城轨车辆车门故障诊断技术研究
城轨车辆车门常见故障分析
城轨车辆车门常见故障分析摘要：地铁客室车门众多，运营过程中平均2-5分钟到站，开关操作频繁。
而高频次的使用，故障率随之也会增加，影响乘客的行车安全和地铁公司的形象。
本文介绍了一些常见的车门电气故障处理方法。
关键词：车门试验故障分析引言：车门作为地铁的门户至关重要，一般机械故障在日常维护保养中可以规避，而电气故障偶发性高，难以预测。
故障时小则无法正常开关门，大则下线救援，因此对车门电气故障的研究有重要的意义。
本文通过车门试验操作方法和故障案列分析，给出了一些自己的处理意见。
一、车门试验1.1开关门试验合上所有门控制电源MCB 开关和控制旋钮，左右门允许开关、门模式选择手动位、门网络或硬线位等，司机室占有，列车零速信号有效（根据原理图查看非零速继电器未吸合）。
在司机室分别操作左右侧车门开门按钮，相对应侧的车门全部打开，司机室操作台和侧墙上门开相对应侧车门的开按钮指示灯常亮，开门过程中相对应侧车门的开门指示灯闪烁。
在司机室分别操作左、右侧关门按钮，待 3 秒钟后车门开始关闭，关门过程中相对应侧车门的关门指示灯闪烁，且伴有 PIS 系统发出的关门铃声或蜂鸣器响声。
门关到位且锁紧后，整列车相对应侧的车门关闭,门关按钮指示灯常亮。
1.2、开门保持试验操作列车左右侧开门按钮，保持开门状态，关掉司机室钥匙，此时车门保持开门状态。
换端到另一司机室占有，车门仍保持原开门状态，操作关门按钮，车门关闭。
再次操作列车左右侧开门按钮，保持开门状态1.3零速保护功能试验列车零速信号有效时，即“非零速”继电器未吸合：分别按下列车左、右侧车门开门按钮，列车左、右侧车门分别打开；操作车内外的车门紧急解锁装置，车门能手动打开。
列车零速信号无效时（强制“非零速”继电器吸合，人为模拟“非零速”信号）：分别按下列车左、右侧车门开门按钮，左、右侧车门不能打开；操作车内外的车门紧急解锁装置，车门不能手动打开，车门保持 5 分钟的反向阻力。
在零速信号有效时，操作车门紧急解锁装置手动打开每个车门，再强制“非零速”继电器吸合，即人为模拟“非零速”信号，此时已打开的车门全部自动关闭。
城轨列车客室车门系统故障诊断方法研究
城轨列车客室车门系统故障诊断方法研究
城轨列车的客室车门系统是保障列车安全运行的重要组成部分，因此出现故障时需要进行及时、准确地诊断和维修。
以下是一些常用的城轨列车客室车门系统故障诊断方法：
1. 查看故障代码：列车的车门系统通常装配有故障代码显示装置，通过查看代码可以初步判断故障类型和位置，有助于快速确定处理方案。
2. 检查电路和连接件：城轨列车客室车门系统的故障往往与电路连接有关，检查电源线、接线端口、插头等连接件的情况是否正常，是否接触良好，可以解决一些故障问题。
3. 手动操作车门：如果车门无法自动打开或关闭，可以尝试手动打开或关闭车门以确认故障位置，如门锁、限位开关等。
4. 检查电机、限位开关和控制器：城轨列车客室车门系统的电机、限位开关和控制器是关键组成部分，故障时需要进行具体检查，如检查电机是否损坏、限位开关是否失效、控制器是否正常工作等。
5. 检查气密性和安全性：城轨列车客室车门系统的气密性和安全性直接关系到乘客的安全。
检查密封垫圈和门框是否完好，车门关闭后是否能牢固锁定，是否有安全隐患。
总之，城轨列车客室车门系统故障的诊断需要综合考虑多方面因素，及时、准确地处理故障可以有效提高城轨列车的安全性能和运营效率。
轨道车辆车门状态检测系统的故障检测与诊断方法优化
轨道车辆车门状态检测系统的故障检测与诊断方法优化随着轨道交通的快速发展，轨道车辆的安全性和可靠性问题逐渐引起人们的重视。
其中，对轨道车辆车门状态的监测和故障检测显得尤为重要。
本文将探讨轨道车辆车门状态检测系统的故障检测与诊断方法优化，并提出一种基于机器学习算法的优化方案。
一、轨道车辆车门状态检测系统的现状与问题轨道车辆车门状态检测系统是保障乘客安全和列车正常运营的重要组成部分。
