航道工程测量方案
内河航道水深测量
内河航道水深测量摘要：本文简要介绍了HD-310结合GPS-RTK三维水深测量方法的原理，在北江下游航道测量中的应用，总结了三维水水深测量技术在具体工作中的应用方法并验证其正确性与可靠性。
关键词：水深测量 RTK测量 GPS测量1、前言水下地形测量主要使用水声仪器，全覆盖测量水底深度。
本文从水深测量的实践岀发，使用RTK - GPS技术和测深仪联合测量, 大大减少了测量人员的劳动强度,使自动化程度得到提高，并确保了测量成果的精度，提高了工作效率。
2、测区概况本项目共布设共7个泊位，即煤炭卸货2个、熟料装船4个、水泥袋装船1个。
码头岸线总长358米，为重力式结构，67个沉箱。
其中282.88米为沉箱胸墙结构，8.71米为沉箱结构，69米为浆砌石结构。
3、水深测量原理与方法3.1水底地形测量系统的基本原理利用GPS实时相位差分（RTK）实时测得的GPS 天线精确的三维坐标（x，y，h），结合由测深仪同步测得的换能器至海底的深度H1 ，将由GPS测得的天线高h 换算到同一平面位置上的水下泥面标高H。
通俗的讲，RTK 三维水深测量就是测深仪测得水深减去RTK潮位，潮位是GPS天线到水准面高减去天线到水面的高；如果是求高程的，就用RTK潮位减去水深。
换算公式如下：H=h-ΔH1-ΔH2（式3.1）式3.1中：ΔH2为联结GPS天线与测深仪换能器的联杆长。
由于GPS接收仪与测深仪的数据采集同步进行。
因此在上述的测量过程中，无须对水面高程进行测定，即无需看水位。
3.2 高程计算GPS-RTK 三维水深测量技术，其水底测点的高程值计算公式如下：H = hgps- h1- h2 （式3.2）式3.2中：H 是测点高程；hgps 是GPS相位中心高程； h1是GPS相位中心至测深仪换能器底部的高度；h2是换能器底部至水底测点的水深值。
当需要计算测点相对当地理论最低潮面的水深值时，计算公式如下：H水深= H85-H测点（式3.3）式3.3中：H水深是测点水深，H85是1985 国家高程基准至理论基面的高差（向上为正），H测点是观测点85高程值。
使用测绘技术进行航道疏浚工程的步骤
使用测绘技术进行航道疏浚工程的步骤测绘技术在航道疏浚工程中的应用一直以来都是非常重要的一环。
通过准确测量和绘制水深图等相关数据，可以为航道疏浚工作提供准确的依据和指导。
本文将以航道疏浚工程的步骤为主线，介绍测绘技术在航道疏浚工程中的应用。
一、前期调查在进行航道疏浚工程之前，必须进行前期调查。
这一阶段的目的是确定需要进行疏浚的航道的位置、形状以及所需的疏浚量。
测绘技术在前期调查中发挥着关键作用。
首先，通过使用卫星定位系统（GPS）和测深仪等设备，测绘人员可以准确测量出航道的位置和形状。
其次，在测量过程中，还可以利用测深仪测量航道各个位置的水深情况，并绘制水深图。
这些数据和图纸将为后续的疏浚工作提供重要的依据。
二、测量设备的选择和准备在进行航道疏浚工程时，测绘人员需要选择适合的测量设备。
常用的设备包括全站仪、激光扫描仪、测深仪等。
根据具体情况选择合适的设备，并进行相关的校准和准备工作。
例如，对于测深仪，需要保证其准确性和稳定性，同时要进行合适的设置和参数调整，以确保测量数据的准确性和可靠性。
三、测量数据的采集和处理在实际测量中，测绘人员需要根据航道的形状和特点，选择合适的测量方法和技术。
例如，在测量航道的宽度和深度时，可以采用交叉剖面法或纵断面法。
通过全站仪等设备进行实际测量，获取航道各个位置的数据。
对于测量数据的处理，一般可以采用专业的测绘软件进行数据的清理、分析和处理，以得到准确的航道形状和参数。
