水尺总结
水利工程测量中的水尺测量方法和精度控制
水利工程测量中的水尺测量方法和精度控制水利工程是指为了解决或管理水资源，改变自然水文地理状况或满足社会需求而进行的工程活动。
水利工程测量是水利工程建设中不可或缺的一环，其中水尺测量是常用的一种测量方法。
本文将探讨水利工程测量中的水尺测量方法和精度控制。
水尺测量是通过水尺来测量水面高程，以确定水位、水深或是水流速度等参数。
在水利工程中，水尺通常由一根长杆和细长的刻度板组成，刻度板上有一系列等间距的刻度，用于度量水面与基准面的高度差。
水尺测量方法主要包括直接读数法和水尺几何平均法。
直接读数法是水尺测量中最简单直接的方法。
测量人员将水尺垂直地插入水体中，观察刻度板上与水面相交的刻度，从而得到水面高程。
这种方法简便易行，但准确度较低，受到人为因素的影响较大。
水尺几何平均法是一种提高测量精度的方法。
在这种方法中，测量人员测得水尺两端的刻度，并计算其几何平均值。
几何平均值能够消除由于水尺变形或刻度板不平等所引起的误差。
此外，使用水尺几何平均法还可以通过多次测量取平均值的方式进一步提高测量精度。
精度控制是水利工程测量中必不可少的环节，目的是增强测量结果的可信度。
在水尺测量中，主要的精度控制方法包括避免大误差点、检查仪器仪表精度以及对水尺进行校准和检验。
避免大误差点是指在水尺测量过程中，避免出现显著偏离正常值的异常点。
异常点可能是由于测量人员操作不当、水尺损坏或测量环境变化等原因产生的。
为确保测量结果的准确性，需要及时发现并排除这些异常点，避免其对整个测量结果产生较大的影响。
仪器仪表的精度对测量结果的准确性起到至关重要的作用。
在水尺测量中，应定期检查水尺的刻度是否清晰、标度间距是否均匀，以及水尺的使用寿命是否达到要求。
同时，还应检查水尺与测量基准面的垂直度是否满足要求，以及其他测量仪器的精度是否符合规定，确保测量结果的准确性。
对水尺进行校准和检验是确保测量精度的重要环节。
校准可以通过与已知高程或参考点的比对来进行，以验证水尺刻度的准确性。
水尺计量报告
水尺计量报告关于大副水尺计量的控制关于大副水尺计量的控制水尺计量（DRAUGHT SURVEY）是利用装卸前后水尺的变化计算。
它是散货计量最常见的方法。
水尺计量的过程虽不算复杂，可影响结果的因素诸多。
其计算公式、方法及各修正比较简单，一般也不会出错。
主要是那些多有争议而又无法举证的不定因素的影响，通过对这些不定因素的有利控制，顺利完成有利船方的水尺计量。
要完成一次有利船方的水尺计量，要控制好其中的四大环节：水尺观测、水密度测量、压载水量取、做好必要的批注和适时递交LOP。
第一环节：水尺读取的控制一、做好观测前的准备工作，利用有利条件，减少各干扰因素。
1、平时,水尺标志要保持清晰可见。
抓住空载锚泊的有利时机，对水尺标志进行保养、刷新，确保其清晰，有利于水尺的准确读取2、在夜间，应加强照明。
如在夜间进行水尺观测时，应在水尺附近安装货灯，加强照明；3、如港水比较清澈，水面难以观测时，特别在夜间，可在水尺附近的水面撒些残货或灰尘，以便容易观测水面；4、如水面比较平静无法看清水线时，可检块石头或土块扔到水尺标志附近水中，使该水面出现荡漾，则便于观测；5、如港内涌浪较大时，特别是在敞开式泊位或锚地，观测时请随身带个计算器，可利用计算器将多次读取的上下数值进行平均，从概率学上说，该值也比较接近实际值；6、可适当调整缆绳松紧，稍控制有利船方的水尺数据。
如抵港时，保持缆绳不太受力，使船舶完全正常上浮；完货离港时，收紧各缆绳，特别是出缆位置比码头缆桩位置高时，使船舶受缆绳向下的拉力而水尺减少。
7、观测前，船上停止一切可能影响水尺观测的操作。
如压载水的排注、吊杆的移动、抛锚、舱盖的开关（特别舱盖的开关是向船首尾方向开关的）等作业。
8、观测前，可根据提单上的货量和船上的油水存量，自己先计算一下，平均水尺多少时才不会出现货差，以便观测时，心中有数。
9、如果在冬季，码头内档被冰封，水尺标志被冻住或被雪覆盖，可安装一条皮龙，保持出水冲着水尺标志，以防其被冻住，待要读取水尺时再将水龙移开。
水尺计重学习汇总
