柴油发动机原理如何减排机动车氮氧化物
汽车尿素液工作原理
汽车尿素液工作原理
汽车尿素液是一种用于减少柴油车尾气中氮氧化物排放的液体。
它的主要成分是尿素，通过与柴油车尾气中的氮氧化物反应，将其转化为更为环保的氮气和水蒸气。
这样可以大幅降低柴油车的排放量，从而保护环境。
汽车尿素液的工作原理如下：当柴油车发动机运转时，尾气中的氮氧化物（NOx）会通过废气处理系统进入尿素喷射器。
尿素喷射器会在适当的时刻向废气中喷射尿素液，将尿素液中的尿素分子与氮氧化物反应生成氨气和二氧化碳。
氨气接着与尾气中的NOx发生SCR反应，将其转化为氮气和水蒸气，从而使尾气排放更为环保。
汽车尿素液并不会影响发动机的性能，它只会影响废气处理系统中的SCR催化剂。
因此，在使用汽车尿素液时，需要定期检查SCR催化剂是否需要更换。
总的来说，汽车尿素液的主要作用是降低柴油车的尾气排放，保护环境。
同时，它还需要进行适当的使用和维护，以确保其正常工作。
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柴油发动机egr阀的作用与工作原理
柴油发动机egr阀的作用与工作原理下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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SCR系统的工作原理
SCR系统的工作原理SCR系统，即选择性催化还原系统（Selective Catalytic Reduction System），是一种用于降低柴油发动机尾气中氮氧化物（NOx）排放的排放控制技术。
本文将详细介绍SCR系统的工作原理。
一、SCR系统的组成SCR系统主要由催化剂、尿素喷射系统、氨气传感器和控制单元等组成。
1. 催化剂：SCR系统中的催化剂通常采用氨基催化剂，如氨基硅胶、氨基钼酸盐等。
催化剂的作用是将尾气中的氮氧化物与尿素（NH3）反应生成氮气（N2）和水蒸气（H2O）。
2. 尿素喷射系统：尿素喷射系统由尿素储存罐、尿素泵、尿素喷射器等组成。
尿素喷射系统的作用是将尿素溶液喷射到催化剂前，通过催化剂的作用将尿素分解为氨气和二氧化碳。
3. 氨气传感器：氨气传感器用于监测尾气中氨气的浓度，以确保SCR系统的正常工作。
当氨气浓度过高或者过低时，控制单元可以相应调整尿素喷射量，以保持SCR系统的效率。
4. 控制单元：控制单元是SCR系统的核心，负责监测和控制SCR系统的各个组件。
它通过接收氨气传感器的信号，调整尿素喷射量，以实现对尾气中氮氧化物的有效还原。
二、SCR系统的工作原理SCR系统的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 尾气进入SCR催化剂：发动机排出的尾气首先进入SCR催化剂。
催化剂的作用是将尾气中的氮氧化物与尿素溶液中的氨气发生反应，生成氮气和水蒸气。
2. 尿素喷射：尿素喷射系统会根据氨气传感器的信号，控制尿素喷射量。
尿素喷射器将尿素溶液喷射到催化剂前，尿素在催化剂的作用下分解为氨气和二氧化碳。
3. 氨气与氮氧化物反应：催化剂表面的氨气与尾气中的氮氧化物发生反应，生成氮气和水蒸气。
反应的化学方程式为：4NO + 4NH3 + O2 → 4N2 + 6H2O。
4. 尾气排放：经过SCR系统的处理，尾气中的氮氧化物被还原为无害的氮气和水蒸气。
处理后的尾气通过排气管排出。