四、数字地图的制作通过测量和处理的数据，测绘人员可以制作数字地图。
数字地图可以直观地反映航道的形状、水深和疏浚量等信息。
在数字地图制作过程中，需要注意保证地图的准确性和可靠性，并合理选择地图的比例尺和展示方式。
此外，还可以利用地理信息系统（GIS）等技术，对数字地图进行进一步的分析和处理，以便更好地为航道疏浚工作提供支持。
五、疏浚工程的实施和监测在经过前期调查和测绘后，航道疏浚工程进入实施阶段。
根据测绘数据和需求，采取相应的疏浚措施，如机械疏浚、水下爆破疏浚等。
浅谈航道养护工程中的测量技术
内河航道 的养护工程包括疏浚丁程 和整治工程 ，由于航道养护工程的 主体基本位 于水下 ， 施Ｔ难度较大， 对测量 和施工技术要求较高。 近年来 ， 我 国对提高航道养护Ｔ程的科技含 量日益重视 ，先进的测帚仪器 设备在航道 养护中得 到了广泛 的推广和使用。Ｆ面笔者结合多年的航道 养护丁作经验 ， 对 航 道 养 护 Ｔ 程 中的 测 量 技 术进 行探 讨 。
一ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
大大提 高了测最的精度 ， 减 少了Ｔ作量 ， 缩 短了工作 日， 并且输 出的数字化 的水 卜 地 形图为今后地理信 息系统 （ ＧＩ ｓ ） 的建立和管理创造 了有利的条什 。 四、 航道水深测量技术 航道建 设工程的隐蔽性高， 绝大部分疏浚和整治工程 均在水 下进行， 决 定了疏浚和整治工程的团难 ，因此水深测 帚成为 了航道建设工程测最工作 的重点。要保障水深测量的精准度， 一般情况 下要用ＧＰ Ｓ 定位， 用兼有数字 和模拟记录功能测深仪测深以及 专业的导航软件进行实时导航、 定位 、 采集 和记录深度数据 。技术控制主要包括采用导航软件在控制点检验 导航软件 对Ｇ Ｐ Ｓ 实 时 差 分数 据 的解 算 结 果 ， 控制好测深、 定位 、 定标 、 记 录 的 同步 性 以 及测深与水位观测 的时间同步 ，其 ： 要的技术控制： ‘ 足检验导航 软件对 Ｇ Ｐ Ｓ实时差分数据的解算 结果，检验方法就是采用导航软件在控制 点进行 检测； 二是控制好测深 、 定位 、 定标 、 记录的 同步性、 控制好测深与水位观测 的时间同步： 二是测深仪器的校准和 比洲。 日前， 部分地 方单位采用ＲＴＫ 进 行无验潮水深测 景。采用ＲＴ Ｋ（ 实时动态 差分法） 来进行摔 制测量 ， 能够实 时知道定位精度 ， 大大提高作业效率 。
航道工程测量技术方案
航道工程测量技术方案摘要航道工程是指对海洋、内河和湖泊航道进行规划、建设和维护的工程，其中测量是航道工程中至关重要的环节。
本文将介绍航道工程测量的技术方案，包括测量的目的、原则、常用的测量方法和设备，并对测量数据的处理和应用进行了详细描述。
希望通过本文的介绍，能够对航道工程测量的技术方案有更深入的了解。
关键词：航道工程，测量技术方案，测量目的，测量方法，测量数据处理1.引言航道工程是为保障船舶安全航行而进行的规划、建设和维护的工程。
在进行航道工程施工前，需要对航道进行测量，以获取航道内水深、河道宽度、地形、水流等相关数据，作为工程设计和施工的基础。
因此，测量是航道工程中不可或缺的环节。
本文将介绍航道工程测量的技术方案，包括测量的目的、原则、常用的测量方法和设备，并对测量数据的处理和应用进行了详细描述。
2.航道工程测量的目的航道工程测量的主要目的是获取相关的航道地形、水深、水流等数据，为航道工程的规划、设计、施工和维护提供必要的依据。
具体包括以下几个方面：（1）获取水深数据，用于确定航道的通航条件，确定航道的开挖、疏浚和维护的需要；（2）获取航道地形数据，用于规划航道的布局和设计航道的标志、灯浮标等；（3）获取水流数据，用于规划船舶航行线路和保障船舶航行的安全。
