汽轮机反事故措施示范文本
汽机反事故措施
5.机组大修中，必须检查平衡块固定螺丝、定子铁芯支架螺丝、各轴承和轴承座螺丝的紧固情况，保证各联轴器螺丝的紧固和配合间隙完好，并有完善的防松措施。
6.机组大修中应检查隔板变形情况，最大变形量不得超过轴向间隙的1/3。
汽轮机组反事故技术措施
序号
措施名称
措施内容
责任单位
完成日期
一
防止汽轮机超速
1.在额定蒸汽参数下，调节系统应能维持汽轮机在额定转速下稳定运行，甩负荷后能将机组转速控制在危急保安器动作转速以下。
2.各种超速保护均应正常投入运行，超速保护不能可靠动作时，禁止机组启动和运行。
3.机组重要运行监视表计，尤其是转速表，显示不正确或失效，严禁机组起动。运行中的机组，在无任何有效监视手段的情况下，必须停止运行。
4.透平油和抗燃油的油质应合格。在油质及清洁度不合格的情况下，严禁机组起动。
5.机组大修后必须严格按规程要求进行汽轮机调节系统的静止试验或仿真试验，确认调节系统工作正常。在调节部套存在有卡涩、调节系统工作不正常的情况下，严禁起动。
6.正常停机时，在打闸后，应先检查有功功率是否到零，在将发电机与系统解列，或采用逆功率保护动作解列。严禁带负荷解列。
2.汽轮机起动前必须符合机组起动的条件，否则禁止起动。
3.机组起、停过程中严格按运行规程中的操作措施执行。
4.汽机保温要良好，保证机组正常停机后的上下缸温差不超过35℃，最大不超过50℃。
5.疏水系统应保证疏水畅通。疏水联箱的标高应高于凝汽器热水井最高点标高。高、低压疏水联箱应分开，疏水管应按压力顺序接入联箱，并向低压侧倾斜45°。
汽轮机反事故措施
汽轮机反事故措施汽轮机是一种常见的热能转化设备，广泛应用于工业生产和电力站的发电系统。
然而，由于其独特的工作原理和高温高压的工作环境，汽轮机在运行过程中可能会发生事故。
为了确保设备的安全和人员的生命安全，必须采取一系列的反事故措施。
首先，要加强对汽轮机操作人员的培训和教育。
操作人员应该熟悉汽轮机的结构、工作原理和运行特点，掌握正常运行过程中的各项参数和指标，并学习如何处理异常情况和事故。
此外，操作人员还需要了解汽轮机各个部位的紧急停车装置和紧急放空装置的位置和使用方法，以便在紧急情况下快速采取措施。
其次，要做好设备的维护和保养工作。
定期检查和维护汽轮机的各个部件，确保其正常运行和使用。
特别要重视润滑系统的检查和维护，确保润滑油的清洁和充足，避免因润滑不良引发故障。
同时，还要进行温度、压力、振动等常规监测，及时发现异常情况，采取相应的修复措施。
第三，要建立健全的事故报警和应急预案系统。
汽轮机的检测系统应能够及时发现异常情况，并发出警报。
与此同时，需要制定详细的应急预案，包括各种事故类型的处理流程、应急设备的使用方法和人员疏散的逃生通路等。
应急人员需要进行定期演练，熟悉应急预案和使用各种应急设备的操作方法，以提高应对突发情况的能力。
此外，还应加强设备的监测和自动检测系统的研发和应用。
利用先进的传感器和自动控制技术，对汽轮机的运行状态进行实时监测和预警，减少人为操作的干预，提高设备的可靠性和安全性。
最后，要建立良好的安全文化和管理体系。
加强对操作人员的安全教育和培训，提高安全意识和技能水平。
要加强日常管理，建立健全的安全管理制度和安全责任制。
定期组织安全检查和评估，及时发现问题并进行整改。
同时，还应加强与相关部门和专业机构的合作，共同加强事故预防和应急处置的能力。
总之，汽轮机反事故措施的实施需要从多个方面入手，包括人员培训、设备维护、事故报警与应急预案、监测与自动检测系统以及安全文化与管理体系的建立。
汽轮机反事故技术措施
1概述防止转子自身缺陷的断轴事故防止大轴破损事故防止运行中汽缸进水造成的断轴事故防止机组严重超速防止大轴弯曲防止非同期合闸目录234567目录8防止烧瓦（包括推力瓦）事故9结束语火电厂的重大事故和特大事故被看成是洪水猛兽，人们无不谈虎色变,各级主管部门和有关的技术管理人员,多年来都在研究避免重大事故和特大事故、减少一般事故的措施。
