3低填浅挖路基处理设计图说明
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.. 低填浅挖路基处理设计图说明
一、图名
1、图名：低填浅挖路基处理设计图
2、图号：L(2)-1-3
二、一般规定
1、低填浅挖路基主要存在路床下路基承载力或压实度不足，而造成路基沉降或路面产生丝裂纹和裂缝，逐渐演变成车辙和路面损坏。为保证低填浅挖路段路床范围土体强度、粒径及压实度要求，对天然土体压实度达不到要求时需进行换填处理。
2、低填路基指填土高度小于路面结构层厚度+路床厚度（80cm）之和的填方路段。
3、浅挖路基指挖深不超过地表残积土层厚的挖方路段。
三、设计要点
1、低填浅挖路基路床范围天然土体压实度达不到要求时，应超挖至路面结构层底80cm，并回填50cm水稳性好的材料+30cm级配碎石，级配碎石渗水系数不小于100ml/min。
2、回填水稳性好的材料包含碎石土、碎石、砂性土、石屑及挖方石渣等，遵循就地取材的原则，视不同项目不同路段采用不同的材料。
3、超挖层基底应进行碾压夯实，回填部分也应分层填筑压实，具体处治措施及压实要求详见下表。
低填浅挖路基处理措施一览表
4、压实沉降差法采用18t以上压路机碾压，其稳定标准为：要求相邻碾压两遍后各测点的高程差平均值不大于5mm，且标准差不大于3mm。
5、当地下水发育，浅挖段应根据前后地势设置碎石渗沟，渗沟应与路床的级配碎石层连通。碎石渗沟技术要点详见相关排水设计图及说明。
特殊路基处理大全
(一)特殊路基的处理 软土地基处理 1. 软土地基处理包括挖除换填、抛石挤淤、设置垫层、超载预压、袋装砂井、塑料排水板、粉喷桩、碎石桩、砂桩、铺设土工织物等一系列施工方法，并应进行路堤沉降观测。承包人应按图纸或经监理工程师批准的处理方法进行施工。 2. 材料 (1) 砂砾料用作垫层的砂砾料，应具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质。砂砾的最大粒径不得大于53mm含泥量不得大于5% (2) 砂及砂袋 袋装砂井所用砂，应采用渗水率较高的中、粗砂、大于0.5mm的砂料含量应占总重量的50%以上，含泥量应小于3%渗透系数应大于5X 10-2mm/s。 (3) 碎石碎石由岩石或砾石轧制而成，应洁净、干燥，并具有足够的强度和耐磨耗性，其颗粒形状应具有棱角，不得掺有软质石和其它杂质，粒径宜为20?50mm含泥量不应大于10% (4) 土工合成材料土工合成材料的选用应符合《公路土工合成材料应用技术 规范》 (JTJ/T 019-98) 的规定。并应具有足够的抗拉强度，对土工织物，还应具有较高的刺破强度、顶破强度和握持强度等。 (5) 塑料排水板塑料排水板是由芯体和包围芯体的合成纤维透水膜构成的复合体，应具有很好的耐腐蚀性和足够的柔性，并符合《塑料排水板施工规程》(JTJ
/T 256-96) 的规定。 (6) 片石抛石挤淤应采用不易风化的片石，其尺寸应小于300mm。 (7) 水泥水泥各项性能指标应符合图纸要求，严禁使用过期、受潮、结块、变质的劣质水泥。所有水泥均应经过试验并符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB 175—1999) 要求。 (8) 石灰 石灰应符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034 —2000) 表422所规定的皿级以上的要求。按《公路工程无机结合料稳定材料试 验规程》(JTJ057 —94) 规定的试验方法进行检验。 (9) 粉煤灰 粉煤灰应符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034 —2000)有关规定，并同时应满足本规范第305.02-2 条的要求。 ( 10)材料采购和保管用于软土地基处理的塑料排水板、土工合成材料、砂袋及石灰、水泥、砂等材料，都必须按图纸和规范要求的质量指标采购进购、堆放，严禁材料被污染或混合堆放，过期产品严禁使用。塑料排水板、土工合成材料和砂代等料应贮存在不被日光直接照射和被雨水淋泡处，根据工 程进度和日用量按日取用。 3. 施工要求 (1) 挖除换填、抛石挤淤 a. 按图纸或监理工程师的要求，将原路基一定深度和范围内的淤泥挖除，换填符合规定要求的材料。换填时，应分层铺筑，逐层压实，使之达到规定的压
特殊路基常见处理方法
特殊路基常见处理方法 以下是对部分非常见特殊路基的常见处理方法的一个小归纳： 1.对于在城镇和道路立交桥附近、漫流水、水塘、浸水路基地段，采用骨架护坡、浆砌片石 护坡、干砌片石护坡等处理方法，对路堤坡面进行防护。 2.对于填筑高度大于5m 粉土、粉质粘土以及粉、细砂作填料的路基地段，路堤边坡加固工 程主要采用土工格栅等处理办法 3.对于盐渍土路基主要采用铲除换填、复合土工膜隔断层方法处理 4.对于冲洪积地区的软弱地基处理主要采用挖除换填、土工格栅、强夯等处理方法 5.对于松软土地基处理主要采用重型碾压、土工格栅方法处理 6.对于地震液化地区处理主要采用土工格栅和强夯 7.对于风沙路基主要采用中立式芦苇方格沙障、芦苇方格沙障、砼块板包坡等方法处理 8.对于风沙流路基工程主要采用砼板包坡、中立式芦苇方格沙障、芦苇方格沙障、土工格栅 等处理方法 9.对于风蚀路基工程主要采用砼块板包坡、土工格栅、加宽路基面等方法处理 10.对于膨胀土（岩）路堑工程主要采用基床换填+防渗复合土工膜、浆砌片石护墙、骨架护 坡等方法处理 11.对于风吹雪路基主要采用放缓路基边坡、预留宽平台、设置挡雪栅栏等方法处理 软土为天然孔隙比大于或等于1.0，天然含水量大于液限，并且具有灵敏结 构性的细粒土。其包括淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土等。软土多为静水或缓 慢流水环境中沉积，并经生物化学作用形成，其成因类型主要有滨海环境沉积、 海陆过渡环境沉积（三角洲沉积）、河流环境沉积、湖泊环境沉积和沼泽环境沉 积等。 常见的软土路基处理措施有：换土、反压护道、铺设土工织物、排水砂垫层、 塑料排水板、袋装砂井、抛石挤淤、粉喷桩、挤密桩、CFG 桩等。 1.换土：用人工、机械或爆破方法将路基软土挖除、换填强度较高的粘性土或砂、砾石、碎石等渗水材料，改变了基底土的性质，效果良好。适用于软土层较 薄、上部无硬土覆盖的 2.抛石挤淤：通过向流塑状高灵敏度的淤泥表面大量抛填土石填料，依靠填料的自重，挤开淤泥，强制置换饱和软土地基的地基处理法。当软土的液性指数 较大，水不易抽干时， 3.排水砂垫层：在路堤底部地面上铺设一层较薄的砂垫层，其作用为在软土顶面增加一个排水面。在填土过程中，土中渗出的水就可从垫层中排出，加速地基固结， 提高软土强度， 4.铺设土工织物： 在路堤与基底间铺设一 层或多层的土工聚合 物，可以起到加筋、垫 层和反滤等作用。土工 织物的主要材料是聚 脂、聚丙烯、聚酰胺等 高分子化合物的合成纤