3.航道工程测量的原则航道工程测量应遵循以下原则：（1）全面性原则：对航道的地形、水深、水流等数据进行全面测量，确保测量数据的准确性和完整性；（2）时效性原则：对航道的地形、水深、水流等数据进行及时测量，及时更新测量数据，保障航道的安全通航；（3）科学性原则：采用科学的测量方法和技术设备，确保测量数据的准确性和可靠性；（4）标准化原则：遵循航道工程测量的相关标准和规范，确保测量数据符合相关的标准要求。
4.航道工程测量的方法和设备4.1航道工程测量的方法航道工程测量可以采用多种方法，包括传统的测量方法和现代的测量方法。
传统的测量方法包括水下测量、地面测量和航空摄影测量；现代的测量方法包括卫星测量和激光测量等。
航道工程试运行方案
航道工程试运行方案一、试运行目的航道工程试运行是指在航道工程完成后，为了检验工程设计和建设的技术要求及使用性能，对航道工程进行初步运行的过程。
试运行的主要目的是评估航道工程的可行性、安全性和可靠性，为正式投入使用提供技术支持和经验积累。
二、试运行范围本次航道工程试运行范围为A到B航道区域，包括航道、港口、码头等等。
三、试运行方案1. 试运行前期准备（1）召开试运行工作会议，明确试运行的任务目标、工作要求和安排。
（2）制定试运行方案，包括试运行的具体内容、时间安排、风险评估及处理方案等。
（3）落实试运行的相关人员和机构，明确各自的职责和任务。
2. 试运行内容（1）航道测量：使用最新的导航仪器和设备，对试运行范围内的航道进行测量，验证航道的深度、宽度和曲线等要求是否符合设计标准。
（2）船舶试运行：安排符合试运行要求的船舶，进行航行试验，验证航道工程的通航情况和安全性。
包括船只的航行速度、转弯半径、对码头的泊位等要求。
（3）设施设备试运行：对港口码头设施、导航标志、灯塔等进行测试，检验其使用性能是否符合要求。
（4）重要设备试运行：对重要设备，如船闸、引航系统、移动升降桥等进行试运行，验证其操作和控制功能是否正常。
3. 试运行评估试运行结束后，对试运行的数据进行分析和评估，包括航道工程的设计要求和实际情况的对比，发现存在的问题和改进建议。
四、风险控制在试运行过程中，可能存在各种风险，需要采取措施做好风险控制。
1. 严格遵守航道交通规则，确保试运行过程中船舶航行安全。
2. 进行试运行前，对航道工程设施设备进行全面检查和维护保养，确保设备正常运行。
3. 加强对试运行范围的环境监测，随时掌握水文气象情况，确保试运行安全顺利进行。
4. 对试运行过程中的问题和意外情况及时采取应急处理措施，防止事故的发生并减小损失。
五、试运行总结试运行结束后，对试运行的数据和情况进行总结分析，制定试运行报告，明确航道工程的情况和存在的问题。
工程勘察报告港口与航道工程勘察与设计
工程勘察报告港口与航道工程勘察与设计1.引言工程勘察报告是港口与航道工程勘察与设计的重要成果之一。
本文将对港口与航道工程的勘察和设计进行深入探讨，介绍相关背景、目的和方法，并详细描述了勘察过程中的主要内容和结果。
2.背景港口与航道工程是为船舶进出港口、河流或运河提供便利而进行的工程建设项目。
它们在国际贸易和交通运输中起着重要的作用。
因此，进行详细的勘察与设计对于确保工程的安全和顺利进行至关重要。
3.目的本次勘察与设计的目的是对特定港口与航道工程进行全面的调查和研究。
主要目标包括：- 确定港口与航道工程的地理位置和周围环境，并进行地质和地貌调查；- 分析港口与航道的需求和功能，包括船舶进出港的类型和规模；- 研究波浪、潮汐、风力等自然因素对工程的影响；- 定位并评估可能的风险和挑战，如沉积物的影响和水深限制等。
