散货水尺检量自动计算(好用)
过巴拿马运河船舶的水尺控制计算
过巴拿马运河船舶的水尺控制计算由于巴拿马运河对船舶吃水的限制(限制吃水为12.04m,GATUNLAK船闸内水密度为0.9954),对于巴拿马型散货船，货主总是要求船方能最大限度地利用船舶的装货能力，以提高其经济效益。
但是，如果控制不当，造成超水尺而不能安全过河，产生驳船、驳载等额外费用，必然给船东或租家造成巨大损失。
所以，如何确定最大装载吃水，如何控制船舶在运河中正好以运河限制的平吃水过河便成为船舶驾驶员的重要任务之一° 以下笔者采用倒推法，结合我司LY轮实际，谈谈超水尺巴拿马型船如何进行过运河的吃水控制计算。
1确定船舶在运河内密度为0.9954的淡水下的水尺很显然，由于运河的限制，为达到最大装载吃水，此时的最佳水尺应为12.04m平吃水。
2确定船舶在进运河前密度为1 -025的标准海水下的水尺为方便计算，这里假定为标准海水，也可以假定为装货港的水密度。
附：静水力参数表(HydrostaticTable)(1)确定平均吃水。
根据运河限制吃水12.04m,查静水力参数表(HydrostaticTable) 得:平均吃水dM=12.04m时，标准海水排水量厶1.025=70810t侮厘米吃水吨数TPC=63.7t/cm。
计算进运河前的平均吃水B(Mea nDraftBeforeTra nsit in gCa nal):方法一，计算海淡水密度变化船舶的实际排水量△ =A 1.025 X(0.9954/1.025)=70810X (0.9954/1.025)=68765.14(t) ；再由海水排水量68765.14t,反查静水力参数表经内插得进运河前的平均吃水dMB=11.718m方法二，同法计算出船舶实际排水量△ =68765.14t ;再计算由于水密度变化引起的平均吃水海淡水变化量S d=A X (1.025/0.9954-1 )/100TPC=68765.14 X (1.025/0.9954・1 )/6370=0.322(m) ;进运河前的平均吃水dMB=1204・0.322=11.718(m)。
水尺检量（DRAFTSURVEY）过程中的重要环节控制
水尺检量（DRAFTSURVEY）过程中的重要环节控制水尺检量（DRAFT SURVEY）是一种利用装卸前后水尺的变化计算。
它是散货计量最常见的方法。
水尺检量的过程虽不算复杂，可影响结果的因素诸多。
其计算公式、方法及各修正比较简单，一般也不会出错，即使出错也较容易发现和纠正。
本文对此就不多论述。
下面主要是讲述那些多有争议而又无法举证的不定因素的影响；通过对这些不定因素的有利控制，顺利完成一次有利船方的水尺检量。
笔者在实践中曾遇到各种情况，在绝多数情况下能和鉴定人员友好商讨，但有时也会有过争执，特别是在东南亚港口，如中国和日本。
在这些过程中稍积累点经验，也略掌握些技巧。
如果要顺利完成一次有利船的水尺检量，主要是控制好其中的四大环节：水尺观测、水密度测量、压载水量取、做好必要的批注和适时递交LOP。
笔者将如何控制这四大环节进行浅析，供同行们探讨，以避免出现货差，减少公司的经济损失，从而维护公司的声誉。
第一环节：水尺读取的控制首先，做好观测前的准备工作，利用有利条件，减少各干扰因素。
1.平时,水尺标志要保持清晰可见。
抓住空载锚泊的有利时机，对水尺标志进行保养、刷新，确保其清晰，有利于水尺的准确读取；2.在夜间，应加强照明。
如在夜间进行水尺观测时，应在水尺附近安装货灯，加强照明；3.如港水比较清澈，水面难以观测时，特别在夜间，可在水尺附近的水面撒些残货或灰尘，以便容易观测水面；4.如水面比较平静无法看清水线时，可检块石头或土块扔到水尺标志附近水中，使该水面出现荡漾，则便于观测；5.如港内涌浪较大时，特别是在敞开式泊位或锚地，观测时请随身带个计算器，可利用计算器将多次读取的上下数值进行平均，从概率学上说，该值也比较接近实际值；6.可适当调整缆绳松紧，稍控制有利船方的水尺数据。