一般路基设计
幻灯片1 第三章一般路基设计 ●第一节路基设计的一般要求 ●第二节路基的类型与构造 ●第三节路基设计 ●第四节附属设施 幻灯片2 第一节路基设计的一般要求 在正常的水文地质条件下，路基填挖不超过技术规范 所允许的范围而修筑而成的结构物。 一般路基 在水文地质特殊条件下，路基的填挖已超过技术规范所允 许的范围而修筑而成的特殊结构物，必须满足力学稳定性。 特殊路基 强度 稳定性
设计要求 幻灯片3 第二节路基的类型与构造 ●路基典型横断面 ●路堤：指全部用岩土填筑而成的结构物 ●路堑：指全部在原地面开挖而成的结构物 ●半填半挖横断面：指原地面横坡度较大，且路基较宽，往往需要一侧开挖，一侧填筑 而成的结构物。较多适用于山区、丘陵区。 幻灯片4 一、路堤设计的要点 适应于平坦地区或者取土困难地区 矮路堤：h＜1.0～1.5m
需对土基作特殊处理：工作区深度压实度 水砂垫层 依 据 路 堤 高 度 分 类 需要设边沟
一般路堤：h＝1.5～18m 可在路基两侧设取土坑 土方量特别大，占地多；行车条件差 高路堤：土质h≥18m 岩质h≥20m 宜采用折线型或梯形边坡。 幻灯片5 一、路堤设计的要点 土质地面：须将原地面挖成台阶，台阶宽度大于 1m，台阶向内倾斜1～2％坡度
注 意 事 项 当地面边坡陡于1：5时 石质地面：凿毛当地面边坡陡于1：2时
幻灯片6 一、路堤设计的要点 一般路堤 a 、护坡道宽度：当路基边缘与路侧取土坑高差h 大于2m ， b ＝1m ；h 大于6m ，b ＝2m 。 b 、取土坑放置应尽量少占耕地，当路基填土高度不大时，可只设边沟，不设取土坑。 C 、路堤边坡应根据填料种类、路堤高度来综合确定。 d 、护坡道作用：保护填方坡脚不受流水侵害，使填方边坡稳定 宜设置石砌护脚－还起到减少填方数量和压缩路基占地宽度的作用。 倾斜地面上方坡脚，须采取措施阻止地面水渗入路堤内。 路堤常见的横断面形式
路基路面教案(3章 一般路基设计)
第三章 一般路基设计 §3-1 路基设计的一般要求 路床：原路槽底面以下0-80cm 范围内的路基。行车荷载主要的应力作用区，其强度和稳定性要根据路基路面综合设计的原则确定。 路基设计的基本内容： 1、选择断面形式，确定路基宽与高 2 3、确定边坡形状与坡度 4、路基路面排水 5、坡面防护与加固 6、附属设施设计 一般路基特殊路基：超过规范规定的高填深挖路基；地质水文等条件特殊的路基。需进行单独设计和验算。 §3-2 路基的类型与构造 路基横断面的三种典型形式: 路堤：路基设计标高>天然地面标高，全部用岩土填筑 路堑：路基设计标高<天然地面标高，全部在天然地面开挖而成的路基 填挖结合路基：一侧开挖，另一侧填筑而成的路基 一、路堤 1、按填土高度 矮路堤：填土高度<1.0-1.5m p60图3-1 a ） 高路堤：填土高度>18m(土质)或20m(石质) 一般路堤：填土高度在1.5-18m 之间 b ） 2、条件和加固类型 浸水路堤 p60图3-1 c ） 护脚路堤 d ） 挖沟填筑路堤 e ） 3、矮路堤和一般路堤设计 ⑴ 平坦地区取土困难时选用。满足最小填土高度要求，不低于临界高度，处于干燥、中湿。设边沟 ⑵ 矮路堤＜Za 时，路堤本身和天然地面都要稳定，压实度达标 ⑶ 保护填方坡脚不受流水侵害，在沟渠、坡脚间设护坡道，宽1～2m 或＞4m ⑷ 自然横坡较陡时（一般陡于1:5），防止路堤沿山坡下滑，将天然地面挖成台阶或设置石砌护脚 4、高路堤和浸水路堤 ⑴ 填方量大，占地多；需个别设计 ⑵ 边坡采用上陡下缓的折线形或台阶形，如在边坡中部设护坡道 ⑶ 防止流水侵蚀、冲刷坡面，边坡要进行防护和加固
路基施工及特殊路基处理及施工工艺Word 文档
路基施工及特殊路基处理及施工工艺 一、施工准备 1、对导线点及水准点进行复测与加密，对中线控制点、水准点进行闭合联测。全面恢复中线并固定路线主要控制桩。 2、工程开工前，先复核地下隐蔽设施的位置和标高，对外露的地下管线、光缆及公用事业表具箱等给予标明，避免埋设或堵塞。 3、根据设计图纸放出线路中心桩，其桩距在直线地段一般为20米，曲线地段一般为10米，地形变化处应视实际情况加密，施工过程中，及时并妥善保护。 4、根据地质资料，对沿线的土质和地下水位状况全面了解，并按监理工程师的要求分段取样试验，确定其最佳含水量和最大干密度。按《公路土工试验规程》的有关要求，将用于路基填方的土样按规定的检测项目及频率送试验室检测，测定其最佳含水量和标准击实度，编写开工报告，报送监理工程师审批。 二、清表 清表施工采用挖掘机、推土机、装载机联合作业并人工配合，自卸车运输施工的施工方法。 施工测量填筑路基的线路中桩及路基坡脚线位置、标高，并用白灰明显标记清楚，然后利用推土机，挖掘机及自卸车配合，对红线范围内的有机土、种植土和垃圾等进行清理。清表深度按30cm控制，清理完成后使用平地机先把路基刮平，然后使用压路机进行碾压，直到符合要求为止。
