汽车氧传感器使用注意事项
氧传感器的使用说明(详细版本)。.doc
氧传感器的使用说明(详细版本)。
.氧传感器(四线芯片型)说明手册1。
概述氧传感器是现代发动机管理系统中必不可少的重要部件。
它用于检测汽车发动机排气管内燃烧废气中的氧含量，从而确定发动机的实时空燃比状态。
根据不同的氧浓度，传感器会向发动机电子控制模块输出不同的电压信号，作为系统闭环燃油修正补偿控制的重要依据。
由于氧传感器的应用，发动机在大多数工况下都能工作在理想的空燃比状态，从而获得良好的排放特性和燃油经济性。
该公司的加热型氧传感器体积小、起燃快，使发动机管理系统能够尽早实现系统的闭环燃料管理控制。
图1氧传感器2的外观。
工作原理氧传感器采用扁平结构的多层氧化锆陶瓷作为核心元件。
氧化锆元素的工作原理相当于一个简单的固体原电池。
根据电化学原理，由于氧离子浓度的不同，两侧电极之间会存在电位差。
由于外电极暴露于废气，氧离子浓度将根据实际工作条件而变化，而内电极是参考空气，并且氧离子浓度是恒定的。
当发动机的空燃比稀时，排气中的氧离子浓度相对较高，并且内电极和外电极之间的氧离子浓度差小，即电势差小，并且氧传感器的输出电压信号接近0V。
相反，当空燃比浓时，排气中的氧离子浓度相对较低，并且内电极和外电极之间的氧离子浓度差大，即电势差大，并且传感器的输出电压接近1V。
氧气传感器的典型响应曲线如下图所示。
图2氧传感器的典型响应曲线(在450℃发动机测功机上测量)3。
结构特点我公司生产的现代发动机管理系统中使用的氧传感器的主要特点是:l全球统一设计，全球采购系统能保证全球产品性能的一致性；也可根据客户图纸要求制作。
符合客户要求的L型氧传感器连接器具有防水功能。
我有很短的点火时间和快速反应。
l具有通用接口结构设计。
很容易满足不同客户的需求。
l具有超强的低温适应性。
l 具有超强的抗杂质中毒性能。
l设计可防止表面化合物烧结。
l使用不锈钢丝。
我工作可靠。
L具有防错设计，便于应用L独立接地设计。
系统工作稳定可靠。
性能参数和技术规格(发动机测功机在450℃下的测量值)空燃比浓时的电压信号:750毫伏升空燃比稀电压信号:当120毫伏升450℃时，空燃比变浓和变稀的相应时间:当150 ms升450℃时，对应的稀空燃比和浓空燃比的时间为:65毫秒升锆元素激活时间12秒升加热元素电阻(21℃) 9.6 1.5欧姆升加热元素电流:0.52±0.10安培升加热元件功率:7.0瓦升内阻:500欧姆升外部电压(连接至发动机控制模块控制器):12.0伏升氧传感器信号传输线束线径要求:1.6毫米l氧传感器典型匹配连接器由我公司生产。
汽车氧传感器的常见故障及检查方法
汽车氧传感器的常见故障及检查方法随着汽车的普及和发展，汽车配件的重要性也在不断地被强调。
汽车氧传感器作为汽车中重要的控制装置之一，其工作状态与汽车的运行稳定性和安全息息相关。
因此，在汽车日常维护中，对汽车氧传感器的故障检查和维修尤为重要。
一、汽车氧传感器的作用和工作原理汽车氧传感器是安装在发动机排气管处的传感器装置，用于监测排气中的氧气含量，并根据氧气含量的变化，自动调节发动机的燃油喷入量。
其作用在于控制汽车发动机的燃烧过程，保证燃烧的充分性和效率，并且减少污染物的排放。
氧传感器常见的工作原理可以分为两种类型：电化学型和红外型。
电化学型式利用氧气在特殊的金属表面上的化学反应，产生电信号来检测氧气浓度的变化；红外型则是利用不同气体对红外辐射的吸收率不同，实现气体浓度的检测。