如抵港时，保持缆绳不太受力，使船舶完全正常上浮；完货离港时，收紧各缆绳，特别是出缆位置比码头缆桩位置高时，使船舶受缆绳向下的拉力而水尺减少。
浅谈散货船的水尺计重方法与技巧
浅谈散货船的水尺计重方法与技巧李胜为朱怀伟黄志福1浅谈散货船的水尺计重方法与技巧李胜为1朱怀伟1黄志福2(1集美大学福建厦门361026; 2莆田明洋海事交流有限公司福建莆田351100)摘要：文章介绍了散货船货物计量的方法，阐述了水尺计重的原理、方法与计算过程，探讨了水尺计重观测数据出现误差的原因及提高精度的方法，供参与水尺计重的人员参考。
关键词：散货船货物水尺计重观测数据0引言船舶的载货能力系指具体航次中船舶所能装 运货物的种类和数量的最大限值[1]。
货物数量指货 物的体积、重量或件数，不同种类的船舶其货物计 量方法也有所不同，如杂货船一般计量货物包装件 数，液体散货船计量液舱内的液货体积和重量，集 装箱船计量集装箱箱容量，而对于散货船，由于其 所载货物的价格往往相对比较低廉（比如煤炭、铁 矿、硫磺、化肥等），故对于该类货物一般使用水 尺计重（又称水尺检量）（Draught Survey)的方法 进行计量[2]。
所谓水尺计重，指利用船舶装（或卸）货前后 水尺的变化，再根据船舶吃水与排水量的关系，查 得相对应的排水量，这两者之差再扣除装（或卸）货前后油水等重量的变化，便可得到所载货物的重 量[1]。
虽然水尺计量操作简便可行，但是由于观测 数据（包括六面水尺读数、港水密度、压载水、燃 油及淡水等数据）及船舶常数的误差，故在水尺计 量工作中往往也会产生较大的误差[3]。
水尺计重工作一般由船方协同第三方公证鉴 定机构(在我国一般为商检局）的鉴定人(Surveyor)执行，计重工作结束后，出具经船方认可的货物计 重证明（Draught Survey Certificate Of Weight)，从 而作为货物重量交接的凭证，船舶出口岸时作为结 汇的凭据，进口岸时又可作为到岸计价或货重短损 索赔的依据[2]。
1、水尺计重的方法船舶装/卸货物的重量可以分别通过如下两个 公式来求取：收稿日期：2019-12-12作者简介：李胜为（1979-),男，湖北省人，甲类船长，硕士，主要从事交通信息工程及控制、航海技术的研究工作。
一种两舱调水尺的计算方法
一 种 两 舱 调 水 尺 的 计 算 方 法大型散装船舶在装货的最后阶段，一般要在前、后各一舱留出一定数量的货物来调整水尺，以求得理想的离港吃水。
通常采用的分舱方法是根据剩余装货量，按两舱每百吨吃水变化比例，确定两舱的分配量。
这方种法简单，"但不够精确，有时需要几次搭配试调，这样就会耽误时间，尤其是散装矿、煤、粮等货物时，装货速度较快，裴货结束前这段时间大副是比较忙碌对，匆忙中计算往往容易出错，"且仅用二种计算步法是难以校核出错误所在的。
本文介绍一种两舱少量装货调水尺的简技、正确的方法供参考。
我们知道,少量装载吃水差的改变量式中，Δt ——吃水差改变量(m)，P 一一少量装载货物重量(t)，X g 一一少量货物重心距船中距离(m)，X f -一加载前漂心距船中距离(m);Mcm 一一加载前每厘米纵倾力矩(t-M)如用1、6舱调水尺，1舱待装量P 1(t);1舱货重心距船中距离X g 1(m)，6舱待装量P 6(t)，6舱货重心距船中距离X g 6(m ）。
则P ·X g =P 1X g 1+P 6X g 6代入改变量公式，则而P 6-P-P 1，故：即： 利用本公式就可以较准确地计算出两舱的待装量。
方法是根据所计算的调水尺前平均吃水查得Mcm 和X f 值（在吃水差较小情况下精度足以满足要求），并和X g 1、X g 6值一起代入公式，则式中只剩下Δt 和P 两个未知数。
再由调水尺前实测吃水差和平均吃水计算出Δt 值和P 值，再由公式求出P 1和P 6值。
