第三章农业与工业区位理论
经济地理第九讲-第三章
15．史密斯收益性空间界限分析的主要观点。
16．普雷特行为矩阵的分析方法与主要结论。
第四章 商业和服务业区位论
克里斯塔勒的中心地理论 零售业区位论 服务业区位论
神奇的正六边形 天生的建筑工程师－蜜蜂
内蒙古的太仆寺 旗，寻找一种地 貌奇观——石柱 群。这种石柱群 很神奇，从上面 看，每一根石柱 的截面大体为六 边形，整整齐齐 地并在一起，好 似蜂巢。
3.货物的供给范围
货物的供给范围有上限与下限两种：
货物供给上限：货物供给范围的最大极限，为中心 地的某种中心商品能够到达消费者手中的空间边界 （最大的销售距离）。 货物供给下限：供给货物的商店能够获得正常利润 所需要的最低限度的消费者的范围或叫做门槛值(需 求门槛)或最小必要需求量。
4. 中心地的等级
四、克里斯塔勒中心地理论意义和存在问题 (一)理论和现实意义
引入演绎的思维方法，研究空间法则和原理，带来地 理研究思维方法大革命。——“理论地理学之父” 中心地理论是城市地理学和商业地理学的理论基础。
– – – – – 城市等级 城市与腹地 城市内与城市间的社会经济空间模型 城市区位、规模和职能 零售业、服务业区位布局、规模和空间模型
（1）中心地等级划分及特征
能够提供高级商品或服务的中心地为高级中心地， 只能提供低级商品或服务的为低级中心地。 中心地级别越高，数量越少，上限越大，有高级职 能（包括低级职能）；反之亦然。 乡镇 县城 地级市 一般餐馆 省会城市 高级饭店 油条早点摊
（2）不同等级中心地之间的关系
三、中心地三原则与中心地系统的空间模型 （重点）
第三章 农业与工业区位理论
五、杜能理论的评价 2、采用孤立化研究方法，为 后来的区位论研究开辟了 道路，至今仍有一定的现 实意义。
第三章 农业与工业区位理论
五、杜能理论的评价 3、农业圈层不同，集约化程 度不同的理论，在今天仍是 农业区划的理论基础。
第三章 农业与工业区位理论
六、其他因素对杜能圈的影响
1、若孤立国内有一条可 以通航的河流，则同心圆 模式成为沿着河流伸展的 狭长型分布模式。
第三章 农业与工业区位理论
区位论的产生与发展
区位论产生于产业革命后的资本主 义时期,是社会化大生产的产物 。
第三章 农业与工业区位理论
区位论的发展大致经历了四个阶段:
一、早期区位论思想 二、古典区位理论
1.杜能农业区位论 《孤立国同农业和国民经济的关系》，成为区 位论的奠基著作。 2.工业区位论 劳舍发表了《决定工业诸部门适当区位的自 然法则的研究》，第一个从理论上系统研究了 工业区位论。韦伯于1909年发表了《工业区位 论》，标志着经典区位论的建立。
第三章 农业与工业区位理论
杜能圈形成机制与 圈层结构示意图
第三章 农业与工业区位理论
杜能圈
1、自由式农业圈，生产容易腐 烂、难以运输的农产品。 2、林业圈，以生产木材为主。
第三章 农业与工业区位理论
杜能圈
3、轮作式农业圈，没有休闲地， 把土地分为六个区。 4、谷草式农业圈，为七区轮作。
第三章 农业与工业区位理论
第三章 农业与工业区位理论
2、一般区位因子的确定
韦伯提出运费和劳动费两个 一般区域性因子，再加上集 聚因子和分散因子，就构成 了由运费、劳动费、集聚 （分散）三个区位因子组成 的一般区位因子体系。
第三章 农业与工业区位理论
经济地理学(第3版)第三章 农业与工业区位理论
第一节 杜能农业区位论
一、杜能农业区位论的背景与目的 二、杜能农业区位论概要 三、杜能农业区位论的应用研究 四、杜能农业区位论的意义 五、理论的局限性