该系统应能够准确监测车门的开闭状态、运行速度以及重要参数，并及时检测可能存在的故障。
然而，目前存在一些问题：1. 故障检测效率低。
传统的故障检测方法主要依赖于人工巡检，存在时间成本高、效率低的问题。
2. 诊断准确性不高。
目前多数系统采用规则或逻辑方法进行故障诊断，但这种方法容易受到环境噪声和参数波动的影响，导致诊断准确性不高。
二、故障检测与诊断方法优化的必要性为解决上述问题，优化轨道车辆车门状态检测系统的故障检测与诊断方法势在必行。
优化方法能够提高故障检测的效率和准确性，降低维护成本，并增强系统的可靠性和稳定性。
三、基于机器学习的故障检测与诊断优化方法机器学习技术被广泛应用于故障检测与诊断领域，并取得了显著的成果。
在轨道车辆车门状态检测系统中，可以采用机器学习算法对车门的开闭状态及重要参数进行监测和诊断，以提高检测效率和诊断准确性。
具体方法如下：1. 数据采集与预处理：通过安装传感器设备采集轨道车辆车门状态数据，并对数据进行预处理，包括数据清洗、去噪和特征提取等步骤。
2. 特征选择与降维：对采集到的数据进行特征选择和降维处理，以提高机器学习算法的计算效率和准确性。
3. 模型建立与训练：选择合适的机器学习算法（如支持向量机、随机森林等），建立车门状态检测与诊断模型，并使用采集到的数据对模型进行训练。
4. 故障检测与诊断：使用训练好的模型对实时采集到的数据进行故障检测和诊断，判断车门是否存在故障，并给出具体故障类型和位置的预测。
轨道车辆车门状态检测系统的故障排除与维修指南
轨道车辆车门状态检测系统的故障排除与维修指南一、引言轨道车辆车门状态检测系统是确保轨道车辆运行安全的重要组成部分。
然而，在系统使用过程中可能出现各种故障，为了及时排除问题并保障运行稳定性，本文将介绍轨道车辆车门状态检测系统的故障排除与维修指南。
二、常见故障及排除方法1. 故障一：车门状态检测失效可能原因：传感器故障、线路连接问题、系统设备损坏等。
排除方法：- 检查传感器连接情况，确保传感器与主控制器连接稳固。
- 检查线路连接，确保线路无损坏或接触不良。
- 检查系统设备，如有损坏或故障，及时更换或修理。
2. 故障二：车门状态检测延迟可能原因：传感器反应迟钝、信号传输延迟等。
排除方法：- 检查传感器是否安装正确，确保传感器与车门紧密贴合。
- 检查信号传输线路，确保信号传输无干扰或阻塞。
- 若问题仍未解决，需要联系设备供应商进行更进一步的排查。
3. 故障三：警示灯故障可能原因：指示灯损坏、电路故障等。
排除方法：- 检查警示灯是否点亮，如未点亮则可能是指示灯损坏，及时更换。
- 检查电路连接情况，确保电路通畅。
- 若问题仍未解决，需要检查控制器和电源供应情况。
三、系统维护与保养1. 定期检查定期检查轨道车辆车门状态检测系统的传感器、线路连接和控制器。
2. 清洁保养保持系统的清洁，定期清理传感器、线路和控制器上的灰尘和杂物。
3. 更新维修记录对系统故障及维修情况进行及时记录，以便日后的分析和改进。
四、安全注意事项1. 在进行排除故障和维修工作时，务必切断系统电源。
2. 在进行维修过程中，严禁使用金属工具或有导电性的物质接触系统。
3. 若无相关技术知识和经验，请及时联系专业技术人员进行维修。
五、结论通过本文所介绍的轨道车辆车门状态检测系统的故障排除与维修指南，我们可以更好地了解系统常见故障及其排除方法，确保车辆运行的安全与稳定。
同时，正确的维护和保养措施也能延长系统的寿命，提高运行效率。
（以上内容为虚构，仅供参考）。
轨道车辆车门状态检测系统的故障诊断与修复技术
轨道车辆车门状态检测系统的故障诊断与修复技术随着城市轨道交通的发展和普及，轨道车辆的安全性和可靠性要求也越来越高。
而车门状态检测系统作为轨道车辆的重要组成部分，其故障可能会导致安全隐患和运营延误。
因此，对轨道车辆车门状态检测系统的故障诊断与修复技术进行研究和掌握显得尤为重要。