三、SCR系统的优势SCR系统具有以下几个优势：1. 高效降低氮氧化物排放：SCR系统能够将尾气中的氮氧化物有效还原，使其排放量大幅降低，符合环保要求。
SCR系统的工作原理
SCR系统的工作原理SCR（Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原）系统是一种用于减少柴油发动机尾气中氮氧化物（NOx）排放的技术。
SCR系统通过将尿素溶液（也称为尿素水溶液或尿素SCR液）喷入到尾气中，与其中的NOx发生化学反应，将其转化为无害的氮气和水蒸汽。
SCR系统具有高效、高准确性和可靠性等优点，已广泛应用于柴油发动机和排放控制系统中。
1.尿素喷入：SCR系统中的尿素溶液储存在一个专用的尿素箱中，并通过管道输送到喷嘴。
喷嘴位于排气管的前部，将尿素溶液喷入排气管中。
2.尿素分解：喷入排气管中的尿素溶液先经过加热装置，将其加热到分解温度（通常为150-500摄氏度），使尿素溶解成氨和二氧化碳。
这一过程称为尿素分解反应。
3.氨与NOx反应：尿素分解后产生的氨与尾气中的NOx发生化学反应，生成氮气和水蒸汽。
这个反应称为SCR反应。
这个反应的催化剂是一个由铁、钒或铜等金属构成的催化剂，通常催化剂被涂覆在SCR系统的特殊陶瓷蜂窝体上，以增加反应的有效性。
4.尾气净化：SCR系统通过反应后，尾气中的NOx浓度大幅降低。
净化后的尾气释放到大气中，其中只含有少量的氮气和水蒸汽。
SCR系统的优点在于其高效性和准确性。
通过催化剂的作用，SCR系统可以在较低的温度下对NOx进行净化，而不同于其他排放控制技术需要较高的温度。
此外，SCR系统具有高准确性，因为可以根据发动机负载和排气温度来控制尿素喷射量，以适应不同的工况。
需要注意的是，SCR系统的正常运行需要保证尿素溶液的充足供应和定期的催化剂清洗和更换，以确保系统的长期稳定运行。
此外，SCR系统的运行可能受到环境温度和尿素溶液的氨浓度等因素的影响。
总结而言，SCR系统通过尿素分解和催化剂催化反应，将排气中的NOx转化为无害物质。
SCR系统具有高效、高准确性和可靠性等优点，已成为降低柴油发动机尾气排放中NOx的有效技术。
SCR系统的工作原理
SCR系统的工作原理引言概述：选择性催化还原（SCR）系统是一种用于减少柴油发动机尾气中氮氧化物（NOx）排放的先进技术。
该系统通过将尿素溶液（也称为尿素水解液或者尿素SCR液）注入排气系统中，与尾气中的NOx反应，将其转化为无害的氮气和水蒸气。
本文将详细介绍SCR系统的工作原理。
一、尿素水解液的注入1.1 SCR系统中的尿素水解液是由尿素和蒸馏水按一定比例混合而成。
这种混合物通常被称为尿素SCR液，它是一种无色、无毒、不易燃的液体。
1.2 尿素SCR液通过一个专用的喷射器被喷射到排气系统中的催化转化器上。
催化转化器通常位于柴油发动机的排气管附近。
1.3 喷射器的工作受到车辆的控制单元（ECU）的指令控制。
ECU根据传感器提供的数据，计算出适当的尿素喷射量，以确保最佳的NOx转化效率。
二、尿素水解液与NOx的反应2.1 当尿素SCR液喷射到催化转化器上时，其中的尿素会在高温下分解为氨气（NH3）和二氧化碳（CO2）。
这个过程称为水解反应。
2.2 催化转化器中的氨气与尾气中的NOx发生选择性催化还原反应。
在催化剂的作用下，氨气和NOx之间发生化学反应，将NOx转化为氮气和水蒸气。
2.3 这个反应是高度选择性的，惟独NOx份子与氨气发生反应，其他气体成份不会被转化。
这就保证了SCR系统的效率和可靠性。