目录第一章水尺计重（上） (3)第一节基本原理及其特点 (3)第二节有关船舶知识 (4)一、船舶尺度 (4)二、船舶水尺和水尺标志 (6)三、储备浮力与载重线标记（ Load Line Marks） (7)四、船舶吨位 (11)五、船舶舱位构造和布置 (11)六、船体坐标............................................................................................................ 13-14七、浮心、重心、漂心和稳心........................................................................... 14-16八、吃水差和纵倾力矩............................................................................................ 17-18第三节常用图表. (19)一、船舶基本数据表（Ship’s Particular 或 Principal Particular of theVessel） (19)二、总布置图和容积图............................................................................................ 19-25三、艏、舯、艉吃水校正及校正曲线图（stem & stern correction table or curve）.................................................................................................................................... 25-28四、静水力曲线图.................................................................................................... 28-29五、静水力资料表（Hrdrostatic Data） (29)六、排水量 / 载重量表（Displacement Scale or Dead Weight Scale） (30)七、水、油舱计量表（Sounding Table）............................................................ 30-39第四节其他图表. (39)一、船舶理论线型图................................................................................................ 39-42二、排水量的求算.................................................................................................... 43-52三、庞勤曲线图／菲尔索夫图谱............................................................................ 53-57第二章水尺计重（下） (58)第一节测算前的准备 (58)一、准备工作 (58)二、登轮前的观察 (58)三、船舶图表的审阅................................................................................................ 58-60 第二节吃水的测算（参照第6页）. (61)一、水尺的检视 (61)二、吃水的计算........................................................................................................ 