为了防止汽轮机重大事故和特大事故的发生，电力系统出台了一系列的反事故措施和事故通报，有:《水利电力部（61）水电技程字第15号文》，附《防止汽轮发电机组超速事故》；有（水电部（86）电生火字第194号）文，《关于《防止20万千瓦机组严重超速的技术措施》》；水电部（86）电生火字第194号文《关于发送《20万kW机组严重超速事故的技术措施》》；水电部（85）水电生字第85号文关于大同第二电厂2号机组超速损坏事故的紧急通报。
关于秦岭电厂5号汽轮发电机组轴系断裂事故的通报。
河南省电力局关于新乡火电厂2号汽轮发电机组轴系损坏事故的初步报告；关于华东某电厂汽轮机飞车的信息通报（国家能源部物资公司电力技（1991）13号；防止汽轮机大轴弯曲、通流部分严重损坏和烧瓦事故的有水电部（85）电生火字第87号文和（86）基火字第69号文件附2；关于转发《防止20万kW机组高中压转子联轴器螺栓断裂事故的技术措施》的通知（（86）电生火字第236号）；防止转子断裂的有：汽轮发电机转子安全技术措施（水利电力部生产司、科技司（83）电生字第209号）。
还有其他关于转子监督的文件。
这些通报和文件的出台，说明了各级领导非常重视，对于防止汽轮机和发电机组的事故起了十分重要的作用。
事故的发生既有很多偶然的因素，也有很多必然的因素。
只有提高技术水平和管理水平，提高预防事故的意识，从已发生的事故中吸取教训，才有可能杜绝重大事故和特大事故。
二十五项反措中有关汽轮发电机组的部分是防止断轴事故、严重超速事故、大轴弯曲事故和轴瓦损坏事故。
汽轮机反事故措施
第十一章针对防止电力生产重大事故的二十五项重点要求制订的汽轮机反事故措施11.1 防止火灾事故11.1.1 发现油系统有漏油现象,应设法查明具体部位,能处理的联系检修人员及时处理。
11.1.2 主机轴承油文件或法兰结合面漏油,运行人员无法监视调整的,及时联系检修人员调整,若法兰结合面漏油无法处理的应采取打胶,接出漏油等临时措施。
11.1.3 发现漏油至热体上,并引起冒烟、明火等情况,运行人员应主动用附近的灭火器灭火,灭火后若明火或冒烟仍不能消除,应及时汇报值长联系厂消防队灭火。
若漏油至保温层内,应及时联系检修人员将浸油的保温层打掉或更换新的保温材料。
11.1.4 机组油系统的设备及管道损坏发生漏油,凡不能与系统隔绝处理的或热力管道已渗入油的,应立即停机处理。
11.1.5 禁止用铁器敲击氢系统的设备、管道、阀门等，严禁在氢气区内吸烟，严禁带火源进入氢气区。
11.1.6 在氢气系统附近进行明火作业时,工作开始前应认真测量氢气浓度，作业地点所测量氢气含氢量应在允许的范围内,并经批准后才能进行明火作业。
严格执行动火制度。
11.2 防止承压部件爆漏和压力容器爆破事故11.2.1 定期对除氧器、连排扩容器、高压加热器安全门的整定值进行校验。
11.2.2 凝结水或发电机内冷水水质不合格时,应及进行换水。
如确认凝结器铜管发生泄漏，应及时汇报，并联系检修人员处理。
11.2.3 200MW机组禁止使用高压缸排汽向辅助蒸汽联箱供汽。
11.3 防止汽轮机超速和轴系断裂事故11.3.1 定期活动主汽门、调速汽门和抽汽逆止门，发现卡涩现象及时汇报值长及有关专业领导决定处理措施。
11.3.2 机组启动前进行超速保护，电超速保护等模拟试验，机组运行中严禁将主机保护退出运行。
11.3.3 按规定进行危急保安器的注油试验、超速试验，主汽门、调速汽门严密性试验，若试验不合格，应查明原因，进行处理。
11.3.4 加强油净化装置的运行维护，按规定要求进行主油箱放水、油质化验工作，以保证油质良好。
汽机反事故措施
汽机运行反事故措施一.防止汽轮机进水的技术措施1.机组启动时，暖管必须充分，疏水必须彻底，尤其是主再热蒸汽系统，防止冲动时将疏水带入汽缸。