例：“琥珀海”轮计划装货量34000t ，离港吃水F35’06”/A37’05”, 2、5舱各留出500t 调吃水，应怎样分配？按调吃水前实测吃水为F34’02”/A36’10”,平均吃水35’06”查得Min=1337.8(t-m); X f =0.113(m); X g 2=41.17(m); X g 5= -24.45(m)。
海运固体散装货物的水尺计重
海运固体散装货物的水尺计重海运固体散装货物的水尺计重浙江国际海运职业技术学院陈亚飞汪益兵内容提要:论文就水尺计重过程出现的各种算法不同及数据取值不一等问题,结合国内外不同计重习惯进行了对比分析与探讨.并对船中吃水的修正及静水力查表进行了探讨,旨在规范水尺计重工作.关键词:水尺计重固体公估纵倾修正水尺标志DiscussionOiltheCalculationofDraftSurveyinSolidBulkCargoesAbstract:Thispaperexpatiatessomephenomenonduringdraftsurvey,suchasdifferentalgor ithmsanddifferentvsluestaken. Contrasitiveexplorationiscarriedoutcombiningwiththedifferentweighingwaysathomean dabroad.Correctionformidshipsdraftandhydrostatictableisdiscussed.Thepaperaimstoprovidethejobholdersinthisareawiththe guidelinesandstandardizethedraftsurvey.Keywords:DraftsurveySolidweightsurveyTrimcorrectionDraftmark水尺计重亦称"固体公估",系指通过对承运船舶装卸前后排水量及船用物料的测定,依据船舶的准确图表,计算载运货物重量的鉴定方式.其计重的结果既可作为商品的交接结算,处理索赔,计算运费和通关计税等的依据,又可广泛用以核对衡器计重等方式确定的重量.然而,在水尺计重过程中,存在算法不同,数据取值不一等现象.导致所测得的船舶载货重量不同,进而因货物短重而产生贸易纠纷.为此,本文重点就水尺计重的算法问题作以下探讨.l水尺计重原理及相关概念1.1水尺计重原理在方法上,水尺计重有完整算法和非完整算法(又称一次水尺)Ⅲ之分.在完整算法中,货物装(卸)量由公式∑QII(△一∑G)一(△.一∑G,)计算求得,式中:△,△分别为装货后(或卸货前),装货前(或卸货后)的排水量;∑G2,∑G,分别为装货后(或卸货前),装货前(或卸货后)的油水储备量.而非完整算法中,货物装(卸)量由公式∑Q=A—A.一∑G—C求取,式中:C为船舶常数.在正常情况下,无论采取哪种算法,其计算结果应当一致.但前者不涉及空船自重和船舶常数.所以计算结果较为准确(如果船舶制表准确度在l%.,其水尺计重误差可在5%o之内脚),是标准的计重方法,在欧美,日本及中国等国家广泛应用;而后者由于要确定船舶常数,因而易产生误差,但计重过程只有一次,较为简单,灵活,常在东南亚一些国家和地区使用.为规范计算,统一标准,文章中所涉及专业概念及公式编写采用国家行业推荐标准:"进出口商品重量鉴定规程一水尺计重[21".部分内容介绍如下:①船舶吃水差:江一d,,首倾取"一",尾倾取"+";②漂心距船中距离X:船中前取"一",船中后取"+";③吃水标志至相应垂线(或船中)水平距离值:在垂线前为"+",在垂线后为"一";④艏吃水修正值',:由于艏吃水标志一般在艏垂线后,故首倾时为"+",尾倾时为"一";⑤艉吃水修正值及船中吃水修正值':吃水标志在垂线前,首倾时为"一",尾倾时为"+";吃水标志在垂线后,首倾时为"+",尾倾时为"一".如图l所示.