4.方法为了达到上述目标，我们采用了多种研究方法，包括：- 实地勘察：团队成员深入港口和航道工程现场，进行详细勘查和测量；- 数据收集：收集相关资料和文献，包括地图、气象数据、历史记录等；- 数值模拟：利用数学和计算机模型，对港口与航道的波浪、潮汐等物理现象进行模拟和分析；- 实验室测试：通过实验室分析和试验，对土壤和水质等因素进行测试和评估。
5.勘察内容根据以上方法，我们对港口与航道工程的多个方面进行了综合勘察，重点包括：- 地理与环境勘察：调查了工程所在区域的地理特点，包括地势、水文、气候等因素的分析和研究；- 地质与地貌勘察：通过钻孔、取样等方式，对地下地质和地表地貌进行了详细调查，并评估了其对工程的影响；- 航道与水深勘察：对工程所在水域的水深进行了测量，并进行了分析和评估；- 波浪与潮汐勘察：通过数值模拟和实地测试，研究了波浪和潮汐对航道的影响；- 风力与气象勘察：调查了工程所在地区的风力和气象条件，并评估了其对航道和港口的影响。
6.勘察结果根据上述勘察内容和方法，我们得出了以下结论和结果：- 港口与航道工程所处地理环境较为复杂，地质条件良好，但某些地区存在泥沙淤积的风险；- 波浪和潮汐对港口和航道的影响较小，但需注意某些特殊情况下可能出现的异常情况；- 风力和气象条件适宜航道和港口的安全运营；- 港口和航道的水深符合规划要求，但部分区域存在淤积风险。
航道扫测施工方案(3篇)
第1篇一、前言航道扫测是航道工程建设中的一项重要工作，其目的是为了掌握航道地形、地质、水文、气象等基本情况，为航道工程设计、施工、运行和管理提供科学依据。
本方案针对航道扫测施工，从施工准备、施工方法、质量控制、安全管理等方面进行详细阐述。
二、施工准备1. 工程概况（1）航道名称：XXX航道（2）航道长度：XX公里（3）航道等级：XX级（4）航道功能：XX2. 施工组织（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调、管理等工作。
（2）工程技术部：负责施工方案编制、技术指导、质量监督等工作。
（3）施工队伍：根据工程需求，组织专业施工队伍，确保施工质量。
3. 施工设备（1）测量设备：全站仪、GPS接收机、水准仪、水准尺等。
（2）扫测设备：单波束、多波束测深系统、浅地层剖面仪、侧扫声纳等。
（3）数据处理设备：计算机、数据采集仪、绘图仪等。
4. 施工材料（1）测量材料：测量员证、水准尺、测针、测量标记等。
（2）扫测材料：声纳电缆、扫描线缆、数据采集卡、存储卡等。
（3）其他材料：安全帽、手套、防护服、救生衣等。
5. 施工现场布置（1）测量现场：根据施工需求，设置测量点、测站等。
（2）扫测现场：根据施工需求，布置扫测设备，确保设备正常运行。
（3）数据处理现场：设置数据处理室，配备数据处理设备。
三、施工方法1. 施工流程（1）现场踏勘：了解航道基本情况，确定扫测范围和内容。
（2）测量放样：根据设计要求，进行测量放样，确定测量点、测站等。
（3）扫测作业：按照测量放样结果，进行扫测作业。
（4）数据处理：对扫测数据进行处理，生成地形图、断面图等。
（5）成果提交：将处理后的成果提交给相关部门。
2. 施工方法（1）测量放样：采用全站仪、GPS接收机等设备进行测量放样，确保放样精度。
（2）扫测作业：采用单波束、多波束测深系统、浅地层剖面仪、侧扫声纳等设备进行扫测作业。
（3）数据处理：采用专业软件对扫测数据进行处理，生成地形图、断面图等。
谈谈长江口深水航道整治工程测量中若干测量技术
谈谈长江口深水航道整治工程测量中若干测量技术上海达华测绘公司李岚峰一、概述长江口通海航道，是上海市和长江口三角洲经济发展的生命线，是上海国际航道中心重要的基础设施。
