舵机常见问题解决

舵机常见问题解决
舵机常见问题解决

常见问题解决

一、舵机电机调速原理及如何加快电机速度

常见舵机电机一般都为永磁直流电动机,如直流有刷空心杯电机。直流电动机有线形的转速-转矩特性和转矩-电流特性,可控性好,驱动和控制电路简单,驱动控制有电流控制模式和电压控制两种模式。舵机电机控制实行的是电压控制模式,即转速与所施加电压成正比,驱动是由四个功率开关组成H桥电路的双极性驱动方式,运用脉冲宽度调制(PWM)技术调节供给直流电动机的电压大小和极性,实现对电动机的速度和旋转方向(正/反转)的控制。电机的速度取决于施加到在电机平均电压大小,即取决于PWM驱动波形占空比(占空比为脉宽/周期的百分比)的大小,加大占空比,电机加速,减少占空比电机减速。

所以要加快电机速度:1、加大电机工作电压;2、降低电机主回路阻值,加大电流;二者在舵机设计中要实现,均涉及在满足负载转矩要求情况下重新选择舵机电机。

二、数码舵机的反应速度为何比模拟舵机快

很多模友错误以为:“数码舵机的PWM驱动频率300Hz比模拟舵机的50Hz高6倍,则舵机电机转速快6倍,所以数码舵机的反应速度就比模拟舵机快6倍”

。这里请大家注意占空比的概念,脉宽为每周期有效电平时间,占空比为脉宽/周期的百分比,所以大小与频率无关。占空比决定施加在电机上的电压,在负载转矩不变时,就决定电机转速,与PWM的频率无关。

模拟舵机是直流伺服电机控制器芯片一般只能接收50Hz频率(周期20ms)~300Hz左右的PWM外部控制信号,太高的频率就无法正常工作了。若PWM外部控制信号为50Hz,则直流伺服电机控制器芯片获得位置信息的分辨时间就是20ms,比较PWM控制信号正比的电压与反馈电位器电压得出差值,该差值经脉宽扩展(占空比改变,改变大小正比于差值)后驱动电机动作,也就是说由于受PWM外部控制信号频率限制,最快20ms才能对舵机摇臂位置做新的调整。

数码舵机通过MCU可以接收比50Hz频率(周期20ms)快得多的PWM外部控制信号,就可在更短的时间分辨出PWM外部控制信号的位置信息,计算出PWM信号占空比正比的电压与反馈电位器电压的差值,去驱动电机动作,做舵机摇臂位置最新调整。

结论:不管是模拟还是数码舵机,在负载转矩不变时,电机转速取决于驱动信号占空比大小而与频率无关。数码舵机可接收更高频率的PWM外部控制信号,可在更短的周期时间后获得位置信息,对舵机摇臂位置做最新调整。所以说数码舵机的反应速度比模拟舵机快,而不是驱动电机转速比模拟舵机快。

三、数码舵机的无反应区范围为何比模拟舵机小

根据上述对模拟舵机的分析可知模拟舵机约20ms才能做一次新调整。而数码舵机以更高频率的PWM驱动电机。PWM频率的加快使电机的启动/停止,加/减速更柔和,更平滑,更有效的为电机提供启动所需的转矩。就象是汽车获得了更小的油门控制区间,则启动/停止,加/减速性能更好。所以数码舵机的无反应区比模拟舵机小。

四、模拟舵机加装数码舵机驱动板并未提升反应速度

根据以上分析可知,模拟舵机加装数码舵机驱动板,要提升反应速度,PMW外部控制信号(如陀螺仪送来的尾舵机信号)的频率必须加快,如果还是50Hz,那舵机反应速度当然就没提升了。

五、如何选择舵机电机

舵机电机按直流伺服电机的标准选用,根据电机种类、负载力矩、转速、工作电压等要求。舵机一般都用空心杯电动机,有用有刷的,也有用无刷无感的。

空心杯电动机属于直流永磁、伺服微特电机,与普通电机的主要区别采用是无铁芯转子,也叫空心杯型转子。具有以下优势:

1、最大的能量转换效率(衡量其节能特性的指标):其效率一般在70%以上,部分产品可达到90%以上(普通铁芯电机在15-50%);

2、激活、制动迅速,响应极快:机械时间常数小于28毫秒,部分产品可以达到10毫秒以内,在推荐运行区域内的高速运转状态下,转速调节灵敏;

3、可靠的运行稳定性:自适应能力强,自身转速波动能控制在2%以内;

4、电磁干扰少:采用高品质的电刷、换向器结构,换向火花小,可以免去附加的抗干扰装置;

5、能量密度大:与同等功率的铁芯电机相比,其重量、体积减轻1/3-1/2;转速-电压、转速-转矩、转矩-电流等对应参数都呈现标准的线性关系。

六、如何选择舵机反馈电位器

舵机反馈电位器按种类、精度,耐用性的标准选用,导电塑料电位器的精度和耐磨程度大大优于其他如线绕电位器类型。

七、舵机控制死区、滞环、定位精度、输入信号分辨率、回中性能的认识

每一个闭环控制系统由于信号的振荡等原因,输入信号和反馈信号不可能完全相等,这就涉及到控制死区和滞环的问题,系统无法辨别输入信号和反馈信号的差异范围就是控制死区范

围。舵机自动控制系统由于信号震荡、机械精度等原因造成控制系统在控制死区范围外的小范围老是做调整,为使舵机在小范围内不对震荡做调整,这就需要引入滞环的作用了。滞环比控制死区大,一般控制死区范围为±0.4%,滞环可设置为±2%,输入信号和反馈信号的差值在滞环内电机不动作,输入信号和反馈信号的差值进入滞环,电机开始制动-停止。定位精度取决于舵机系统的整体精度:如控制死区、机械精度、反馈电位器精度、输入信号分辨率。输入信号分辨率指舵机系统对输入信号最小分辨范围,数码舵机输入信号分辨率大大优于模拟舵机。回中性能取决于滞环和定位精度。

八、舵机为何会老发出吱吱的响声

舵机老发出吱吱的来回定位调整响声,是由于有的舵机无滞环调节功能,控制死区范围调得小,只要输入信号和反馈信号老是波动,它们的差值超出控制死区,舵机就发出信号驱动电机。另没有滞环调节功能,如果舵机齿轮组机械精度差,齿虚位大,带动反馈电位器的旋转步,步范围就已超出控制死区范围,那舵机必将调整不停,吱吱不停。