艉吃水标志}\艏吃水标,一.,图1吃水标志与对应垂线关系示意图1.2相关数据的不同取值方式1.2.I对船长L的不同取值在水尺计重过程中,对船长的取值常见有两种,其一是"即+.,一"",以国内采用较为常见;其二是"',以国外采用较为常见,但在进行艏,舯及艉吃水垂线修正时仍使用"L+一"".1.2.2对船舶吃水差t的不同取值测定船舶六面吃水后,未经垂线修正的船首,船舯及船尾平均吃水:d,=(如+d)/2,da=(+s)/2,=(+如)/2,对应的首尾吃水差z=一经首尾垂线修正后,:.dF+t?I(LBe+'F—h),=+t?"I(L~e+'一'),故经首尾垂线修正后的吃水差tI=dAl-dn.在进行船舶排水量纵倾修正时.目前对吃水差t的取值有两种不同方式:其一是取未经垂线修正的首尾吃水差t,该种取值法以国内采用较为常见;其二则取经首尾垂线修正后的吃水差t,以国外采用较为常见,但在进行艏,舯及艉吃水垂线修正时仍使用t.2水尺计重中几个问题的探讨2.1船中吃水d修正的探讨由于船舶实际首尾吃水应以水线与首尾垂线交点处的读数为准.而船舶首尾吃水标志不在首尾垂线上《航海技术》2010年第3期(一般首吃水标志在首垂线后3m以内.尾吃水标志在尾垂线前后6m左右),故在船舶存在吃水差时应进行首尾垂线修正.但船舯吃水标志往往也不在船中,而是在船中前,后lm左右.尽管这一水平距离较首尾相对比较小,但从拱垂修正后的平均吃水计算式=(d+6+以.)/8,不难得知:船中吃水精度对平均吃水的影响是船首,尾吃水精度对其影响的6倍,所以对船中吃水进行相应修正也是十分必要的,其修正式为:d薹『1=d+t?c/(+'F一￡A)2.2相关查表引数的选取根据水尺计重原理,由经拱垂修正后的平均吃水查取排水量△.时,其具体方法为:先以邻近的吃水整数值(以下简称)查取对应的排水量基数,再将差额吃水乘以相应的每厘米吃水吨数TPC,得出差额吨数,用排水量基数加(或减)差额吨数,即为对应的排水量△..由于这里出现了两个吃水(即和),故在查取漂心距船中距离和每厘米吃水吨数TPC,其查表(如"静水力参数表")引数就会出现两种不同取值:其一是d.";其二是.现就不同取值的差异分析如下:如果dM=9.912m,则=lOm,分别以两者作为查表引数得出的结果十分接近,对随后的计算结果产生的偏差也相应较小; 但如果=9.412m,则d=9m,再分别以两者作为查表引数得出的结果就存在较大差异,对随后的计算结果产生的偏差也就较大.笔者认为在水尺计重过程中应采用作为查取和TPC的查表引数较为合理,准确,因为更能反映船舶当时的实际吃水.据此,在查取每厘米纵倾力矩变化率dM/dZ所对应的2 个MTC时,其查表引数分别为+0.5和dM一0.5.2.3船舶排水量的纵倾修正经拱垂修正后的平均吃水是船舯处的吃水,而船舶的实际平均吃水是指漂心处的吃水,当船舶存在纵倾时,按d查取的排水量并非船舶实际排水量,为此,应进行排水量纵倾修正.2.3.1应用欧拉定律(Eulertheorem)修正欧拉定律:"在某水线正浮漂浮的船舶,不改变其排水量,而纵倾时新的水线必定通过原来水线面的面积中心——漂心".由此可以导出:实际平均吃水(漂心处吃水)与经拱垂修正后的吃水相差"漂心修正量",其大小为t,?￡.从而实际平均吃水对应的排水量修正值为:6△=t1?F?100TPC/LBp.需要强调的是, 应用欧拉定律进行排水量修正只能适用于微小的纵倾,即吃水差小于0.3m的情况.2.3.2应用根本氏公式修正20世纪60年代,Et本播磨造船厂工程师根本广太郎对船舶处于纵倾状态下排水量修正问题得出了一个修正公式,同时提出了两个论点:第一个论点是:"小纵倾时,吃水面如围绕其漂心旋转,排水量不变";第二个论点是:"大纵倾时,吃水面如以其微分定倾中心(differentialmetacenter)旋转,排水量不变".通过4O多年的实践证明,根本氏修正公式计算准确,容易计算,已被国际上所接受并广为采用.在船舶具备排水量纵倾修正表(二次修正)时,经校对后可据以进行相应修正.在不具备排水量纵倾修正表.且船舶首尾吃水差大于0.3m时.