一、杜能农业区位论的背景与目的
约翰·冯·杜能（Johan Heinrich von Thunen, 1783—1850） 于1826年出版了《孤立国同农业和国民经济之关系》（以下简 称《孤立国》），奠定了农业区位理论的基础。
（三）农业生产方式的空间配置原理——杜能圈 一般在城市（市场）近处种植笨重、体积大因而运输量较
大或者运费成本相对其价格而言过高的作物，或者生产易于腐 烂或必须在新鲜时消费的产品；随着距城市距离的增加，则种 植相对于农产品的价格而言运费较小的作物。
以城市为中心，在城市周围将形成以不同农作物为主的依 次排列的同心圆结构，由里向外依次为自由式农业、林业、轮 作式农业、谷草式农业、三圃式农业、畜牧业。
而当原料地为多个，并不同消费地在一起，其区位图形 为多边形，即区位多边形。
图3-9 二维坐标中的区位三角形
图3-10 范力农构架
（3）综合等费用线 等 费 用 线 —— 运 输 费 用 相 同 的点的连线，围绕N、M的同心圆 状连线。 综 合 等 费 用 线 —— 全 部 运 费 相等点的连线，图中A - B - C - D E - F各点的连线。
图3-3 欧洲城市周围的农业地带
（二）中观尺度——上海市郊区20世纪80年代农业区位模式 第一圈为距市中心10 km内的区域，以蔬菜、奶牛、花卉
生产为主； 第二圈为距市中心10 ~ 20 km之间的区域，主要以棉花、
蔬菜、奶牛和自给性粮食生产为主； 第三圈为距市中心20 ~ 35 km之间的区域，以商品粮、棉
模式，即所谓的“逆杜能圈”。
《经济地理学》第三章农业与工业区位理论-杜能农业区位理论-韦伯工业区位理论-其他工业区位理论-行为主义
经济地理学
第三章 农业与工业区位论
韦伯 工业区位论
韦伯 工业区位论
1.假设前提 （1）已知原料供给地的地理分布一致 （2）已知产品的消费地与规模一致 （3）劳动力存在于多数的已知地点且不能移动，各地劳动力的
成本是固定的，且这种劳动力成本水平下可以得到劳动力的无 限供应
韦伯 工业区位论
2.韦伯分析了如下区位因子 （1）一般因子 在一般成本因素中（相关场所土地费、固定资产、获取加工原料和动力燃料费、劳 动力成本、物品运输费、资本利率、固定资产折旧率）提炼出3个一般区位因子： 原料燃料费、劳动力成本、运费 （2）特殊因子 与特定工业有关的因子，如空气湿度、水质。 （3）积聚因子和分散因子 它们决定了工业区位格局的偏移
概念：原料指数 区位重量
原料指数：原料指数是产品重量与局地原料重量之比，即盛昌单位 产品需要的局地原料量。 原料指数=局地原料量/产品重量
区位重量：整个生产分配过程中需要运送的总重量。它等于生产每 单位产品需要运送的最终产品和局地原料的重量之和。 区位重量=（局地原料重量+产品重量）/产品重量=原料指数+1
多自给型农业 （3）理性经济人假设有局限性 （4）现代交通技术和保鲜技术使运输距离的制约变小 （5）在孤立国中只考虑的农业土地利用，而没有考虑城市周围
土地的其他利用方式
杜能 农业区位论概念
7.评述其意义 （1）在农业地理学上的意义 对农业区域空间分异现象进行了理论性、系统性的总结。同时还提出了两个重 要原理：一是农业生产方式只存在相对优越性；二是距离市场越近，布局单位 收益越高的农业生产方式越合理。 （2）在经济学上的意义 1）杜能在研究中采用了科学抽象法，并首次将数学方法引入经济研究，对现 代经济学研究具有重要意义。 2）杜能第一次从理论上系统阐明了空间摩擦对人类经济活动的影响，可以说 是土地利用的普遍性理论基础。
