。
同时，需要注意填方的密实度，避免填方不够密实导致路基松动。
3.夯实夯实是指对填方后的路基进行夯实，以便提高路基的密实度和稳定性。
在进行夯实时，需要使用专业的夯实设备，按照设计方案进行施工。
同时，需要注意夯实的均匀性，避免夯实不均导致路基不平整。
4.整平整平是指对夯实后的路基进行整平，以便形成平整的路面。
在进行整平时，需要使用专业的整平设备，按照设计方案进行施工。
同时，需要注意整平的精度，避免整平不精确导致路面不平整。
三、工程后期验收在土石方路基工程施工完成后，需要进行工程后期验收。
验收内容包括路基的高度、坡度、密实度、平整度等方面。
只有通过验收，才能保证土石方路基工程的质量和安全性。
总之，土石方路基工程是公路建设中不可或缺的一部分，它的施工质量直接影响着公路的使用寿命和安全性。
因此，在进行土石方路基工程施工时，需要进行充分的工程前期准备工作，按照设计方案进行施工，严格控制施工质量，确保土石方路基工程的质量和安全性。
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纳黔高速公路C11项目合同段石方路基施工方案一、编制依据：1、根据国家的政策、法律、法规及业主的要求。
2、厦门至成都公路川黔界至纳溪段高速公路土建工程第C11合同段施工合同文件、两阶段施工图设计图等。
3、交通部颁布的《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)及有关施工设计规范、技术文件、验收标准。
4、根据公司质量管理标准：GB/T19001-ISO9001：2000《质量管理体系要求》。
二、编制原则：1、遵守合同文件要求的原则2、确保工期的原则3、确保质量创优的原则4、安全第一、预防为主的原则5、科学管理的原则6、文明施工的原则7、降低工程成本的原则8、环境保护的原则9、建立高效的组织机构、加强施工现场管理的原则10、遵照执行设计标准和施工规范的原则三、工程概况：厦门至成都公路四川境黔川界至纳溪段高速公路C11合同段起止里程：K60+300～K66+850m，全线长6.55Km，控制性工程为草山头隧道。
主线设计速度80Km/s，主线车道宽度24.5米。
K62+230~K63+578路基石方包括石方工程数量为669225.4m3。
其中路基挖石方412298.5m3，路基填石256926.9m3。
合同段内K62+340~K62+520为深挖路堑，采用框架锚杆进行边坡加固，K63+440~K63+530、为高填路堤，采用换填片碎石及土工格栅加固普夯路基的方式保证填筑质量，对K62+580~K62+620低填浅挖路基采用换填碎砾石来保证压实度，桥头处理段为：K62+797~K62+837、K62+963~K62+983、K63+560~K63+570、K63+756~K63+776、K64+057.32~K64+074.32、K64+208~K64+228、采用土工格室及开挖回填砂砾石进行处理。
对填挖交界段K62+580~K62+600、K63+095~K63+123、K63+285~K63+332采用换填+挖台阶的方式进行处理，对纵向填挖交界路基处理段K63+480~K63+515采用挖台阶+土工格栅的方式进行处理。
四、施工计划及安排：1、本段路基土石方施工根据本合同段总体进度要求，计划施工时间为2009年5月25日至2010年10月31日。
2、主要管理人员表、机械一览表见附表。
五、施工前的准备1、路基正式开工前，认真搞好线路复测和现场核对，发现问题按相关程序及时提出修改意见并上报审批，同时把中桩和水准点增设加密至满足和方便施工生产的需要。
2、对所用路基填料按规范要求取样，并对土的液限、塑限、塑性指数、天然密度进行试验、颗粒大小分析试验、含水量试验、土的击实试验等，确定最佳含水量、最佳密实度，提出报告报监理工程师批准。
3、清除路基范围内的树根、草皮、垃圾、有机物残渣，挖除淤泥等，排除地表水；场地清理完成后应全面进行填前碾压，使密实度达到规定的要求。
4、作好路堤坡脚和路堑顶的临时排水设施，疏通或改移排水系统，截断地表水流入路堤、路堑区域内，保持水流及道路的畅通。