应按根本氏二次修正公式进行修正,其修正式为:.50?tdM+'式中:第一项为一次修正,第二项为二次修正.在进行此项修正时,对吃水差t及船长存在两种对应取值[31:其一是吃水差取未经垂线修正的首尾吃水差t,对应船长取首尾吃水标志之间的长度￡+'F一",这种对应取值以国内采用较多;其二是吃水差取经首尾垂线修正后的吃水差t.,对应船长取首尾垂线之间的长度BP,以国外采用较多.根据垂线修正的基本原理,不难得出t/(+F—cA)=t/￡,ifJ,可以看出,国内与国外的一次修正值相同;而对二次修正值进行比较:'尝/'=了tl,B口二次修正值之比为垂线修正后的吃水差t与未经垂线修正的吃水差t之比l4l.2.3.3应用叶氏公式修正2008年12月,由深圳蛇口检验检疫局承担完成的《船舶排水量纵倾校正方法——叶氏公式》在深圳通过鉴定.鉴定委员会认为叶氏公式在推导过程中充分考虑了船舶漂心随吃水差变化的规律,解决了根本氏公式推导所存在的问题.叶氏修正式为:6△:f'(Xf+)?100?TPC]LRp即:6A=+LBpjLBp与根本氏公式比较后发现,两公式的前半部是相同的,均为t?F?IOOTPC/LRp;后半部叶氏公式以TPC/3 替换了根本氏公式的dM/dZ(其中50t/L卵为公共项).由于叶氏公式减少了公式因子,且不涉及船舶纵倾力矩,故叶氏公式具有相对优势,既可提高工作效率,又可解决船舶在不具备纵倾力矩资料时无法进行水尺计重的问题.据悉,国家质检总局确定将"叶氏公式"作为鉴定业务和技术的新理论,新方法写进新编教材.2.3.4其它修正法在船舶具备其他纵倾排水量表(如菲儿索夫曲线图等),亦可据以进行相应修正,但应先作首尾吃水纵倾修正后进行查算,然后再作拱垂修正.其公式如下:海运固体散装货物的水尺计重——陈亚飞汪益兵卫星探测AIS的分析及其发展的研究山东海事局研究中心张哲马桂山内容提要:近年来,随着人们对船舶远距离跟踪探测的需求不断增强,卫星探测AIS 技术应运而生.文章介绍了卫星探测AIS技术的概念及各国对待该技术的态度,分析了其核心结构功能及性能特点,并从技术层面和应用层面探讨了卫星探测AIS技术的发展研究方向.关键词:卫星探测AIS核心结构功能性能特点发展研究方向AnalysisofSatelliteDetectionofAISandStudyonitsDevelopmentAbstract:Recently,satellitedetectionofAISdevelopswiththerequestofthelongrangedetect ionofships.Thispaperintroducesthe conceptofsatellitedetectionofAISandtheattitudesofcountriesintheworld,analyzesitscapa bilitycharactersandsystemcorestructurefunction,anddiscussestheresearchmethodsofthistechnologyfromtheaspectsofte chniqueandapplication.Keywords:SatelliteDetectionofAIScorestructurefunetioncapabilitycharactersresearch methods1背景近年来,人们不断地发展远距离探测技术来加强对远离陆地航行船舶的跟踪探测.在国际上,几年前美国,挪威等国家就开始了对卫星探测AIS技术的研究,并在ITU和IMO相关分委会框架下提出了使用卫星探测船载AIS信息的议案.即在近地轨道上使用一颗或者多颗卫星.来接收并解码AIS信息并通过卫星转发给相应的地球站,以便陆上管理机构获取这些船舶信息,实现对远海海域航行船舶的监控.但是各国对该技术持有不同的观点,IMO目前也没有就该问题的发展和应用做出明确的政策指导,人们还在不断地开展对该技术的深人研究.