第三章--区位理论
3、商品服务范围：
上限指中心地的某种中心商品能够到达消 费者手中的空间边界。是由对中心商品的 需求所限定的。
下限指中心地的某种中心商品必须到达消 费者手中的空间边界。是从供给角度所规 定的边界。又叫做门槛值或最小必要需求 量。
往往容易和中心辐射范围混淆
4、中心地的等级：具有高级中心地职 能布局的中心地为高级中心地，反之为 低级中心地。
第三章 区位理论
一、农业区位论 二、工业区位论 三、中心地理论 四、零售业区位理论
本章重点：
农业区位论、工业区位论、中心地理论的 提出者、假设前提和基本理论。
零售业区位的影响因素、普劳德伍特的零 售业空间分布类型，霍伍德和博伊斯德中 心边缘模型；引力模型、断裂点模型
社会经济现象地理扩散的一般规律；通道 扩张、邓宁折衷理论；多部门企业空间扩 张规律以及空间演变四种模型的区别和相 同点。
运费地点）处劳动费低3个单位。
如果单位产品的劳动费用大，则工厂从最小 运费区位移向廉价劳动费区位的可能性大；
如果劳动费和区位重量之比即劳动系数越大， 则表示远离运费最小区位的可能性越大，劳 动系数越小，运费指向越强。
3、集聚指向论
集聚因子：一定量的生产集中在特定场所 带来的生产或销售成本降低。
工厂区位选择有时也取决于决策者的主观因素。 工业区位出现了新的指向型，如临空型、临海型
和高智能型等区位类型
运输与集中的矛盾
工业区位论强调运输费用最小和集聚效益最大都 是最优区位。表现为运输成本下降后，集中带来 的成本节约大约运费增加时，公司会在一些地方 集中布局，以实现生产或运输成本的规模经济。
式中：R地租收入； P农产品的市场价格；
此处可以看成是利润
经济地理学讲义第3章1农业区位论与工业区位论
经济地理学讲义第3章1农业区位论与工业区位论第三章农业与工业区位论第一节区位理论的产生与发展一、区位论的产生与发展区位论产生于特定的历史阶段，是经济发展和经济分工加深的产物。
在经济发展的早期阶段（原始社会至封建社会），生产地也是消费者的居住地，生产以农业为主，工业不发达（以手工业为主），这个时期没有探讨区位论的需要和可能。
资本主义产业革命以后，经济迅速发展，工业从家庭手工业向大工厂发展，企业间竞争激烈，因此工厂企业最佳区位选择就成为竞争获胜的重要条件之一，于是区位论就顺应社会需要而产生了。
（一）早期区位思想的产生早在18世纪，区位论思想就在一些经济学家的著作中出现并广泛传播。
如法国的康提伦（R. Cantillon）于1775年在他的著作《关于商业本质的一般论述》中提出城市谷价决定农民的土地用途，指出城市谷价运费的多少与距离城市的远近，都影响农业各部门的区位。
他还以同样的观点论述了工业、矿业和林业的区位。
这是后来农业区位论与工业区位论发展的先驱。
（二）静态区位论的研究19世纪-20世纪40年代为静态区位论研究阶段，是典型的静态模式时期，多以一两个因素进行孤立的分析。
在这一时期，一般经济理论研究以英国为主，以抽象距离因素研究区位论以德国为主。
这一时期资本主义已逐渐走向帝国主义阶段，一方面垄断集团之间竞争激烈，另一方面垄断集团内部也在追求个别企业的“合理性”，这就大大推动了区位论的研究，主要表现在从工业和农业两个侧面探讨经济布局的有效性和合理性。
1. 农业区位论的研究在农业区位论研究方面，最早是苗勒（A. Muller）在1812年专门探讨了以城市为中心的农业形态的分布。