5、对耕植土设专门的废土区(或每废土区设特定的区域)进行保护，选取的位置必须适合机械挖运：以利于完工后全合同段的绿化工程施工取土。
六、石方挖方路基施工1、石方挖方路基施工方法（1）、施工办法根据路堑深度、长度、以及地形、石质、土石方调配情况和开挖机械设备条件来确定开挖方式。
沿纵向分层，每层先挖出一通道，然后开挖两旁，各层有独立的出土道和临时排水设施，这样可以容纳较多的施工机械，纵向分层的通道可以作为机械通行和运输土石方的出口线。
（2）、施工准备首先进行施工放样，再用推土机推除表面的耕植土、表土并废弃。
（3）、石方开挖挖方区的石方部分直接采用挖掘机配合自卸汽车，开挖、运输，部分采用220或320推土机推松、堆集并采用装载机配合自卸汽车运输。
施工时应注意对挖方边坡不能一次挖到边坡设计线，沿边坡预留30～50cm厚一层，直接用人工配合挖掘机削去边坡预留的部分。
（4）、石方爆破挖方区的石方，岩石可采用松动爆破，为了避免采用普通爆破对岩石结构构造面的破坏或危岩层的完整性，对于邻近挖方边坡设计坡面2～3m范围内的路基挖方采用光面爆破。
光面爆破施工方法如下：石方边坡光面爆破施工前，首先根据边坡的实际情况，制定光面爆破的爆破方案，和爆破实施的详细计划及作好安全准备，爆破方案和实施计划必须经监理工程师审核同意后，方能进行光面爆破作业。
同时作好各种有关爆破施工作业的准备工作。
光面爆破施工时，首先应根据石方边坡的形状、大小及不同岩石的特性，正确地选用光面爆破的设计参数。
同时用凿岩机械进行精确凿岩，在开挖限界的周围，按计算的炮眼间距排列炮孔，在有侧向临空面的条件下，根据选用光面爆破的设计参数(控制抵抗线、药量、装药结构、起爆顺序)等方法，进行爆破作业。
光面爆破施工时应注意：①要严格控制炮眼孔底偏差。
边眼口开在设计轮廓线上，使眼底落在设计轮廓线外10～15cm处，爆后呈阶梯状，给下次凿岩提供足够的工作面。
②光面爆破孔之间要相互平行，孔底落在同一平面上。
③严格控制好起爆间隔时间，光面爆破孔采用齐发起爆效果最好，间隔时间越短，壁面平整的效果越有保证。
④通过用当量计算，自上而下分层爆破开挖，从而减少路基病害，确保挖方边坡的稳定。
光面爆破孔与前排的爆破孔的时间间隔一般延后20～50ms。
为保证光面爆破的良好效果，必须做到：①选用低密度、低爆速、高体积威力的炸药。
②准确计算出炮眼间距。
一般取炮眼直径的10～20倍。
③计算出光面爆破最小抵抗线，准确计算出装药量。
④确定光面爆破的装药结构。
一般采用不耦合间隔装药或线形装药。
⑤严格控制好起爆顺序。
这样才能保证爆破后的边坡成型规整，符合设计，新岩面平整，边坡稳定美观。
石方挖方，施工时用挖掘机装挖，汽车运输。
爆破前应首先检查爆破段内空中有无缆线，地下有无管道，根据调查情况及岩石地质情况确定爆破方案并报监理工程师批准执行，爆破过程中应注意警戒等安全工作。
（5）、爆破安全组织措施①建立指挥组织机构设爆破指挥长1人，负责爆破过程全面指挥工作。
下设施工组、技术组、安全组、群工组，各设组长1人，分工明确，各负其责。
②组织强有力的技术力量爆破设计和现场指导由一名工程师负责。
对每次爆破效果要进行认真分析，成本核算，总结经验，不断完善爆破设计。
③建立严格的爆破设计审批制度爆破规划、爆破设计要经过主管部门组织专家审查，并征得业主和当地公安部门同意，方可实施。
④使用技术熟练，素质高的爆破施工队伍。
⑤建立严格的爆炸品管理制度在爆炸品运输、储存、使用过程中，要严格按照“爆破安全规程”中有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安机关指导。
爆炸品要做到专人保管，专人领取和专人登记的制度。
（6）、装车外运采用推土机集碴，装载机或挖掘机装车，自卸汽车运输至填筑位置或弃土场，半挖半填及运距60m内，填筑可推土机直接推运。
（7）边坡清刷①石质挖方边坡应顺直、圆滑、大面平整。
边坡上不得有松石、危石。
突出及凹进尺寸均不应大于10ｃm，否则应用人工清凿或浆砌片石补砌。