一、故障诊断技术1.1 故障检测方法在轨道车辆车门状态检测系统中，常见的故障包括传感器故障、电子控制单元故障、连线故障等。
针对这些故障，可以采用以下方法进行检测：1.1.1 传感器信号检测通过对传感器信号进行监测和分析，可以判断传感器是否正常工作。
例如，通过检测传感器的输出电压或阻值来确定其工作状态。
1.1.2 电子控制单元自检电子控制单元可以自行进行故障检测，检测出故障后将相应的故障代码存储起来，方便故障诊断时的参考。
1.1.3 运行数据分析通过收集轨道车辆车门状态检测系统的运行数据，如开关门时间、传感器反馈信号等，利用数据分析和统计方法，可以发现异常情况和故障原因。
1.2 故障诊断工具为了能够更快速、准确地诊断轨道车辆车门状态检测系统故障，现代化的诊断工具也应用于轨道车辆维修过程中：1.2.1 诊断仪器通过使用专门的仪器设备，例如电路测试仪、故障代码读取器等，可以快速地获取故障信息，识别故障的具体位置和原因。
1.2.2 软件系统利用现代化车辆维修软件系统，可以对轨道车辆车门状态检测系统进行全面的诊断和分析，提供准确的故障诊断与修复方案。
二、故障修复技术2.1 维修流程在进行轨道车辆车门状态检测系统维修时，应按照以下步骤进行：2.1.1 故障诊断通过采用上述故障诊断技术，确定故障的具体原因和位置，分析故障现象和可能导致故障的因素。
2.1.2 维修方案制定根据故障诊断结果，制定相应的维修方案，明确故障部件、维修方法和所需材料等。
2.1.3 维修操作按照维修方案进行具体的维修操作，例如更换故障部件、修复连线等。
2.1.4 功能测试维修完成后，进行车门状态检测系统的功能测试，确保修复后的系统正常工作。
城市轨道交通车辆车门故障诊断分析
DOI：10.16660/ki.1674-098X.2018.30.052城市轨道交通车辆车门故障诊断分析夏衍文(苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司 江苏苏州 215101)摘 要：随着城市经济的快速发展，人口数量得到了爆炸式增长，在这种背景下城市轨道交通就以其便捷快速的运行方式在缓解城市交通压力方面承担着重要使命。
在城市轨道交通车辆日常运行过程中由于车门为使用最为频繁的机构，因此造成车门成为最容易发生故障的机构，这不仅影响到轨道交通的正常运行，同时还为乘客安全造成潜在隐患。
在最大程度上加强对城市轨道交通车辆车门的故障分析，实现高效率的车门故障维护，是保证城市轨道交通安全运营的重要工作内容。
关键词：轨道交通 车门故障 防范措施中图分类号：U279 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2018)10(c)-0052-02为解决大城市地面交通拥堵和汽车尾气造成日益严重的环境问题，国家正在大规模的推进城市轨道交通建设，作为当前最大的公共交通基础设施，其不仅有效优化城市区域布局，还可以在一定程度上促进城市经济发展。
城市轨道交通系统每日都要载运数量庞大的人员，因此轨道交通车辆车门需要频繁的开关，导致轨道交通车辆车门零部件极易发生故障或损坏，这种问题的存在会对乘客的安全造成隐患。
当轨道交通车辆在运行过程中，难以对车门进行实时维护，因此当轨道交通车辆在库内就要加强对其检修，将车门系统故障对城市轨道交通的影响降到最低。
1 城市轨道交通车辆车门系统组成及工作原理城市轨道交通车辆的车门一般情况下由导向系统、电控系统、驱动闭锁系统、基础构件和内外操作五个子系统组成，其中导向系统主要负责对车门的运行轨迹起导向作用，保证车门的正常运动，由机架、导柱、挂架、导轨及轴承等部分组成。
电控系统作为客室车门控制的核心部分，负责接收控制系统传来的控制命令并将动作信号传输给操动机构，进而保证车门的正常动作，其由门控制器、开关按钮、行程开关及紧急解锁开关等部件组成。
城市轨道交通车辆车门故障诊断分析
