《经济地理学》第三章农业与工业区位理论-杜能农业区位理论-韦伯工业区位理论-其他工业区位理论-行为主义
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经济地理第九讲-第三章
15．史密斯收益性空间界限分析的主要观点。
16．普雷特行为矩阵的分析方法与主要结论。
第四章 商业和服务业区位论
克里斯塔勒的中心地理论 零售业区位论 服务业区位论
神奇的正六边形 天生的建筑工程师－蜜蜂
内蒙古的太仆寺 旗，寻找一种地 貌奇观——石柱 群。这种石柱群 很神奇，从上面 看，每一根石柱 的截面大体为六 边形，整整齐齐 地并在一起，好 似蜂巢。
3.货物的供给范围
货物的供给范围有上限与下限两种：
货物供给上限：货物供给范围的最大极限，为中心 地的某种中心商品能够到达消费者手中的空间边界 （最大的销售距离）。 货物供给下限：供给货物的商店能够获得正常利润 所需要的最低限度的消费者的范围或叫做门槛值(需 求门槛)或最小必要需求量。
4. 中心地的等级
四、克里斯塔勒中心地理论意义和存在问题 (一)理论和现实意义
引入演绎的思维方法，研究空间法则和原理，带来地 理研究思维方法大革命。——“理论地理学之父” 中心地理论是城市地理学和商业地理学的理论基础。
– – – – – 城市等级 城市与腹地 城市内与城市间的社会经济空间模型 城市区位、规模和职能 零售业、服务业区位布局、规模和空间模型
（1）中心地等级划分及特征
能够提供高级商品或服务的中心地为高级中心地， 只能提供低级商品或服务的为低级中心地。 中心地级别越高，数量越少，上限越大，有高级职 能（包括低级职能）；反之亦然。 乡镇 县城 地级市 一般餐馆 省会城市 高级饭店 油条早点摊
（2）不同等级中心地之间的关系
三、中心地三原则与中心地系统的空间模型 （重点）
第三章 农业与工业区位理论
五、杜能理论的评价 2、采用孤立化研究方法，为 后来的区位论研究开辟了 道路，至今仍有一定的现 实意义。
第三章 农业与工业区位理论
五、杜能理论的评价 3、农业圈层不同，集约化程 度不同的理论，在今天仍是 农业区划的理论基础。
第三章 农业与工业区位理论
六、其他因素对杜能圈的影响
1、若孤立国内有一条可 以通航的河流，则同心圆 模式成为沿着河流伸展的 狭长型分布模式。
第三章 农业与工业区位理论
区位论的产生与发展
区位论产生于产业革命后的资本主 义时期,是社会化大生产的产物 。
第三章 农业与工业区位理论
区位论的发展大致经历了四个阶段:
一、早期区位论思想 二、古典区位理论
1.杜能农业区位论 《孤立国同农业和国民经济的关系》，成为区 位论的奠基著作。 2.工业区位论 劳舍发表了《决定工业诸部门适当区位的自 然法则的研究》，第一个从理论上系统研究了 工业区位论。韦伯于1909年发表了《工业区位 论》，标志着经典区位论的建立。
第三章 农业与工业区位理论
杜能圈形成机制与 圈层结构示意图
第三章 农业与工业区位理论
杜能圈
1、自由式农业圈，生产容易腐 烂、难以运输的农产品。 2、林业圈，以生产木材为主。
第三章 农业与工业区位理论
杜能圈
3、轮作式农业圈，没有休闲地， 把土地分为六个区。 4、谷草式农业圈，为七区轮作。
第三章 农业与工业区位理论
第三章 农业与工业区位理论
2、一般区位因子的确定
韦伯提出运费和劳动费两个 一般区域性因子，再加上集 聚因子和分散因子，就构成 了由运费、劳动费、集聚 （分散）三个区位因子组成 的一般区位因子体系。
第三章 农业与工业区位理论
经济地理·第三章·农业与工业区位论
• 城市所需农产品由平原农业经营者供给
• 农业经营者的目标是追求利润最大化
a
10
• 农产品价格、农业工人工资及资本利息固定不变
1.3 理论模型与“杜能圈”
• 1.3.1 农场观测数据 • 1.3.2 理论模型 • 1.3.3 杜能圈 • 1.3.4 杜能圈形成机制
a