机组冲动参数必须满足规程要求；2.严禁低加满水运行，否则应立即查明原因，进行调整或处理；3.各抽汽逆止门必须动作可靠，保证严密性；启机前要对高低加抽汽逆止门进行关闭试验，运行中抽汽逆止门保护必须投入；4.低加疏水泵出口逆止门应动作可靠，关闭严密；5.高加汽水侧安全门必须好用；高加保护动作可靠并投入运行；6.轴封汽源的使用必须和金属温度相匹配，投入和切换时，必须进行充分疏水和暖管；7.汽缸、法兰和螺栓加热装置的加热蒸汽温度必须高于金属温度100--150℃；法兰螺栓加热装置投入前必须进行疏水和暖管；8.在机组启停和事故处理中，应注意加减负荷的速度，防止蒸汽带水造成事故；9.停机中，严格控制主再热蒸汽速度，防止蒸汽温度下降过快；10.滑停过程中，主蒸汽温度低于高压内上缸内壁35℃时，应停止降温降压和减负荷；11.滑停中，再热蒸汽温度低于主蒸汽温度时，应停止降温降压减负荷，必须保证主再热蒸汽具有50℃以上的过热度；12.机组解列前，应关闭给水泵二级抽头门，炉侧应解列减温水；13.机组解列前，应停止法兰、螺栓和汽缸加热装置；14.停机时，机组打闸前，汽缸本体疏水一定要关闭；15.工况变动时，应注意对旁路系统死区和蒸汽管道死区的积水排放；16.除氧器水位高报警应好用，避免除氧器满水进入汽缸；17.除氧器压力水位，每天要对照一次，冬季每班要对照一次，防止水位及压力不准造成事故；18.除氧器切换汽源要严格按规程进行，减负荷速度要控制在1MW/min以内，抽汽压力低于除氧器内部压力时要切换备用汽源；19.投轴封供新蒸汽前必须充分疏水，并控制供汽压力在0.2--0.3MPa，并记录投入前后汽缸温度、温差、偏心等数据，出现异常应立即进行分析和处理。
20.高加保护不好用，禁止投入高加运行；21.严格控制高低加水位除氧器和凝汽器水位在规定范围；22.机组停止后要严格监视汽缸金属温度，防止汽缸进水及冷汽。
汽轮机运行反事故措施示范文本
汽轮机运行反事故措施示范文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月汽轮机运行反事故措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
1、编制目的新疆天业120万吨化工项目配套自备电厂工程安装4台135MW汽轮发电机组。
为确保机组试运工作安全、顺利地进行，确保人身和设备的安全，贯彻“安全第一，预防为主”的方针，特编制本措施。
2、编制依据2.1《反事故技术措施汇编》2.2《火力发电厂汽轮机防进水和冷蒸汽导则》DL/T834-20032.3《电力建设安全工作规程》(火力发电厂部分)2.4《电力建设安全施工管理规定》2.5《质量、安全健康、环境管理手册》(湖南省火电建设公司)3、调试质量目标确保在调试工作中不发生人身及设备事故，确保整套启动试运过程中不发生任何一起恶性事故。
4、调试对象及简要特性介绍4.1本措施主要针对汽轮机，对发电机组的事故预防进行阐述。
4.2该汽轮机组在设计上采取了多项保证机组安全运行的措施，主要有：4.2.1汽轮机组采用DEH调节系统，并配有TSI监视系统及ETS事故跳闸系统，一旦监测参数之一达到跳闸条件，ETS即指挥继电器动作实现汽轮机跳闸。
该系统有多种管理功能，可实现协调控制，有很强的逻辑判断功能，而且有多种联锁保护功能。
汽轮机反事故措施通用版
解决方案编号：YTO-FS-PD759汽轮机反事故措施通用版The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation.标准/ 权威/ 规范/ 实用Authoritative And Practical Standards汽轮机反事故措施通用版使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。
文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。
因汽轮机是在高温、高压、高转速下工作，并有各辅助设备和辅助系统协调工作，往往由于某一环不慎而产生事故，而影响调试工作顺利进行。
造成事故的原因是多方面的。
如热状态下动静部件的间隙变化、启动和负荷变化时的振动、轴向推力的变化。
蒸汽参数变化、油系统工作失常以及各种隐患等，如果发现和处理不及时，都可能引起事故，所以在启动和试运期间，应采取有效措施，将事故消除在萌芽期。
汽轮机几种常见典型事故及监视、分析和处理方法：8．1 在运行中凝汽器真空下降：真空下降，排汽温度增高，易使排汽缸变形，机组中心偏移，使机组产生振动，以及凝汽器铜管产生松驰，变形甚至断裂。