长期以来，航道水深不足成为约制地区、社会经济发展的瓶颈。
经数十年研究和工程实践，提出了北槽先行处理方案，采用河口整治工程，结合航道疏浚方法。
整个工程规模如图（一）所示：49km北导堤，48km南导堤，1.6km分流口南线堤和相连的3.2km潜堤，南北导堤间总长31.26km的19座丁坝和84km航槽，逾2.4亿m3的疏浚土方量。
航道整治的目标水深12.5m.工程分三期进行，一期工程已告竣工，航槽水深从工程前的7.0m（理论最低潮面以下）增加到8.5m。
目前正在进行以10.0m水深为治理目标的二期工程，将于2005年建成。
继后，将实施三期工程，达到终期目标水深12.5m。
从工程开始起，我公司就承担了这项工程的各种目的测量，如5天一次的84km航槽水深测量，导堤变形观测，浚前扫测，泥沙运动（四淤）观测等，为工程提供了航槽所在水域的水下地物，水下地貌（两者可合称为水下地形）及水、泥运动的现势情况，并作为工程进度、工程质量、施工工艺的调整与安排提供可靠的依据。
同时，我们也深感重任在肩，于是在测量中加大技术力度，应用水运工程测量中的先进测绘与技术，给长江口深水航道整治工程最大支持，提供可靠、高效的测绘技术保障。
二、航道工程测量中的新技术简述1、定位技术（1）关键在于定位技术与定位模式的选定由于在该工程中有各类分部项目，它们对定位精度的要求各不相同，如在导堤放样定位或半圆筒导堤的抛设定位中，不仅要求精度高，而且要可靠，方便，快捷，何况工程现场远离陆域，作业面大，施工环境和气候条件时而很差，不可能沾用传统定位方式，因此该工程在施工测量及施工控制中，应用GPS定位技术势在必行，问题是针对长江口深水航道整治特点和长江口地理环境，选用何种类型的GPS 定位接收机的类型、何种定位模式。
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连云港港疏港航道工程施工测量控制方案江苏省捷达交通工程集团有限公司疏港航道HD04A项目部目录1、工程概况 (2)2、观测依据 (2)3、施工测量准备 (3)4、平面及高程控制网布设 (3)5、建筑物定位放线 (5)6、测量仪器的选用 (8)7、质量保证措施及仪器使用制度 (9)一、工程概况连云港港疏港航道北接连云港，南连灌河、通榆河，西接京航大运河；既是长三角高等级航道网和江苏规划建设的“两纵四横”内河干线航道网的主要干线一连申线的重要组成部分，也是连云港港急输运系统中最重要的内河水运航道。
HD04A标段位于灌云县和新浦区，是云善河的一部分。
起点位于宁海乡海河村水厂附近（K19+500），终点位于中正桥附近（K23+100），全长3.6KM。
本次整治航道采用三级双线航道标准，航道弯曲半径不小于896米，最小通航水深为3.2米，航道标准断面：底宽45米，面宽70米，河底水下边坡1：5二、观测依据（1）《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）；（2）《工程测量规范》（GB50026-2007）；（3）《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）；（4）《水运工程水工建筑物原型观测技术规范》（JTJ218-2005）（5）《连云港港疏港航道整治工程测量技术报告》（中交第二航务工程勘察设计院有限公司,2008年2月）；（6）《连云港港疏港航道整治工程测量控制实施细则》（连疏航指办工【2008】40号）；（7）工程设计文件和技术资料；（8）招投标文件和技术资料；（9）现行的有关法律、法规和规章，业主制定的相关制度。