61-671、纵倾修正（参照第17页）2、拱陷修正第三节排水量的计算 (67)一、计算相应排水量 (65)二、排水量的纵倾校正（参照第15-18页）..........................................67-74第四节压载水、淡水的测量和计算.. (72)一、压载水的测定（参照第30-39页）…………………………………74-79二、淡水的测定 (79)第五节燃油测量和计算 (79)第六节其他货物的重量计算 (80)第七节污水的测算 (80)第八节船舶常数的核算 (81)第九节载重货物重量的计算 (81)一、载重货物重量的计算公式： (81)二、杂质、水份的扣除 (82)三、注意事项 (82)第十节特殊情况的处理 (82)一、由于水尺标记原因无法观测水尺 (82)二、寒冷气候水面结冰 (83)三、压载舱测量管结冰 (83)四、对于数字有差异的同类图表的选择 (84)五、两批或两种以上散装货物同装一船的水尺计重 (84)六、同船进口不同品种之货物的水尺计重 (84)七、两港分卸 (84)八、船舶常数异常 (84)九、船舶不具备校正图表，且吃水差不能调整至0.3米以内 (84)十、浆状货物的处理 (85)第十一节计算示例 ...................................................................................................... 85-87 （中英文对照表）.....................................................................88-91 第十二节水尺报告与证书 . (91)一、水尺计重计算单 (91)二、船方拒签水尺报告时的处理办法 (92)三、水尺计重证书 (92)四、水尺计算单 (93)五、水尺重量证书 (94)水尺计重（上）第一节基本原理及其特点水尺计重工作是通过在装船前和装船后或卸货前和卸货后，分别测定前后两次的船舶吃水，并测定前后两次的船用淡水、压载水及燃油的贮存量，同时测定前后两次船边港水密度，然后按照船方提供的排水量表或载重量表以及有关的静水力曲线图表、水油舱计量表和校正表等船用图表计算船舶载运货物的重量。
水尺
水尺是直接观读江河、湖泊、水库、灌渠水位的标尺。
水尺的历史悠久，直至现代仍在广泛使用。
河流或者其它水体的自由水面离某一基面零点以上的高程称为水位。
水位的单位是米，一般要求记至小数2位，即0.01ｍ。
以水位为纵轴，时间为横轴，可绘出水位随时间的变化曲线，称为水位过程线。
水尺板的常用型式有四种：①直立式水尺：一般由靠桩和水尺板两部分组成。
靠桩有木桩、混凝土桩或型钢桩埋入土深约0.5～1.0米;水尺板由木板、搪瓷板或塑料板做成其尺度刻划一般至1厘米。
②倾斜式水尺：一般把水尺板固定在岩石岸坡或水工建筑物上，也可直接在岩石或水工建筑物的斜面上涂绘水尺刻度，刻度大小以能代表垂直高度为准。
倾斜式水尺的优点是不易被洪水和漂浮物冲毁。
③矮桩式水尺：由固定矮桩和临时附加的测尺组成。
当河流漫滩较宽，不便用倾斜式水尺，或因流冰、航运、浮运等冲撞而不宜用直立式水尺时，可用这种水尺。
④悬锤式水尺：通常设置在坚固陡岸、桥梁或水工建筑物的岸壁上，用带重锤的悬索测量水面距离某一固定点的高差来计算水位（见水位观测）。
双面搪瓷水尺：规格：1.0m、宽0.08m，颜色红、蓝。
材质：δ=0.8mm铁板，双面搪瓷。
特点：直观、经济、方便。
用途：适于江河、湖泊、水库、灌区直接观察水位。
双面陶瓷水位尺特点：颜色不易退色，对比度效果好；直观、经济、观测,方便、使用寿命长、抗腐蚀性能好、经久耐用，市场价26~65元。
使用期限1年左右。
不锈钢反光水尺用途：近海、港口、湖泊的长期潮位（水位）实时监测简介：美国Aquatrak公司制造的声学验潮站Aquatrak 5000系列，采用专利技术提供可靠精确的潮位（水位）数据，每一次测量都考虑到温度、压力、大气密度的影响，精度达到3mm。
由于采用声学技术，仪器没有机械活动部件，不需没入水中。
传感器由微处理器控制，RS-232, SDI-12两种接口，可以与绝大部分的数据采集平台、电脑、控制端、调制解调器连接，传感器和控制端可以相距300米，特别适合于无人值守的监测站进行长期监测。
水尺总结（精选多篇）
水尺总结（精选多篇）第一篇：水尺总结对水尺的一点水尺计重是通过观测船舶的吃水所获得的船舶排水量，计算所装载货物的重量的一种方法。
由于水尺计重有公估性质，影响准确性的因素比较多，经过这几年对水尺的学习和了解，再加上对华能南京电厂、明洲码头、三公司等散货船舶接触，对影响水尺计重的准确性有以下几点认识和肤浅的见解：一、吃水的准确度问题1、刻度数字的高度问题。