杜能（J. H. von Thunen，1783—1850）在1826年发表《孤立国》一书，成为农业区位论的代表。
该书对农业区位进行了系统的分析，其核心思想是：不同农产品由于距离市场远近不同，各有其相对的优势区位。
其理由是：农业发展是由市场谷价决定的，如产地与市场距离加大，运费就增加，农产品中谷物的原价必须减少，所以远离市场的农场，以粗放经营方式才可以获利。
李小建《经济地理学》笔记及课后习题详解(经济活动区位-农业与工业区位理论)
第3章农业与工业区位理论3.1 复习笔记一、杜能农业区位理论1．杜能农业区位理论的背景与目的（1）背景杜能农业区位理论是19世纪德国（普鲁士）特殊社会经济背景下的产物。
①19世纪初，普鲁士的农业制度改革，取缔了所有依附于土地所有者的隶属关系，农民在法律上成为了自由农民，可独立支配属于自己的农场。
②促使贵族成为大的土地所有者和独立的农业企业家。
③大量获得了人身自由的农民成为能够自由出卖劳动力的农业劳动者。
（2）目的以合理经营农业为目标的农业生产地域一般配置原则。
2．杜能农业区位理论概要（1）理论前提①肥沃的平原中央只有一个城市；②不存在可用于航运的河流与运河，马车是唯一的交通工具；③土质条件一样，任何地点都可以耕作且收成相同；④距城市80km之外是荒野，与其他地区隔绝；⑤人工产品供应只来源于中央城市，而城市的食物供给则只来源于周围平原；⑥矿山和食盐坑都在城市附近；⑦追求利益最大化是其重要的前提条件。
（2）形成机制根据以上假设前提，杜能给出的地租收入公式如下：式中：R为地租收入；P为农产品的市场价格；C为单位农产品的生产成本；Q为农产品的生产总量（等同于销售总量）；K为生产地距城市（市场）的距离；t为农产品的运费率。
由该地租收入公式：①地租收入R对某一固定农作物产品而言，随距市场距离的增加而减少。
②当地租收人为零及以下时，即使耕作技术可能，经济上也不合理，因而零地租点成为农作物的耕作极限点。
③由市场点（运费为零）到耕作极限点的地租收入数值连结曲线被称为地租曲线。
④杜能对所有农业生产方式的土地利用进行计算，得出各种方式的地租曲线的高度以及斜率（图3-1上部）。
⑤农产品的生产活动是以追求地租收入最大的合理活动，农场主必然会选择地租收入最大的农作物进行生产，从而形成了农业土地利用的杜能圈结构（图3-1下部）。
图3-1 杜能圈形成机制与圈层结构示意图（3）农业生产方式的空间配置原理依据杜能理论，农业生产将形成以城市为中心，由里向外依次为自由式农业、林业、轮作式农业、谷草式农业、三圃式农业、畜牧业六个农业带，即杜能圈。
经济地理学课件-第三章农业与工业区位理论5-3
二、理论概要区位因子（1） 一般因子 —— 所有与工业有关的运费（可包含原料燃料费差异）、劳动力成本 （2） 特殊因子 —— 与特定工业有关的如：自然环境、社会环境（3） 集聚因子与分散因子促使集聚与促使分散的因子二、理论概要（一） 基本概念与理论前提2 理论前提（1） 已知原料供给地的地理分布；（2） 已知产品的消费地与规模；（3） 劳动力存在于多数的已知地点，不能移动， 各地的劳动成本固定，并可以得到劳动力的无限供应。
二、理论概要劳动费指向可以使在运费指向所决定的基本工业区位格局发生第一次偏移。
由运费指向形成地理空间中的基本工业区位格局。
Step Three Step TwoStep One集聚指向可以使运费指向与劳动费指向所决定的基本工业区位格局再次偏移。