三、施工测量准备3.1技术数据描述3.2由项目测量工程师向测量人员及相关技术人员、工长进行技术交底。
人员组织：根据本标段的工程特点及工程量，安排现场测量组长一名：沈学亮，负责测量工作的安排、仪器的管理、测量质量的管理、测量工作进度的控制及测量工作的指导及一般性问题的解决。
再设测量副组长：马国柱,配合测量组长工作。
另安排测量工2名，负责具体工作的实施，均有上岗证。
3.3起始坐标依据的校测：对起始依据点：连云港港疏港航道测控中心提供的首级控制点进行校测，一经发现问题及时向主管部门反映（校核工作在项目部进场人员进场后现场施工人员进场前前已完成，并已根据首级控制桩建立了加密平面控制网，并通过监理复核）。
四、平面及高程控制网布设4.1平面控制网布设原则4.1.1、平面控制遵循先整体、后局部，高精度控制低精度的原则。
4.1.2、布设平面控制网根据设计总平面图和施工总平面布置图。
4.1.3、控制点要选在安全、易通视良好、易保护的位置，通视条件良好，分布均匀。
4.1.4、桩位必须用砼保护，需要时用钢管进行围护，作好标记。
4.2高程控制网的布设4.2.1高程控制网的布设原则1.为保证各项实体竖向施工的精度要求，在施工区域内建立高程控制网，以此作为保证施工竖向精度的首要条件。
2.根据测控中心给定的10个高程点布设施工区域内的高程控制网。
3.为保证各项实体竖向施工的精度要求，根据测控中心给定的高程点，在施工区域内内建立高程控制网。
先用水准仪进行复测检查，校测合格后，测设一条闭合水准路线，联测施工区域内高程竖向控制点，以此作为保证竖向施工精度控制的首要条件，该点也作为以后沉降观测的基准点。
4.2.2高程控制网的等级及技术要求1.高程控制网的精度，不低于四等水准的精度。
2.桩的方式埋设，并妥善加以保护。
3.引测的水准控制点，需经复测合格后方可使用。
4.2.3高程控制网技术要求高程控制网的等级拟布设四等附合水准，水准测量技术要求如下表：五.建筑物定位放线5.1土方开挖测量方法5.1.1基坑开挖由挖机反铲式开挖，距离高程控制点近的点采取直接后视测量，在距基坑边缘1-2米的地段钉木桩，并在木桩上钉铁钉，架设水准仪，随时校核槽底标高。
5.1.2在靠近基坑边的控制点处架设全站仪，采用坐标法放出基坑投测主控线，隔30米在地面钉木桩，在木桩上钉铁钉，确定控制点，并用小白线拉通。
然后，根据施工图纸放出基坑上部边缘线和边坡线。
当纵横主控线投测交叉后，检查距槽边尺寸，确定槽宽，修整槽边。
随挖土进度依次放出各主控线。
5.2底板浇注测量方法5.2.1基坑挖完后，进行混凝土底板浇注，在就近控制点采用坐标法放出各块底板的边角，并钉设钢钉，将模板立好后，用水准仪采用普通水准测量对模板进行高程控制，在-0.2米位置用钢钉标明位置，并用全站仪再次复合模板的四个大角，查看偏差并进行局部调整。
5.2.2底板浇注混凝土时当接近-0.2米钢钉位置，随时用水准仪对混凝土进行高程测量，将底板的高程控制在-0.2米-2CM允许值内，并将底板的最终高程测出，底板浇注完成后，将底板的轴线放出，用钢尺量距测出底板的轴线偏差。
并形成原始数据记录在案。
5.3灌砌块石挡墙测量方法5.3.1首先在浇注完的底板上采用坐标法放出各块底板上挡墙边缘所在位置，并用墨线弹线，在砌筑好第一层挡墙时采用坐标法放出挡墙的轴线，并用木条定位，调整底部木条的位置，使挡墙的边坡符合设计要求。
5.3.2在挡墙砌筑的同时，随时测量挡墙的尺寸，和后边坡，同时对挡墙的平整度、缝宽进行测量，在挡墙到距顶部一层位置时，用全站仪再次对挡墙的轴线进行复核，查看挡墙砌筑的轴线偏位情况，并及时进行调整，在砌筑最后一层时，用水准仪控制高程在3.4M±4CM，将挡墙的最终高程和轴线偏差测出，形成原始记录。