11
1.3.1 农场观测数据
距市场距离
P——农产品的市场价格
C——农产品的生产费
Q——农产品的生产量(等同于销售量)
K——距城市（市a 场）的距离
13
t——农产品的运费率
1.3.3 杜能圈
• 杜能圈：杜能利用地租收入模型，对孤立国 农业土地利用和集约化程度分析后得出结论： 城市周围土地利用类型及农业集约化程度,都随 着距离城市的远近呈带状变化，围绕城市形成 由自由农作圈、林业圈、轮作式农业圈、谷草 式农业圈、三莆式农业圈和畜牧圈构成的农业 圈层，被后人称“杜能圈”
经济地理学
Economic Geography
a
1
第三章 农业与工业区位论
1. 杜能农业区位论
2. 韦伯工业区位论
3. 其他区位论介绍
4. 本章思考题
a
2
本章重点与难点
➢ 本章重点
概念与术语：原料指数、区位重量、综合等运费线、
临界等费用线、送达价格、需求圆锥体、利益空间、行为
矩阵
原理与思想：杜能农业区位论假设条件、模型及图
2.1 研究背景
英国工业革命后，随着机器大工业和资本主义经 济的活跃，资本家为了在自由竞争中获取最大利润， 开始提出工业区位选择问题。到19世纪末，资本主义 发展到帝国主义阶段，垄断资本的形成和发展，使生 产规模不断扩大，竞争进一步加剧。工业区位的合理 选择在你死我活的资本竞争中越来越具有重要意义。
经济地理学(第3版)第三章 农业与工业区位理论
第一节 杜能农业区位论
一、杜能农业区位论的背景与目的 二、杜能农业区位论概要 三、杜能农业区位论的应用研究 四、杜能农业区位论的意义 五、理论的局限性
一、杜能农业区位论的背景与目的
约翰·冯·杜能（Johan Heinrich von Thunen, 1783—1850） 于1826年出版了《孤立国同农业和国民经济之关系》（以下简 称《孤立国》），奠定了农业区位理论的基础。
（三）农业生产方式的空间配置原理——杜能圈 一般在城市（市场）近处种植笨重、体积大因而运输量较
大或者运费成本相对其价格而言过高的作物，或者生产易于腐 烂或必须在新鲜时消费的产品；随着距城市距离的增加，则种 植相对于农产品的价格而言运费较小的作物。
以城市为中心，在城市周围将形成以不同农作物为主的依 次排列的同心圆结构，由里向外依次为自由式农业、林业、轮 作式农业、谷草式农业、三圃式农业、畜牧业。
而当原料地为多个，并不同消费地在一起，其区位图形 为多边形，即区位多边形。
图3-9 二维坐标中的区位三角形
图3-10 范力农构架
（3）综合等费用线 等 费 用 线 —— 运 输 费 用 相 同 的点的连线，围绕N、M的同心圆 状连线。 综 合 等 费 用 线 —— 全 部 运 费 相等点的连线，图中A - B - C - D E - F各点的连线。
图3-3 欧洲城市周围的农业地带
（二）中观尺度——上海市郊区20世纪80年代农业区位模式 第一圈为距市中心10 km内的区域，以蔬菜、奶牛、花卉
生产为主； 第二圈为距市中心10 ~ 20 km之间的区域，主要以棉花、
蔬菜、奶牛和自给性粮食生产为主； 第三圈为距市中心20 ~ 35 km之间的区域，以商品粮、棉
模式，即所谓的“逆杜能圈”。
第三章--区位理论
供给其周围区域的中心商品的数量。
3、商品服务范围：
上限指中心地的某种中心商品能够到达消 费者手中的空间边界。是由对中心商品的 需求所限定的。
下限指中心地的某种中心商品必须到达消 费者手中的空间边界。是从供给角度所规 定的边界。又叫做门槛值或最小必要需求 量。
往往容易和中心辐射范围混淆
4、中心地的等级：具有高级中心地职 能布局的中心地为高级中心地，反之为 低级中心地。
第三章 区位理论
一、农业区位论 二、工业区位论 三、中心地理论 四、零售业区位理论
本章重点：
农业区位论、工业区位论、中心地理论的 提出者、假设前提和基本理论。
零售业区位的影响因素、普劳德伍特的零 售业空间分布类型，霍伍德和博伊斯德中 心边缘模型；引力模型、断裂点模型