三、特殊路基处理施工 1、盐渍土、泥岩等不良地质处理 （1）施工工艺流程程序 施工准备→路基中线及水平测量→盐渍土、泥岩铲除→换填→路基填筑。 （2）施工方法 ①按图纸要求针对每段落换填的深度不同进行换填 ②用挖掘机挖除地表和路床范围内的超限盐渍土和泥岩土层，用汽车运到指定的弃土场。 ③换填卵、砾石土等非盐渍土，分层填土压实，施工时不能间断，碾压时控制含水量，不大于最佳含水量1个百分点，雨天不得施工，按标准碾压。 ④换填完成后，经监理工程师验收合格。再对上部路基进行继续填筑。 （3）施工要点 ①测量放线：根据设计图尺寸放出填筑（盐渍土、泥岩挖除）边桩。边桩处插设1m高的标志旗，以方便施工。 ②根据设计深度要求，铲除地表层的盐渍土和泥岩，铲除宽度为两侧路基坡脚外0.5m。 ③分层回填当地合格的砾石料。按照试验确定的填料合理层厚，进行分层填筑压实。同一层应采用同一种填料，以利施工控制。 ④在填筑路基前，对处理的地基进行检测，压实度达到要求，并经监理工程师检查合格后，方可进行下一道工序施工。
关于特殊路基处理(强夯)施工
２０１２年１２月第１２期 城市道桥与防洪 收稿日期：２０１２－１０－１７作者简介：田昌会（１９８３－），男，湖南人，助理工程师，从事交通工程咨询监理工作。 1工程概况 （１）胶阳中路是高铁商务区建设的一条新建公 路，属于城市主干道，路面宽度１１．５ｍ，双向６车道。 两边绿化宽度不等，最宽１５０ｍ，设计车速８０ｋｍ／ｈ，需处理地基位于吼山采矿场，地形地貌受破坏严重，土层变化复杂。道路设计左右分幅，左幅、右幅原地面相对高差７ｍ；所需处理加固路段左幅ＺＫ０＋６００－ＺＫ０＋７５０共１５０ｍ，面积４３７３．３ｍ２；右幅ＹＫ０＋４９５－ＹＫ０＋７８０共２８５ｍ，面积３７５５２．８２ｍ２；左右幅设计路面相对高差５ｍ～５．５ｍ。 （２）左幅地基构成黏土（软塑及流塑）居多，局部为淤泥或淤泥质土，分布不规律，右幅地基构成杂填土９ｍ，黏土（可塑居多、局部软塑）含建筑垃 圾及碎石，强夯后填土高度左幅平均３．５ｍ、 右幅填土平均８ｍ，为保证高填土路基有足够的稳定性，两幅填土后分别在距路床底８０ｃｍ、４０ｃｍ处各铺设一层高强聚酯土工格栅。 2强夯原理 强夯法，是采用一定吨位的履带式起重机将大吨位夯锤起吊到一定的高度，自由落下对土进行强力夯实，以提高地基强度，降低地基的压缩性。强化法是用很大的冲击能，使土体出现冲击波和很大的应力，迫使土体中空隙压缩，提高其承载力。 3强夯工作流程 （１）清理并平整施工场地，铲除表层土上的植物层，设置强夯区域内施工是所需的排水沟，并在左右幅之间及路基外侧开挖抽水坑，深度约６～８ｍ，共挖６个基坑，派专人２４ｈ观察基坑内的蓄水情况，一有水位立即抽除，直至坑内蓄水相邻第二天的渗水量较小，并对右幅９ｍ杂填土需挖除７ｍ。便开始强夯施工。 （２）设置一处试夯段，施工里程为ＹＫ０＋４９５－ＹＫ０＋５１０面积３００ｍ２。夯机就位时选择场地较为平坦的地方安放，确保机械施做时正常运行，点夯时由专人指挥夯锤的起落，夯锤初始落距以１６ｍ开始试夯，做好周围警示标志，夯锤落下后如出现倾斜情况及时回填碎石调整夯锤，待起落正常后 调整落锤高度，记录每次夯锤落距、 夯锤下沉深度、周边土体隆起高度，待最后２击沉降差小于２０ｃｍ时停止，记录夯击次数。 根据试夯测量数据，绘制夯击次数与夯沉量关系曲线，保证土体竖向位移达到最大，以及横向位移最小，进而确定全面夯击时落锤落距、单点夯击次数等及时参数，为后续工作指导。 （３）在路基行车道范围内按照设计要求布设夯点，（点夯）呈正方形布置，夯点之间间距为２．５ｍ， 做好点位点号记录、 测量地面高程。用白灰圈做好明显的标示、编号，并测出夯击前原地面标高。在机械行走或施工时，如有夯点标示丢失应及时通过控制轴线恢复夯点位置。 （４）在夯前，对左右幅表面填入５０ｃｍ碎石，粒径≥３０ｃｍ不超过全重的３０％，墩间距可采２．５ｍ，采用梅花桩布置。施工是由外向内首先将５０ｃｍ碎石夯入地面，第一次完成后约７ｄ进行第二次。在进行第二次夯前对完成第一遍夯实表面在填入５０ｃｍ碎石，根据沉降观测决定是否进行第三次强夯，直止土体无明显下沉为止（最后两击沉降量不大于２０ｃｍ）。 （５）夯击方案和夯击点布置，点夯实行５击设 计能力３０００ｋＮ ·ｍ～３３００ｋＮ·ｍ。第一遍采用梅花型布点，第二遍采用满夯，夯印彼此搭接。强夯场地初步整平采用２５ｔ振动压路机进行碾压５遍，可检查弹簧土情况，并使表层得以整体压实，从而解决了强夯间部位的土体密实度问题。 4强夯施工流程（见图1）5确定参数与过程控制 （１）由于履带式起重机重心低，稳定性好，行走 田昌会 （江苏东南交通工程咨询监理有限公司，江苏南京２１００１８） 关于特殊路基处理（强夯）施工 摘 要：该文介绍特殊地基用强夯工艺的原理、方法及控制要点，可供同行参考。 关键词：特殊路基；处理工艺；强夯中图分类号：Ｕ４１６．１＋６ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００９－７７１６（２０１２）１２－０１２５－０２ 管理施工 １２５
路基设计规范
第三节路基设计 1、一般路基设计的内容 （1）选择路基断面型式，确定路基宽度与路基高度； （2）选择路基填料与压实标准； （3）确定边坡形状与坡度； （4）路基排水系统布置与排水结构设计； （5）坡面防护与加固设计； （6）附属设施设计。 2、路基宽度设计 （1）路基宽度的概念：路基宽度为行车道、路肩、中间带、变速车道、爬坡车道等宽度之和，一般可理解为土路肩外边缘之间的距离。 （2）路基宽度的确定原则：须考虑占用土地及生态平衡问题，应尽可能少占农田、考虑填挖平衡以减少取土开挖、防止水土流失以维护生态平衡。 图3-6 公路路基宽度图
a)高速公路和一级公路b）二、三、四级公路 （3）路基宽度的确定 （1）行车道：3.5-3.75m，与车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度等有关； （2）路肩：高速公路、一级公路的平原微丘区，有条件时路肩宽度宜采用≥2.50m的硬路肩。 （3）中间带：最小中间带宽度随公路等级、地形条件变化在2.50m~4.50m之间，特殊情况下可减至2.00m。中间带的宽度根据行车带以外的侧向余宽，防止驶入对向行车带护栏、防眩网、交叉公路的桥墩等所需的设置带宽度而定。 （4）变速车道：高速公路和一级公路，当纵坡大于４％时，可沿上坡方向设爬坡车道，爬坡车道的宽度一般为３米。 （5）爬坡车道：高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处，应设置变速车道。变速车道的宽度一般为3米。 （4）技术标准 表3-1 整 体式路基 宽度公路 等级 高速公路 设计速度 （km/h） 12010080 车道数86486464 路基 宽度（m ）一 般 值 4 2 . 3 4 . 5 2 8 . 4 1 . 3 3 . 5 2 6 . 32.0024.50