试运期间，应随时监视，如果发现排汽室温度升高，真空指示下降，抽气器冒汽量增加等现象，首先应降低负荷，查找原因。
真空下降的原因及处理：8．1．1 循环水中断或供水不足：查找循环水系统，主要检查循环水泵和各电动阀门。
8．1．2 后轴封供汽中断：查找供汽压力是否产生变化，蒸汽带水使轴封供汽中断，轴封压力调整器失灵等。
汽机专业常见反事故技术措施
1.1.1.2在高中压主汽门及调门全开的情况下，就地手 动打闸和CRT上点击“脱扣”，主汽门迅速关闭、时间 应小于0.15秒，调门迅速关闭时间应小于0.15秒。
1.1.2 汽轮机启动前，机炉电大联锁试验必须合格。汽机主汽门关闭 后应确认下列阀门关闭到位： 1.1.2.1 高中压主汽门及调速汽门；
汽机专业常见反事故技术措施
第一页，编辑于星期五：十二点 三十八分。
1．防止汽轮机组严重超速事故的技术措施
1.1汽轮机在整组启动时必须完成以下操作 1.1.1 DEH对调节系统的控制逻辑按厂家要求认真校对，抗燃 油质及油温符合启动使用要求。严格按下列要求作调速系统的 静态试验： 1.1.1.1 机组挂闸后检查中压主汽门应缓慢开启，无卡涩、抖动、 蠕动现象；手动开启高压主汽门及调速汽门、中压调速汽门，检 查各汽门在开启过程中无卡涩，可停留在任何位置，就地阀位与 CRT上阀位一此。
2.2汽轮机冲转前必须符合以下条件，否则禁止启动。 2.2.1 大轴晃动值不超过原始值的20μm，偏心小于76μm。 盘车电流不摆动，盘车电流22A、电流摆动值应小于1A。
2.2.2 高中压外缸上、下缸温差不超过42℃。
2.2.3 主蒸汽温度至少高于汽缸最高金属温度50℃，但不超过额定汽 温，蒸汽过热度不低于56℃。
第十二页，编辑于星期五：十二点 三十八分。
2.10 机组启动中因振动异常而停止启动后，必须经全面检查
并确认机组符合启动条件后且连续盘车不少于4小时（或大轴 晃动值降至正常值时）才能再次启动，严禁盲目再次启动。
2.11 启动或低负荷时不得投入再热器减温喷水，减温器喷水投
入时应先开启截止门，然后投入调整门，以减少截止门的冲刷。
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汽轮机反事故措施示范文
本
In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each
Link To Achieve Risk Control And Planning
某某管理中心
XX年XX月
汽轮机反事故措施示范文本
使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
因汽轮机是在高温、高压、高转速下工作，并有各辅
助设备和辅助系统协调工作，往往由于某一环不慎而产生
事故，而影响调试工作顺利进行。
造成事故的原因是多方
面的。
如热状态下动静部件的间隙变化、启动和负荷变化
时的振动、轴向推力的变化。
蒸汽参数变化、油系统工作
失常以及各种隐患等，如果发现和处理不及时，都可能引
起事故，所以在启动和试运期间，应采取有效措施，将事
故消除在萌芽期。
汽轮机几种常见典型事故及监视、分析和处理方法：
8．1 在运行中凝汽器真空下降：
真空下降，排汽温度增高，易使排汽缸变形，机组中
心偏移，使机组产生振动，以及凝汽器铜管产生松驰，变
形甚至断裂。
试运期间，应随时监视，如果发现排汽室温度升高，真空指示下降，抽气器冒汽量增加等现象，首先应降低负荷，查找原因。
真空下降的原因及处理：
8．1．1 循环水中断或供水不足：查找循环水系统，主要检查循环水泵和各电动阀门。
8．1．2 后轴封供汽中断：查找供汽压力是否产生变化，蒸汽带水使轴封供汽中断，轴封压力调整器失灵等。
8．1．3 抽气器水源中断，或真空管严重漏气。
8．1．4 凝汽器水位升高：查找凝结泵入口是否产生气化，可检查泵的电流是否下降。
8．1．5 检查真空系统管道与阀门是否严密。
以上原因，如不能在运行中及时处理，应停机处理，机组不得在低真空下长期运行。