社会经济现象地理扩散的一般规律；通道 扩张、邓宁折衷理论；多部门企业空间扩 张规律以及空间演变四种模型的区别和相 同点。
运费地点）处劳动费低3个单位。
如果单位产品的劳动费用大，则工厂从最小 运费区位移向廉价劳动费区位的可能性大；
如果劳动费和区位重量之比即劳动系数越大， 则表示远离运费最小区位的可能性越大，劳 动系数越小，运费指向越强。
3、集聚指向论
集聚因子：一定量的生产集中在特定场所 带来的生产或销售成本降低。
工厂区位选择有时也取决于决策者的主观因素。 工业区位出现了新的指向型，如临空型、临海型
和高智能型等区位类型
运输与集中的矛盾
工业区位论强调运输费用最小和集聚效益最大都 是最优区位。表现为运输成本下降后，集中带来 的成本节约大约运费增加时，公司会在一些地方 集中布局，以实现生产或运输成本的规模经济。
式中：R地租收入； P农产品的市场价格；
此处可以看成是利润
3、商品服务范围：
上限指中心地的某种中心商品能够到达消 费者手中的空间边界。是由对中心商品的 需求所限定的。
下限指中心地的某种中心商品必须到达消 费者手中的空间边界。是从供给角度所规 定的边界。又叫做门槛值或最小必要需求 量。
往往容易和中心辐射范围混淆
4、中心地的等级：具有高级中心地职 能布局的中心地为高级中心地，反之为 低级中心地。
第三章 区位理论
一、农业区位论 二、工业区位论 三、中心地理论 四、零售业区位理论
本章重点：
农业区位论、工业区位论、中心地理论的 提出者、假设前提和基本理论。
零售业区位的影响因素、普劳德伍特的零 售业空间分布类型，霍伍德和博伊斯德中 心边缘模型；引力模型、断裂点模型
社会经济现象地理扩散的一般规律；通道 扩张、邓宁折衷理论；多部门企业空间扩 张规律以及空间演变四种模型的区别和相 同点。
运费地点）处劳动费低3个单位。
如果单位产品的劳动费用大，则工厂从最小 运费区位移向廉价劳动费区位的可能性大；
如果劳动费和区位重量之比即劳动系数越大， 则表示远离运费最小区位的可能性越大，劳 动系数越小，运费指向越强。
3、集聚指向论
集聚因子：一定量的生产集中在特定场所 带来的生产或销售成本降低。
工厂区位选择有时也取决于决策者的主观因素。 工业区位出现了新的指向型，如临空型、临海型
和高智能型等区位类型
运输与集中的矛盾
工业区位论强调运输费用最小和集聚效益最大都 是最优区位。表现为运输成本下降后，集中带来 的成本节约大约运费增加时，公司会在一些地方 集中布局，以实现生产或运输成本的规模经济。
式中：R地租收入； P农产品的市场价格；
此处可以看成是利润
经济地理学第三章区位理论
制造系数低的工业——集聚倾向较小
第二节 韦伯的工业区位论
韦伯区位理论的意义与局限性：
意义： ① 韦伯是第一个建立工业区位理论的经济地理学家，
其理论模型对后人区位理论的研究有着启发作用； ② 韦伯运用抽象演绎的分析方法研究区位问题； ③ 韦伯区位论最主要的贡献就是最小费用区位原则； ④ 该理论不仅限于工业布局中的区位分析，它是经济
• 廖什的市场区组织的发展过程
– 同上述农户一样，其它一些的农户也自己生产并出售啤 酒，便在空间上形成各自的市场领地，并不断扩大，最 终达到均衡时为六边形的市场结构。如图：
第三节 廖什的市场区位理论
• 当某一生产者的生产成本下降时，其市场的领地就会扩大了， 从而占据其它生产者的市场领地，使空间上原有的均衡被打
原料重，为消费区区位。Mi<1 如果原料地有两个且与市场不在一起时，则最小运费区
位点在“重心”的位置；
第二节 韦伯的工业区位论
第二节 韦伯的工业区位论
第二节 韦伯的工业区位论
第二节 韦伯的工业区位论
如果有多个原料地与市场时，则运费最小区位点满足 ：
n
n
W ir i W i (xx i)2 (yy i)2
两者都在市场的中心点；
第四节 区位的相互依附学派