九、为何有的舵机炸机易烧电路板

有的舵机选用的功率器件电流大同时系统中设计有或芯片自带有过流保护功能,能检测出堵转过流及短路状态迅速停止电机驱动信号。还有可在电机回路接压敏电阻防止瞬间过压及在功率器件前端设计有吸收电容。此类舵机炸机堵转不容易烧电路板和电机。与舵机是金属齿还是塑料齿并无绝对关系。

十、舵机为何抖舵

控制死区敏感,输入信号和反馈信号因各种原因波动,差值超出范围,舵臂动,所以抖舵。

750写真机常见问题解析

写真机常见问题解析 1、更换喷头应注意事项: a)人体本身是一个最大的静电携带体、在更换喷头应注意先把自身所带的静电放掉,否则在更换时容易将喷头电路烧毁。 b)新喷头使用前须先加20ml-25ml墨水在喷头中,加注过程中速度不宜过快否则容易使墨水产生大量气泡阻碍墨水流入喷射腔,使喷头内的发热体不能正常降温而烧毁喷嘴(可选择使用较大注射针管加墨,注墨水后可先将喷头放置几分钟等气泡自消后再使用) c)喷头在注完墨水后,先将管道中墨水抽出压紧管道以免墨水回流再将喷头安装上,再用吸墨器将喷头内的空气排空,擦净喷头上的溢出的墨水。(如喷头外有墨水可能会引起喷头后面的电路部分短路,如管道中未排空空气会造成喷头空烧而影响喷头的使用寿命) 2、断墨 原因:a、喷嘴电路烧坏b、喷嘴真正堵 解决方法: 1)如喷嘴电路烧坏,喷绘机会自动检测及补偿,使喷绘机仍可保持良好的打印效果。 2)如喷嘴堵塞,用吸墨吸取几次;如不能除堵塞的喷嘴,请用热的蒸馏水清洗喷嘴。 3) 墨水质量不纯,引起墨头内金属过滤网(解剖一废旧墨头可以看见)上杂质淤积,可根据具体情况清洗继续用(该症状表现为打印时逐渐断墨,打清洗条,又非常正常)。 3、打印时墨车来回走动时有停顿,以至打印速度减慢。 原因:每行喷印次数会明显地影响资料传输需求,喷印次数越少,所需的资料越多,以下因素都会影响打印速度。 a、RIP 的速度太慢,引致传输资料不足。 b、设定喷印次数太少,与RIP的配合不适当。 c、计算机传输速度慢。 解决方法: 1)提高RIP 的速度,例如增加计算机记忆体,提升中央处理器等(仅限于软件RIP),优化PC整体匹配性能,关闭其它程序,单运行RIP调入点阵图像文件。 2)更改喷印次数,一般最好为“6”. 3) 选用标准的IEEE1284,打印电缆不宜太长(受干扰引起乱码及中途中止的可能性增大), 确定计算机打 印口为“ECP” 4、A:计算机主机有数据输出,但喷绘机没有工作 B:计算机主机有数据输出,但喷绘机中途停止工作,无故障显示 原因:a、主机并行口或绘图机并行口有故障b、写真机并口有故障c、空白的工作输出页d、喷绘机未能正确检测到纸张e、电脑病毒感染 解决方法: 1)尝试更换打印线或用另一部计算机联接喷绘机再做打印输出。 2)在”显示设定值”菜单下核定是否有正常纸张宽度,若显示“未装载打印载体”则重新装载. 打印机自动跳为暂停,可以将”自动馈送纸张”下的”载体结束”改为“正常” 注:主板输入并口的毁损肯定缘于带电热拔插或拔插时静电未放完而瞬时冲击,严重时可能将PC主板,机器主板烧坏,故拔插并口线接头时一定请注意:1、拔掉电源线2、确保PC端与机器端都已完全接地。

舵机抖动原因分析

抖舵,是指比例遥控设备在控制模型过程中发生的一种失控状态。抖舵时,舵机不能跟随发射机的指令,来回颤抖不止。抖舵的危害是很大的,尤其在空模中,有可能造成摔机事故。许多航模爱好者在碰到抖舵情况时,往往是一筹莫展,不知所措。其实如果知道了产生抖舵的具体原因,许多抖舵现象对于爱好者在业余条件下都是可以消除的。本文所指的抖舵不包括在特定的无线电干扰环境中,遥控距离已接近设备极限而产生的抖舵。因为这在许多场合都是正常的。分析抖舵的原因主要有以下几点。 一、因电源电压不足或电源容量过小造成的。特别是在接收机与动力电机共用同一组电源的场合更易发生。虽然大多数情况下接收机电路中都有稳压措施,但在电源电压不足或电源容量过小,动力电机又有较大的启动电流时,稳压电路也会无能为力;由此造成电源电压严重波动,接收机输出波形失常,引起舵机抖动。就是在接收机单独供电时,如果电源容量过小,又同时配接了多只舵机(特别是功耗较大的强力舵机时)也会产生这种情况、因电源电压不足或因电源容量小而引起的抖舵,只要将电源充足电,或更换大容量的电源即可解决。当然有时也可以用减小动

力消耗的办法来解决,比如更换一只工作电流较小的动力电机。这里提醒爱好者:为模型选配合适的电源是模型安全工作的前提。在运行模型前一定要检查一下电源电压是否充足。对模型的工作电流,以及电源容量充足的情况下模型安全运行的时间都应做到心中有数,以免造成不应有的事故。那么怎样才算选配的电源合适呢?可以简单地这样衡量。在电池电压充足的情况下,启动驱动电路,测量电源电压其波动值应不超过10%,波动越小越好。当然这只是起码的要求,还要满足一定的安全工作时间。这可从模型工作电流和电源的安时容量估算出来。采用动力电机与接收机、舵机分开供电的方法能有效地消除因动力电源波动带来的抖舵。 二、因干扰造成的舵机抖动。这里所说的干扰包括动力电机或发动机产生火花干扰,以及其它空中的无线电干扰。火花干扰来自直流电机的换向电刷或发动机的打火栓,因其离接收机都比较近。随着发射机与接收机距离拉大,火花干扰会变得越加严重。因此它也是影响控制距离的重要因素。由于外界干扰的影响,接收机送给舵机的信号质量变差,产生抖舵。对于空中的无线电于扰,爱好者在业余条件下很难采取有效的措施。只能尽量选用抗干扰能力比较强的遥控

ENCAD写真机常见故障及排除方法

ENCAD写真机常见故障及排除方法 l 断墨 原因: ●喷嘴电路烧坏。 ●喷嘴真正堵塞。 ●输墨管道内,墨水剩余残渣堵塞。 ●预热值不够。 解决方法: ●如喷嘴电路烧坏,写真机会自动检测及补偿,使写真机仍可保持良好的打印效果。 ●如喷嘴堵塞,可先尝试用超声波清洗器或热的蒸馏水清洗喷嘴。 ●如不能清除堵塞的喷嘴,则必须使用手动喷嘴补偿。 ●就算每种颜色的墨水合有2—3个喷嘴烧坏或堵塞,使用自动或手动喷嘴补偿都能使写真机保持良好 的打印效果,无须立即更换墨水匣。 ●用蒸馏水清洗各输墨管道。 ●因低室温原因引起的从右至左的喷墨不匀,可提高预热值。 ●定期清理大墨缸内的残渣(建议每月一次)。 ●使用原装ENCAD写真机墨水.