《装备维修技术》2021年第15期城市轨道交通车辆车门故障诊断分析常 强（昆明地铁运营有限公司，云南 昆明 650000）摘 要：通过对城市轨道交通车辆车门运用过程中常见故障进行分析，总结了其主要发生的故障及处理方法，为日后车门在运用中尽快排查及处理故障提供帮助，并提出改进措施确保将车门故障尽可能降低到最低，给旅客提供安全的运营服务。
关键词：轨道交通；车门；故障；改进措施城市轨道交通车辆车门是乘务人员和乘客进出列车的通道，设置在EC01/08车的中部、TC02/07和IC03/06车的两端、FC04车的Ⅰ位端，餐车BC05不设外部门，全列共22个。
采用电控电动，气动压紧密封，并采取司机室集成控制，可在司机室控制门的开关。
1 城市轨道交通车辆车门结构与原理1.1城市轨道交通车辆车门结构城市轨道交通车辆车门系统包括整体门框、驱动单元、设备安装架（又称侧立集成机构）、门扇、门控器、站台补偿器和电气部件。
该门的驱动单元采用直流电机驱动，相对于气缸驱动，可以更精确地控制开关门时间，且开关门的速度在行程内可实现多段可调，耐低温能力强。
每辆车中有一个门配有一个主门控器，其他门配备从门控器。
DCU包括一个CAN总线接口和一个RS232服务接口。
门控器接收CCU传出的集控开门、关门信号，将门状态信息传回CCU。
单个车内车门的门控器都由CAN总线连接，主门控器把本车各门的状态信息传给MVB，通过MVB把本单元各车门信息传到CCU。
1.2城市轨道交通车辆车门动作原理城市轨道交通车辆车门由驱动电机通过齿轮皮带驱动丝杠旋转，驱动携门架带动门扇运动，驱动电机可以进行正向转动和反向转到，实现开、关门动作。
1.2.1关门流程按压车门内侧操作面板上的红色按钮，向DCU发出关门请求，触发蜂鸣器发出响声直到完全关闭，门扇在驱动电机带动下开始关门，在关门过程中，门扇触动锁舌，带动联动机构凸轮旋转，释放锁到位开关S1的触点，向DCU发出信号，同时锁舌定位凸轮机构确定锁舌位置，门控器在上下关门到位开关S4和S8的配合下，使辅助锁电磁阀得电，向辅助锁闭气缸充气，上下辅助锁气缸活塞杆推出，辅助锁完全锁闭在车门，并触发辅助锁到位开关S5，向DCU发出辅助锁锁闭到位信号，同时主锁闭气缸活塞杆推出将锁舌锁住。
城市轨道交通车辆技术《车门故障检测及处理》
等。这类故障均可以通过相关车门电路分析查出并处理。 • 〔三〕车门气路故障
• 车门气路故障主要表现在气动元件调节功能失效、漏气等，可以通过用 新件替换查找故障。
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强行开门按钮的作用
• 1．列车停稳后，显示屏没有释放信号，车门不能翻开，此时司机 手按强行开门按钮，ATP旁路给出两侧门的释放命令，司机根据情 况手动开门。
车门故障检测及处理
• 车门三大系统故障及处理 • 车门的故障表现复杂繁多，其中既有车门气路系统、机械传动方面的问题，也有车门
电气控制及信息检测系统的故障。种：一种是零部件损坏故障；一种是调整不到位故障。 零部件损坏通常可以通过更换新件解决，但如果同一类零部件损坏率较大， 那么应当检查是否存在系统设计问题或调整上的失误。
• 2．关门后，车门故障、显示车门未关好，显示屏显示门释放信 号，司机可按压强行开门按钮一次，在旁路ATP对门的监督下， 司机正常驾驶列车到下一站停车。
• 3．车门在翻开的状态下按压强行开门按钮，切断门的监督， 使车门自动关闭。
• 4．当车门关闭后，显示仍然有一个门释放信号，此时可按压强 行开门按钮，切断门监督。
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第二页，共三页。
内容总结
车门故障检测及处理。车门的故障表现复杂繁多，其中既有车门气路系统、机械传动方面的 问题，也有车门电气控制及信息检测系统的故障。零部件损坏通常可以通过更换新件解决，但如 果同一类零部件损坏率较大，那么应当检查是否存在系统设计问题或调整上的失误。车门气路故 障主要表现在气动元件调节功能失效、漏气等，可以通过用新件替换查找故障。强行开门按钮的 作用。3．车门在翻开的状态下按压强行开门按钮，切断门的监督，使车门自动关闭