3. 如果产品是有需求弹性的，竞争的结果，在空间达到均 衡时两厂商一定是在市场的1／4与3／4处，此时，两 厂商销量最大。
第五节 行为区位理论
• 经济学讨论问题时习惯把人假定为“经济 人”，而现实生活中，经济活动的参与者与 经营者，都并非是否以实现利润最大化或费 用最小为唯一目标的。他们往往是在某种满 足的情况下行动，其实是“满意人”。
是固定的，在这种劳动花费水平下可以得到劳动力的供 给是无限的。
第二节 韦伯的工业区位论
韦伯区位理论的意义与局限性：
意义： ① 韦伯是第一个建立工业区位理论的经济地理学家，
其理论模型对后人区位理论的研究有着启发作用； ② 韦伯运用抽象演绎的分析方法研究区位问题； ③ 韦伯区位论最主要的贡献就是最小费用区位原则； ④ 该理论不仅限于工业布局中的区位分析，它是经济
• 廖什的市场区组织的发展过程
– 同上述农户一样，其它一些的农户也自己生产并出售啤 酒，便在空间上形成各自的市场领地，并不断扩大，最 终达到均衡时为六边形的市场结构。如图：
第三节 廖什的市场区位理论
• 当某一生产者的生产成本下降时，其市场的领地就会扩大了， 从而占据其它生产者的市场领地，使空间上原有的均衡被打
原料重，为消费区区位。Mi<1 如果原料地有两个且与市场不在一起时，则最小运费区
位点在“重心”的位置；
第二节 韦伯的工业区位论
第二节 韦伯的工业区位论
第二节 韦伯的工业区位论
第二节 韦伯的工业区位论
如果有多个原料地与市场时，则运费最小区位点满足 ：
n
n
W ir i W i (xx i)2 (yy i)2
两者都在市场的中心点；
第四节 区位的相互依附学派
3. 如果产品是有需求弹性的，竞争的结果，在空间达到均 衡时两厂商一定是在市场的1／4与3／4处，此时，两 厂商销量最大。
第五节 行为区位理论
• 经济学讨论问题时习惯把人假定为“经济 人”，而现实生活中，经济活动的参与者与 经营者，都并非是否以实现利润最大化或费 用最小为唯一目标的。他们往往是在某种满 足的情况下行动，其实是“满意人”。
是固定的，在这种劳动花费水平下可以得到劳动力的供 给是无限的。
经济地理学讲义第3章1农业区位论与工业区位论
经济地理学讲义第3章1农业区位论与工业区位论第三章农业与工业区位论第一节区位理论的产生与发展一、区位论的产生与发展区位论产生于特定的历史阶段，是经济发展和经济分工加深的产物。
在经济发展的早期阶段（原始社会至封建社会），生产地也是消费者的居住地，生产以农业为主，工业不发达（以手工业为主），这个时期没有探讨区位论的需要和可能。
资本主义产业革命以后，经济迅速发展，工业从家庭手工业向大工厂发展，企业间竞争激烈，因此工厂企业最佳区位选择就成为竞争获胜的重要条件之一，于是区位论就顺应社会需要而产生了。
（一）早期区位思想的产生早在18世纪，区位论思想就在一些经济学家的著作中出现并广泛传播。
如法国的康提伦（R. Cantillon）于1775年在他的著作《关于商业本质的一般论述》中提出城市谷价决定农民的土地用途，指出城市谷价运费的多少与距离城市的远近，都影响农业各部门的区位。
他还以同样的观点论述了工业、矿业和林业的区位。
这是后来农业区位论与工业区位论发展的先驱。
（二）静态区位论的研究19世纪-20世纪40年代为静态区位论研究阶段，是典型的静态模式时期，多以一两个因素进行孤立的分析。
在这一时期，一般经济理论研究以英国为主，以抽象距离因素研究区位论以德国为主。
这一时期资本主义已逐渐走向帝国主义阶段，一方面垄断集团之间竞争激烈，另一方面垄断集团内部也在追求个别企业的“合理性”，这就大大推动了区位论的研究，主要表现在从工业和农业两个侧面探讨经济布局的有效性和合理性。
1. 农业区位论的研究在农业区位论研究方面，最早是苗勒（A. Muller）在1812年专门探讨了以城市为中心的农业形态的分布。
杜能（J. H. von Thunen，1783—1850）在1826年发表《孤立国》一书，成为农业区位论的代表。
