南京地铁玄武门站盾构机调头技术

# 结束语
通过铺设钢板、使用滚珠减少平移阻力，先将 盾构主机调头，主机与后配套之间采用延长管线连 接，始发掘进完成后再进行后配套调头。作业时运 用网络技术将所有工序列入网络图，找出关键工艺 流程，顺利地完成了南京地铁 /0!% 标段玄武门站 1!.% 盾构机的调头作业。
［责任编辑：冯磊］
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! （上接第 $. 页） 接，都使用箱框式机架即封闭式机架，但是对液压 锤锤体封闭得更严密。例如日本古河公司 2 系列液 压锤的 / 3 456 型机架（即顶装式箱型机架） ，对 液压锤锤体的外露部分用聚氨酯软垫进行密封。德 国克虏伯公司的马拉松型液压锤配备连续润滑装置 对钎杆进行润滑，配备钎杆防尘装置，在钎杆与钎 套的交界处装有防尘圈，既有防尘作用，也可隔音 降噪，箱框式机架里有专门的减噪装置。 低噪型机架的内部用减振、吸音、自润滑材料 将液压锤本体与机架的钢板隔开，锤体可在衬板上 滑动，没有刚性接触，锤体与机架也没有刚性连接， 锤体顶部与连接架之间装有缓冲弹簧或橡胶垫、聚 氨酯垫，锤体向上的冲击被衰减，锤体向下的冲击 也被尼龙垫块或聚酯垫块所衰减，大大减少了噪声 与振动，对挖掘机和液压锤自身起保护作用。 低噪型液压锤与同级标准型液压锤相比其噪声 低 + 7 !&84（ 0） ，在 ,’% 7 !%9 处的环境噪声一般 为 -%84（0）左右，小锤一般低于 -%84（ 0） ，而 大锤一般略微超过 -%84（ 0） ，基本符合国际与国 家的噪声容许标准。 "!
&’() *+,-./+0-， 123( 405，2’( 67.85 表 #） ， 后配套拖车不能进入净空仅为 !=;> 的站台 内，因此给盾构机的调头工作增加了难度和复杂 性。根据现场条件，同时考虑出碴和便于管片运 输，调头作业程序如下：盾构机到达掘进与接收! 盾构主机调头!设备桥调头!始发掘进!后配套拖 车调头!正常掘进。始发掘进时，主机在右线，后 配套拖车在左线，两者之间通过 #$$> 延长管线连 接。
$ 设备桥调头
（&）左线调头井轨线铺设，主机后部轨线铺设。 （!）拆除管线和连接杆，将设备桥与后配套拖 车脱离。 （"）拆管片吊机轨道，拆除 & 号拖车后部的管
图# 顶升支座示意图
片吊机控制柜及电缆卷筒并移至设备桥前部固定。 （(）采用 &$% 倒链将设备桥前移至站台内，并 进行设备桥的调头。 （’）设备桥调头后前移并与主机对接。 （)）将设备桥支撑门架前移并与设备桥对接， 并拆除中部支撑。 （*）安装皮带机驱动装置、管片安装机、控制 "!
图% 盘式轴承安装图 图$ 设备桥调头支撑示意图
在支撑架底部安装一排!’$ 钢管（如图 (） 。
（"）主机与后配套脱离（拆除管线和拖拉油 缸） ，并后移后配套拖车至主机与后配套完全脱离。 （(）采用 ( 个 &’$% 油缸将盾构机顶升，始发 架底部均匀安装自制盘式轴承（如图 ’） ，取出底 部的垫块后将主机落至轴承上。
表’ 名 称 盾构机主机及后配套拖车 外形尺寸 >> 重量 A;$ #: ;: A< ;; ;B ?