2. 出墨量太大 原因: ●RIP (打图软件)的控制墨量选项设置过高。 ●介质吸墨性太差(尤其低温时)/涂层不匀。 解决方法: ●先通过RIP(打图软件)的控制墨量选项设置调低墨量,若RIP(打图软件中无相应选项,则需通过机器控制板调低墨量。 ●更换质量均匀或吸墨性好的介质或提高环境温度。 3写真机出现“internal error,shut down;carriage axis failure讯息,不能继续动作。 原因: ●部分机件有污物/不清洁,引致托架运作时不顺滑。 ●部份机件有损坏/损耗现象,引致不能动作。 ●长期低温下运作,由铜套、塑性输送链引起阻力增大。 解决方法: 清洁以下机件(建议使用ENCAD EASYKLEAN 清洁液): A、滑动转动光轴 B、铜套 C、光栅条顶部及底部 ●若行车中有轻微滞顿,可能是光栅支架底部滑面贴破损/粘胶溢出,或墨链支架变形,应尽快联络维修中心。 ●若行车在左右两端有滞顿,可能是由於不当使用润滑油使得转动

写真机常见故障解析和维修

750写真机常见故障及解决办法: 以下是乐彩写真机750H,天彩写真机,等国产进口750写真机故障的解析和维修 下面以天彩750写真机为例: 一、打图时出现方格断墨 写真机光栅赃了,需用棉签沾清水擦洗上下光栅,应多擦几次洗净后用干棉签把水擦干。 二、写真机不可认墨水匣 写真机解密卡松了需重新插好,或解密卡坏了。 三、打图错位 1、皮带擦皮带轮卡,需调整皮带轮。 2、伺服电机坏了,需更换伺服电机。 3、铜环脏了,需清洗或更换铜环。 四、写真机喷头不出墨 1、小车板发热,需关闭机器休整。 2、触电带坏了,需更换触电带。 3、喷头堵了,需抽洗喷头。⒋墨管接口堵了,需拔下多插几次即可,⒌喷头干扰,互换喷头位置,和用纸巾垫在喷头与触电带之间来检查是那个喷头干扰,更换喷头。⒍如出现四个喷头同时不出墨,在排除喷头干扰后还不出墨即为小车板坏了。 五、写真机测不到纸 1、测纸器脏了,需用棉签沾清水擦洗。 2、测纸器没装好,需重装。 3、测纸器坏了,需更换测纸器。 4、小车板坏了,需更换。 六、写真机打图边线向一边斜 1、伺服电机坏了,需更换伺服电机。 2、光栅感应器脏了,需用棉签沾清水擦洗。光栅感应器坏了,需更换。 七、开机时小车架撞左边机架 1、光栅感应器脏了,需清洗干净。

2、光栅感应器坏了,需更换。 3、数据线没插好,需多插几次。 八、写真机频繁测纸 1、进纸传感器脏了,需清洗。 2、进纸传感器没插好与主板连接或接触不好。 3、进纸传感器坏了,需更换。 九、写真机打图时喷头滴墨 1、喷头内空气没抽净,需多抽几次。 2、墨管接口吻合不好,需重新插好或更换接口。 3、喷头漏气,需查出何处漏气然后用胶水密封。 十、写真机打图时图面模糊 静电干扰,(静电安全电压为三伏以内) 十一、写真机打图时出现规则性断墨 1、小车板不稳定。 2、喷头位置不对。 十二、常见英文报错 1、Internal ERROR shutdown Bad carriage paper sensor(小车板或测纸器没插好接触不良) 2、Internal ERROR shutdown Carriage Axis Failure(电机接触不良需重插或电机损坏) 3、Internal ERROR shutdown CB LOLT 01RANGE LL:0(测纸器接触不好,需重插或更换测纸器) 4、IMP assoservice: unexpected REQ(进纸传感器接触不良或损坏) 十三、打图时图面尺寸不对调整方法 先按辅助功能菜单→效准菜单→图纸纵轴线→将默认数值改动,注意图长了则将数字加大,图小了则将数字减小(注,改动时以小数改按每毫米改为准)改后一定要保存。 十四、写真机的初始 辅助功能菜单→服务菜单→按左边第四个键→按16753密码→按清除。

舵机常见问题解决

常见问题解决 一、舵机电机调速原理及如何加快电机速度 常见舵机电机一般都为永磁直流电动机,如直流有刷空心杯电机。直流电动机有线形的转速-转矩特性和转矩-电流特性,可控性好,驱动和控制电路简单,驱动控制有电流控制模式和电压控制两种模式。舵机电机控制实行的是电压控制模式,即转速与所施加电压成正比,驱动是由四个功率开关组成H桥电路的双极性驱动方式,运用脉冲宽度调制(PWM)技术调节供给直流电动机的电压大小和极性,实现对电动机的速度和旋转方向(正/反转)的控制。电机的速度取决于施加到在电机平均电压大小,即取决于PWM驱动波形占空比(占空比为脉宽/周期的百分比)的大小,加大占空比,电机加速,减少占空比电机减速。 所以要加快电机速度:1、加大电机工作电压;2、降低电机主回路阻值,加大电流;二者在舵机设计中要实现,均涉及在满足负载转矩要求情况下重新选择舵机电机。 二、数码舵机的反应速度为何比模拟舵机快 很多模友错误以为:“数码舵机的PWM驱动频率300Hz比模拟舵机的50Hz高6倍,则舵机电机转速快6倍,所以数码舵机的反应速度就比模拟舵机快6倍” 。这里请大家注意占空比的概念,脉宽为每周期有效电平时间,占空比为脉宽/周期的百分比,所以大小与频率无关。占空比决定施加在电机上的电压,在负载转矩不变时,就决定电机转速,与PWM的频率无关。 模拟舵机是直流伺服电机控制器芯片一般只能接收50Hz频率(周期20ms)~300Hz左右的PWM外部控制信号,太高的频率就无法正常工作了。若PWM外部控制信号为50Hz,则直流伺服电机控制器芯片获得位置信息的分辨时间就是20ms,比较PWM控制信号正比的电压与反馈电位器电压得出差值,该差值经脉宽扩展(占空比改变,改变大小正比于差值)后驱动电机动作,也就是说由于受PWM外部控制信号频率限制,最快20ms才能对舵机摇臂位置做新的调整。 数码舵机通过MCU可以接收比50Hz频率(周期20ms)快得多的PWM外部控制信号,就可在更短的时间分辨出PWM外部控制信号的位置信息,计算出PWM信号占空比正比的电压与反馈电位器电压的差值,去驱动电机动作,做舵机摇臂位置最新调整。 结论:不管是模拟还是数码舵机,在负载转矩不变时,电机转速取决于驱动信号占空比大小而与频率无关。数码舵机可接收更高频率的PWM外部控制信号,可在更短的周期时间后获得位置信息,对舵机摇臂位置做最新调整。所以说数码舵机的反应速度比模拟舵机快,而不是驱动电机转速比模拟舵机快。 三、数码舵机的无反应区范围为何比模拟舵机小

