各潮位站基面关系

各种高程的换算关系

港口水利工程高程、水位关系转换56黄海高程基准和85国家高程基准的关系国家８５高程基准其实也是黄海高程基准，只不过老的叫“1956年黄海高程系统”，新的叫“1985国家高程基准”，新的比旧的低0.029m 我国于1956年规定以黄海(青岛)的多年平均海平面作为统一基面，为中国第一个国家高程系统，从而结束了过去高程系统繁杂的局面。

但由于计算这个基面所依据的青岛验潮站的资料系列（1950年～1956年）较短等原因，中国测绘主管部门决定重新计算黄海平均海面，以青岛验潮站1952年～1979年的潮汐观测资料为计算依据，并用精密水准测量接测位于青岛的中华人民共和国水准原点，得出1985年国家高程基准高程和1956年黄海高程的关系为： 1985年国家高程基准高程=1956年黄海高程-0.029m。

1985年国家高程基准已于1987年5月开始启用，1956年黄海高程系同时废止。

各高程系统之间的关系56黄海高程基准：+0.00085高程基准（最新的黄海高程）：56高程基准-0.029吴淞高程系统：56高程基准+1.688珠江高程系统：56高程基准-0.586我国目前通用的高程基准是：85高程基准一直没搞清楚56黄海高程基准和85高程基准的关系！总算搞明白了！还不明白的看一下吧！标高/绝对标高/高度/建筑标高/结构标高绝对标高：相对对海平面的高度，海平面的标高规定为0，在以上的为正值，以下的为负值，相平的为0，也叫海拔高度，高程相对标高：对于一个地区，通常市政国土部门会测量出某个特定的、固定的点的绝对标高，其他的测点相对于绝对标高的高度，其上为正，下为负；建筑标高：建筑标高和结构标高差别在于装修，通常情况下，施工放线会在结构高度上作出而不是装修高度，一些地区经常忽略掉建筑标高和结构标高的差别。

以上的量单位只能是米(m)高度，值具体的、竖直方向上的距离只能为正或者0，不能为负数，单位是毫米(mm)在生产建设和手工计算习惯意识里，标高;是在建筑房屋时所用的一个术语,一般都是建筑第一层地面是0点,在建筑方线时以这一平面为基点,向下或向上算高度!高程;通俗地讲，就是某一水平面或一点，与相对照的海平面平均高度的高差，其高程即海拔为多少米，称为水准点。

珠海港高栏港区资料

珠海港高栏港区5000吨级多用途码头工程第1章自然条件1.1地理位置拟建工程位于珠海市高栏港区南水作业区。

高栏港区位于珠海市的西南面、黄茅海的东岸，地理坐标为东经113︒13′、北纬21︒56′，高栏港区由南迳湾、南水、黄茅海、荷包、檑蛛等五个作业区组成。

拟建工程位于珠海港高栏港区南水作业区一港池东顺岸。

本工程位于黄茅海河洪湾湾口的东南角，具体位于珠海市南水半岛—高栏岛之间的岛影浅滩西侧，属于珠江水系入海口门（磨刀门、鸡啼门等）的下风下水侧，这种特殊的地理位置决定了该工程附近海区动力环境较为复杂，处于潮汐、沿岸流、高盐陆架区和波浪等四种动力因素的综合作用之下。

1.2 气象条件工程所在地属副热带季风气候地区，冬季盛行东北季风，但强度偏弱，极少严寒；夏季盛行西南季风，雨量充沛；夏、秋季节常受热带风暴甚至台风影响。

工程所在地的各气象要素特征值，系根据下列周边地区历史资料来源进行综合比较统计分析得到的：➢珠海市气象站1961~1975年气象资料；➢斗门县气象站1967~1987年气象资料；➢上川岛气象站1958~1975年气象资料；➢荷包岛1981年10月至1982年9月一年的测风资料。

1.2.1 气温历年最高气温36.8℃历年最低气温1.7℃历年平均气温21.8℃≥35℃年平均出现天数2.9天历年各月特征气温见表2-1：1.2.2 降水（1）降雨量资料统计年最大降雨量3379.6mm历年最小年降雨量1308.7mm多年平均降雨量2183.2mm（2）历年各月降水量分配高栏岛年内降水量分配不均匀，4至9月为雨季，占全年降水量的87.4%，5至6月份降水量最多，占全年的45％。