8．2 汽轮机水冲击及汽机进入低温蒸汽：
汽轮机水冲击及汽机进入低温蒸汽事故，是汽轮机最危险的事故之一，试运中应杜绝发生这类恶性事故。
汽轮机水冲击及汽机进入低温蒸汽，使汽轮机膨胀不均匀而发生强烈振动，过大的热应力和热变形的作用，将使汽机缸产生裂纹，引起汽缸法兰结合面漏汽，大轴弯曲，胀差负值过大，以及汽轮机动静部分发生严重磨损事故，轴向推力急剧增大，推力瓦将会烧毁，汽轮叶片产生损伤或断裂等；
造成这类事故的原因比较多：
8．2．1 从锅炉来的蒸汽品质不合格，汽温低；（由锅炉分析原因）
8．2．2 汽机启动时，暖管和疏水不充分；
经检查当确信为水冲击或进汽温度低时，应立即破坏真空，紧急故障停机；
8．3 汽轮机通流部分的磨损：
汽轮机在试运中如果听到内部有清晰的金属摩擦声，同时机组产生强烈的振动，即可判断通流部分发生磨损，此时，应迅速破坏真空，紧急停机；
这类事故多发生在启动、停机惰走，负荷变化阶段，尤其是新装机组，在试运初期对机组结构特性没有完全掌握的情况下，容易发生此类事故。
造成磨损的原因，通常是胀差控制不当超过正负极限值，此时产生轴向磨损，或者汽缸和转子热变形过大，此时产生径向磨损所致；
所以试运期间，应严格控制温差、胀差等指标。
8．4 汽轮机发电组突然甩掉负荷；
这类事故可判定为电气部分故障使机组甩负荷，其处理措施如下：
8．4．1 解列电液伺服执行系统，用手动操作将转速
调整到正常值：
8．4．2 及时调整轴封供汽、防止汽源中断；
8．4．3 开启凝结水再循环门，以保证抽气器冷却；
8．4．4 关闭至除氧器的抽汽阀，以防蒸汽倒流而引起汽机超速同时应投入其它汽源向除氧器送汽，使其维护正常工作：
8．4．5 全面检查汽机空转运行情况，包括机组振动、声响、轴向位移、轴承油温、胀差以及进排汽压力等是否正常。
故障排除后，才可重新并网。
8．5 汽轮机油系统事故：
油系统在汽轮机正常运行中担负着供给各轴承的润滑、冷却用油以及调节保安系统工作用油的任务。
因此油系统一旦发生故障并且处理不当时，就可能使轴承烧毁，动静部分磨损或者使调节系统失灵，严重影响汽轮机的安全运行。
油系统事故主泵表现为：主油泵工作失常、油系统进水、油系统着火等。
8．5．1 主油泵工作失常：检查注油器供油压力与流量是否正常；主油泵本身机械部分的损伤。
在试运中发现油系统压力降低、油量减少以及泵内声音失常等，可断定是主油泵故障，应立即启动高压交流油泵，并紧急停机，待汽缸温度降至不需盘车时，可打开前轴承座上盖，对主油泵进行检查；
8．5．2 油系统漏油：油箱油位和油压同时下降，表明主油泵后的管道发生严重漏油，漏油易产生危险事故，所以发现漏油，应及时检查有关管件，并采取有效措施堵漏，再向油箱内补充油至正常油位。
8．5．3 轴承油温升高和轴瓦断油：
8．5．3．1 轴承油温升高分为：所有轴承的温度均升高，和某一个轴承的温度升高两种情况。
所有轴承温度均升高，是由于润滑油压和流量达不到规定值，或者是因为冷油器工作失常，应采取措施，使之恢复正常。
某一轴承油温升高，可能是轴承内部混入杂物，摩擦产生热时或者是进油口被堵，进油量减少而使油温升高，如果油温升至75℃以上时应紧急停机检查处理，否则会造成严重事故，如轴瓦烧毁（包括推力瓦）转子下沉或轴向位移，使动静部分发生严重磨损。
8．5．4 油系统进水
油系统进水、引起透平油乳化，可能腐蚀调节系统各部件导致调节保安系统失灵而发生事故。
防止油系统进水措施：
n 保持冷油器油压大于冷却水压
n 高压轴封要调整适当，并保证轴封漏汽管畅通
n 定期化验油质，发现油中带水，应即时查明原因，
并及时滤油。
8．5．5 油系统着火：
油系统着火往往是瞬时发生而且火势凶猛，如处理不及时，会烧毁设备、危及人生安全。
防止油系统着火措施：
n 厂房内应经常保持数量足够的良好消防设施，不能存放易燃物品。
n 渗漏的油应随时处理干净。
n 靠近蒸汽管道或其它高温设备的油管道和法兰，应装隔离罩，油系统附近的蒸汽管道应加装铁皮罩，并应保温良好。
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