水尺计量

水尺计重的优点
与衡器计重相比，水尺计重具有三大优点： 1、省时。完成一次水尺计重工作，前尺及后
尺均只需两小时左右，总计一般不超过四个小 时。 2、省力。完成一次水尺计重工作一般只需鉴 定机构一次派出两位检验员，在船方协助下， 在卸货前后各进行一次水尺计算即可。 3、省费用。使用水尺计重这一方式可为货主节 省大量的成本。
1958年，青岛会议上以拱掐值3／4校正；水 舱内水深不是单纯作纵倾校正，尚需结合舱内 水的状态作呆存水或将满未满校正。
1964年大连会议上，对日本根本广太郎的 《关于纵倾下船体排水量速算问题》的论文 （即对船舶大纵倾状态下的排水量校正问题， 简称根本氏计算公式或称排水量纵倾2次校正） 进行研究验证，一致认为根本氏计算公式对大 纵倾状态下船舶排水量校正具有数值精度高、 计算速度快的优点，值得采纳推广应用。
2.具备本船有效，正规下列图表。
(1)排水量/载重量表。
(2)静水力曲线图或可供排水量纵倾校正的有 关图表。
(3)水油舱计量表，水油舱纵倾校正表。
(4)船型图(容积图)或可供首尾纵倾校正的有 关图表。
不具备有关纵倾校正图表者，吃水差应调整或 保持在0.3米或1英尺以内。
(二)准备工作
1.备妥下列器具：精确为万分之五的铅锤密 度计，容量在5000CC以上的港水采样器和玻璃量筒 ，以及电子计算器、钢板尺、三角尺、钢卷尺、分 规等测量器具。
解： Tb=BM·tgθ =45×tg1=45×0.017455
=0.785(m) 船体偏左，所以
MS=MP-Tb
=9.78-0.785=8.995m
2.纵倾校正
船舶吃水差在0.3米以上或一英尺以上，且吃 水点不在船首船尾垂线上时，观测水尺时会产生 一定的差值，就必须进行观测水尺校正。
dF：船首吃水点到船首垂线的距离(将首吃水按 船图上的比例缩小，用分规量出首吃水点，测量 该点至首垂线间距离，再按比例放大得dF) dA：船尾吃水点到船尾垂线的距离。 T：吃水差。
解：1.先求吃水差T1
T1=8.4-7.5=0.9米
2.代入公式计算：
Z1= CF×T1/Lbp×100×TPC(公吨)=+37.5(吨)
排水量纵倾修正（二）
Z2=50L（T1/L）^2(dm/dz) =50 (dm/dz )(T1^2)/L dm/dz =(上缘水尺MTC-下缘水尺MTC)/1 上缘水尺=校正水尺+0.5m 下缘水尺=校正水尺-0.5m T1 校正吃水差 L=Lbp
2.排水量及载重量
船舶排水量是指船舶在任意水线下排开同体积 水重，也等于该水线时的船舶总重量WL及总载重量 DW, 其关系用下式表示： W=WL+DW
1)满载排水量W 2)空载排水量WL 3)船舶的总载重量DW 4)净载重量NDW
船舶的重量组成：
(1)空船排水量WL (2)总载重量DW
①净载重量NDW ②燃料、淡水、压舱水 ③常数C
例1：经观测，某轮到港时船首吃水左 9.6米，右9.6米，船尾吃水左9.8米，右9.84 米，船中吃水左9.7米，右9.78米。求该航次 该轮的平均吃水。
解：
Fps=(Fp+Fs)/2=9.6m
Aps=(Ap+As)/2=9.82m
Mps=(Mp+Ms)/2=9.74m
例2：某轮经观测，其船中左舷水尺为 9.78M，现在其右舷水尺无法观测，经确 认，其偏杆仪准确可用，据观测船体偏 左1度。试求该轮右舷船中水尺。从船舶 资料中得知该轮邢宽45m.