(完整版)船舶失控应急反应须知

船舶失控应急反应须知 1. 目的 旨在规范船舶失去自航动力处于漂航状态时所应采取的应急措施,防止事故恶化并争取尽早恢复正常状态。 2. 适用范围 适用于公司船舶失控漂流航行时的应急操作。 3. 职责 3.1值班驾驶员负责了望、通信联络和传令。 3.2 轮机长为现场指挥,并负责组织有关人员排除故障。 3.3船长为应急行动总指挥。 4. 定义 4.1 船舶失控系指船舶在航行中,因主推进系统故障、操舵系统故障、全船失电 等引起的船舶漂航情况。 4.1.1 主推进系统故障指船舶在航行时发生主机设备故障、螺旋桨脱落、传动系 统故障等引起的船舶漂航情况。 4.1.2 操舵系统故障是指船舶在航行操舵中发生失控的现象,如舵机失电、液压 泵故障、油缸泄漏、严重的滞舵、跑舵、冲舵现象、舵柄舵叶的故障等。 4.1.3 全船失电是指船舶在航行时,发生的因发电原动机故障、发电机故障、负载 过大跳闸、逆功率、配电板故障等原因引起的主供电源失电。 5. 应急行动 5.1主推进系统故障轮机部应急措施 5.1.1值班轮机员在发生主推进系统故障时,应立即向轮机长和驾驶台报告,并请 示要求停车修理;但在下列情况时,轮机员可先停车后报告: 1) 柴油机运转已危及人身安全时; 2) 滑油燃油管系破裂、大量油类外泄,造成严重污染并危及柴油机安全时; 3) 曲轴箱爆炸时; 4) 确认柴油机继续运转将引起重大事故时。 5.1.2 轮机长接到报告后,应迅速下机舱查明主机设备故障产生的原因,并判断 继续运行可能会产生的后果; 5.1.3 轮机长应把可能产生的后果告知船长,但必须无条件的执行船长的命令;

5.1.4 在得到船长允许停车修理后,轮机长作为现场指挥,应迅速组织轮机部成员 开展抢修工作,并安排专人与驾驶台的联系,必要时可要求甲板部成员配合到机舱抢险; 5.1.5 抢险结束后,应仔细检查系统情况,确信可运行后,重新启动主机继续航行, 并把详细经过写入《轮机日志》。 5.2主推进系统故障驾驶台应急措施 5.2.1船长应向轮机长询问故障的原因、可能引起的后果、抢修时间并结合当时的 海况/通航环境等迅速作出停车漂航的命令和组织船员的应急抢修工作; 5.2.2同时要利用一切有效手段控制船位、航速,避免发生其他险情和事故,如有 搁浅危险,利用余速及舵效,尽可能远离危险区,并做好抛锚或拖锚准备; 5.2.3 如主机失灵发生在狭水道或其他通航密集区有可能产生船舶碰撞危险时,船 长有权作出“舍机保船”的命令(按下驾控台“越控”按钮),但必须将这一动作在航海日志上作出记录; 5.2.4 应迅速把自动操舵改为手动操舵,并按船长的命令实施操作; 5.2.5 驾驶员应按船长的指示,通过望远镜、雷达等设备加强对船舶周围环境的观 察,并按《1972年国际海上避碰规则》和《中华人民共和国交通部沿海港口信号规定》的要求显示号灯或号型(白昼垂挂两黑球,夜晚垂直显示两红灯),用VHF频道告知来往船舶本船失控情况,以防与其他船舶发生紧迫局面。 5.3 操舵系统故障轮机部应急措施 5.3.1 值班轮机员在接到驾驶台的操舵故障后,应立即向轮机长报告并按驾驶台的 命令正确操纵主机(降速或停车); 5.3.2 轮机长获报后,应迅速到达舵机房,同轮机员一起查找系统故障的原因,并 按故障的原因制定相应的抢险措施; 5.3.3 轮机长应把故障的原因、目前的情况(有无能力修理)、修理可能需要的时 间向船长汇报; 5.3.4 在得到船长实施应急操舵的命令后,轮机长应带领相关人员立即启动应急舵 机或手操舵并与驾驶台保持联系,按驾驶台的命令操纵舵机。 5.4 操舵系统故障驾驶台应急措施 5.4.1 水手在操作舵机时,若发现舵机无法正常操作或有异常现象应立即向值班驾 驶员报告; 5.4.2 值班驾驶员应迅速查看操舵台的电源供应情况并作出最初的反应;

写真机常见问题

写真机日常故障及排除方法 一、打图时出现方格断墨 光栅(导轨里面皮带上面小车架的下面小车架下面的金属片的下面透明的一条光栅.)赃了,需用棉签沾清水擦洗上下光栅,应多擦几次洗净后用干棉签把水擦干。 二、不可认墨水匣 解密卡(在主板上面,扁平数据线插主板的那一头)松了需重新插好,或解密卡坏了。 三、打图错位 1、皮带擦皮带轮卡,需调整皮带轮。 2、伺服电机坏了,需更换伺服电机。 3、铜环脏了,需清洗或更换铜环。 四、喷头不出墨 1、小车板发热,需关闭机器休整。 2、触电带坏了,需更换触电带。 3、喷头堵了,需抽洗喷头。⒋墨管接口堵了,需拔下多插几次即可,⒌喷头干扰,互换喷头位置,和用纸巾垫在喷头与触电带之间来检查是那个喷头干扰,更换喷头。⒍如出现四个喷头同时不出墨,在排除喷头干扰后还不出墨即为小车板坏了。 五、测不到纸 1、测纸器脏了,需用棉签沾清水擦洗。 2、测纸器没装好,需重装。 3、测纸器坏了,需更换测纸器。 4、小车板坏了,需更换。 六、打图边线向一边斜 1、伺服电机坏了,需更换伺服电机。 2、光栅感应器脏了,需用棉签沾清水擦洗。光栅感应器坏了,需更换。 七、开机时小车架撞左边机架 1、光栅感应器脏了,需清洗干净。 2、光栅感应器坏了,需更换。 3、数据线没插好,需多插几次。 八、频繁测纸 1、进纸传感器脏了,需清洗。 2、进纸传感器没插好与主板连接或接触不好。 3、进纸传感器坏了,需更换。 九、打图时喷头滴墨 1、喷头内空气没抽净,需多抽几次。 2、墨管接口吻合不好,需重新插好或更换接口。 3、喷头漏气,需查出何处漏气然后用胶水密封。 十、打图时图面模糊 静电干扰,(静电安全电压为三伏以内) 十一、打图时出现规则性断墨 1、小车板不稳定。 2、喷头位置不对。 十二、常见英文报错