该书对农业区位进行了系统的分析，其核心思想是：不同农产品由于距离市场远近不同，各有其相对的优势区位。
其理由是：农业发展是由市场谷价决定的，如产地与市场距离加大，运费就增加，农产品中谷物的原价必须减少，所以远离市场的农场，以粗放经营方式才可以获利。
经济地理第三章
设A到市场C的距离为b，B到
市场C的距离为a，假定工厂
b
c
Pr α
β
建于三角形内部P点，连结P
B（N） a
C
与三角形三个顶点的连线。
第二节 韦伯工业区位理论（29）
A（M）
bB（N） a
运费Y＝M·AP＋N·BP＋r
AP＝[b2+r2－2brcosα]1/2 BP＝[a2+r2－2arcos（β－α）]1/2
劳动费指数也叫劳动力成本指数，是指生产单 位重量产品所需的平均劳动费用。
劳动费指数＝劳动费/产品重量
第二节 韦伯工业区位理论（38）
但劳动费指数考虑的只是产品重量，实际 上，运费大小还与原料运量有关。因而，他又 同时提出了“劳动系数”的概念。
劳动系数＝劳动费/（原料重量＋产品重量） ＝劳动费指数/区位重量
3. 交通工具只有马车，运费和运输距离成正比。
4. 农业经营以取得最大收益为目标。
第一节 杜能农业区位理论（4）
二、农耕形态的空间差异
杜能认为，在什么地方种植作物最有利，即 利润（P）最大，取决于三个因素：①生产成本 （E）、②产品市场价格（V）、③运费（T）。
它们之间的关系是：P＝V－（E＋T）。
第三章 农业与工业区位理论
第一节 第二节 第三节
杜能的农业区位理论 韦伯的工业区位理论 区位的行为主义分析
第一节 杜能农业区位理论（1）
杜能生于1783年，死于1850年。1810年杜 能在罗斯托克镇购置了一块146公顷的土地。在 此后长达十多年的时间里，他详细按每一小块 土地的实际面积计算产量和成本，并作了长期 记录。1826年出版了《孤立国对于农业及国民 经济之关系》，简称《孤立国》。
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经济地理学
第三章 农业与工业区位论
韦伯 工业区位论
韦伯 工业区位论
1.假设前提 （1）已知原料供给地的地理分布一致 （2）已知产品的消费地与规模一致 （3）劳动力存在于多数的已知地点且不能移动，各地劳动力的
成本是固定的，且这种劳动力成本水平下可以得到劳动力的无 限供应
韦伯 工业区位论
2.韦伯分析了如下区位因子 （1）一般因子 在一般成本因素中（相关场所土地费、固定资产、获取加工原料和动力燃料费、劳 动力成本、物品运输费、资本利率、固定资产折旧率）提炼出3个一般区位因子： 原料燃料费、劳动力成本、运费 （2）特殊因子 与特定工业有关的因子，如空气湿度、水质。 （3）积聚因子和分散因子 它们决定了工业区位格局的偏移
概念：原料指数 区位重量
原料指数：原料指数是产品重量与局地原料重量之比，即盛昌单位 产品需要的局地原料量。 原料指数=局地原料量/产品重量
区位重量：整个生产分配过程中需要运送的总重量。它等于生产每 单位产品需要运送的最终产品和局地原料的重量之和。 区位重量=（局地原料重量+产品重量）/产品重量=原料指数+1
多自给型农业 （3）理性经济人假设有局限性 （4）现代交通技术和保鲜技术使运输距离的制约变小 （5）在孤立国中只考虑的农业土地利用，而没有考虑城市周围
土地的其他利用方式
杜能 农业区位论概念
7.评述其意义 （1）在农业地理学上的意义 对农业区域空间分异现象进行了理论性、系统性的总结。同时还提出了两个重 要原理：一是农业生产方式只存在相对优越性；二是距离市场越近，布局单位 收益越高的农业生产方式越合理。 （2）在经济学上的意义 1）杜能在研究中采用了科学抽象法，并首次将数学方法引入经济研究，对现 代经济学研究具有重要意义。 2）杜能第一次从理论上系统阐明了空间摩擦对人类经济活动的影响，可以说 是土地利用的普遍性理论基础。