本文将对该技术进行分析,并针对其发展的相关事项进行探讨.2卫星探测AIS从概念上讲,卫星探测AIS即使用一颗或者多颗低轨道的卫星(卫星轨道高度在600km到1000km),在这些卫星上面搭载AIS收发机来接收和解码AIS报文并将信息转发给相应的地球站,从而让陆地管理机构掌握船舶的相关动态信息_l1.卫星AIS系统主要用于传输AIS报文信息,以短消息数据传输为主,且运行卫星数量较少.属于低轨小卫星系统.从小卫星提供的通信业务来划分.卫星AIS属于非实时通信系统.系统对船舶位置的覆盖不是一直持续的,要实现系统全球范围的覆盖并保证一定数量地球站的使用,有必要使用存储转发技术来传输AIS数据.即用户发送的报文在卫星上解调,解码,若信宿站就在当前卫星覆盖范围内,文件就被立即转发到信宿站,否则文件将由卫星同态存储器保存,等待卫星飞临信宿站上空时再被转发.在卫星覆盖区内,系统用户间可以实时地进行通信并下载数据[21.整个过程如图l所示.'一一—+一-—'+一一—+一*+一—.+一一+—.+一一+-—+一-+-+-+一+-+一+-+-+一++一十一++一+-+一+*+一+-+-+-+△=A+3/4?(如一dmf)?100?TPC式中:△为纵倾状态下拱垂修正前的排水量;dm=(dn+)/2.3'其它说明与结语在水尺计重过程中,除上述不同取值及算法外.还需作以下说明:(I)排水量港水密度修正:该项修正计算式常见有两种,即△,=}和△=△+8A(式中=?△),通过公式变形容易看出,这两种公式实质是一样的:(2)排水量横倾修正:当船舶横倾较大时,尤其是大型散货船,应进行该项修正.其修正式为8A=6(一幽)?(TPC2一TPC.),式中:7,TPC,分别为船中两舷吃水的对应值;对载重吨在10000t及以下的小型船舶,由于其横倾修正量非常小,可以忽略:(3)船舶常数的核算:在水尺计重过程中,应将装前或卸后计算出的实际排水量减去空船排水量,淡水,压载水,燃油等重量,计算出船舶常数(即c:A—A.一∑G),然后将其与船方提供的沿用船舶常数进行核对.如果相差较大,应进一步检查核实各项测算数据,如无差错,则以核算得到的船舶常数为准.水尺计重的计算过程较为复杂.且影响计重结果的因素较多.通过上述问题的探讨,希望能为承运人及鉴定人在内的从业人员提供思考,能有效地解决水尺计重工作中出现的问题,进而提高计重的准确度.$作者:陈亚飞.浙江国际海运职业技术学院讲师参考文献1张钢.散装货物运输中水尺计重的原则和方法[J].中国航海,2006,(4). 2SN/T0187—93,进出口商品重量鉴定规程一水尺计重IS].3李清林.水尺检量中吃水差和船舶长度适用问题的分析[J].世界海运.2007.30(3).4潘浩.散装货物的水尺计重『J].航海技术.1995.(1).《航海技术》2010年第3期。
浅谈水尺检量中四大环节的控制
浅谈水尺检量中四大环节的控制钟武钦为了避免船舶在承运中出现货差，减少承运人的损失，应如何做好有利于船方的水尺检量。
本文阐述了水尺检量的关键环节和各环节中影响其结果的各种不定因素，并提出在水尺检量实战中船员的通常做法，为如何保护船方利益和避免少货提供参考。
水尺检量（DRAUGHT SURVEY）是利用装卸前后水尺的变化计算。
它是散货计量最常见的方法。
水尺检量的过程虽不算复杂，可影响结果的因素诸多。
其计算公式、方法及各修正比较简单，一般也不会出错，即使出错也较容易发现和纠正。
下面主要是讲述那些多有争议而又无法举证的不定因素的影响，通过对这些不定因素的有利控制，顺利完成一次有利船方的水尺检量。
笔者在实践中曾遇到各种情况，在绝多数情况下能和鉴定人员友好商讨，但有时也会有过争执，特别是在东南亚港口，如中国和日本。
在这些过程中稍积累点经验，也略掌握些技巧。
如果要顺利完成一次有利船的水尺检量，主要是控制好其中的四大环节：水尺观测、水密度测量、压载水量取、做好必要的批注和适时递交LOP。
笔者将如何控制这四大环节进行浅析，供同行们探讨，以避免出现货差，减少公司的经济损失，从而维护公司的声誉。