韦伯工业区位论的三个阶段二、理论概要（一） 基本概念与理论前提3 理论重点（1） 运费指向论（2） 劳动力成本指向论（3） 集聚指向论二、理论概要运费指向论要解决的问题：在给定原料产地和消费地的基础上， 如何确定仅考虑运费的工厂区位， 即运费最小的区位。
运费指向论•1．工业原料的性质和重量☆ 原料分类标准：原料空间分布状况；原料生产时的重量转换状况。
：遍在原料和局地原料(纯原料、损重原料) 原料指数 = 局地原料重量/产品重量运费指向论•1．工业原料的性质和重量☆ 区位重量= （局地原料重量+产品重量）/产品重量 = 局地原料重量/产品重量 + 1= 原料指数 + 1运费指向论•2．最小运费原理☆前提：生产过程不可分割、消费地和局地原料地只有一个。
（1） 仅使用遍在原料时，为消费地区位；（2）仅使用纯原料时，为自由区位；（3）仅使用损重原料时，为原料地区位。
运费指向论•2．最小运费原理☆一般区位法则：（1）原料指数（Mi）>1（或区位重量>2）时，工厂区位在原料地；（2）原料指数（Mi）<1（或区位重量<2）时，工厂区位在消费地；（3）原料指数（Mi）=1（或区位重量=2）时，工厂区位在原料地、消费地均可（自由）。
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点，不能移动；各地的劳动成本 是固定的，在这种劳动花费水平 下可以得到劳第三动章农业力与工业区的位理论无限供应。
在上述三种假定条件下，韦伯分成
三个阶段逐步构建其工业区位论。
第一阶段：不考虑运费以外的一
1．肥沃的平原中央只有一个城 市；
2．不存在可用于航运的河流与 运河，马车是唯一的交通工具；
第三章农业与工业区位理论
3．土质条件一样，任何地点都 可以耕作；
4．距城市50英里之外是荒野， 与其它地区隔绝；
5．人工产品供应仅来源于中央 城市，而城市的食物供给则仅来 源于周围平原；
6．矿山和食盐坑都在城市附近。 第三章农业与工业区位理论
第三章农业与工业区位理论
第三阶段：将集聚与分散因子
作为考察对象，考察集聚与分散 因子对由运费指向与劳动费指向 所决定的工业区位格局的影响， 即为韦伯工业区位论中的集聚指 向论。集聚指向可以使运费指向 与劳动费指向所决定的基本工业 区位格局再次偏移。
第三章农业与工业区位理论
(二)运费指向论 在给定原料产地和消费地条件
第三章农业与工业区位理论
在整个工业生产与分配过程中， 需要运送的总重量为最终产品和 局地原料的和。每单位产品的需 要运送的总重量为区位重量 (locational weight)。
第三章农业与工业区位理论
2．最小运费原理。在生产过程不可分 割，消费地和局地原料地只有一个的前 提下，依据最小运费原理的区位为： 1)仅使用遍在原料时，为消费地区位； 2)仅使用纯原料时，为自由区位； 3)仅使用损重原料时，为原料地区位。
第三章农业与工业区位理论
这里，可以用上述的原料指数以及区 位重量来得出一般的区位法则：
(1)原料指数(Mi)>1(或区位重量>2) 时，工厂区位在原料地；
第三章农业与工业区位理论
第二节 韦伯工业区位论
一、韦伯工业区位论的背景与目
的
韦伯(Alfred Weber，1868—
1958)是德国经济学家，他于1909
年出版了《工业区位论：区位的
纯理论》一书，从而创立了工业
区位论。
第三章农业与工业区位理论
韦伯提出工业区位论的时代，是
德国在产业革命之后，近代工业有 了较快发展，从而伴随着大规模人 口的地域间移动，尤其是产业与人 口向大城市集中的现象极为显著的 时代。在这种背景下，韦伯从经济 区位的角度，探索资本、人口向大 城市移动(大城市产业与人口集聚 现象)背后的空间机制。 第三章农业与工业区位理论