三、催化转化器的设计与催化剂的选择3.1 催化转化器是SCR系统的核心部件，它通常由陶瓷材料制成，具有较大的表面积以增加反应的接触面积。
3.2 催化转化器中的催化剂通常采用钒、钨、钼等金属氧化物。
这些催化剂具有良好的催化活性和稳定性，能够促进SCR反应的进行。
3.3 催化转化器的设计需要考虑到温度的影响。
SCR反应在较高的温度下更为有效，因此催化转化器通常位于柴油发动机的排气系统中，以利用高温尾气。
四、SCR系统的优势与应用4.1 SCR系统能够有效地减少柴油发动机尾气中的NOx排放，使得柴油车辆符合严格的排放标准。
柴油机掺水燃烧降排NOx的机理及方法
柴油机掺水燃烧降排NOx的机理及方法柴油机排放的NOX等污染物是重要污染物之一。
针对柴油机排放的NOX，分析了其生成机理、掺水燃烧能够降低其排放的原理及现有掺水燃烧方法对降低NOX的影响程度等问题，提出了更具有实际操作性的掺水燃烧方法。
标签：柴油发动机；掺水燃烧；排放引言现代社会人们对能源和环境问题给予了越来越多的关注，与此同时，人们对作为污染物的主要排放源的汽车也提出了越来越苛刻的要求。
柴油机的主要排放污染物是NOX和颗粒物，而多方面的研究表明，柴油掺水能够在不同程度上降低柴油机的这两种排放污染物。
1 柴油机氮氧化物产生的机理NOX是NO、NO2、N2O、N2O3、N2O4、N2O5等的总称。
在发动机排放出的NOX中有约99%是NO，其形成机理较为复杂。
通常可以表达为[1]：这些反应是连锁反应，由氮分子与氧原子、氮原子与氧分子碰撞生成NO，由公式（1）和（2）可知氮原子与氧原子的生成则取决于反应时的温度。
而发动机燃烧时的反应速度却远高于化学平衡的速度，所以除燃烧气体温度和氮氧浓度外燃烧时停留在高温的时间也是影响NO的重要因素。
2 柴油掺水可降低氮氧化物排放的机理对柴油机的进气工质进行加湿可以有效地降低发动机混合气燃烧的最高温度，减少混合气停留在高温的时间，同时，水蒸气分子在发动机燃烧室温度条件下极易分解成具有一定催化作用的离子对NO的生成也具有抑制作用。
2.1 微爆理论微爆理论是1962年原苏联学者B.H.依万若夫提出的。
当雾化的燃油喷射入气缸时，油滴高速撞击水滴，使二者变得更细。
水流的涡动增加了油和水碰撞及接触的机会，从而形成了油吸附于并包围着水滴的微粒即油包水的油水乳化液，并较均匀地分布于燃烧室。
当油滴中水过热到超过油的表面张力时，水蒸气将突破油包水的膜壳。
微爆效应使大直径的油滴变成小直径的油滴，提高了油滴的燃烧速率，从而提高了能量的转换速率，使原有燃油燃烧得更加充分，从而达到节油降排放的目的[2-3]。
尿素系统工作原理
尿素系统工作原理尿素系统是现代柴油发动机上常见的尾气处理系统，其主要作用是将发动机排放的氮氧化物（NOx）转化为无害的氮气和水蒸气。
尿素系统由尿素水溶液箱、喷射泵、喷射喷嘴、氮氧化物传感器和SCR催化剂组成。
下面我们来详细了解一下尿素系统的工作原理。
首先，尿素水溶液箱中存放着尿素水溶液，这是尿素系统的原料。
当发动机工作时，尿素水溶液会被喷射泵送入喷射喷嘴，然后喷射到SCR催化剂上。
在SCR催化剂的作用下，尿素水溶液中的尿素会与氮氧化物发生化学反应，将有害的氮氧化物转化为无害的氮气和水蒸气。
这样一来，发动机排放的尾气中的有害物质就会得到有效净化，达到环保排放的要求。
在尿素系统中，氮氧化物传感器起着至关重要的作用。
它能够实时监测发动机排放的氮氧化物的含量，并将监测到的数据传输给发动机控制单元。
发动机控制单元根据氮氧化物传感器的数据，调节喷射泵的工作状态，确保尿素水溶液的喷射量能够满足SCR催化剂对氮氧化物的净化需求。