船舶的吃水不管是英制还是公制都是靠数字来确定的，我们现在接触的船舶都是以公制为准的，以公制为例，一般刻度数字的高度和间隔都是10CM，由于我们现在主要是接触沙滩船，我们在观看水尺时一定要注意刻度数字的高度和间隔，按照国际标准一般是一格2CM，但是有的船舶是2.5CM，所以这个一定在看水尺时先看清楚，以防出现误差。
2、刻度线的上缘下缘问题。
在实际情况中，不能听信大副的一面之词，因为在船舶设计时，船舶的刻度线是按龙骨的上缘还是下缘算起在船舶设计图纸上有明确的规定，所以在看完水尺查阅资料时一定要看船舶资料。
3、船舶吃水点的前后问题。
这一点对于船舶吃水校正正负号的问题有直接的联系，也对水尺的准确性有很大的关系。
4、船舶的变形问题。
有的船舶由于钢板的原因或者是经过不正当的配载造成的船体变形，对水尺的准确性有很大的影响。
例如新海洲26船舶中部就有明显的变形，实践操作过程中严重影响了水尺的准确性。
5、缆绳的松紧问题。
对于在水尺最后由于误差大导致没法签单时，各个对水尺的因素都要考虑到，其中缆绳的松紧也必须要考虑到，虽然对水尺没有太大的影响，但是在签单时有必要考虑到这一点。
6、水尺刻度线的左右对称问题。
有的船舶左右水尺刻度焊接的不对称，在船舶误差较大时必须要考虑到这一点，尤其是沙滩船。
如09年12月3日华能电厂码头靠泊的“瑞11”就是这个问题，左舷是正确的，而右舷5M以下的吃水是正确的，从干舷高度7M至5M之间与左舷的误差达12CM。
虽然这个现象很少但是也需要警惕。
【大副业务】10个水尺检验计算基础知识要点与注意事项
【大副业务】10个水尺检验计算基础知识要点与注意事项本期先开始和大家一起学习和总结水尺计算基础知识，以及手动水尺计算，掌握这些基础知识也是后期制作水尺检验自动计算表的前提基础。
为便于理解我们还是从基础讲起，在船工作与学习，没有捷径，即便现成的自动计算表格，没有掌握基础原理，还是一头雾水。
以下以中英文结合的形式描述，便于以后和Draft Surveyor打交道，更容易明白交流和核对计算数据信息等等。
水尺计重计算关键数据是计算最终平均吃水，然后查静水力参数表获取排水量，再经一次二次修正（即纵倾修正或叫漂心修正）+港水密度修正获取最终排水量，然后根据初、末次水尺得到对应的排水量，类似毛重和皮重，这两者之差并扣除装卸货前后油水变化量，即得到装卸货量Q=(△A-GA)-(△F-GF)第一步：读取六面吃水和计算平均读取吃水 Read Marks and calculationDRAFT FWD = (FWD PORT+FWD STBD)/2DRAFT MID = (MID PORT+MID STBD)/2DRAFT AFT = (AFT PORT+AFT STBD)/2t= DRAFT AFT - DRAFT FWDt为视吃水差，至于首吃水减尾吃水，还是尾吃水减首吃水都可以，只是习惯用法问题，符号相反而已，建议和装载手册上定义一致以便使用。
第二步：修正吃水标志的读取平均吃水Make Correction to mean drafts.LBM=LBP-(LA+LF)Fwd. Correction=L F / LBM X tAft Correction=L A / LBM X tMid Correction=L M / LBM X t其中:LF:Distance between forward draft marks and forwardperpendicular首吃水标志到首垂线的水平距离LM:Distance between mid. draft marks and mid. Perpendicular 中吃水标志到中垂线的水平距离LA:Distance between aft draft marks and aft perpendicular 尾吃水标志到尾垂线的水平距离LBM:两吃水标志间距离这里需要强调的是，多数船船尾有两处吃水标志，一处在尾部船壳上，另一处在舵叶上面，由于空载状态，尾部呈圆弧状，吃水越小越难观测，所以可以直接观测舵叶上的吃水标志，于是LA会有两种可能，即LBM有两种可能，以上计算公式一样，只是数据不一样了，这点也是实践最容易出错的地方。
水上测量工作总结范文
一、前言随着我国经济的快速发展，基础设施建设的需求日益增长，水上测量工作在保障工程质量和安全方面发挥着至关重要的作用。