特殊路基处理施工方案
目录 一、工程概述 (2) 二、主要施工方法 (3) 2.1 测量放样 (3) 2.2 软基换填施工 (4) 2.3 抛石挤淤施工 (5) 2.4 水田路段施工 (5) 2.5 路基填挖交界路段施工 (6) 三、试验工作主要内容 (6) 四、质量措施及注意事项 (7) 五、环境保护措施 (8) 六、安全保护措施 (8) 七、人员、机械设备 (10) 八、施工进度计划 (14)
特殊路基处理施工方案 一、编制依据 1、柞水县马房子至小木岭公路改建工程Ⅱ合同段《施工设计图文件》。 2、国家的法律、法规及地方有关施工安全与文明施工等方面的具体规定。 4、施工技术规程、规范、质量检验评定标准。 5、本单位现有设备、技术、施工能力和从事类似工程的施工经验。 二、工程概述 柞水县乾佑镇至镇安县云盖寺镇公路马房子至小木岭县界段改建工程路线起点于柞水县下梁镇马房子村，接Y326石七路改建项目终点处，向西南沿旧路而上，经金竹园村、梨花村、红旗村，终于柞水县与镇安县县界小木岭，路线13.5Km。 我部进行的Ⅱ合同段路基施工起点桩号为K5+300，终点桩号K9+300。工程沿线的不良地质主要有饱和低液限粘土和少许淤泥质土等软弱土质，软弱地基主要分布于丘陵间冲沟、洼地、临河路段地段。土质长期受水浸泡而软化，以软弱饱和粘土为主，多呈软—可塑状，局部呈流塑状态，其抗剪强度低，承载力不高，变形量大。软弱土质平均厚度不大，但分布不均匀，范围大小不一，一般具有中间厚两侧薄的特点，厚度一般为0.5～3m，局部大于3m。软弱粘性土层下为硬塑土质或泥岩、砂岩强风化过渡带，分布稳定，强度高，压缩性低。 本合同段软弱地基处理一般采用换填或抛石压填（挤淤）的方式，全段设计软基处理共清除软土或淤泥1143.6m3，换填石渣1200.7m3。
特殊路基常见处理方法
特殊路基常见处理方法 以下是对部分非常见特殊路基的常见处理方法的一个小归纳： 1.对于在城镇和道路立交桥附近、漫流水、水塘、浸水路基地段，采用骨架护坡、浆砌片石护坡、干砌片石护坡等处理方法，对路堤坡面进行防护。 2.对于填筑高度大于5m粉土、粉质粘土以及粉、细砂作填料的路基地段，路堤边坡加固工程主要采用土工格栅等处理办法 3.对于盐渍土路基主要采用铲除换填、复合土工膜隔断层方法处理 4.对于冲洪积地区的软弱地基处理主要采用挖除换填、土工格栅、强夯等处理方法 5.对于松软土地基处理主要采用重型碾压、土工格栅方法处理 6.对于地震液化地区处理主要采用土工格栅和强夯 7.对于风沙路基主要采用中立式芦苇方格沙障、芦苇方格沙障、砼块板包坡等方法处理 8.对于风沙流路基工程主要采用砼板包坡、中立式芦苇方格沙障、芦苇方格沙障、土工格栅等处理方法 9.对于风蚀路基工程主要采用砼块板包坡、土工格栅、加宽路基面等方法处理 10.对于膨胀土（岩）路堑工程主要采用基床换填+防渗复合土工膜、浆砌片石护墙、骨架护坡等方法处理 11.对于风吹雪路基主要采用放缓路基边坡、预留宽平台、设置挡雪栅栏等方法处理 软土为天然孔隙比大于或等于，天然含水量大于液限，并且具有灵敏结构性的细粒土。其包括淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土等。软土多为静水或缓慢流水环境中沉积，并经生物化学作用形成，其成因类型主要有滨海环境沉积、海陆过渡环境沉积（三角洲沉积）、河流环境沉积、湖泊环境沉积和沼泽环境沉积等。 常见的软土路基处理措施有：换土、反压护道、铺设土工织物、排水砂垫层、塑料排水板、袋装砂井、抛石挤淤、粉喷桩、挤密桩、CFG桩等。 1.换土：用人 工、机械或爆破方法将 路基软土挖除、换填强 度较高的粘性土或砂、 砾石、碎石等渗水材料， 改变了基底土的性质， 效果良好。适用于软土 层较薄、上部无硬土覆 盖的情况。 2.抛石挤淤： 通过向流塑状高灵敏度 的淤泥表面大量抛填土 石填料，依靠填料的自 重，挤开淤泥，强制置 换饱和软土地基的地基 处理法。当软土的液性 指数较大，水不易抽干 时，可采用该的方法。 3.排水砂垫 层：在路堤底部地面上 铺设一层较薄的砂垫 层，其作用为在软土顶 面增加一个排水面。在 填土过程中，土中渗出 的水就可从垫层中排 出，加速地基固结，提 高软土强度，增强路基 4.铺设土工织 物：在路堤与基底间铺 设一层或多层的土工聚 合物，可以起到加筋、 垫层和反滤等作用。土 工织物的主要材料是聚 脂、聚丙烯、聚酰胺等 高分子化合物的合成纤 维。
高速公路特殊路基的设计与施工技术研究
高速公路特殊路基的设计与施工技术研究 一、研究的目的意义和国内外概况 随着我国高速公路工程建设事业的迅速发展、路线向山岭重丘区的不断延伸，不良地质地段、特殊路基的处理、高填深切路基沉降计算、边坡稳定分析及坡面防护技术等，成了道路工程建设者必须面临和解决的技术难题，并成为路基设计与施工的关键，系统地开展山岭区高速公路路基修建技术的研究已是公路科技工作者的当务之急。 耒宜高速公路地处湘南山岭重丘区，现已查明，沿线存在多种不良地（土）质路段，如：高液限、高塑指粘性土、高含水量土、粉性土,以及沿线普遍采用的深切、高填路基的边坡稳定与防护的问题。针对这些特殊的不良地质地段进行合理的路基设计，采取切实可行的工程技术处治措施，确保耒宜高速公路的高标准、高质量，是特别值得深入研究和探讨、意义深远的课题。 国外为保持生态平衡和道路景观，公路设计很少采用深挖、高填路基和陡边坡，路基沉降处理和边坡加固的问题不突出，特殊地质条件下的路基研究主要集中在对软基和膨胀土的处理。对于边坡防护加固的研究，国内铁道部门支挡加固采用的方法有预应力锚索、高压旋喷注浆、挖孔抗滑桩、锚柱式桩板墙、土钉墙等。但对不良土路基的填筑压实技术研究很少。