第一环节：水尺读取的控制一、做好观测前的准备工作，利用有利条件，减少各干扰因素。
1、平时,水尺标志要保持清晰可见。
抓住空载锚泊的有利时机，对水尺标志进行保养、刷新，确保其清晰，有利于水尺的准确读取2、在夜间，应加强照明。
如在夜间进行水尺观测时，应在水尺附近安装货灯，加强照明；3、如港水比较清澈，水面难以观测时，特别在夜间，可在水尺附近的水面撒些残货或灰尘，以便容易观测水面；4、如水面比较平静无法看清水线时，可检块石头或土块扔到水尺标志附近水中，使该水面出现荡漾，则便于观测；5、如港内涌浪较大时，特别是在敞开式泊位或锚地，观测时请随身带个计算器，可利用计算器将多次读取的上下数值进行平均，从概率学上说，该值也比较接近实际值；6、可适当调整缆绳松紧，稍控制有利船方的水尺数据。
散货船的水尺计算
140
150 825.05 48.51
14.17 88330.95 14.66 1139 0.049798 88048.74 88048.74 污水 备品 空船 合计 载货量
14.16525 88298.45 dM/dZ=
第 二 次 水 尺 计 量
六面 吃水
Dfp =
Dfs =
Dmp =
120
345
437
31
13.23 81929.85 13.72
13.22273 81880.51 dM/dZ=
水 绿色为观 测数据 黄色为必 须输入数 据 橙色为固 定数据 蓝色为测 量数据 白色为自 动计算数 据
1125.4 981 81519.04 81519.04 污水
23.9 39.8152 81520.71 81519
t1 -0.12087
拱垂修正 0.12 拱垂值C= 0.026265 后平均吃
水Dm3=
14.165
106.2
吃水 排水量 吃水 MTC 纵倾修正 密度修正 修正后 淡水 压载水 燃油 轻油 滑油
14.16 88262.6 13.66 1124.1 8.750313 88040.02 总排水量
Lbp =
217 Cf = -0.00046 Df1 = 14.07854
Lf = -0.12 La =
Xf = TPC =
0.82
尾垂线 修正值
14.13898 Dm1=
0.75
Ca
=
0.000418 =
Da1
14.19942
-2.3 港水密度
1.022
修正 后吃水差
68.3 标准密度
1.025 =
水尺检量详解
五、水尺检量的计算公式
Q (a Ga ) ( f G f )
水尺检量
六、水尺检量的步骤和方法
1、观测和测定有关原始数据 2、计算船舶最终平均吃水dM 3、船舶排水量的计算 4 计算货物装载量
例：某船装某货物，已知LBP=170m，卸货前后观察六 面吃 水左表所示，各种相关资料如右表所示，测得卸货前的 淡水存储量为449t，压载水存储量为119t，轮机部提供 燃油存量230t，柴油存量58t；测定卸货后淡水存量 467t，压载水634t，轮机部提供燃油补给量232t，柴油 补给量58t，在港消耗9t，实测卸货港密度为1.020t/m3, 并测得卸货前lF=0.5m，lA=5.0m，卸货后lF=3.0m， lA=5.0m，计算卸货量。
d AP d AS d A d A1 C A CA 2 7.46 0.034 7.494m
卸货前的dM
d P d S 6.87 6.91 d 6.89m 2 2
dM1
dM 2
卸货后的dM
d P d S 4.24 3.48 d 3.86 m 2 2
计算卸货后经过密度 修正后的卸货前排水量△a
f
( 0 )
a
( 0 )
157205 29.3 . 1.02 1.025 1567297t .
6849.87 12.2 1.02 1.025 6804.32t
计算卸货前后淡水、压载水、燃油及柴油存量Gf、Ga
d M1 dM 2 dM3 d F d A 3.203 4.605 3.908m 2 2 d M1 d 3.908 3.86 3.884m 2 2