’ 概述
南京地铁 9’#: 标使用 ; 台 !<=!> 土压平衡盾 构机进行施工，工程范围包括玄武门至许府巷站和 许府巷至南京站区间圆形隧道及联络通道、泵站和 相应的洞门。盾构推进计划见图 #。其中 # 台盾构 机从许府巷南端头左线始发，到达玄武门站北端头 后，进行盾构机调头，调头后进入许—玄区间右 线，在玄武门站二次始发，到达许府巷站后，转场 至许府巷站北端头。由于玄武门站结构及调头场地 狭小（如图 ;） ，仅仅提供了端头 #;> 的调头场地 及 :$> 长的站台，而盾构机整机为 <:> 长，不能 满足整机始发的条件；同时，盾构主机及后配套拖 车都是体积大、重量大的实体（外形尺寸及重量见
（’）在底板的钢板上焊接顶推支座，并用 &$$% 和 &’$% 油缸将主机连同始发架平移至调头场地中 部并进行调头，调头时注意防止螺旋输送机与车站 结构及反力架发生干涉。 （)）主机调头后平移至隧道右线前部。 （*）采用 ( 个 &’$% 油缸将盾构机顶升，始发 架底部用钢板或型钢支撑并进行定位，将始发架轨 线延伸至隧道内。 （#）反力架和钢环精确定位并焊接反力支撑。
! 始发掘进
掘进前按出厂调试程序进行盾构机整机调试， 原则是先单机调试，再整机联动。 （!）安装洞门密封并焊接防扭支撑。 （"）割除洞门钢筋并将刀盘推入洞门开始掘进。 （#）掘进参数的控制。盾构机沿始发架掘进 时，推力尽可能小，此阶段不允许调向。 （$）运输轨线及列车编组。
" 后配套调头及正常掘进
当始发掘进至 %# 环时，进行后配套调头工作。 （!）停机及保护措施。 !停机时盾构姿态略高于隧道中线，土仓内充满 碴土，并保证土仓压力比正常值高 &’&!&’&"()*。 "向注浆管内注满膨润土以防止砂浆凝结。 #向充气密封内充入高压风并关闭阀门。 $盾尾密封注入油脂至管片底部溢出为止。 %备用气体保压系统安装、调试。
［责任编辑：孔庆璐］
建筑机械 $%%& （’$）
盾构主机 设备桥 # 号拖车 ; 号拖车 A 号拖车 ! 号拖车
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施工技术
南京地铁玄武门站盾构机调头技术
王镇春，陈 馈，韩亚丽
洛阳 !"#$$%） （中铁隧道集团有限公司，河南
［中图分类号］ !"##$"%
［文献标识码］ &
［文章编号］’((’)##"* （+((%） ’+)((#()(%
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# 结语
（!）各种类型的液压锤机架都有优缺点、适用 条件和范围。大中型挖掘机宜采用箱框式机架和顶 部安装，在城市作业宜采用低噪型机架。 （"）欧美各国的液压锤制造公司，如芬兰拉莫 （:*99;<）公司、法国蒙塔贝特（(=>?*@;<?）公司、德 国克虏伯（A<BCC）公司、美国史坦利（1?*>D;E）公司 的液压锤大多采用箱形机架，在顶部与挖掘机安装。 而日本、韩国的液压锤采用侧板式机架、边装式连接 较多，特别是出口到中国的液压锤，大多采用三角形 侧板式机架，以至于迪安（FG0）公司将三角形侧板 式机架称为中国型机架。可见国内多数用户对于机架 的选择仍以简单、低价为原则，而不太考虑机架对挖 掘机与液压锤两者的保护作用。 （#）低噪型机架无疑是发展方向，随着环保法规 越来越严格，噪声大的液压锤作业时间与地点将受到 越来越多的限制，其市场销售也必将大受影响。我国 的液压锤制造商在解决液压锤锤体性能的稳定性与可 靠性问题之后，也应该注重机架与连接方式的研究。
图’
盾构总体推进计划
+ 盾构机接收
+ $’ 准备工作 所有准备工作必须在盾构机到达玄武门站之前 完成，所有材料、机具可通过车站顶板及中板预留 的 !> @ :> 的井口吊运到调头场地内。 （#）调头场地钢板的铺设。 为保证盾构机调头时，调头场地有足够的支撑 面， 在盾构机调头井内铺设厚 :>> 的细砂及 ;$>>
（)）当主机完全进站后，用型钢将主机与始发 架焊接为一体，便于整体起升。
# 主机调头及定位
（&）设备桥中部焊接支撑架。 （!）用油缸分别将设备桥前部、后部顶升，并
建筑机械 !&&# （’!）
施工技术
柜、电缆卷筒、延长管线及皮带。 （"）拆除延长管线。 （#）拆除皮带及设备桥支撑门架。 （$）拆除负环。 （%）拆除左线轨线。 （+）平移始发架至左线并形成后配套接收轨 线。 （,）拆除反力架及钢环。 （-）后配套拖车解列并拆卸拖车间的管线。 （.）拖车前移并调头。 （!&）后配套管线连接。 （!!）整机调试、掘进。
图+ 玄武门站底板俯视图 ［收稿日期］;$$A C $" C #! ［通讯地址］王镇春，河南省洛阳市道北陵园路 A 号
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建筑机械 +((% （’&#设或焊接时必须保 证接缝的平整。 （!）设备桥支撑门架的下井、安装。 在调头场地内铺设临时轨道，将设备桥支撑门 架下井并移至玄武门站站台后部备用。 （"）反力架的下井、安装。 使用 #$% 汽车起重机在调头井口进行反力架、 钢环的下井、拼装，并用 &’% 起道机平移反力架及 钢环至调头场地后部定位。 （(）接收架（始发架）的下井定位。 !采用盾构机始发所使用的始发架作为盾构机 的接收架，并在始发架底部用钢板进行焊接封闭， 以保证盾构机调头时底部有足够的支撑面。 "采用 !’% 汽车起重机将始发架下井，并用自 制盘式轴承平移至隧道左线，检查并紧固始发架连 接螺栓。 #采用钢板或型钢垫平始发架，始发架应精确 定位，并用工字钢进行固定。 ! "! 盾构机接收 （&）控制盾构机姿态，脱离洞门密封前注浆要 饱满，防止漏水。 （!）盾构机进站时应低速掘进。 （"）进站时及时在前体前部耐磨层处垫钢板进 行支撑，防止耐磨层与轨道接触。 （(）盾构机进站后，不使用旋转刀盘出土时， 拆除四号拖车皮带机驱动装置。 （’）在 前 体、中 体 两 侧 各 焊 接 顶 升 支 座 共 ( 个，支座底板保持水平，见图 "。