这样一来，尿素系统能够始终保持高效净化排放氮氧化物的能力。
尿素系统的工作原理简单清晰，通过化学反应将有害氮氧化物转化为无害物质，从而实现对柴油发动机尾气的净化。
尿素系统的运行状态受到多方面因素的影响，如尿素水溶液的质量、喷射泵的工作状态、SCR催化剂的活性等。
因此，在日常使用中，需要定期检查尿素水溶液的余量，保持尿素系统的正常工作状态。
总的来说，尿素系统是现代柴油发动机上必不可少的尾气处理设备，其工作原理简单而高效。
通过尿素系统的净化作用，柴油发动机排放的氮氧化物得到有效控制，大大减少了对环境的污染。
希望本文对尿素系统的工作原理有所帮助，让大家对尿素系统有了更深入的了解。
柴油车尿素的应用原理
柴油车尿素的应用原理简介柴油车尿素是一种用于减少柴油车尾气排放的化学物质。
它的应用原理主要是通过尿素尿素溶液（AdBlue）的喷射和催化转化器（SCR）的反应来将氮氧化物（NOx）转化为氮气和水，从而降低对环境的污染。
尿素的喷射柴油车尿素系统会将AdBlue喷射到柴油发动机的排气管中。
当尿素与燃烧产生的氮氧化物接触时，会发生一系列的化学反应，将氮氧化物转化为无害的氮气和水。
这个过程需要催化剂的参与。
催化转化器（SCR）的作用柴油车尿素系统中的催化转化器（SCR）是一个关键的组件。
它通常安装在排气管上，并且需要有足够温度才能正常工作。
SCR利用催化剂帮助尿素催化还原氮氧化物，将其转化为氮气和水。
在催化转化器内部，尿素与氮氧化物发生一系列催化反应，最终产生的产物是无害的氮气和水。
柴油车尿素的工作原理1.发动机运行时，柴油燃烧产生的氮氧化物进入排气管。
2.排气气流通过尿素喷射器。
尿素喷射器会按照一定的比例将尿素溶液喷入排气管中，与氮氧化物发生反应。
3.尿素与氮氧化物在高温和SCR催化剂的作用下发生化学反应。
4.化学反应将氮氧化物转化为氮气和水，从而降低了对环境的污染。
5.尿素的使用量根据发动机的工作负荷和排气气流中氮氧化物的含量进行控制和调整。
柴油车尿素系统的优点•降低氮氧化物排放：尿素的应用可以将柴油车的氮氧化物排放降低到严格的环境标准以下。
•提高燃烧效率：尿素的喷射和SCR催化转化可以帮助提高柴油燃烧的效率。
•延长发动机使用寿命：尿素的应用可以降低柴油燃烧带来的腐蚀和积碳问题，延长发动机的使用寿命。
•对环境友好：尿素的应用可以减少柴油车对大气环境的污染，保护空气质量。
注意事项1.尿素溶液使用前需要储存在安全密封的容器中，远离明火和高温。
2.尿素溶液遇到皮肤或眼睛时，应立即用清水冲洗，并寻求医疗帮助。
3.尿素溶液不应与其他液体混合，以免发生不可预测的反应。
4.尿素的储存和使用需要遵循相关法规和规范，以确保安全性和环境友好性。
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柴油发动机原理如何减排机动车氮氧化物?我国“十二五”时期新增氮氧化物作为受控大气污染物。
而机动车排放是氮氧化物的主要贡献者之一。
如何减少机动车氮氧化物排放已成为各地关注的重点。
本版今日刊登机动车排放专家的文章，介绍机动车氮氧化物排放控制技术和原理，以及如何减少氮氧化物排放的相关建议，以飨读者。
氮氧化物对光化学烟雾的生成具有重要作用，因此控制氮氧化物对于改善大气质量具有重要意义。
由于汽油车和柴油车的工作原理不同，对于氮氧化物的控制技术也有所不同。
可喜的是，目前机动车氮氧化物的控制技术成熟，且已在发达国家得到广泛应用。