（3）历年各月降雨日数分配历年平均降雨日数164天最大年降雨日数197天最小年降雨日数143天（4）历年最大降水量一日最大降雨量353.9mm一小时最大降雨量90.7mm一次连续最大降水量339.0mm一次连续最长降水历时26小时07分（5）年暴雨日数历年平均暴雨日数12.6天最多年暴雨日数17天最少年暴雨日数6天1.2.3 风况工程地点风况统计分析以荷包岛一年的观测资料为基础，以斗门气象站的一些资料为辅。

各种高程的换算关系

港口水利工程高程、水位关系转换56黄海高程基准和85国家高程基准的关系国家８５高程基准其实也是黄海高程基准，只不过老的叫“1956年黄海高程系统”，新的叫“1985国家高程基准”，新的比旧的低0.029m 我国于1956年规定以黄海(青岛)的多年平均海平面作为统一基面，为中国第一个国家高程系统，从而结束了过去高程系统繁杂的局面。

但由于计算这个基面所依据的青岛验潮站的资料系列（1950年～1956年）较短等原因，中国测绘主管部门决定重新计算黄海平均海面，以青岛验潮站1952年～1979年的潮汐观测资料为计算依据，并用精密水准测量接测位于青岛的中华人民共和国水准原点，得出1985年国家高程基准高程和1956年黄海高程的关系为：1985年国家高程基准高程=1956年黄海高程-0.029m。

1985年国家高程基准已于1987年5月开始启用，1956年黄海高程系同时废止。

各高程系统之间的关系56黄海高程基准：+0.00085高程基准（最新的黄海高程）：56高程基准-0.029吴淞高程系统：56高程基准+1.688珠江高程系统：56高程基准-0.586我国目前通用的高程基准是：85高程基准一直没搞清楚56黄海高程基准和85高程基准的关系！总算搞明白了！还不明白的看一下吧！标高/绝对标高/高度/建筑标高/结构标高绝对标高：相对对海平面的高度，海平面的标高规定为0，在以上的为正值，以下的为负值，相平的为0，也叫海拔高度，高程相对标高：对于一个地区，通常市政国土部门会测量出某个特定的、固定的点的绝对标高，其他的测点相对于绝对标高的高度，其上为正，下为负；建筑标高：建筑标高和结构标高差别在于装修，通常情况下，施工放线会在结构高度上作出而不是装修高度，一些地区经常忽略掉建筑标高和结构标高的差别。

以上的量单位只能是米(m)高度，值具体的、竖直方向上的距离只能为正或者0，不能为负数，单位是毫米(mm)在生产建设和手工计算习惯意识里，标高;是在建筑房屋时所用的一个术语,一般都是建筑第一层地面是0点,在建筑方线时以这一平面为基点,向下或向上算高度!高程;通俗地讲，就是某一水平面或一点，与相对照的海平面平均高度的高差，其高程即海拔为多少米，称为水准点。

基面关系及基面简介

+0.0289
吴淞与废黄河、黄海、八五基准点的关系：
1、吴淞=废黄河+1.763m；
2、吴淞=黄海+1.924m；
3、吴淞=八五基准+1.953m。
吴淞与废黄河、黄海及 85 基准的关系见下图：
85 国家高程基准面 56 黄海平均海面废黄河基面
吴淞零点
1.953m
0.029m 0.161m 1.763m 1.924m
黄海高程系以青岛验潮站 1950—1956 年验潮资料算得的平均海面为零的高程系统。原点设在青岛市观象山。该原点以“1956 年黄海高程系计算的高程为 72.289 米. 1985 国家高程基准由于计算这个基面所依据的青岛验潮站的资料系列(1950 年～1956 年）较短
等原因，中国测绘主管部门决定重新计算黄海平均海面，以青岛验潮站 1952 年～ 1979 年的潮汐观测资料为计算依据，并用精密水准测量接测位于青岛的中华人民共和国水准原点，得出 1985 年国家高程基准高程.和 1956 年黄海高程的关系为：1985 年国家高程基准高程=1956 年黄海高程-0.029m.1985 年国家高程基准已于 1987 年 5 月开始启用，1956 年黄海高程系同时废止。
坐标系北京坐标系北京坐标系即国家坐标系，采用克拉索夫斯基椭球参数。西安坐标系西安坐标系即国家坐标系，采用国际地理联合会第十六届大会推荐的椭球参数，大地坐标原点在陕西省泾和县永乐镇的大地坐标系。
我国常用高程系统大全：波罗的海高程波罗的海高程十 374 米＝1956 年黄海高程,中国新疆境内尚有部分水文站一直还在使用波罗的海高程.
85 国家高程基准面
吴淞零点
1.827m
合肥高程基准面采用吴淞零点，当地各基面的关系见下图：