液压舵机的故障分析及处理措施

论文题目:液压舵机的故障分析及处理措施二级学院:轮机工程学院 专业:轮机工程技术 目录 1 引言 2 液压舵机概述 2.1 液压舵机的基本工作原理 2.2 船舶建造规范对舵机的基本要求 3 液压舵机的故障分析 3.1 液压舵机无舵 3.2 液压舵机跑舵——稳舵时偏离所停舵角 3.3 液压舵机舵速太慢 3.4 液压舵机滞舵 3.5 实际舵角与操舵角不符 4 液压舵机故障的解决措施 4.1 检查应急舵的有效性 ------------------------------------------------7 4.2 检查舵角指示的准确性 ----------------------------------------------8 4.3 检查舵角限位器的有效性 --------------------------------------------8 4.4 检查舵的液压系统的密封性能 ----------------------------------------8 4.5 检查液压油的品质 --------------------------------------------------8

4.5.1 液压油性能指标一般应符合以下要求 ------------------------------8 4.5.2 液压油污染的主要原因 ------------------------------------------9 4.6 舵机检查的其他注意事项 -------------------------------------------11 结论 ---------------------------------------------------------------------11 致谢 -------------------------------------------------------------------12 参考文献 -----------------------------------------------------------------13 1 引言 据资料介绍:船舶能够在水中按照驾驶员的意图航行,使船舶改变航向或维持指定航向,使依靠改变安装在船舶尾部的船舵的位置来实现的。舵对于船舶的重要性是不言而喻的,当船舶航行时船舵发生故障对船舶安全的影响是巨大的。对于舵机日常比较容易出现故障的情况,主要分为两大部分。一是属于硬件类故障,二是属于软件类故障。舵机的硬件类的故障是指与舵机相关的机器,设备发生了功能性的障碍,使得舵机不能正常工作发挥作用,常见故障有:1 通信类故障,2 电力系统故障,3 液压系统故障。软件类的故障是指与舵机运行有关的管理制度,船员对舵机的操作存在问题。通常主要是船员对应急舵的操作不熟悉,在需要的时候无法启动应急舵。因此加强对舵机的日常维护与保养对工作的可靠性和延长舵机的

船舶各种应急预案及应急计划(样本)

For personal use only in study and research; not for commercial use 船舶丧失操纵能力应急预案 1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时,立即发出警报,召集应急,应立即采取滞航及就地抛锚(沿岸航行,水深适宜)等措施。 2在采取应急行动的同时迅速报告就近港口国主管机关或搜救中心 3 在进出港、狭水道航行时,立即使用伴航拖轮协助操纵。条件允许可向就近港口机关申请加派拖轮予以协助,使船舶抵安全水域抛锚。 4 船长和当值驾驶员应加强了望,以防本船失控后与他船发生紧迫局面,并按《国际信号规则》和《72海上避碰规则》《91内河避碰规则》的要求显示号灯、号型。 5船长应沉着指挥,当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置、动态,提醒来船注意,并做好各项记录。 6 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 7 求得岸基支持,按公司相关处室或主管人员指示,采取进一步抢救和抢修措施。 8 船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故,按相应应急预案进行部署 9 船舶发生丧失操纵能力时,按下列应急计划进行部署。 主机失灵、电力中断应急计划 职务负责部位应急/应变职责 船长驾驶台总指挥,发布船舶操纵命令,指挥船舶操纵,负责对外及与船公司联系。 项目负责人机舱副总指挥,协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急情况处理。 值驾/二副驾驶台协助船长操纵船舶,守听VHF,核测船位,做好记录。。 值班水手驾驶台按舵令正确操舵。 驾助驾驶台协助了望,显示航行灯、信号灯,悬挂号型,传令,内部联络。 大副船首指挥甲板人员工作,备锚、备缆,系带拖轮,待命。 三副驾驶台甲板按船长指令准备消防器材,准备释放救生艇、筏。 水手长船首备锚、备缆,或按船长、大副指令进行准备。 轮机长机舱抢修现场的指挥。向船长报告故障,组织人力抢修,尽快排除故障。 大管轮机舱现场抢修。 二管轮机舱现场抢修,并负责发电机/应急发电机。 三管轮机舱现场抢修,并注意泵、阀情况。 电机员机舱负责电气设备的修理及发电机及应急照明。 机工长机舱协助大管轮工作或听从轮机长、大管轮指挥,完成指定工作。 值班机工机舱向轮机长、轮机员报告发现的故障情况,听从指挥。 其他机工机舱听从轮机长轮机员指挥,完成指定工作。 其他人员待命,做好援助准备。 操舵系统故障应急计划 职务负责部位应急任务

液压舵机的故障分析与处理措施方案

论文题目:液压舵机的故障分析及处理措施 二级学院:轮机工程学院 专业:轮机工程技术 目录 1 引言 2 液压舵机概述 2.1 液压舵机的基本工作原理 2.2 船舶建造规对舵机的基本要求 3 液压舵机的故障分析 3.1 液压舵机无舵 3.2 液压舵机跑舵——稳舵时偏离所停舵角 3.3 液压舵机舵速太慢 3.4 液压舵机滞舵 3.5 实际舵角与操舵角不符 4 液压舵机故障的解决措施