在过去的一年里，我积极参与了多项水上测量任务，现将一年的工作情况进行总结和反思。
二、工作回顾1. 项目执行在过去的一年里，我参与了多个水上测量项目，包括航道整治、港口建设、水利工程等。
在项目执行过程中，我严格按照测量规范和操作流程，确保了测量数据的准确性和可靠性。
2. 技术提升为了提高自己的专业技能，我主动学习新知识、新技术，如RTK定位、无人机测绘等，并在实际工作中得到了应用。
通过不断学习和实践，我的技术水平得到了显著提升。
3. 团队协作在水上测量工作中，团队协作至关重要。
我积极参与团队讨论，与同事共同解决工作中遇到的问题，确保项目顺利进行。
4. 安全生产安全生产是水上测量工作的重中之重。
我始终将安全生产放在首位，严格遵守操作规程，确保自己和同事的人身安全。
三、工作亮点1. 数据准确率高在参与的项目中，我负责的测量数据准确率均达到规定标准，为工程建设和验收提供了可靠依据。
2. 技术运用创新在项目中，我积极运用新技术，如无人机测绘，提高了测量效率和精度。
3. 团队协作出色在团队中，我发挥自己的优势，与同事共同完成了多个项目，得到了领导和同事的一致好评。
四、不足与反思1. 理论学习不足虽然我在实际工作中取得了较好成绩，但理论学习仍有待加强。
今后，我将更加注重理论学习，提高自己的专业素养。
2. 沟通能力有待提高在工作中，我发现自己的沟通能力有待提高。
今后，我将加强与同事、领导的沟通，提高工作效率。
3. 应对突发事件能力不足在水上测量工作中，突发事件时有发生。
我意识到自己在应对突发事件方面的能力不足，今后将加强这方面的训练。
五、展望未来在新的一年里，我将继续努力，不断提高自己的专业技能和综合素质，为我国的水上测量事业贡献自己的力量。
1. 加强理论学习通过阅读专业书籍、参加培训等方式，不断提高自己的理论水平。
水尺检量的经验
水尺检量的经验
一、测量压载水和淡水的有利原则：
1. 到港后，初次量水尽可能少量（测量水量比实际水量要少）。
2. 装（卸）货结束后，二次量水尽可能多量（测量水量比实际水量要多）。
【方法&经验】
1. 事先对各个水舱的存水量应心中有数。
2. 应十分清楚各个水舱的测量水管口到水舱底部的高度。
以防由于水管弯曲或堵塞造成量水尺
未能量到水舱舱底。
3. 根据情况，需要少量水的时候，要避免量水尺弯曲。
为了减小测深读数，量水时应该慢
慢松下量水尺至刚好触底即可。
4. 需要多量水的时候，则要增大测深读数，可在量水时快速送出量水尺并用力一抖使之触底，
使得量水尺瞬间形成弯曲。
二、港水密度采集的有利原则：
1. 到港后，初次取得水的水密度应尽可能大一点。
2. 装（卸）货结束后，二次取水的水密度应尽可能小一点。
【方法&经验】
1. 根据情况，水密度要大一点的时候，取水时应取水深较深、最好至接近水底的水
样，特别是下雨之后要避免取海水表层的水样。
2. 水密度要小一点的时候，则取水时取海水表层的水样。
三、关于密度计的问题
1. 密度计一共分两种：水尺检量密度计和载重线密度计。
2. 载重线密度计测量的密度比水尺检量密度计测量的密度大0.002t/cub.m
即：载重线密度计的密度=水尺检量密度计的密度+0.002t/cub.m。
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对水尺的一点
水尺计重是通过观测船舶的吃水所获得的船舶排水量，，计算所装载货物的重量的一种方法。
由于水尺计重有公估性质，影响准确性的因素比较多，经过这几年对水尺的学习和了解，再加上对华能南京电厂、明洲码头、三公司等散货船舶接触，对影响水尺计重的准确性有以下几点认识和肤浅的见解：
一、吃水的准确度问题
1、刻度数字的高度问题。
船舶的吃水不管是英制还是公制都是靠数字来确定的，我们现在接触的船舶都是以公制为准的，以公制为例，一般刻度数字的高度和间隔都是10CM，由于我们现在主要是接触沙滩船，我们在观看水尺时一定要注意刻度数字的高度和间隔，按照国际标准一般是一格2CM，但是有的船舶是2.5CM，所以这个一定在看水尺时先看清楚，以防出现误差。
2、刻度线的上缘下缘问题。
在实际情况中，不能听信大副的一面之词，因为在船舶设计时，船舶的刻度线是按龙骨的上缘还是下缘算起在船舶设计图纸上有明确的规定，所以在看完水尺查阅资料时一定要看船舶资料。
3、船舶吃水点的前后问题。