我国沿海高程基面及相互关系

我国沿海高程基面及相互关系在海洋测绘中，高程和水深的起算面称为高程/深度基准面。

我国沿海常用的高程/深度基准面包括：黄海平均海水面、理论深度基准面、潮高基准面和当地筑港零点，各基面情况分别说明如下。

一、基本概念⒈黄海平均海水面一个国家或地区的测量高程，一般都要规定一个标准的起算面。

通常取某一永久性验潮站的平均海水面作为这个标准的基准面。

平均海水面是指某验潮站多年的每小时潮位观测记录的平均值。

分日平均海面、月平均海面和多年平均海面。

从资料分析可知: 同一验潮站的平均海面，具有以一年为周期的较有规则的变化，而它的年变化则与天文要素有关。

天文要素是以18.6年为周期而变化的，所以要得到精确的多年平均海面，最好取19年的平均海面的平均值。

我国在1957年以前，由于历史的原因，高程基准面很不统一。

1957年起，采用“黄海平均海水面”作为“中国国土地物高度的高度零点”。

它是根据青岛大港第一码头验潮站1950～1956年逐时观测的潮位平均值而计算的“位置”，位于该验潮井水尺零点以上239厘米处，命名为“1956年黄海平均海水面”。

至1985年，青岛验潮站1952年～1979年的潮汐观测资料，这个“位置”作了上升29毫米，据此订正，产生了“1985国家高程基准”，这是我国高程的统一基准。

原点设在青岛市观象山验潮站内一间特殊的房屋，青岛市大港一号码头西端验潮站室内有一直径1m、深10m的验潮井，有三个直径分别为60cm的进水管与大海相通。

实践表明：黄海地区多年平均海面，与青岛的黄海平均海面是基本一致的，而在渤海、东海、南海地区均有差异，其中渤海在-2～3cm之间，东海海区在20～26cm之间，南海海区在31～37cm之间。

⒉理论深度基准面平均海平面是确定陆域地物高度的起算面。

但对于计算海域深度来说，由于潮位升降，海面大约有一半时间低于平均海平面，因此，如果以平均海平面作为深度起算面，则海图上所标水深实际上约有一半时间没有那么深。

我国沿海高程基面及相互关系

我国沿海高程基面及相互关系在海洋测绘中，高程和水深的起算面称为高程/深度基准面。

我国沿海常用的高程/深度基准面包括：黄海平均海水面、理论深度基准面、潮高基准面和当地筑港零点，各基面情况分别说明如下。

一、基本概念⒈黄海平均海水面一个国家或地区的测量高程，一般都要规定一个标准的起算面。

通常取某一永久性验潮站的平均海水面作为这个标准的基准面。

平均海水面是指某验潮站多年的每小时潮位观测记录的平均值。

分日平均海面、月平均海面和多年平均海面。

从资料分析可知: 同一验潮站的平均海面，具有以一年为周期的较有规则的变化，而它的年变化则与天文要素有关。

天文要素是以18.6年为周期而变化的，所以要得到精确的多年平均海面，最好取19年的平均海面的平均值。

我国在1957年以前，由于历史的原因，高程基准面很不统一。

1957年起，采用“黄海平均海水面”作为“中国国土地物高度的高度零点”。

它是根据青岛大港第一码头验潮站1950～1956年逐时观测的潮位平均值而计算的“位置”，位于该验潮井水尺零点以上239厘米处，命名为“1956年黄海平均海水面”。

至1985年，青岛验潮站1952年～1979年的潮汐观测资料，这个“位置”作了上升29毫米，据此订正，产生了“1985国家高程基准”，这是我国高程的统一基准。

原点设在青岛市观象山验潮站内一间特殊的房屋，青岛市大港一号码头西端验潮站室内有一直径1m、深10m的验潮井，有三个直径分别为60cm的进水管与大海相通。

实践表明：黄海地区多年平均海面，与青岛的黄海平均海面是基本一致的，而在渤海、东海、南海地区均有差异，其中渤海在-2～3cm之间，东海海区在20～26cm之间，南海海区在31～37cm之间。