二、汽车氧传感器的常见故障1. 传感器本体故障氧传感器的本体故障可能会导致传感器无法检测排气中的氧气含量，或者错误地检测到氧气含量，导致发动机的工作状态不稳定，燃油消耗增加等问题。
2. 传感器线路故障氧传感器的线路故障可能会导致传感器无法传输信号或传输信号不稳定，这些故障包括线路接触不良、线路短路、线圈内部断路等问题。
3. 排气管问题排气管内的积碳、异物等可能会妨碍氧气和排气气体的反应，进而导致传感器的控制失效或传感器寿命缩短。
三、汽车氧传感器的检查方法1. 外观检查首先可以对氧传感器进行外观检查，观察传感器线路是否松动或易损部位是否存在损伤。
如有发现问题需及时排除。
2. 电器性能检测接着可以使用专业的电器测试仪器对氧传感器进行电器性能检测，主要检测传感器输出电压是否在正常范围内，其检测值常在0.1-1V之间波动。
3. 气象站测试此外，还可以使用汽车气象站进行氧传感器的测试，检测其是否能够正确反应环境氧气含量的变化，以保证传感器工作正常。
4. 故障提示码还可以通过扫描仪读取车辆抛出的故障提示码，以判断故障原因所在。
故障提示码通常是指车辆电脑中存储的各种故障码。
氧传感器的检测实训报告
一、实训目的本次实训旨在通过实际操作，让学生掌握氧传感器的检测方法、技术要求及注意事项，提高学生对氧传感器原理和结构的理解，培养实际操作能力，为今后从事汽车维修、传感器研发等相关工作打下坚实基础。
二、实训内容1. 氧传感器概述氧传感器是一种用于检测发动机排放气体中氧含量的传感器，其作用是控制燃油喷射量，确保发动机在最佳工况下运行，降低排放污染。
氧传感器按工作原理可分为以下几种类型：氧化锆式、电化学式、光电式等。
2. 氧传感器检测方法（1）外观检查：观察氧传感器外观是否有破损、腐蚀、变形等情况。
（2）电阻检测：使用万用表测量氧传感器两端之间的电阻值，正常情况下，加热后的电阻值应在0.5～1Ω之间。
（3）模拟气体检测：将氧传感器放入模拟气体发生器中，分别测量在不同氧含量下的电压输出，判断氧传感器的工作状态。
（4）传感器性能测试：将氧传感器安装在发动机上，通过读取氧传感器的电压输出，分析其工作性能。
3. 氧传感器检测注意事项（1）检测前应确保氧传感器已冷却至室温。
（2）使用万用表检测电阻时，注意选择合适的量程，避免损坏传感器。
（3）模拟气体检测时，应确保模拟气体发生器稳定输出气体，避免气体浓度波动影响检测结果。
（4）氧传感器性能测试时，应确保发动机处于稳定工况，避免因工况波动影响检测结果。
三、实训步骤1. 准备工作：将氧传感器、万用表、模拟气体发生器等设备准备好。
2. 外观检查：观察氧传感器外观，确保无破损、腐蚀、变形等情况。
3. 电阻检测：使用万用表测量氧传感器两端之间的电阻值，记录电阻值。
4. 模拟气体检测：将氧传感器放入模拟气体发生器中，分别测量在不同氧含量下的电压输出，记录数据。
5. 传感器性能测试：将氧传感器安装在发动机上，通过读取氧传感器的电压输出，分析其工作性能。
6. 数据分析：将检测结果与正常值进行对比，判断氧传感器是否正常。
四、实训结果与分析1. 外观检查：氧传感器外观无破损、腐蚀、变形等情况。
汽车氧传感器常见故障与检查
（ ３） 棕色 顶尖 ： 由 铅 污
反 馈 电压 能 按 上 述 规 律 变 化 ， 说 明还 可 以使 用。 否则 ， 氧 传 感器 已经 失效
只 能更换 。
３ ．电 子 示 波 器 测 波 形 法