公路部门对特殊地质条件下高速公路路基修建技术的研究起步较晚，交通部公路科研所在“七五”国家重点科技项目（攻关）《高等级公路路基综合稳定技术》中对过湿土路基的压实进行了较为系统的研究，提出填料能直接压实的先决条件是土体含水量至少要小于塑限（即稠度不小于1.0），并提议采用饱和度来控制路基压实,但用粉性土填筑路基和粉性土边坡稳定性研究未曾有过报道。对路基边坡的防护与加固 因此，针对耒宜高速公路不良地质条件系统开展路基设计与施工技术研究，充分运用国内外科研成果，尤其近年来道路新材料、新结构、新工艺的开发应用，逐个解决耒宜公路路基工程的实际问题是非常有意义的。本课题研究的目的，就是通过现场详细的地质勘探，在室内外试验、理论分析、实体工程试验的基础上提出相应的工程技术措施、路基沉降预报的理论模型与方法、加固工程的设计理论和方法，以保证耒宜路路基的工程质量，并为路面结构选择、设计提供必要的参考资料，同时为本省其他高速公路以及全国类似情况下的高速公路修建提供借鉴，其研究成果将具有显著的经济效益和社会效益。 二、项目研究目标
特殊路基处理施工方案
特殊路基处理施工方案 LEKIBM standardization office【IBM5AB- LEKIBMK08- LEKIBM2C】
霍林郭勒至阿力得尔一级公路 第二合同段特殊路基处理施工方案 一、编制依据 1、S101线霍林郭勒至阿力得尔一级公路土建工程项目第二合同段招标文件及补遗书、建管办与我单位签订的工程承包施工《合同书》、《承诺书》及补充澄清、修改函； 2、内蒙古交通设计研究院有限责任公司设计的S101线霍林郭勒至阿力得尔一级公路土建工程项目《两阶段施工图设计》文件； 3、S101线霍林郭勒至阿力得尔一级公路土建工程项目《招标文件》、交通运输部颁发的《公路工程标准施工招标文件》（2009年版上、下册）及《补充技术规范》； 4、S101线霍林郭勒至阿力得尔一级公路土建工程项目《技术规范》、国家现行的施工技术规范、操作规程， 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 《公路工程施工安全技术规范》（JTJ 076-95） 《公路路基设计规范》（JTG D30—2004） 《公路排水设计规范》（JTJ 018-97） 《公路土工试验规程》（JTG E040-2007） 《公路工程集料试验规程》（JTG E42—2005）等。 5、通过对施工现场的详细踏勘、调查所获取的资料。 6、本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及大型工程项目施工中所积累下来的宝贵经验。 二、工程概况 1、工程概述
本合同为第二合同段，起讫桩号为K48+000～K60+600，总长。设计主要技术指标：公路等级：双向四车道一级公路；设计行车速度：80km/h；路基宽度：整体式；最大纵坡5%；平曲线最大超高8%；设计荷载：公路-Ⅰ级； 2、水文气象 施工段位于内蒙古自治区东北部，兴安盟科尔沁右翼中旗、科尔沁右翼前旗境内，地处大兴安岭南麓向松辽平原过渡地带，地形起伏较大，个别地段山势陡峻，为山岭重丘区。所在地区属温带大陆性气候，总的特点是四季明显，春季干旱，多大风；夏季湿热，雨热同期；秋季短暂而霜早；冬季稍长而寒冷。全年平均气温0℃～2℃，夏季平均气温20℃以上，冬季最低气温-28℃，极端最低气温℃。无霜期70～90天。 3、地貌地质 本段位于内蒙古自治区东北部，兴安盟科尔沁右翼中旗、科尔沁右翼前旗境内，地处大兴安岭南麓向松辽平原过渡地带，地形起伏较大，个别地段山势陡峻，为山岭重丘区。沿线路基土主要由粉土、粉质粘土、沙土、碎石土及基岩组成。岩性厚度及强度随地貌单元的不同而变化。 4、特殊路基处理工程数量 本标段的特殊路基处理段落如下表：
(完整版)特殊路基处理大全
（一）特殊路基的处理 软土地基处理 1.软土地基处理包括挖除换填、抛石挤淤、设置垫层、超载预压、袋装砂井、塑料排水板、粉喷桩、碎石桩、砂桩、铺设土工织物等一系列施工方法，并应进行路堤沉降观测。承包人应按图纸或经监理工程师批准的处理方法进行施工。 2.材料 (1)砂砾料 用作垫层的砂砾料，应具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质。砂砾的最大粒径不得大于53mm，含泥量不得大于5%。 (2)砂及砂袋 袋装砂井所用砂，应采用渗水率较高的中、粗砂、大于0.5mm的砂料含量应占总重量的50%以上，含泥量应小于3%，渗透系数应大于5×10-2mm/s。 (3)碎石 碎石由岩石或砾石轧制而成，应洁净、干燥，并具有足够的强度和耐磨耗性，其颗粒形状应具有棱角，不得掺有软质石和其它杂质，粒径宜为20～50mm，含泥量不应大于10%。 (4)土工合成材料 土工合成材料的选用应符合《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T 019-98)的规定。并应具有足够的抗拉强度，对土工织物，还应具有较高的刺破强度、顶破强度和握持强度等。
(5)塑料排水板 塑料排水板是由芯体和包围芯体的合成纤维透水膜构成的复合体，应具有很好的耐腐蚀性和足够的柔性，并符合《塑料排水板施工规程》(JTJ /T 256-96)的规定。 (6)片石 抛石挤淤应采用不易风化的片石，其尺寸应小于300mm。 (7)水泥 水泥各项性能指标应符合图纸要求，严禁使用过期、受潮、结块、变质的劣质水泥。所有水泥均应经过试验并符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB 175—1999)要求。 (8)石灰 石灰应符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034—2000)表4.2.2所规定的Ⅲ级以上的要求。按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057—94)规定的试验方法进行检验。 (9)粉煤灰 粉煤灰应符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—2000)有关规定，并同时应满足本规范第305.02-2条的要求。 （10）材料采购和保管 用于软土地基处理的塑料排水板、土工合成材料、砂袋及石灰、水泥、砂等材料，都必须按图纸和规范要求的质量指标采购进购、堆放，严禁材料被污染或混合堆放，过期产品严禁使用。塑料排水板、土工合成材料和砂代等料应贮存在不被日光直接照射和被雨水淋泡处，根据工