此外，控制机动车氮氧化物，在选择使用合适的技术同时，相关的政策和保障措施也十分必要。
为什么要控制机动车氮氧化物排放？（柴油车尾气减少器）■阅读提示汽油车和柴油车的排气污染物都包括氮氧化物。
排放法规中规定的氮氧化物主要包括一氧化氮和二氧化氮。
由于氮氧化物对光化学烟雾的生成具有重要作用，因此国家将氮氧化物削减作为“十二五”的约束性指标。
机动车对环境的污染主要来自排气排放。
汽油车的主要排气污染物是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）；柴油车的排气污染物除一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物以外，还包括微粒排放。
排放法规中规定的氮氧化物主要包括一氧化氮和二氧化氮。
一氧化氮是在燃烧室高温条件下生成的，由空气中的氮气和氧气发生氧化反应产生，在汽油机和柴油机中都有。
一氧化氮的生成强烈依赖温度。
化学动力学研究结果表明，当反应温度从2200℃提高到2300℃时，一氧化氮的生成量几乎翻一番。
氧浓度提高也使一氧化氮生成量增加，高温持续时间越长，一氧化氮的生成量越大。
这给降低发动机的氮氧化物排放提出了难题。
众所周知，热效率是随最高燃烧温度的增加而增加的，这表明在发动机设计阶段必须在发动机油耗和排放之间进行折中处理，尽可能精确地进行实验才能取得最佳匹配效果。
随着排放法规的严格化，必须采用后处理技术才能有效降低氮氧化物排放并保持良好的燃油经济性。
机动车排到大气中的碳氢化合物和氮氧化物在一定的地理、温度、气象条件下，经强烈的阳光照射，会发生光化学反应，生成以臭氧（O3）、醛类为主的过氧化产物，称为光化学烟雾。
臭氧具有独特的臭味和很强的毒性，醛类对人眼及呼吸道有刺激作用。
此外，它们还妨碍生物的正常生长，危害巨大。
由于氮氧化物对光化学烟雾的生成具有重要作用，因此国家将氮氧化物削减作为“十二五”的约束性指标。
减少机动车氮氧化物有哪些技术？■阅读提示汽油车和柴油车的氮氧化物控制技术有所不同。
目前汽油机采用的排放控制技术主要是三元催化器，能同时控制氮氧发动机维修保养常识化物、碳氢化合物和一氧化碳。
柴油机由于过量空气系数较大，一般采用废气再循环和选择还原技术控制氮氧化物排放。
由于汽油车和柴油车的工作原理不同，实际空燃比也相差较大，因此汽油车和柴油车的氮氧化物控制技术有所不同。
目前汽油机采用的排放控制技术主要是三元催化器，能同时控制氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳。
柴油机由于过量空气系数较大，不适合使用三元催化器，一般采用废气再循环和选择还原技术（SCR）控制氮氧化物的排放。
一、三元催化器是安装在汽油车排气系统中最重要的机外净化装置。
它可将汽车尾气排出的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为二氧化碳和水。
其中一氧化碳在高温下氧化为二氧化碳气体；碳氢化合物在高温下氧化成水和二氧化碳；氮氧化物还原成氮气和氧气，使汽车尾气得以净化。
常温下三元催化转化器不具备催化能力，催化器必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力。
通常催化转化器起作用的温度在200℃～250℃之间，正常工作温度一般在350℃～700℃。
催化转化器工作时的内部反应越强烈，氧化还原反应的温度也越高。
当温度超过850℃～1000℃时，催化器涂层很可能会脱落，载体碎裂，导致实际排放恶化。