每种农作物都有一条地租曲线，其斜率由运费率决定，不易运 输的农作物斜率较大，由此，形成农业土地利用形式的杜能圈 结构。
农业区位论
自由式农业 林业 轮作业 谷草业 三圃式农业 畜牧带
杜能 农业区位论
6.理论局限性 （1）假设极其严格，在现实中几乎找不到相同的条件 （2）杜能圈式建立在商品农业的基础上的，而现实中仍然有很
概念：等费用线 综合等费用线 临界等费用线
等费用线：设存在一个单一市场N和一个单一原料地M，运输一 个单位重量的原料每千米需要1个单位的货币，以运输单位每增 加一单位货币分别画出围绕N、M的同心圆连线，这种同心圆状 的线即为等费用线。
综合等费用线：全部运费相等点的连线。
临界等费用线：在综合等费用线中，与低廉劳动力供给的劳动 力成本节约额相等的那边综合等费用线，为临界等费用线。
农业区位论
5.形成机理
根据已定假设，农产品的生产活动是以追求地租收入最大为目 标的合理活动，马车是唯一的交通工具，则运费与距离及重量 成比例，运费率因作物不同而不同。
对某一固定农作物产品而言，地租收入随着市场距离的增加而 减少。当地租收入为0时，即使耕作技术可能，在经济上也不合 理，所以0地租为农作物耕作的极限点。
一般因子：是与所有工业有关，如运费、劳动力等。
区位因子
特殊因子：是与特定工业有关的因积聚因子：促使企业为降低生产成本和销售成本而集中在特定 场所的因子，如企业间的写协作、共享基础设施。
分散因子：促使企业为避免集中而带来的不利影响而分散布局 的因子，如环境污染。
韦伯 工业区位论
（1）最小运费原理 1）工业原料的性质和重量
原料指数：生产单位产品所需要的局地原料量
区位重量：整个工业生产和分配过程中需要运送的总重量
韦伯 工业区位论
2）最小运费原理 A在生产过程不可分割、消费地和局地原料只有一个的前提下，以 产生最小运费为目标的区位指向为： ·仅以遍在原料为原料----近消费地布局 ·以局地原料且以纯原料为原料--------自由布局 ·以损重原料为原料-----近原料地
杜能农业区位论
4）理论前提 市场：肥沃平原只有一个城市 交通：马车是唯一的交通工具，没有可航运的河流 土地：土地均值，任何地点都可耕作且收成相同 商品：人口产品供应只源于中央城市，城市的事物供给只源于周边
平原 边界：孤立国（距离城市80km之外都是荒野，与其他城市隔绝。） 资源：矿山和食盐都在附近
可能性越大。
经济地理学
第三章 农业与工业区位论
杜能农业区位论
总结
杜能-农业区位论 韦伯-着眼成本最低 帕兰德-不完全竞争、价格对空间区位的影响 胡佛-区分运费结构 廖什-着眼利润最高 史密斯-着眼收益空间 普雷特-着眼决策能力
杜能农业区位论
1.背景 企业型农业时代 2.目的 探究农业生产的地域配置法则 3.研究方法 科学抽象法 会计核算
韦伯 工业区位论
B对应到原料指数和区位重量两个概念，则可得出一般区位法则： ·原料指数>1(或区位重量>2）-------工厂区在原料地 ·原料指数=1(或区位重量=2）-------工厂区自由布局 ·原料指数<1(或区位重量<2）-------工厂区在消费地
经济地理学
第三章 农业与工业区位论
第一部分：概念 名词解释
概念
区位因子 一般因子 特殊因子 区域性因子 积聚因子 分散因子
原料指数 区位重量 综合等费用线 等费用线 临界等费用线
劳动成本指数 劳动系数 加工系数
概念：区位因子
区位因子是影响区位主体分布的原因，可以分为一般因子和特 殊因子。
等费用线
概念：劳动力成本指数 劳动系数 加工系数
劳动力成本指数：每单位重量产品的平均劳动力成本，如果劳 动力成本指数大，则从最小运费区移向廉价劳动力区的可能性 就大。
劳动力系数：即每单位区位重量的劳动费。用来表示劳动力成 本的吸引力。劳动系数越大，则越有可能远离运费最小区。
劳动力系数=劳动力成本/区位重量 加工系数：单位区位重量的加工价值，加工系数越高，积聚的