路基路面教案(3章 一般路基设计)
路基路面教案(3章一般路基设计)
第三章一般路基设计 §3-1 路基设计的一般要求 路床：原路槽底面以下0-80cm范围内的路基。行车荷 综合设计的原则确定。 路基设计的基本内容： 1 与压实标准 3、确定边坡形状与坡度 4、路基路面排水 5、坡面防护与加固 6、附属设施设计 一般路基：在良好地质与水文条件下，填挖深度不大的路基 特殊路基：超过规范规定的高填深挖路基；地质水文等条件特殊的路基。需进行单独设计和验算。 §3-2 路基的类型与构造 路基横断面的三种典型形式: 路堤：路基设计标高>天然地面标高，全部用岩土填筑 路堑：路基设计标高<天然地面标高，全部在天然地面开挖而成的路基 填挖结合路基：一侧开挖，另一侧填筑而成的路基一、路堤
1、按填土高度矮路堤：填土高度<1.0-1.5m p60图3-1 a） 高路堤：填土高度>18m(土质)或20m(石质) 一般路堤：填土高度在1.5-18m之间 b） 2、条件和加固类型浸水路堤 p60图3-1 c） 护脚路堤 d） 挖沟填筑路堤 e） 3、矮路堤和一般路堤设计 ⑴平坦地区取土困难时选用。满足最小填土高度要求，不低于临界高度，处于干燥、中湿。设边沟 ⑵矮路堤＜Za时，路堤本身和天然地面都要稳定，压实度达标 ⑶保护填方坡脚不受流水侵害，在沟渠、坡脚间设护坡道，宽1～2m或＞4m ⑷自然横坡较陡时（一般陡于1:5），防止路堤沿山坡下滑，将天然地面挖成台阶或设置石砌护脚 4、高路堤和浸水路堤 ⑴填方量大，占地多；需个别设计 ⑵边坡采用上陡下缓的折线形或台阶形，如在边坡中部设护坡道 ⑶防止流水侵蚀、冲刷坡面，边坡要进行防护和加
特殊路基处理大全教学内容
特殊路基处理大全
（一）特殊路基的处理 软土地基处理 1.软土地基处理包括挖除换填、抛石挤淤、设置垫层、超载预压、袋装砂井、塑料排水板、粉喷桩、碎石桩、砂桩、铺设土工织物等一系列施工方法，并应进行路堤沉降观测。承包人应按图纸或经监理工程师批准的处理方法进行施工。 2.材料 (1)砂砾料 用作垫层的砂砾料，应具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质。砂砾的最大粒径不得大于53mm，含泥量不得大于5%。 (2)砂及砂袋 袋装砂井所用砂，应采用渗水率较高的中、粗砂、大于0.5mm的砂料含量应占总重量的50%以上，含泥量应小于3%，渗透系数应大于5×10-2mm/s。 (3)碎石 碎石由岩石或砾石轧制而成，应洁净、干燥，并具有足够的强度和耐磨耗性，其颗粒形状应具有棱角，不得掺有软质石和其它杂质，粒径宜为20～50mm，含泥量不应大于10%。 (4)土工合成材料
土工合成材料的选用应符合《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T 019-98)的规定。并应具有足够的抗拉强度，对土工织物，还应具有较高的刺破强度、顶破强度和握持强度等。 (5)塑料排水板 塑料排水板是由芯体和包围芯体的合成纤维透水膜构成的复合体，应具有很好的耐腐蚀性和足够的柔性，并符合《塑料排水板施工规程》(JTJ /T 256-96)的规定。 (6)片石 抛石挤淤应采用不易风化的片石，其尺寸应小于300mm。 (7)水泥 水泥各项性能指标应符合图纸要求，严禁使用过期、受潮、结块、变质的劣质水泥。所有水泥均应经过试验并符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB 175—1999)要求。 (8)石灰 石灰应符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034—2000)表4.2.2所规定的Ⅲ级以上的要求。按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057—94)规定的试验方法进行检验。 (9)粉煤灰 粉煤灰应符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—2000)有关规定，并同时应满足本规范第305.02-2条的要求。 （10）材料采购和保管
特殊路基处理方案
特殊路基方案设计 一、工程概况： 经现场详细勘察K2355+780 ～K2355+920 、K2356+140 ～K2356+240 段，为积水坑段。此段路所经路段地势低洼，为牛羊饮水池，地表长期积水。地基土质为粉土，表层土质长期处于饱和状态，部分地方有淤积，或因地下水位较高，地表有积水现象，不易开挖。 二、处理措施 水草沼泽路段适当提高路基，地表不开挖，直接填筑80～120 ㎝砂砾，并采用重型或 冲击碾压压实，提高基底承载力。路基两侧设置护坡道，护坡道结合地形单侧或两侧布置，宽度一般为3 米，高1.2 ～2.0 米。在地下水位较高路段，根据情况需要在护坡道1 米外开挖1 米深梯形土质排水沟降低地下水位。在施工前，梯形土质排水沟的位置及段落须得到项目部及监理工程师的认可。 根据不同段落的不同情况，具体处理措施详见以下： 1、K2355+780 ～K2355+920 段 此段长度为140 米，平均处理宽度为34.7 米，地表不开挖，直接填筑120 ㎝砂砾，并采用冲击碾压（面积为4857 ㎡）压实，提高基底承载力。左侧护坡道，高度1.2 米，左侧排水沟。 2、K2356+140 ～K2356+240 段 此段长度为100 米，平均处理宽度为43 米，地表不开挖，直接填筑120 ㎝砂砾，并采用重型碾压（面积为4300 ㎡）压实，提高基底承载力。两侧护坡道，高度1.5 米，左两侧排水沟。