Ａ
如 果严重 ， 也 必 须 ’ ／ ＼ ． 染造成 ，
更换氧 传 感器 ；
（ １） 淡灰 色顶 尖 ： 这 是 氧 传感 器 的正常颜 色 ；
（ ２） 白色 顶 尖 ： 由 硅 污 图 ３ 氧传 感器 正 常 时的 波 形
１ Ｖ
染造 成 ， 此 时 必 须 更 换 氧 传
感器 ：
试使 发动 机高 速运 转 ， 以清 除氧 传感
器上 的铅 或积碳 ， 然后再 测试 。如果
障后 ， 一般 可 以 自动清 除 氧
传 感器 上的积 碳。
０ Ｖ
三、 汽 车 氧 传 感器 的检
杏
图 ４ 氧传 感 器 不 良时 的 波 形 生 高 温 ，在 氧 传 感 器 表 面 产 生 积 碳 ，
阻 的检查
１ ．氧 传 感 器 加 热 器 电
考。
四、 结束 语
为 了节 能 和 防 止 汽 车 尾 气 污 染 ， 电控 燃 油 喷 射 发 动 机 都 装 有 氧 传 感
板 时 ， 混合 气 加 浓 ， 反馈 电压 跳 变 上
通 过 观 察 氧 传 感 器 顶 尖 部 位 的 颜 色 也 可 以 判 断
故障 ：
升 ： 松 开时 ， 混合 气 变稀 ， 反 馈 电压 应 跳变 下降 。 也 就 是 说 万 用表 指 针 应 在 约 ０ ． １ ～ １ ． ０ Ｖ 范 围 内 跳 动 一 次 ， 否 则 说 明氧 传 感 器 已经 失 效 了。此 时 可 尝
关于汽车氧传感器的知识
关于汽车氧传感器的知识1.什么时候我们开始使用氧传感器?多数在80年后生产的车都配有氧传感器,它是作为发动机控制的一部分.采集信号给发动机电脑.目的是使车辆动力更好,节省燃油,排放更好.汽油机需要完全燃烧,表现出来就是空气和汽油的最佳比例14.7:1.如果空气少于最佳比例,燃油就不能完全燃烧,叫混合器过浓.不完全燃烧的气体排放到大气中,就会造成污染.如果空气过多,就会造成混合气过稀,导致过多的氮氧化物排放,发动机动力下降并会导致发动机的损坏.自1995~96年使用了OBD II检测口,氧传感器的数量也翻倍了,分为了上游和下游氧传感器.2.氧传感器就是健康卫士氧传感器位于排气管上,可以检测混合气的浓稀.原理是通过金属铂电极的化学反应产生电压.发动机电脑通过收到的电压信号来判断混合气的浓稀,再控制发动机的喷油量.当混合气过稀时,就会有过多的氧,电压输出就会降到0.1-0.3V.正常时是0.45V.当氧传感器发生错误时发动机电脑将不能判断正确的空气比,所以控制喷油嘴只能靠推测,导致车辆性能下降和更多的燃油消耗.需要氧传感器的原因还有大气中的氧受许多因素的影响,如海拔,大气温度,发动机温度,大气压力,发动机负载等等.3.氧传感器的活力并不是永久的,随着岁月的增长它也会衰老.氧传感器的工作环境比较恶劣,油灰等物质会沉积在传感器表面,就会影响到传感器的反映.同时,传感器的传出电压也可能没有以前的高了,会使电脑错误地认为混合气过稀,随之而来的更多的燃油消耗.这个问题可能不会被你注意,因为它是逐步发生的,不过时间越长越越严重.4.氧传感器损毁后不及时更换将会对你的车辆造成巨大损失.损坏的氧传感器将导致发动机开环控制,使排放和油耗增加.另外,氧传感器损坏后会导致催化器的损坏.过浓的混合气不完全燃烧后进入排气管,造成催化器过热,催化介质将融化或破裂,导致排气不通畅.发动机无力,最终还会导致发动机温度过高,活塞融化等恶性故障.所以不要因小失大.5.你知道什么时候该更换氧传感器吗?