这一点对于船舶吃水校正正负号的问题有直接的联系，也对水尺的准确性有很大的关系。
4、船舶的变形问题。
有的船舶由于钢板的原因或者是经过不正当的配载造成的船体变形，对水尺的准确性有很大的影响。
例如新海洲26船舶中部就有明显的变形，实践操作过程中严重影响了水尺的准确性。
5、缆绳的松紧问题。
对于在水尺最后由于误差大导致没法签单时，各个对水尺的因素都要考虑到，其中缆绳的松紧也必须要考虑到，虽然对水尺没有太大的影响，但是在签单时有必要考虑到这一点。
6、水尺刻度线的左右对称问题。
有的船舶左右水尺刻度焊接的不对称，在船舶误差较大时必须要考虑到这一点，尤其是沙滩船。
如09年12月3日华能电厂码头靠泊的“瑞11”就是这个问题，左舷是正确的，而右舷5M以下的吃水是正确的，从干舷高度7M至5M 之间与左舷的误差达12CM。
虽然这个现象很少但是也需要警惕。
7、在观看六面水尺时，要注意影响水尺准确度的一些细节，为了保证水尺的准确性，所以要排除码头急于开工等外界的干扰，在看水尺的过程中千万不能允许船方有移动船吊或开舱关舱等现象的发生。
还有一点就是在看水尺前如果看到有排水孔排水，必须向船方问清楚是机舱的冷确水还是压载水，如是压载水必须让船方关掉排水阀后再看水尺。
8、天气的问题。
这一点没必要详细的说，大家都知道这一点。
二、压载水的问题
1.在量船舶的压载水之前，最好是看一下船舶的总布置图，确定有各个压载水舱的位置
与数量，以防止漏量错量。
2.压载水管的量水孔是前置还是后置，由于现在我们现在接触的船舶基本上是沙滩船资
料不是那么完善，这就对于压载水的量水位置与船舶的吃水差有很大的关联。
3.船舶测量管的问题，舱内的淤泥和测量管的堵塞也对压载水的准确度有很大的影响。
4.在量水过程中木匠所实施的动作对于量水尺的刻度也会有影响，是小心翼翼的放下
去还是快速的放到舱底，这些需要自己在实践中体会。
5.压载水舱的准确性。
压载水舱的高度与资料的不符合。
水舱明显与资料不符随着测深
的变化而压载水的重量也不断变化。
再就是二手船把水舱的构造改变所造成的与资料不符，如华能自备码头的“宏泰118”就是这一问题，而我们以前接触的“远大之星”
也是随着吃水差的变化而压载水的重量也是不断变化的。
6.量水工具的准确性。
现在我们所看到的量水工具主要是三种，一种是尼龙绳的一种是
皮质的还一种是量油尺，不管是用一种工具在量水之前最好是用我们自己的尺子校准一下准确度。
对于量水尺我认为有以下几点问题：一量水尺用的工具是否弯曲。
二是尼龙制的量水工具要考虑到它的吸水性，在量水的过程中在水舱中多待一分钟就会改变实际的压载水高度。
这些对于压载水的准确性都有很大的影响。
一．船舶常数
船舶常数是验证水尺计重准确与否的一个重要参数，一般将实际计算出的船舶常数与船方提供的沿用常数进行核对，如相差很大，则水尺计重可能遇到了异常情况，应该查明原因。
因为常数偏大，导致的直接后果是会使计算出来的装货或卸货重量偏少；反之，常数偏小，会使计算出来的装货或卸货重量偏多，我从工作中所接触的船舶来说大概有以下几种原因：
1.由于现在的船舶沙滩船比较多，在造船过程中，偷工减料，套用图纸，改动图纸
等因素，使得船舶的设计空重与实际的重量有明显的差距，这样就会导致船舶常
数的不准确性。
2.船用物料。
有时船方故意隐瞒或不申报一些压载水舱、废弃的油舱、管子弄、隔
离舱等，漏测压水舱、淡水舱等，无法测到实际水量。
船舶压载水还有可能会发
生假满现象，这样也会对常数的准确性有很大的影响。
由于下雨未及时关舱，造
成货舱有积水或船方直接在货舱内压水而忽视对货舱内该部分的水容积测算等
致使常数不准确。
3.船舶结构的变化。
由于很多船是二手船，会在船舶结构上做些调整，把以前的船
吊割掉或者是卸下船上不必要的设备钢板或者是调整货舱的大小，如果我们在现
实状况下仍按照表载重量计算的话，常数就会减小。
因此，在水尺计重过程中也
需查询一下船方的检修记录，及时掌握近期沿用的船舶常数，而不要将出厂常数
始终当作标杆。
4.其它一些因素，如水尺刻度观测的不准确，水尺工作人员的笔误，计算失误或者
是船方多报或少报了燃油数量等因素都会影响常数的准确性。
以上这些是我在水尺计重工作中一点粗浅的见解，由于影响水尺计重准确性的因素还有很多，需要我们在现实工作中不断的总结、探索，发现问题，解决问题，以此来不断的提升我们的业务水平，只有这样才能对工作做到游刃有余。