例题：某轮装煤炭出口，其两柱间长为
120m，校正后吃水差T1=1.978m，其上缘 水尺MTC=497.4，下缘水尺MTC=481， 求其第二次校正值。
解：dm/dz=(497.4-481)/1=16
Z2=50 (dm/dz )(T1^2)/L =50*16*1.978*1.978/120 =26
1980年厦门会议上，原《固体公估操作规程》改 为《水尺计重技术规程》，将“根本氏”计算公 式补充在《水尺计重技术规程》内。
1990年上海会议上，通过《进出口商品重量鉴 定规程——水尺计重》的鉴定，根据“水尺计重 不确定度分析报告”，将“水尺计重准确度在 5‰之内” 明确写入规程中。
《进出口商品重量鉴定规程——水尺计重》于 1993年11月4日发布；1994年1月1日实施
排水量纵倾校正（三）
△2=△1+Z1+Z2 △1 总平均水尺排水量 Z1 第一次纵情修正值 Z2 第二次纵情修正值 △2 经过纵倾排水量修正后的船舶排水量
5.港水密度校正
1)港水密度的测定：港水密度一般采用 比重计加以测定。
方法是：在船舶吃水处中间一半深度处 取样水一桶，将比重计平稳的放入水中，等 其浮稳后，观测时眼睛要和水面一样平，读 取刻度杆上与水面相切的数字，即是水的密 度。
DW=W－WL
4)净载重量NDW(net deadweight)：是指船舶 在具体航次中所装货物的重量。即从总载重量中扣 除燃料、淡水、压载水及常数。
NDW=DW－燃料－淡水－压载水－常数
(四)校正 1.横倾校正
2.纵倾校正 3.中拱中陷校正
4.排水量纵倾校正
5.港水密度校正
1.横倾校正
船首平均=（船首左+船首右）/2 船尾平均=（船尾左+船尾右）/2 船中平均=（船中左+船中右）/2 Fps=(Fp+Fs)/2 (Fps：首平；Fp：首左；Fs：首右) Aps=(Ap+As)/2 (Aps：尾平；Ap：尾左；As：尾右) Mps=(Mp+Ms)/2 (Mps：中平；Mp：中左；Ms：中右)
二、水尺计量的原理
水尺计量的基本原理是根据阿基米德 定律“作用于浸在液体里的物体的浮力， 等于物体排开液体的重量”。
三、水尺计重的基本操作程序
(一)水尺计重的条件 (二)准备工作 (三)观测与记录。 (四)校正 (五)净载重量的计算
(一)水尺计重的条件
1.水尺、载重线标志，字迹要清晰、正规、 分度正确。
CF：漂心距船中距离
T1：校正后吃水差
Lbp：船长
校正值正负的确定：
仰时：漂心在船中前为(-)，在船中后为(+)
俯时：漂心在船中前为(+)，在船中后为(-)
漂心距船中距离(CF)可从静水力曲线图中(CF)
曲线上查得。
如使用英制则：
Z1= CF×T/Lbp×12×TPI(长吨)
例题：某轮在某港装石英砂出口，装完后校 正首吃水7.5米，校正尾吃水8.4米，已知该轮两 柱间长120米，当时漂心距船中距离(CF)=+2米， 求该轮纵倾校正后排水量变化值。(已知T.P.C=25 吨/厘米)
2.查清各项图表的计量单位
3.查明淡水、压舱水、燃油等舱的分布情况和 存量。
4.了解淡水、燃油的每日消耗量和卸货时的变 动情况。
5.了解货舱污水沟/井、尾轴隧道、管子隧道、 隔离柜的污水。
(三)观测与记录
观测船舶吃水、测定港水密度、测量各压载 水舱、污水井、燃油舱深度并做好记录
1.水尺标志(draft marks) 水尺标志是以数字(公制一般以阿拉伯数字、 英制以罗马数字)表示船舶吃水大小的一种记号， 公制每个数字高10厘米，英制每字高6英寸，看水 尺的精确读数均以字体的底缘为准。
解：
1.先通过容积求出dF=5×200=10米（按1：200推算）
dA=2×200=4米（按1：200推算）
2.求吃水差T：
T=5-3.5=1.5米
3.代入校正公式。
求校正值：
FC= T×dF/(Lbp－dF－dA)=0.11米（-） AC= T×dA/(Lbp－dF－dA)=0.044米（+） 4.求校正后的船首船尾实际吃水值：
水尺计量
水尺计重大事记
1952年上海首次出口散装氟石时，开始水尺计 重工作。水尺计重的测算方法，初期只是沿袭 承运人以观看船舶首、尾吃水来核对发货人申 报重量的方法，称为“核对吃水”（Checking Draft）。
1953年，连云港开始出口煤和磷灰土。由于原 观测船舶吃水方法和各项原始数据来作相应校 正引起误差较大，故此次开始改为观测6面吃 水；对排水量采用“庞勤曲线”或“菲尔索夫 图”作纵倾校正；对压载水也须采样测定密度； 测定港水密度用南生采样器，从船舶舷外吃水 一半深处采取水样，以使水样具有代表性。
1955年开始改变了原测算方法。如改为观测船 舶首、尾、中、左、右六面吃水方法；对纵倾 状态下的船首、尾吃水和水舱内水深均作纵倾 校正；对船舶拱陷以拱陷值1／2校正等。
1956年，青岛会议制定了《固体公估操作规 程》，该规程明确的工作程序为：（1）查核 船舶是否具备公估条件；（2）了解船用物料 情况；（3）测定船舶吃水；（4）测定港水密 度；（5）测定贮水量；（6）查测燃料；（7） 核算吃水；（8）计算相应排水量／载重量； （9）排水量校正；（10）港水密度校正等。
由于水尺计重具有以上的三
个优点，同时其科学性和准确性 也为世界所公认，其计重结果可 作为商品的交接结算、处理索赔、 计算运费和通关计税等的依据， 并且由于从事水尺计重工作的一 般为具有良好信誉的非利益当事 人、公证的第三方，其公正性同 样得到有效的保障，因而为国际 贸易和运输部门所乐于采用。
水尺计重的原则
横倾校正的三角函数计算
船舶在正浮状态下，由于货物配载或水油压 载的关系，使得船舶左右倾斜，两舷的吃水产生 不同，这就是船舶横倾。左右舷横倾值以Tb表示， 数值上等于船舶型宽BM与横倾角θ的正切函数 tgθ的乘积。即：
Tb=BM·tgθ 由于船舶型宽BM是定值，所以就可以由横
倾角推算出船中横倾值（左右吃水差）；或有船 中横倾值推出横倾角。
FC：船首吃水校正值。 AC：船尾吃水校正值。