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城轨车辆车门故障诊断技术研究
发表时间：2019-04-18T15:49:40.687Z 来源：《基层建设》2019年第5期作者：吕会宾马辉
[导读] 摘要：城轨列车在城市的交通体系中占据了十分重要的地位，车辆运行中乘客保护的基础装置就是车门，车门的工作状态决定了列车的安全性与列车的稳定性。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266111
摘要：城轨列车在城市的交通体系中占据了十分重要的地位，车辆运行中乘客保护的基础装置就是车门，车门的工作状态决定了列车的安全性与列车的稳定性。
车门作为成轨车辆的重要组成，是城市轨道提速的保证，也是乘客安全的保证。
本文将分析城市轨道交通车辆车门的基本组成，分析其结构及原理，了解车门的工作状态，之后分析车门常见的故障，找出故障的成因，最后提出车门故障的诊断技术，对提升城轨车辆的安全性有重要意义。
关键词：城轨车辆；车门；故障诊断；技术
0引言
随着国内经济的不断发展，城市化的进程不断推进，城市的人口也在不断增加，城市轨道交通作为市民的主要出行工具，是城市的基础性交通设施。
城轨车辆的运行速度较快，是一种载客数量极大的交通工具，在很大程度上降低了城市的交通压力，促进了城市经济的快速发展与人们生活水平的提高。
随着乘客要求的不断增加，列车的功能的也在不断增加，车辆的结构也越来越复杂，车门系统也是如此。
城轨车辆运行的安全性在很大程度上由车门系统决定，车门故障在车辆总体故障中所占的比例较大，占据30%以上，严重制约了车辆的安全性能，也对市民的生命安全造成极大的威胁。
所以，应在车门现有故障的基础上，提升故障诊断水平，完善现有的维护体系，保障列车的运行的稳定性与乘客的安全性。
1城轨车辆车门的构成
城轨车辆的车门结构复杂，功能全面。
按驱动原理的差异车门被分为电动车门与气动车门，电动车门的动力来源为交流电机或直流电机，是直接由电路进行驱动的；气动车门的主要动力来源为汽缸，在汽缸的驱动下完成各种开合工作。
城轨车辆车门根据安装位置的差异还可分为外挂门、塞拉门与内藏门。
外挂门主要的安装与设计模式为模块化结构，其中通常车门悬挂机构、传动机构与门页安装在车体外侧，电子驱动部分则通常位于车体内侧。
外挂门除了上述部分，还包含丝杆、螺母、复位开关、行程开关与紧急按钮等结构。
塞拉门涉及形式新型，符合现代化的美学观念。
在车门开启时，车门会自动运行到车箱的外侧，不占据多余空间；在车门关闭时，车门会直接填补车厢入口的空缺，实现自动部位，使车体形成一个统一的平面。
这种设计大大降低了车辆运行中的阻力与噪音，提升了车辆的运行速度与车辆的美观性能。
塞拉门结构复杂，组成众多，通常包含支撑结构、门叶、托架结构、传动机构、制动单元、门控组件与紧急制动组件等。
除此之外，还有复位开关、行程开关与电气控制等独立系统，复位开关（EDCU）负责车门状态的监控，实现对车门的控制与通信。
内藏门也就是对开式滑门，在车门关闭与开启时，门叶的移动空间为车辆的夹层，这个夹层是内饰与车厢组成，不会影响车辆的整体外观结构。
内藏门主要由闭锁结构、门叶、车门引导装置、传动结构、控制单元与电气组件构成。
门叶的连接部分为钢丝绳，左叶直接连接驱动汽缸，钢丝绳与左叶门上部的调整装置连接；右叶门也通过调整装置连接到钢丝绳，并通过钢丝绳调整门叶张紧力的大小。
门叶上的闭锁装置，可以保证车门的安全性，实现在门叶闭合后对门叶锁紧。
内藏门汽缸的前进与后退由中央控制器控制，气缸连接了钢丝绳，在传动机构的作用下实现门叶的开合。
2城轨车辆车门故障及原因分析