⒉理论深度基准面平均海平面是确定陆域地物高度的起算面。

但对于计算海域深度来说，由于潮位升降，海面大约有一半时间低于平均海平面，因此，如果以平均海平面作为深度起算面，则海图上所标水深实际上约有一半时间没有那么深。

泊位长度计算、码头面高程计算

1.1水文水文条件包括潮位、潮流、波浪、泥沙和工程设计潮位计算等。

灌河港区堆沟作业区一期工程的设计潮位可由上游响水口的潮位观测资料和下游燕尾港的潮位观测资料内插求之。

1.1.1潮汐1.1.1.1基面系统采用1985国家高程基面，各基准面之间的关系如图所示：当地平均海平面燕尾港理论最低潮面国家85高程基面废黄河基面图1.1 灌河口各基准面关系1.1.1.2潮位特征值灌河口的潮汐为不正规半日潮型。

根据1961～2002年资料进行统计，燕尾港潮汐特征值为：累年最高潮位： 3.71m （1992年8月31日）累年最低潮位： -2.95m （1987年11月26日）累年平均高潮位： 1.93m 累年平均低潮位： -1.31m 平均海平面： 0.26m 最大潮差： 5.39m 平均潮差： 3.24m 平均涨潮历时： 5小时03分平均落潮历时： 7小时22分根据1980~1983年资料进行统计，响水水位站潮汐特征值为：历年最高潮位： 3.94 m （1981年4月1日）历年最低潮位： -1.98 m （1980年1月31日）平均高潮位： 1.99 m平均低潮位：-1.04 m平均潮差：0.39 m平均涨潮历时：4小时29分平均落潮历时：7小时56分1.2设计船型1.2.1高程系统采用85国家高程基准，以下同。

1.2.2坐标系统采用54北极坐标系。

1.2.3设计水位设计高水位 2.29m设计低水位-1.90 m极端高水位 3.70 m极端低水位-2.55 m1.2.4设计船型设计船型尺度见下表：表1.2-1设计船型尺度表1.3主要设计尺度1.3.1码头泊位长度本工程规模为建设2个20000DWT散货泊位，兼顾20000DWT件杂货泊位。

泊位长度按《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006）的计算公式进行计算，公式如下：连续布置泊位时的端部泊位：L b=L+1.5d连续布置泊位时的中间泊位：L b=L+d式中：L b——泊位长度（m）；L——设计船型长度（m）；d——泊位富裕长度（m），取20m。

第六章潮位预报与海流

h——分潮的潮高分潮的潮高
R ′ ——分潮平均振幅（半潮差）；分潮平均振幅（分潮平均振幅半潮差）； f ——分潮振幅的一个修正因子； ——分潮振幅的一个修正因子分潮振幅的一个修正因子； q ——分潮的角速度，分潮的角速度，分潮的角速度 t ——平均地方时；平均地方时；平均地方时 (v0 + u ) ——分潮的相角，为从某年、月、日子夜零时算起的相角，分潮的相角，日子夜零时算起的相角，分潮的相角为从某年、
验潮仪示意图
2.井内水尺井内水尺
井内水尺通常采用带形玻璃纤维软尺，
如图6.2.2所示。潮高由井内水尺读取，读数 H 指针到潮高基准面的距离为
，则有 H2 . H1
①滑轮②读书指针③平衡锤滑轮②读书指针③ 带尺⑤浮子⑥ ④带尺⑤浮子⑥记录装置
，读数指针到水面的距离为 H1 = H − H 2
3. 井外水尺
Sn
种类半日分潮
日分潮
浅海分潮
名称主太阴半日分潮主太阴椭圆率半日分潮主太阳半日分潮主太阳赤纬半日分潮主太阴日分潮主太阴椭圆率日分潮主太阳日分潮太阴太阳赤纬日分潮太阴浅海分潮太阴太阳浅海分潮太阴浅海分潮
符号 M2 N2 S2 K2 O1 Q1 P1 K1 M4 MS4 M4
主港
高潮潮时 h 07 19 min 11 45 潮高 m 8.3 9.2 h 01 13 潮时 min 03 12 低潮潮高 m 0.1 -0.6
副港潮时
高潮 h A 港预报潮时潮时差 B 港预报潮时 07 +03 11 min 11 56 07 h 19 +3 23 高潮 min 45 56 41 h 01 +3 04 低潮 min 03 56 59 h 13 +3 17 低潮 min 12 56 08

各种高程的换算关系

珠海港高栏港区资料

各种高程的换算关系

基面关系及基面简介

我国沿海高程基面及相互关系

我国沿海高程基面及相互关系

泊位长度计算、码头面高程计算

第六章 潮位预报与海流

第六章潮位预报与海流