所以，必须注意控制造成排气温度升高的各种因素，如点火时间过迟或点火次序错乱、失火等，这都会使大量未燃烧的可燃混合气进入催化反应器，在催化器内进一步发生反应，造成排气温度过高，影响催化转化器的寿命，甚至直接烧毁催化器。
三元催化器对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感。
其中硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油。
这4种物质及它们在发动机中燃烧后形成的氧化物颗粒很容易吸附在催化器的表面，使催化器无法与废气接触，失去了催化作用，这就是所谓的“催化器中毒”现象。
因此使用三元催化器的汽车严格禁止使用含铅汽油，并要尽可能降低燃油中的硫含量。
为使汽油机排放的各种废气的转化效率达到最佳效果（90％以上），需要在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制。
其工作原理是氧传感器根据废气中剩余氧的浓度给电子控制单元反馈信号，将发动机的空燃比控制在一个狭孝接近理想的区域内（14.7∶1）。
如果燃油中含铅、硅，会造成氧传感器中毒，影响空燃比控制精度，直接影响三元催化器的工作效率。
另外，如果使用不当，还会造成氧传感器积炭、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。
氧传感器的失效会导致发动机的空燃比失控，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。
催化转化器只要正确使用，一般不需要维护，故不要随便拆卸，如需更换时一定要与发动机匹配。
卡车发动机市场特点二、废气再循环，简称EGR，是一种降低氮氧化物排放的有效措施。
其基本工作方式是，将5％～20％的燃烧废气重新引入进气管，与新鲜混合气一同进入燃烧室。
由于废气不能再燃烧，所以冲淡了混合气，降低了燃烧速度。
废气中大多是以二氧化碳和H2O 蒸汽为主的三原子分子，热容大，因此废气再循环降低了最高燃烧温度，直接减少了氮氧化物排放。
当EGR量太小时，无法有效降低氮氧化物排放；而如果EGR量太大，则可能会导致发动机燃烧恶化，运转不稳甚至熄火，碳氢化合物排放量增加。
所以，必须根据发动机的工况精确控制废气再循环量。
一般情况下，汽油机在怠速和暖机时，由于混合气质量差，燃烧不稳定，所以发动机不需要进行废气再循环，在大负荷和全负荷时，考虑到发动机对输出功率的要求，也不进行废气再循环。
柴油机和汽油机都可以通过EGR来降低氮氧化物排放，因为柴油机排气中的氧含量比汽油机高，所以柴油机允许并需要较大的EGR率来降低氮氧化物排放。
柴油机所用EGR系统与汽油机类似。
在增压柴油机中，再循环废气一般流到增压器后的进气管中，以免玷污增压器叶轮。
这时，为防止增压压力大于排气压力时再循环废气的倒流，要在EGR阀前加一个单向阀，以便利用排气脉冲进行EGR。
把再循环的废气加以冷却，采用所谓冷EGR，可以提高降低氮氧化物排放效果，为防止柴油机采用EGR后磨损加剧，应选用高质量润滑油和低硫柴油。
我国重型柴油机广泛采用废气再循环降低柴油的氮氧化物排放，以满足国家Ⅲ阶段排放标准的要求。
三、选择还原技术，简称SCR，是迄今为止最有效的柴油机氮氧化物控制技术。
SCR技术由美国安格公司发明，于1957年申请专利，后来日本在本国环保政策的驱动下，成功研制出了现今被广泛使用的V205/Ti02催化器，并于上世纪70年代末在燃油和燃煤锅炉上成功投入商业运行。