4.1 检查应急舵的有效性------------------------------------------------7 4.2 检查舵角指示的准确性----------------------------------------------8 4.3 检查舵角限位器的有效性--------------------------------------------8 4.4 检查舵的液压系统的密封性能----------------------------------------8 4.5 检查液压油的品质--------------------------------------------------8 4.5.1 液压油性能指标一般应符合以下要求------------------------------8 4.5.2 液压油污染的主要原因------------------------------------------9 4.6 舵机检查的其他注意事项-------------------------------------------11 结论---------------------------------------------------------------------11 致-------------------------------------------------------------------12 参考文献-----------------------------------------------------------------13 1 引言 据资料介绍:船舶能够在水中按照驾驶员的意图航行,使船舶改变航向或维持指定航向,使依靠改变安装在船舶尾部的船舵的位置来实现的。舵对于船舶的重要性是不言而喻的,当船舶航行时船舵发生故障对船舶安全的影响是巨大的。对于舵机日常比较容易出现故障的情况,主要分为两大部分。一是属于硬件类故障,二是属于软件类故障。舵机的硬件类的故障是指与舵机相关的机器,设备发生了功能性的障碍,使得舵机不能正常工作发挥作用,常见故障有:1 通信类故障,2 电力系统故障,3 液压系统故障。软件类的故障是指与舵机运行有关的管理制度,船员对舵机的操作存在问题。通常主要是船员对应急舵的操作不熟悉,在需要的时候无法启动应急舵。因此加强对舵机的日常维护与保养对工作的可靠性和延长舵机的无故障寿命至关重要,轮机员必须依照使用说

船舶各种应急预案及应急计划(样本)

船舶丧失操纵能力应急预案 1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时,立即发出警报,召集应急,应立即采取滞航及就地抛锚(沿岸航行,水深适宜)等措施。 2在采取应急行动的同时迅速报告就近港口国主管机关或搜救中心 3 在进出港、狭水道航行时,立即使用伴航拖轮协助操纵。条件允许可向就近港口机关申请加派拖轮予以协助,使船舶抵安全水域抛锚。 4 船长和当值驾驶员应加强了望,以防本船失控后和他船发生紧迫局面,并按《国际信号规则》和《72海上避碰规则》《91内河避碰规则》的要求显示号灯、号型。 5船长应沉着指挥,当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置、动态,提醒来船注意,并做好各项记录。 6 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 7 求得岸基支持,按公司相关处室或主管人员指示,采取进一步抢救和抢修措施。 8 船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故,按相应应急预案进行部署 9 船舶发生丧失操纵能力时,按下列应急计划进行部署。 主机失灵、电力中断应急计划 职务负责部位应急/应变职责 船长驾驶台总指挥,发布船舶操纵命令,指挥船舶操纵,负责对外及和船公司联系。 项目负责人机舱副总指挥,协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急情况处理。值驾/二副驾驶台协助船长操纵船舶,守听VHF,核测船位,做好记录。。 值班水手驾驶台按舵令正确操舵。 驾助驾驶台协助了望,显示航行灯、信号灯,悬挂号型,传令,内部联络。 大副船首指挥甲板人员工作,备锚、备缆,系带拖轮,待命。 三副驾驶台甲板按船长指令准备消防器材,准备释放救生艇、筏。 水手长船首备锚、备缆,或按船长、大副指令进行准备。 轮机长机舱抢修现场的指挥。向船长报告故障,组织人力抢修,尽快排除故障。 大管轮机舱现场抢修。 二管轮机舱现场抢修,并负责发电机/应急发电机。 三管轮机舱现场抢修,并注意泵、阀情况。 电机员机舱负责电气设备的修理及发电机及应急照明。 机工长机舱协助大管轮工作或听从轮机长、大管轮指挥,完成指定工作。 值班机工机舱向轮机长、轮机员报告发现的故障情况,听从指挥。 其他机工机舱听从轮机长轮机员指挥,完成指定工作。 其他人员待命,做好援助准备。 操舵系统故障应急计划 职务负责部位应急任务 船长驾驶台总指挥,指挥船舶操纵,发布船舶相关命令,对外联系。 值驾驾驶台发出失控通报或警报,通知机舱变速航行,传达舵令至舵机间,核测船位。驾助驾驶台协助驾驶员工作,显示号灯、号型,传令,内部联络。 值班水手驾驶台悬挂信号,传令,内部联络。 下一班值驾舵机间携带VHF对讲机(或使用驾驶台/机舱直通电话)按驾驶台舵令指挥操

写真机常见问题解决

写真机常见问题解决 打图时出现方格断墨:光栅赃了,需用棉签沾清水擦洗光栅上下,应多擦几次洗净后用干棉签把水擦干。 二:不可认墨水匣:解密卡松了需重新插好,或解密卡坏了。 三:打图错位:⒈皮带擦皮带轮卡,需调整皮带轮。⒉伺服电机坏了,需更换伺服电机。⒊铜环脏了,需清洗或更换铜环。 四:喷头不出墨:⒈小车板发热,需关闭机器休整。⒉触电带坏了,需更换触电带。⒊喷头堵了,需抽洗喷头。⒋墨管接口堵了,需拔下多插几次即可,⒌喷头干扰,互换喷头位置,和用纸巾垫在喷头与触电带之间来检查是那个喷头干扰,更换喷头。⒍如出现四个喷头同时不出墨,在排除喷头干扰后还不出墨即为小车板坏了。 五:测不到纸:⒈测纸器脏了,需用棉签沾清水擦洗。⒉测纸器没装好,需重装。⒊测纸器坏了,需更换测纸器。⒋小车板坏了,需更换。 六:打图边线向一边斜:⒈伺服电机坏了,需更换伺服电机。⒉光栅感应器脏了,需用棉签沾清水擦洗。光栅感应器坏了,需更换。 七:开机时小车架撞左边机架:⒈光栅感应器脏了,需清洗干净。⒉光栅感应器坏了,需更换。⒊数据线没插好,需多插几次。 八:频繁测纸:⒈进纸传感器脏了,需清洗。⒉进纸传感器没插好与主板连接或接触不好。 ⒊进纸传感器坏了,需更换。 九:打图时喷头滴墨:⒈喷头内空气没抽净,需多抽几次。⒉墨管接口吻合不好,需重新插好或更换接口。⒊喷头漏气,需查出何处漏气然后用胶水密封。 十:打图时图面模糊:静电干扰,(静电安全电压为三伏以内) 十一:打图时出现规则性断墨:⒈小车板不稳定。⒉喷头位置不对。 十二:常见英文报错:⒈Internal ERROR shutdown Bad carriage paper sensor(小车板或测纸器没插好接触不良)⒉Internal ERROR shutdown Carriage Axis Failure(电机接触不良需重插或电机损坏)⒊Internal ERROR shutdown CB LOLT 01RANGE LL:0(测纸器接触不好,需重插或更换测纸器)⒋IMP assoservice: unexpected REQ(进纸传感器接触不良或损坏) 十三:打图时图面尺寸不对调整方法:先按辅助功能菜单→效准菜单→图纸纵轴线→将默 认数值83.82改动,注意图长了则将数字加大,图小了则将数字减小(注,改动时以小数改按每毫米改0.1为准)改后一定要保存。 十四:写真机的初始:辅助功能菜单→服务菜单→按左边第四个键→按16753密码→按清除。 十五:调整显示与语种:⒈显示调整,先按右边第四个键退出要多按几次确保以完全退出,按右边4 2 1 3键再按左边2或4键调出。⒉语种调整,先按右边第四个键退出要多按几次确保以完全退出按右边4 2 1 再按左边2或4键调出。 十六:电脑端口设置:打开BOOS先选择Inteyrated peyipherals 再选择superio device 然后选择parallel port mode {ECP}最后按F10保存设置。 十七:蒙太打印机安装:在蒙太文件/打印机设定/安装蒙太打印机/ENCAD Novejet/ Novejet850/安装打印机/设为默认打印机/关闭/确定。 十八:新喷头的安装:先撕掉封条用50-60度温水泡20分钟左右,在给喷头注入20-30ml墨水,再连接管接头。然后将喷头里边的空气抽净,擦干净后即可装机打画。 十九:操作注意事项:⒈每天要用缝纫机油擦洗导轨。⒉墨盒墨水不能底于四分之一,不能高与四分之三。⒊喷头与触电带之间不能有漏墨或水。 写真机操作说明 装载打印载体:手动测纸(在机器没有测到纸或纸工作过程中走偏时的情况下可进行此操作)。