5.4沉降观测方法5.4.1观测要求在观测之前，应根据施工所划分的阶段，设计与之相对应的观测变形记录总表。
表上只反映各阶段的变形值和累计值。
各阶段变形的直读值记录在专用的测量手薄上。
5.4.2基准点定期检测由于本工程涉及到基坑排水、基坑开挖等，极容易引起岩土变形和震动，造成测量控制点移动，同时施工作业面狭小，容易对测量控制点造成破坏，所以在施工期间，定期对测量控制点进行校核，作好对测量控制点的保护工作。
5.4.3观测的时间间隔观测的时间间隔先根据变形基本规律作估计，然后根据变形发展趋势，不断进行调正。
正常我部在混凝土底板浇筑后24小时内将底板初始值测出来，施工观测初期，观测频次应加密，然后在底板上部发生变化时应及时进行观测，变形速率大时，时间间隔应短；小时，可适当延长。
沉降观测必须连续，不能间断。
每次监测均形成记录，绘制沉降观测曲线，并定期进行分析以指导施工。
并提交监理工程师审核确认，最后汇总存档。
5.4.4每次观测时，应符合下列要求：①采用相同的路线和观测方法；②使用同一仪器和设备。
仪器和设备在使用前进行检定；③在基本相同的环境和条件下，进行观测；④固定观测人员；⑤及时检查测量手簿、填写记录总表和绘制变形曲线；⑥如变形有异常情况或超过所规定的限值时，应及时进行反映。
⑦各项观测指标要求：（1）、往返较差、符合或环线闭合差：△h=∑a-∑b=1√n mm （n表示测站数），或者△h=∑a-∑b=1√L mm (L表示观测路线距离)。
（2）、前后视距：≤30.0m。
（3）、前后视距差：≤3.0m。
（4）、沉降观测点相对于后视点的高差容差≤1.0 m。
5.4.5测量方法使用苏州一光DSZ2精密水准仪进行测量，将基准点的高程用铟瓦水准尺引入底板沉降观测点上，采用普通水准测量方法，测出所有段落沉降观测点上的高程。
5.4.6数据的记录及处理及时对观测所得数据和结果进行分析整理并上报监理工程师，在发现数据异常时应及时采取有效的控制措施。
所有施工期观察项目的数据收集整理分析，沉降观测记录填写应清晰、整洁，每进行一次观测及时进行数据分析。
当出现异常情况时，及时向业主、监理工程师汇报。
5.4.7设置控制点方法与要求结合本工程特点布设在下列位置：我部将点布设在伸缩缝两侧，方法为在底板伸缩缝两侧采用钢钉凿设标志。
六．测量仪器的选用测量中所用的仪器和钢尺等器具，根据有关规定，送具有江苏省仪器校验资质的检测厂家进行校验，检验合格后方可投入使用。
现场测量仪器一览表七．质量保证措施及仪器使用制度7.1测量作业的各项技术按《水运工程测量规范》进行。
7.2测量人员必须持证上岗，进入施工现场戴好安全帽。
7.3进场的测量仪器设备，必须检定合格且在有效期内，标识保存完好。
7.4 施工图、控制点，必须经过校算校测合格才能作为测量依据。
7.5所有测量作业完后，测量作业人员必须进行自检，自检合格后，上报质监工程师核验，最后向监理报验。
7.6自检时，对作业成果进行全数检查。
7.7核验时，要重点检查轴线间距、纵横轴线交角以及工程重点部位，保证几何关系正确。
7.8加强现场内的控制点的保护，所有控制点点均明确标识，防止用错和破7.9仪器的保养和使用制度7.9.1仪器实行专人责任制，建立仪器管理台帐，由专人保管、填写；7.9.2所有仪器必须每年鉴定一次，并经常进行自检；7.9.3仪器必须置于专业仪器柜内，仪器柜必须干燥、无灰土；7.9.4仪器使用完毕后，必须进行擦拭，并填写使用情况表格；7.9.5仪器在运输过程中，必须手提、抱等，禁止置于有振动的车上；7.9.6仪器现场使用时，施测员不得离开仪器。