一般成本因素如下：
(1)布局场所的土地费； (2)固定资产(不动产与设备)费； (3)获取加工原料和动力燃料费； (4)劳动成本； (5)物品的运费； (6)资本的利率； (7)固定资产的折旧率。
原料、燃料费，劳动成本，以及运费 是三个影响所有第三章工农业与业工业区位的理论 一般区位因子。
2．理论前提与构建步骤。 韦伯工业区位理论是建立在以
第三章农业与工业区位理论
(二)形成机制 根据前述各种假设，以及运费
与距离及重量成比例，运费率因 作物不同而不同，农产品的生产 活动是追求地租收入最大的合理 活动等前提条件，杜能给出的一 般地租收入公式如下：
第三章农业与工业区位理论
R=PQ-CQ-KtQ=(P-C-Kt)Q
式中：R地租收入； P农产品的市场价格； C农产品的生产费； Q农产品的生产量(等同于销售
第一是不存在对于所有地域而言
的绝对优越的农业生产方式，也即只 存在农业生产方式的相对优越性；
第二是距市场越近，单位面积收益
越高的农业生产方式的布局是合理的， 由此而形成的农业生产方式布局，从 农业地域总体上看收益最大。
第三章农业与工业区位理论
(二)经济区位研究上的意义 杜能农业区位论对经济区位研究而言，
第三章农业与工业区位理论
在孤立国中，杜能只是考虑了农
业的土地利用，而没有考虑到城市 周围地区的土地利用。一般而言， 现代城市周围，不仅仅有农业土地 利用，同时也混杂着写字楼、商业、 住宅、工厂等各种各样的土地利用。 辛克莱尔通过研究美国中西部的许 多大城市周围的土地利用，提出了 同杜能圈完全相反的城市周围土地 利用模式，即所第三章谓农业与的工业区位“理论 逆杜能圈”。
第三章 农业与工业区位理论
第一节 杜能农业区位理论 一、杜能农业区位论的背景与目的 (一)背景：寻求企业型农业时代的 合理农业生产方式 《孤立国》 (二)目的：探索农业生产方式的地 域配置原则 第三章农业与工业区位理论
二、杜能农业区位论概要
(一)理论前提 杜能对于其假想的“孤立国”，
给定了以下六个假定条件：
下，如何确定仅考虑运费的工厂 区位，即运费最小的区位，是运 费指向论所要解决的问题。运费 主要取决于重量和运距，而其它 因素，如运输方式，货物的性质 等都可以换算为重量和距离。
第三章农业与工业区位理论
1．工业原料(industrial materials) 的性质和重量。按原料的空间分 布状况可分为遍在原料和局地原 料。遍在原料即为任何地方都存 在的原料，例如普通砂石等；而 那些只有在特定场所才存在的原 料，例如，铁矿石、煤炭、石油 等则为局地原料。
第三章农业与工业区位理论
四、杜能农业区位论的意义 (一)农业地理学上的意义 杜能农业区位论揭示了即使在
同样的自然条件下，也能够出现 农业的空间分异。这种空间分异 源于生产区位与消费区位之间的 距离，致使各种农业生产方式在 空间上呈现出同心圆结构。
第三章农业与工业区位理论
除此之外，还有对于农业地理学而言 具有同样重要意义的两个原理：
第三章农业与工业区位理论
杜能对所有农业生产方式的土地
利用进行计算的结果，得出各种
方式的地租曲线的高度以及斜率
(图3—1上部)。因农产品的生产
活动，是以追求地租收人为最大
的合理活动，所以农场主选择最
大的地租收入的农作物进行生产，
从而形成了农业土地利用的杜能
圈结构
第三章农业与工业区位理论
第三章农业与工业区位理论
第三章农业与工业区位理论