②挖方边坡应从开挖面往下分级清刷边坡，下挖2～3m时，应对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷，对于坚石和次坚石，可使用炮眼法、裸露药包法爆破清刷边坡，同时清除危石、松石。
清刷后的石质路堑边坡不应陡于设计规定。
③石质路堑边坡如因过量超挖而影响上部边坡岩体稳定时，应用浆砌片石补砌超挖的坑槽，如石质路堑边坡系易风化岩石，还应砌筑碎落台。
2、深挖路堑施工深挖路堑，施工时边坡按10m一级进行挖方，一级、二级边坡开挖坡比为1：0.5，三级、四级边坡的开挖坡比为1：0.75，第一、三级平台宽1.5m，第二级平台宽2.0m，并在第二级平台修筑截水沟，边坡开挖后，根据图纸要求施工锚杆及框架格梁。
3、石方挖方路基施工注意事项(1)、在路基挖方开工前至少28天，将开挖工程断面图报监理工程师批准，否则不得开挖。
(2)、所有挖方作业均应符合图纸和《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)的有关规定，并应按监理工程师的要求施工。
(3)、挖方作业应保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。
(4)、开挖中如发现土质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，下一步开挖要得到监理工程师批准。
(5)、对爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全等措施及必要的工艺图纸编制报告，在爆破器材进入工地前28天报监理工程师审批，同时将运入路线和时间经有关管理部门批准，待取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管，深挖路堑严禁大爆破，临近2~3m范围应采取光面爆破。
(6)、路基挖方施工顺序为：严格控制开挖边线，分层开挖，边挖边刷坡，加以人工配合保证边坡符合《规范》要求，顺适美观，有利于下道工序的进行。
(7)、施工过程中应做好边坡的防护和排水，坡体开挖后应尽快对坡面进行防护施工、绿化覆盖，在暴雨季节对已开挖坡面采取必要的遮挡措施，避免雨水直接冲刷坡面，尽量减少水土流失，保护生态环境。
(8)、弃方必须运至拟定的弃土场，弃土场的使用严格按设计文件规定进行；土方运输配备洒水车洒水，尽量减少粉尘污染。
(9)、在进行挖方爆破作业7天前，将取得爆破证书的专业人员名单报监理工程师审验。
(10)、做到开挖一级防护一级，对已开挖的工作面进行及时的防护。
(11）、软石边坡采用人工刷坡，在离坡面2米时不能采用松动爆破和台炮影响边坡稳定。
(12)、对于坡面大于30米的边坡，设置变形观测桩。
七、石方填筑路基施工1、石方填筑路基施工（1）、对填石路堤，为保证填石的充分密实，应选用强度不小于15Mpa的石料，先将填料进行改小(改小尺寸应小于层厚的2/3)，分层填筑，每层厚度应不大于45cm，路床面以下80cm范围内石料最大粒径应不大于15cm。
（2）、填筑前先用经纬仪放出中线和左、右边线，并放出间隔10米的方格线，以便控制每层上料的数量，并用水平仪测量纵横交点高程。
然后在10×10m2方格内按要求数量填石，石料尽量做到摆平放稳，靠紧密实，用220推土机检平，个别不平整处，应用人工配合以细石屑找平，最后用重型振动压路机振平。
（3）、在对填石路堤进行压实时，应注意先压两侧(即路肩部分)后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压，压实层厚度和压实遍数应根据现场压实试验决定，压实时随时用小石块或石屑填缝，一直要进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀为止，压实检验标准采用试验路压实检验的方法进行控制。
2、土石混填路堤施工（1）、施工方法选用图纸规定并符合规范要求的适用填料，采用机械化作业方式分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。
路基填筑，采用水平分层填筑法，石方挖运采用挖掘机配自卸车挖运，推土机、平地机整平，压路机碾压成型。