目前，SCR方法在燃煤电厂脱硝方面已成为世界上应用最多、最为成熟且最有成效的一种烟气脱硝技术。
10多年来，随着各国汽车排放法规的日益严格，SCR技术已经成为降低车用柴油机氮氧化物排放的最有效手段，是我国重型柴油机为满足国家Ⅳ阶段排放标准的首选技术路线。
在SCR系统中发生的是硝基反应，浓度为32.5％的尿素水溶液经过精确计量后喷到柴油机的废气中去，然后通过水解反应，尿素中氨分解为氨气。
在催化器的作用下，氨与氮氧化物发生反应，将氮氧化物还原为氮气，达到去除氮氧化物的目的。
在SCR系统中，氮氧化物的还原效率很高。
按目前国家标准规定的测试循环，转化效率最高可以达到90％以上，因此可以对发动机按燃油经济性进行优化。
实验发动机机油性能差异结果证明，SCR系统能够降低10％左右的燃油消耗率。
采用SCR技术以后，需要对排放系统进行有效在线监控，以监测尿素水溶液缺失、浓度不足，尿素喷射计量系统出现故障导致氮氧化物排放升高等问题，因此针对采用SCR 技术的柴油车，专门制定了相关的OBD（车载自动诊断系统）监控要求。
氮氧化物传感器是专门针对采用SCR系统的排放后处理系统而设置的传感器。
这一传感器安置在SCR催化器的后面，其工作原理是基于汽油车用的氧传感器发展起来的。
目前的测量精度可以达到±10％，有较长的使用寿命。
在使用了SCR技术的排放控制系统上，要求必须安装氮氧化物传感器，作为OBD系统的一部分。
氮氧化物传感器可以检测到由于各种原因导致的柴油机氮氧化物超标问题。
例如尿素水溶液的缺失、使用了不恰当浓度的尿素水溶液、SCR催化器老化引起的氮氧化物转化效率下降等问题，并及时将出现的问题反馈给OBD系统。
OBD系统根据排放劣化的程度，及时发出排放超标报警信号，或者向发动机控制单元发出降低柴油机扭矩请求。
机动车氮氧化物控制有哪些建议？■阅读提示随着新生产汽车单车排放氮氧化物的大幅度降低，黄标车辆成为氮氧化物排放的主要贡献者，降低这部分汽车的氮氧化物排放对降低氮氧化物的排放总量尤其重要。
此外，还需要进一步加强对在用车排放的监督管理，及早发现排放超标车辆。
中国自2000年在全国范围开始实施国Ⅰ排放标准，从那时起，轻型汽油车都必须安装三元催化器才能满足越来越严格的排放法规的要求。
与原来没有装备催化器的汽油车相比，满足国Ⅰ标准的汽油车单车排放的各种污染物降低幅度在80％以上。
因此，国Ⅰ标准的实施，是我国机动车排放控制的重要转折点。
从国Ⅰ到国Ⅳ标准，又要求氮氧化物降低80％左右，使用三元催化器并保证催化器的有效作用是控制氮氧化物排放的关键。
和汽油车相比，柴油车的氮氧化物排放控制进程相对缓慢，满足国Ⅳ标准的重型柴油车排放的氮氧化物是国Ⅰ排放量的一半左右。
总体而言，国Ⅱ前柴油车排放的氮氧化物排放量相对较高，因此环境保护部将国Ⅲ柴油车和国Ⅰ前的汽油车定义为黄标车。
换句话说，就是高排放车。
近几年，我国机动车产业发展迅速，新车增长迅速，新车排放法规的推进速度也相对较快。
今年7月1日起，在全国范围内，对汽油乘用车已经实施了国家Ⅳ阶段排放标准，重型柴油机Ⅳ阶段的排放法规也将在明年实施。
随着新生产汽车单车排放氮氧化物的大幅度降低，大批老旧车辆，特别是黄标车辆成为氮氧化物排放的主要贡献者，降低这部分汽车的氮氧化物排放对降低氮氧化物的排放总量尤其重要。
按照排放法规发动机常识的实施日期，黄标汽油车是2000年注册使用的车辆，使用时间均已超过了10年，车辆本身也已经十分陈旧，使用维修费用增加，各种性能指标劣化，污染物排放十分严重。