3、特殊路基设计图 三、砂砾填筑施工 1、施工前准备 （1）、组织技术人员及施工管理人员全面熟悉并核对设计文件，充分了解地质特性、设计原则和设计意图，核对地形、地貌地质和水文地质资料； （2）、组织沿线施工调查，根据土石方调配、工程和生活用水、工程数量、工程特点、地质条件、工期及环保要求，编制实施性工程施工组织计划，施组要充分体现以人为本，机械化快速施工的原则。 （3）、寒冷季节施工时，应事先备好合适的路基填料，并采取有效的保温措施防止填料冻结。 2、路基填筑路基填筑以机械作业为主，人工配合，挖掘机、装载机、自卸车装运，推土机、平 地 机整平，压路机压实。为加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段，四区域，八流程”的作业程序组织施工。附《路基填筑施工工艺流程图》。
特殊路基处理方案
一、工程概况 K285+000~K300+000段共有需处理的特殊路基零填、半填方、挖方路基共14处，根据总监办下发的路基排水防护工程设计图（变更部分一~五）及现场勘察，施工时在半填挖及填挖结合部位铺土工格栅。挖方段落铺土工布，换填0.8m砂砾垫层，挖方段设盲沟，盲沟端头设干砌片石。盲沟长度大于200米的段落埋设双管。 K285+000~K300+000各段处理方案及主要工程数量见特殊路基处理方案一览表。 二、主要施工方案及施工方法 路堑开挖成型后，先施工路基两侧盲沟，待盲沟作完后，再进行防水土工布和土工格栅及砂砾垫层施工。对半填半挖段及纵向填挖结合面留设成小于或等于1：5的坡或者按规范填方部分要先填至距路床顶面60cm，与开挖60cm深的挖方统一采用“蓝派”碾压30遍，再统一清理至80cm，并对基底进行碾压，再进行其它施工。 1、盲沟 盲沟设置在挖方段落边沟下面，施工时由测量班精确定出盲沟位置后，用挖掘机按设计标高将盲沟挖出。人工清理整平盲沟底及沟壁两侧，并采用小型夯实机具将盲沟底夯实，压实度不小于93%，铺10cm 砂砾垫层并夯实，用C20混凝土浇筑塑料滤水管盲沟基础，待混凝土强度满足设计要求后，按设计要求由现场工程师定位放线盲沟管的准确位置,并用锚钉将铺设好的盲沟管固定,铺设完成后,在滤水管两侧分层回填反滤层和碎石（拳石），在反滤层与碎石之间用PVC板作隔离,
人工夯实整平后,将插板抽出。 2、土工布和砂砾垫层 土工布设置在挖方段落处理层底面，挖方段落先开挖至距路槽底60cm深处，采用“蓝派”冲击式压路机碾压30遍，然后用推土机清理至距路槽底80cm处，并对基底进行整平碾压，盲沟压实度不小于93%，基底经监理工程师检查合格后，在处理层底面铺一层防水土工布。土工布铺设应人工平整，其下层做到平整及无个别小石块突起，防水土工布的连接用专用工具焊接，两边缘重叠5~8cm，重叠的最宽处不得超出10cm，上坡的土工布在上，下坡的土工布在下。铺设好后，在土工布上分层铺设砂砾垫层，分层厚度不大于20cm，分层进行碾压，砂砾垫层压实度不小于95%。 3、土工格栅 土工格栅设置在半填半挖段和填挖结合处，土工格栅在填挖结合处纵向铺设，按设计要求在填挖结合点两侧各铺20m，横向宽度同换填层；在半填半挖段土工格栅沿横向铺设。土工格栅铺设时纵、横向搭接长度不小于20 cm，铺设时应人工铺平、拉紧，不能出现褶皱，松弛现象，也不能过量拉伸，导致格栅破坏，格栅两侧和搭接处用“U”型钉锚固在路基内。“U”型钉采用ф8钢筋制作，其长度不小于30cm，两脚间距10cm，在非搭接长度范围内，“U”型钉间距为100cm。土工格栅从处理层底面开始铺设，在第一个30 cm处内裹2 m,第二层土工格栅从第一个30 cm处两米处重叠并向两边铺设,上齐第二个30 cm砂砾后内卷格栅，整路幅满铺，格栅铺好后再上最后20cm。土工格栅铺
特殊路基处理(换填砂砾)施组
软土路基施工组织设计 一、编制说明 1、我项目部在吉舒高速公路设计图纸、公路路基施工技术规及公路工程质量评定标准的基础上,结合我们自有的施工实力、特长、技术、机具配套能力等多方面因素,编写了软土路基处理首件的施工技术方案。 二、编制依据 至荒岗高速公路第04合同段施工图纸及设计说明 《公路路基施工技术规》（JTG D30-2004） 《公路工程质量检验评定标准》(土建工程) (JTG F80/1—2004) 《公路土工试验规程》JTG E40-2007. 《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008 三、工程概况 工程简介 本标段起于曙光村西南侧，起点桩号K44+160，路线沿曙光村东侧坡地布设，经曙光村二社，高台子村，在吉舒镇东南侧设吉舒互通与五新公路连接，路线在振兴养殖厂西南侧越岭后，经振兴村、大岭村，沿迷魂阵水库西边布设，经大岭六社，到达本标段终点，终点桩号K60+300，包含短链21.137m，路线长度16.119Km。本标段主要技术指标及主要施工数量，车道数4条，设计速度100km/h，路基宽度26m，行车道宽度4*3.75m，中央分隔带宽度2.0m，左侧路缘带宽度
2*0.75m，硬路肩宽度2*3m，土路肩宽度2*0.75m，最小平曲线半径1612.66m，转角数9个，最小凸形竖曲线13000m，最小凹形竖曲线10000m；路基填方：209万m3，路基挖方195万m3，排水、防护工程浆砌片石37309m3；大桥2座，中桥1座，分离立交1处，互通立交1处，跨线桥1座，收费站1处，停车区1处，天桥3座，通道16座，箱涵21道，盖板涵21道；路面垫层168609m2，水泥稳定碎石底基层412940m2，水泥稳定碎石基层422099m2，沥青稳定碎石基层383925m2，改性中粒式沥青混凝土388904m2，改性沥青混合料（SMA）410368m2；合同总造价：4.1亿元。 本标段为至荒岗高速公路建设项目第04合同段，里程桩号为K44+160-K60+300，全长16.119公里。我标段对于软土层厚较深且路堤的沉降或稳定不满足要求的段落，将根据地质资料及相关试验，通过计算采用直接填筑砂砾配合钢塑土工格栅，具体段落为K51+040-K51+400，K54+840-K55+166,K56+030-K56+512，钢塑土工格栅要求每延米纵横向极限抗拉强度≥80KN/m,每延米纵横向断裂伸长率≤3%,粘焊点极限剥离力≥30N，抗冻指标为-30℃。 砂砾垫层软基处理共34293m3，钢塑土工格栅139941m2,我部计划2016.4.1-2016.6.10历时71天，完成特殊路基的处理工作。四、施工计划及资源配置 我部共设三个路基作业队伍，对特殊路基处理（换填砂砾）的工作量分配安排如下： 路基作业二队: 换填砂砾1994m3，钢塑土工格栅59832m2,设1