主机失灵应急处理须知

目录 1 目的 4 参照文件 2 适用范围 5 应急措施 3 定义 6 记录 7 相关文件 修改记录

1.目的 本文件制定了船舶航行中主机失灵时应采取的措施,旨在加强船员的应急能力,避免因主机故障而造成事故。 2.适用范围 进入安全管理体系的船舶/部门和人员。 3.定义 主机失灵:是指船舶航行中主机发生的会影响安全航行的严重故障(诸如柴油机飞车、主机拉缸、柴油机调速器故障、主机曲轴烧损、主机推力轴承烧损等)。 4.参照文件 《国内安全管理规则》、《安全管理手册》、《紧急情况的标明、阐述和反应程序》 5.应急措施 5.1 驾驶部 5.1.1 值班驾驶员获悉主机失灵后应立即报告船长,发出警报(打警铃一长声)。若船舶因此失去控制,应按章鸣放声号(一长声),显示信号(夜间除显示舷灯和尾灯外,还应当显示红光环照灯两盏,白天悬挂圆球两个),及时用无线电话通知过往船舶注意。 5.1.2全体船员听到警报后,应迅速到达各自岗位,听候命令。 5.1.3 充分利用舵效借助余速控制航向,迅速采取一切有效措施锚泊,必要时出缆系靠。 5.1.4 停泊后通知机舱尽力抢修恢复。 5.1.5 船舶航经大桥、船闸、浅险狭窄航道,主机失灵而有碰撞、触礁、搁浅等危险时,应及时、果断采取有效措施,避免事故的发生。 5.2 轮机部(几种常见主机故障应急措施) 5.2.1 柴油机油压下降后的检查处理 5.2.1.1 机油压力刚降到报警压力就及时发现,应立即启动备用油泵维持正常油压到锚地或港口,检查失压原因,予以排除。 5.2.1.2 机油压力失压或陡降,首先应立即停车、转车,并报告驾驶室,20分钟后用手探摸曲轴箱体和道门温度,温度降到65度以下后方可撤开道门,检查损坏情况。 5.2.1.3 就近选择安全锚地或用无故障主机维持航行到锚泊点或港口,全面检查设备损坏情况,找出事故原因,经修理故障排除后,才能动车。损坏情况不明或原因未查明,严禁盲目航行。 5.2.1.4经修复决定开航后,值班人员应密切注意主机机油压力有无变化,柴油机经低速,低负荷运转一段时间,确定一切正常后,再逐步提高转速,增加柴油机负荷。 5.2.1.5经一段时间运转后,应利用停泊时间,对损坏修复件进行检查。 5.2.2 柴油机拉缸的处理

写真机常见配件介绍

写真机中我们常见的配件例如喷头、墨盒、墨垫、墨栈、墨囊、刮片、电机、铜套等等,这些都是写真机我们经常会用到与见到的配件,很多写真机的故障都容易发生在这些小配件上,只要我们去熟悉它了解它们的功能与作用,在写真机打印所遇到的问题我们都可以轻易去找到原因并解决。 1、喷头,喷头是写真机中非常重要的配件,喷头的好坏直接影响到写真机的打印输出工作,喷头的打印质量也直接影响打印输出的图像色彩效果与图像的清晰度,在压电写真机里大多数是采用爱普生的压电喷头,例如爱普生第五代喷头等等,爱普生压电喷头,使用寿命长、打印精度高速度快,使用更稳定。 2、墨盒,墨盒是为写真机提供连续供墨的作用,在双四色写真机设计里,一般安装有8个墨盒,四组颜色,每颜色两个墨盒,分别是墨蓝黄红四种颜色。 3、墨垫,位于写真机喷头的正下方,整台机器的右侧,主要是保护喷头。宏印压电写真机使用的闪喷墨垫,闪喷会自动向喷头喷射一定量的墨水,保证喷孔湿润而不易堵塞。墨栈,墨栈位于整机右侧,其主要作用是吸出喷孔里的残余墨水,避免因为溶剂挥发干燥等引起干结堵头的现象。墨栈按照运动方式有滑块和升降之分,一般来说,升降墨栈清洗喷头更彻底,效果更好,因此更适合应用,墨垫、墨栈等共同配合组成喷头的全自动清洗与保湿作用。 4、墨囊,墨囊一般位于写真机喷头上方,连接在喷头与墨管间,墨囊中有一个滤网,它可以过滤掉墨水中的杂质,保证供墨顺畅,杜绝喷头堵塞、断线等故障,起着墨水的过滤作用。 5、刮片、在写真机当中起着清洁喷头表面的作用,一般安装在写真机喷头的下方,墨栈左侧。如果写真机刮片损坏,很容易导致写真机出现断墨等现象。 6、电机,电机是写真机的主要动力提供核心,例如走纸电机,控制写真机的打印走纸,进纸与退纸;写真机喷头小车架的来回运动,也由电机提供动力。电机的好坏,也直接影响到写真机的相关运作,例如写真机托架过流,阻力过大等等这些故障都是由电机故障所引起的。