1)区位因子(locational factors) 及其分类。区位因子为经济活动 在某特定地点所进行时得到的利 益。利益即费用的节约。从工业 区位论角度讲，即在特定区位进 行特定产品生产可比别的场所用 较少的费用。
第三章农业与工业区位理论
区位因子分为一般因子和特殊 因子。一般因子与所有工业有关， 例如，运费、劳动力、地租等； 而特殊因子与特定工业有关，例 如，空气湿度等。
于是产生了下面两个问题：第一， 在这样一种关系下，农业将呈现 怎样的状态；第二，合理经营农 业时，距离城市的远近将对农业 产生怎样的影响。换句话说，即 为了从土地取得最大的纯收益， 农场的经营随着距城市距离的增 加将如何变化。
第三章农业与工业区位理论
孤立国的前提条件除上述给定的 六个外，从需要解答的问题中可 知，企业经营型农业是追求利益 最大化(即合理的)的农业，因此， 追求利益最大化也是其重要的前 提条件。
第三章农业与工业区位理论
根据局地原料生产时的重量转换 状况不同，将其分为纯原料和损 重原料。纯原料即在工业产品中 包含有局地原料的所有重量，而 损重原料则为其部分重量被容纳 到最终产品中。
第三章农业与工业区位理论
运费指向论主要是使用原料指 数(materialindex)判断工业区位指 向。原料指数为产品重量与局地 原料重量之比，即
第三章农业与工业区位理论
2)一般区位因子的确定。 一般区 位因子的确定，即在区位因子中寻求
与所有工业均相关的区域性因子。从
工业产品的生产到分配过程中，主要 成本包含如下方面：
(1)布局场所的土地和固定资产(不动 产与设备)费；
(2)获取加工原料和动力燃料费； (3)制造过程中的加工费； (4)物品的运费。 第三章农业与工业区位理论
量)； K距城市(市场)的距离； t农产品的运费率。
第三章农业与工业区位理论
地租收入R对同样的作物而言，随 距市场距离增加的运费增多而减少。 当地租收人为零时，即使耕作技术 可能，经济上也不合理，而成为某 种作物的耕作极限。在市场 (运费为 零)点的地租收入和耕作极限连结的 曲线被称为地租曲线。每种作物都 有一条地租曲线，其斜率大小由运 费率所决定，不容易运输的农作物 一般斜率较大，第三章相农业与工反业区位则理论 较小。
第三章农业与工业区位理论
在区位因子中，使工业企业向 特定地点布局的区位因子，被称 为区域性因子。例如，工业受运 费的影响，而向某一特定地点集 中，那么运费即区位因子中的区 域性因子。区域性因子是形成工 业区位基本格局的基础。
第三章农业与工业区位理论
而由集聚利益(相关工业集聚以及 相关设施的有效利用)向某一地点 集聚，或由于集聚而导致地价上 升而向其它地点分散，则为集聚、 分散因子。集聚、分散因子对地 域条件所决定的工业区位基本格 局，发生偏移作用。
种完全均质条件下的理论模式。 杜能本人也意识到完全的“孤立 国”在现实中很少存在，首先他 考察了河流的影响，其次考察了 其它小城市的影响，进而考察了 谷物价格和土质的影响。
第三章农业与工业区位理论
第三章农业与工业区位理论
第三章农业与工业区位理论
技术发展与交通手段的发达使得杜能
理论中起决定性作用的距离因素的制约 变小。杜能理论中，主要的陆上交通工 具是马车。而现代，随着火车、汽车、 飞机等交通手段的发展，高速公路的建 设，运送农产品到市场的运费在降低， 时间在缩短。加之，冷冻技术、保鲜技 术等的发展，生产地到市场的时间距离 缩短，使得某些农产品的供求范围伸展 到数百或上千千米的空间尺度。
般区位因子，即假定不存在运费以
外的成本区域差异，影响工业区位