高速公路特殊路基的设计分析 陈慧枝
高速公路特殊路基的设计分析陈慧枝 发表时间：2019-07-19T09:59:41.133Z 来源：《新材料.新装饰》2019年1月下作者：陈慧枝[导读] 特殊路基的处理是影响我国高速公路建设水平、质量的重要因素之一，本文对高速公路特殊路基进行分类，并进一步给出其危害性，并分别给出了软土路基、（中铁五院集团公司郑州分院,河南郑州 450000）摘要：特殊路基的处理是影响我国高速公路建设水平、质量的重要因素之一，本文对高速公路特殊路基进行分类，并进一步给出其危害 性，并分别给出了软土路基、湿陷性黄土路基、岩溶路基和膨胀型路基的处理方法，促进了我国后续的高速公路发展。关键词：高速公路；特殊路基；处理方法 引言 社会经济的快速发展，使公路运输能力不能满足人们日常生活运输和各种物流运输的发展要求。要使我国经济发展具有强大的生命力，从根本上解决经济发展过程中的交通运输压力，必须积极发展高速公路，不断提高公路建设水平和质量。与普通公路相比，高速公路的使用更为特殊，肩负着道路运输的重任，对路基施工的处理要求也越来越严格。另外，在高速公路的实际施工中，需要克服各种地质气候因素造成的困难，更重要的是，在施工过程中经常遇到特殊路基的障碍，以及高速公路的施工质量。它对公路路基施工技术产生了巨大的影响，也对公路路基施工技术提出了更大的挑战。因此，必须对这些特殊的路基进行详细、深入的分析研究，探索有效的处理方法，有效地保证公路的施工质量和安全。 1 高速公路特殊路基的分类及危害性 1.1 高速公路特殊路基分类 现代经济建设以高速公路为主要运输通道，公路建设的重要性不容忽视。事实表明，高速公路可以有效地促进产业结构调整、物流、资源开发和水平经济发展。同时，高速公路的里程直接影响到该地区区域经济的发展。但是，公路施工难度大，设计及施工人员必须掌握各种类型的特殊路基：一方面，根据不同的土壤特性，特殊路基包括粉煤灰路基、沼泽路基和软土路基；另一方面，根据不同的地形特征，包括沿海路基、沿河路基等；在不同气候条件的影响下，也产生冻土路基。 1.2 公路特殊路基危害 只有科学处理特殊路基，才能保证高速公路工程的整体质量。施工部门应特别注意特殊路基，认识到特殊路基处理的风险。例如，在黄土路基的处理中，必须集中处理收缩和膨胀系数，否则会产生不良的积水和路基塌陷的导致开裂；在处理冻土路基时，必须充分考虑土壤含水量等参数，否则会形成冻害现象，威胁公路工程的整体质量。 2 高速公路特殊路基处理方法 中国地域辽阔，东西跨度大，南北跨度大，是我国区域跨度的特点，面临着气候变化、复杂地形地貌分布和各种地质类型等诸多困难。尤其是气候、土层和地质的多样性极大地限制了我国公路的建设和发展。为了发展我国高速公路建设，必须克服这些不利因素。这就需要对高速公路建设中涉及的道路跨度和施工地质气候条件的实际情况进行有效的分析，并有针对性地实施。 2.1 软土路基处理方法 软土路基是指路基软土层的天然含水量超过35%，导致存在较大的天然空隙。高速路基抗剪强度小，软土边坡在施工过程中易发生坍塌。路基的加固甚至沉降现象，如果处理不当，公路路基的坍塌将长期威胁公路的安全使用，造成较大的安全隐患。一旦处理不当，很容易造成高速公路长期坍塌，最终造成安全隐患。 软土路基处理过程中，垫层法、加桩法、预压法和强夯法是比较常见的处理方法。但具体方法的选择必须结合公路建设的实际情况，选择单一方法或多种方法的组合，再结合人工方法改变软土的沉降特性。例如，对于一般情况下的软土路基处理，垫层法是首选的处理方法。通常，路基平整后，砾石用于铺路和压实。砂垫层加工时应特别注意用灰土作垫层材料。对于软土较薄的路基路段，可采用垫层处理法对路基表面的软土进行改良。对于较复杂的软土条件，通常需要综合利用各种处理方法来改善软土条件。一方面，可以通过加强散体材料在垫层中的应用效果来实现底部地基的加固；另一方面，为了加固路基稳定性，可以采用桩复合法在软土深部形成大密度圆筒。另外，为了改善路基的施工条件，也可以采用预压法对复杂的软土路基进行有效的处理。 2.2 湿陷性黄土路基处理方法 在性质上，湿陷性黄土路基与软土路基有相似的现象，处理方法也相似。黄土的比例越高，基层的粘性和流动性比软土更为复杂，突出了其湿陷性特征。对于湿陷性黄土路基的处理，要达到改善施工条件的目的，必须深化原因，降低施工难度。一般而言，通过分层法、夯实法、钢混桩法等方法，降低了黄土的含水量，改善了黄土的性质，从而有效地控制了黄土的条件。第一步是改变地表水环境。地表水环境质量通常通过整治地表河流和改善地表排水环境来改善。为了降低黄土的柔软性，必须采取各种方法改善地表水的渗透性，减少路基的含水量。然后根据实际情况，采用路基碾压、夯实、垫层等方法改善黄土路基的施工环境。为了更好地降低黄土的含水量，提高黄土表面的硬度，路基填料可从砾石和石灰土的混合料中选择，并通过预压碾压改善湿陷性黄土土层的条件。在更特殊的条件下，可采用挤压预制灌注钢筋混凝土桩提高黄土的密实度和流动柔软度，从而改善路基的沉降。 2.3 岩溶路基处理方法 在喀斯特地区有溶洞和熔岩洞是非常常见的。公路建设必须通过这些路段的建设来解决岩溶地质问题。溶洞的存在使得高速公路下由于溶洞发生突然性破坏导致路基空洞，进而演变为地表塌陷，对公路质量造成损害。对于特殊岩溶地貌的治理，可以加强对岩溶和溶洞地貌的调查，充分把握岩溶凹陷和溶洞的地貌，通过被动充填、主动破碎、覆盖板等措施，有效地治理特殊的岩溶路基。然后按常规路基施工。改善岩溶塌陷问题的被动填土方法，通常是通过填石、压实、平整等手段提高岩溶路基的硬度。如果条件和施工预算允许采用灌浆法充填洞室，则消除了洞室的破坏性。对于岩溶河流和暗河路基下的施工，通常采用盖板法，以避免河流和暗河的影响造成地表塌陷。在基础与暗河之间铺设盖板，改善了路基条件。注意应根据盖板的实际受力情况设置相应的控制参数，以达到在保护低暗河的同时改变基础环境的目的。