城市轨道交通车辆往往速度快，中间站台数量多，车门的开合动作较多，因此车辆车门的磨损严重，故障的频率也较多。
故障表现从简单的反应迟钝，到车门的打开越来越困难，对乘客的安全影响程度也越来越大。
对现有城市轨道交通车辆的车门故障进行统计分析，可以发现车门的的故障原因为：车门结构的故障，车门的结构比较复杂，传动部分也比较精密，因此，造成车门故障的原因也较多，通常包含限位开关故障、控制按钮故障、汽缸驱动故障、门锁机构异常与继电器故障等；车门的控制软件故障，随着车门自动化化程度的不断提高，对软件的要求也越来越高，当前车门的软件故障主要变现为复位开关的控制故障；外部环境的影响，城市轨道交通车辆的运行受到运行环境的影响，车体的变形或地面的振动会影响车辆运行的稳定性，乘客的拥挤与车门的往复碰撞逐渐加深了车门故障的发生；人为因素的影响，城市轨道交通车门主要控制主体为列车司机，司机的操作失误降低了车门的性能，检修维护人员的技能水平与乘客随意破坏控制装置也是导致车门故障的一个方面。
3 城轨车辆车门的故障诊断技术
城轨车辆作为运输量大、速度较快的基础交通设施，车门的开闭程度比较频繁，因此车门的故障频率较大，故障的具体表现形式也多种多样。
一旦车辆车门出现故障，就应结合具体情况，采用合适的手段进行分析排查。
许多故障多出现在列车的运行中，因此对故障诊断的要求也较高。
随着科技的不断进步，各种诊断技术层出不穷，本文将主要介绍贝叶斯网络诊断技术、人工神经网络诊断技术与决策树诊断技术。
（1）贝叶斯网络诊断技术。
它作为图形化概率分析模型，可以用于诊断前故障数据与诊断过程故障数据的概率描述，在采集信息有限时也能实现对故障的定量与定性分析。
贝叶斯网络诊断方法，在复杂系统的现有故障与潜在故障的分析中应用较多，常用来进行不确定性与复杂关系的分析，进而推测出各种故障原因的发生程度。
（2）人工神经网络诊断技术。
人工神经网络诊断技术顾名思义是一种复杂的非线性诊断系统，依靠‘神经元’进行连接而成，集学习、统计、处理、联想与误差等功能与一身，是当前相当先进的诊断技术。
该技术主要用于非线性模拟、系统运行状态的识别与预测推理等方面，它除了具备在系统运行中的在线学习能力，还可以实现离线状态下的自我学习。
神经网络诊断技术在车门的故障诊断中，首先要分析车门故障的基本状态，建立故障模型，之后采用样本训练的方式进行车门故障网络的训练，对网络的阈值与加权值进行优化，然后对比样本判断出故障的分类，诊断的基本程序为：车门故障数据的统计-车门故障特征参数的提取-神经网络的建立-网络参数的训练优化-故障的诊断。
（3）决策树诊断技术通过树形结构实现对数据的集合与分类，将诊断对象根据特征差异划分为不同分支。
决策树诊断技术的理论基
础为信息论原理，通过对样本参数的整合与回归分析实现。
生成决策树的结点就是样本的属性，根据样本属性取值的不同再决定分支的数量。
决策树诊断技术在车门故障的诊断过程中安全可靠，可以通过对车门故障信息的整合，发现故障潜在的规律进而生成车门故障决策树，进而实现对车门故障的分类与判断。
主要流程为：故障数据的整合-决策树算法的应用-根据故障参数进行节点的划分-对比参数进行判断。
4结束语
本文先是分析了城轨车辆车门的基本组成，详细讲解了车门各个组成形式的原理与功能，便于后续的分析。
之后对车门的故障进行分析，从软硬件到客观原因，指出了导致列车故障的成因；最后讲解常见的故障诊断技术，通过对贝叶斯诊断技术、人工神经网络诊断技术与决策树诊断技术的分析，了解了当前先进的车门故障诊断技术。
通过对现有车门故障诊断技术的不断研究分析可以完善现有的检测维护体系，加强对城轨车辆车门的监督，为提升城轨车辆车门的安全性，保障车辆运行的稳定性与乘客的安全提供指引。
5参考文献：
[1]杜亚林，李小英，何劲辉.城轨车辆车门故障诊断技术研究[J].中国设备工程，2018..
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