750写真机故障解决

750写真机故障解决 2010-01-29 文件来源:(https://www.360docs.net/doc/2f12194819.html,) 阅读次数( 4709) 一打图时出现方格断墨:光栅赃了,需用棉签沾清水擦洗光栅上下,应多擦几次洗净后用干棉签把水擦干。 二:不可认墨水匣:解密卡松了需重新插好,或解密卡坏了。 三:打图错位:⒈皮带擦皮带轮卡,需调整皮带轮。⒉伺服电机坏了,需更换伺服电机。⒊铜环脏了,需清洗或更换铜环。 四:喷头不出墨:⒈小车板发热,需关闭机器休整。⒉触电带坏了,需更换触电带。⒊喷头堵了,需抽洗喷头。⒋墨管接口堵了,需拔下多插几次即可,⒌喷头干扰,互换喷头位置,和用纸巾垫在喷头与触电带之间来检查是那个喷头干扰,更换喷头。⒍如出现四个喷头同时不出墨,在排除喷头干扰后还不出墨即为小车板坏了。 五:测不到纸:⒈测纸器脏了,需用棉签沾清水擦洗。⒉测纸器没装好,需重装。⒊测纸器坏了,需更换测纸器。⒋小车板坏了,需更换。 六:打图边线向一边斜:⒈伺服电机坏了,需更换伺服电机。⒉光栅感应器脏了,需用棉签沾清水擦洗。光栅感应器坏了,需更换。 七:开机时小车架撞左边机架:⒈光栅感应器脏了,需清洗干净。⒉光栅感应器坏了,需更换。⒊数据线没插好,需多插几次。 八:频繁测纸:⒈进纸传感器脏了,需清洗。⒉进纸传感器没插好与主板连接或接触不好。⒊进纸传感器坏了,需更换。 九:打图时喷头滴墨:⒈喷头内空气没抽净,需多抽几次。⒉墨管接口吻合不好,需重新插好或更换接口。⒊喷头漏气,需查出何处漏气然后用胶水密封。 十:打图时图面模糊:静电干扰,(静电安全电压为三伏以内) 十一:打图时出现规则性断墨:⒈小车板不稳定。⒉喷头位置不对。 十二:常见英文报错:⒈Internal ERROR shutdown Bad carriage paper sensor(小车板或测纸器没插好接触不良)⒉Internal ERROR shutdown Carriage Axis Failure(电机接触不良需重插或电机损坏)⒊Internal ERROR shutdown CB LOLT 01RANGE LL:0(测纸器接触不好,需重插或更换测纸器)⒋IMP assoservice: unexpected REQ(进纸传感器接触不良或损坏)

液压舵机的故障分析.

液压舵机的故障分析 [摘要]众所周知,船舵的作用是用来改变船舶方向和保持航向的,它的好坏直接影响着整个船舶的航行,所以对船舶舵机的安全检查是轮机人员的经常性进行的最重要的工作之一。本文希望通过对船舶舵机技术规范的介绍以及船舶舵机容易出现的故障分析和对船舶舵机进行安全检查的重点的论述,以及对一些典型案例的介绍分析,使大家对舵机的故障分析和检修提供一些借鉴的经验,使轮机人员在进行舵机安检工作时能够有目标,有针对性的检查。这样既可以节省检查的时间,又可以全面的对舵机进行检查,提高工作效率。这样可以有效的减少甚至避免海事事故的发生,船舶故障大部分原因是认为造成的,只有提高轮机人员的技术水平,才能有效的避免因船舶故障引起的海事事故。 [关键词] 船舶;液压舵机;故障分析

Trouble Shooting of Hydraulic Steering Gear [Abstract]As we all know, steering gear is used to change direction and maintain the course, it will have a direct impact on the entire ship's voyage, the ship's steering gear is a safety inspection of the turbines for the regular staff of the most important work . This article hope that the steering gear through the technical specifications of the ship and the ship's steering gear easy on the failure of the ship steering gear and carry out safety inspection of the focus of the exposition, and some typical cases on the analysis so that everyone on the steering gear failure analysis Maintenance and provide some useful experience and make turbines security personnel working in the steering gear to have goals, targeted inspections. This can save time for inspections, but also a comprehensive inspection of the steering gear, raise work efficiency. This can effectively reduce or even avoid the occurrence of maritime accidents, ship most of the reasons for failure is that the only improve the technological level of turbines, can effectively prevent the failure of the ship caused by maritime accidents. [Key words] Ship;Hydraulic steering;Failure analysis

乐彩750写真机常见故障一览表

乐彩750写真机常见故障一览表 类型:常见问题 发表时间:2014-02-19 点击:1442 乐彩750写真机虽然是比较老的款式,但是,在市场上使用的人还是很多的,老款毕竟有不足的地方和一些需要更新的技术, 分享到:1 乐彩750写真机虽然是比较老的款式,但是,在市场上使用的人还是很多的,老款毕竟有不足的地方和一些需要更新的技术,那么,乐彩科技在对乐彩750认真的总结以后,为您提供常见故障、原因分析以及解决方法,详细列表如下: 常见故障 故障原因 解决方法 (1) (2) (3) 1、开机不启动、液晶屏不显示 1、220V 交流电输出有问题; 2、24V 主板电源无输出; 3、内存条、显示屏故障; 换好用的220V 电 源输出,测量主板、电源板、电压应为24V ,电流应为12.5A 把装在主板上的 显示屏线、按键拔 掉,然后重新启 动。 如经过前面两项,问 题不没有解决,请更 换主板。 2、(1)机器启动正常,显示屏不显示 (2)显示正常、按键不灵 (1)主板的显示对比度有问题 (2)按键线未连接好 (3)按键老化 调整主板显示屏的对比度;具体 操作方法:设置菜单→使用者设置→液晶显示对比度,然后进行上下调整,确认保存。 按键线应对准主板接口插好 换按键 按显示屏 3、打印宽度不够 (1)纸走偏或“页边尚 存”选“正常”。 (2)光栅有问题。 用卡纸器防纸走偏 “页边尚存”改成 扩展或者初始化重新设置一遍即可。 换一条原厂的光栅 4、打印长度不够 1、走纸系统或托架速度过于快或慢。 2、主板校准设置未保存。 3、用卡尺测量走纸轮的外径 把托架速度数值 调为最佳状态 进行纵轴线测试:具体操作方法:在 主菜单里选择“辅 助功能菜单”“颜色校准菜单”图纸纵轴线测试打印。将测绘的实际数值替代原来的数值83.82cm 走纸轮的外径应为 64.3cm ,大了走长、 小了走短 5、打印过程中,出现断墨或滴墨现象,但暂停或抽过墨头之1、供墨管道系统连接松; 2、墨库与墨头内墨水过拧紧贮墨管帽或加固密封墨头与墨库中墨水的容量应为其2/3,墨

相关文档
最新文档