有些车辆带有氧传感器提示灯以提醒司机检测传感器了,多数都没有,除非是有显著的驾驶问题或发动机检测等亮.多数人都不知道他们的车辆氧传感器是好是坏.通常是在检测到排放超标时才发现问题.在美国,有50%左右的车辆都是在测排放时更换氧传感器.工作不正常的氧传感器通常会导致HC或CO超标.6.要想减少不必要的损失,就不要等到氧传感器失效,到它的寿命周期时就可更换.氧传感器有它的寿命周期,博世公司对它的产品更换周期见下表.车型推荐的更换间隔公里数1976~90年代初期非加热型氧传感器48000~80000KM80年代中期~90年代中期第一代加热型氧传感器96000KM90年代中期以后第二代加热型氧传感器160000KM通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障:(1)淡灰色顶尖:这是氧传感器的正常颜色.(2)白色顶尖:由硅污染造成的,此时必须更换氧传感器.(3)棕色顶尖:由铅污染造成的,如果严重也必须更换氧传感器.(4)黑色顶尖:由极炭造成的,在排除发动机极炭故障后,一般可已自动清除氧传感器上的保持氧传感器的活力,可提高燃油经济性10~15%,还会减少其它损失.所以氧传感器也要像火花塞一样定期更换,只不过时间更长,而90年以前生产车辆的氧传感器生命周期要短一些.通常拆卸,安装都很方便,传感器螺纹都带有防卡功能.拆卸氧传感器时要注意氧传感器工作温度高,要等冷却后再操作.氧传感器及其作用首先，我们来看一下氧传感器在汽车中扮演着一个什么样的角色。
氧传感器技术手册
氧传感器使用说明书 （第一版）适用零件号：25327985 253599081.概述氧传感器是现代发动机管理系统中必不可少的重要零部件。
它是一种利用电化学工作原理发展出来的电器元件。
氧传感器在现代发动机管理系统的配置机构中被用于探测汽车发动机所排出的燃烧废气中氧的含量，借以判定发动机实时燃油供给空气燃料混合比的实际状态，并通过自身产生的电器反应信号反馈给发动机电子控制模块（ECM），以作为系统燃油管理系统的闭环燃油修正补偿控制的重要依据，使燃油管理子系统能够更加精确地控制调整发动机各种工作状态下的空气燃料混合比；并在绝大多数工况下使系统保持在理想空燃比工作状态，以便获得更加优良的汽车排放控制特性和燃油经济性。
氧传感器的输出信号为0 ~ 1V的交变电压信号。
传感器可根据发动机所排燃烧气中氧的含量高低自动感应和探测并向发动机电子控制模块输出这一高低变化的电压信号。
现代发动机管理系统采用的氧传感器有两种主要类型：非加热型氧传感器和加热型氧传感器。
装配在发动机排气歧管上的氧传感器，由于可以利用发动机所排出燃烧废气的余热进行快速加热，故可使用价格低廉的非加热型氧传感器；当氧传感器的安装位置受到整车布置限制，氧传感器距离发动机排气歧管出口较远时，由于不能利用发动机燃烧废气对于传感器迅速加热，此时必然需要采用加热式氧传感器。
加热式氧传感器的内部设计有热敏电加热元件，可利用系统供电电压强制使氧传感器加速预热，促使其快速起燃，及早实现系统的闭环燃油管理控制。
2. 工作原理德尔福公司生产的氧传感器是采用氧化锆元件作为传感器的基础元件。
氧化锆元件是一种通体充满无数微孔的陶瓷基础元件外面镀有氧化锆涂层，该涂层外测暴露于发动机燃烧废气之中；涂层的内侧透过含微孔的陶瓷元件与大气相通。
集中在氧化锆内外两侧电极之间氧含量的差别形成的微分电压信号。
当氧化锆元件被电流加热或被流经传感器的发动机燃烧废气加热所激活，空气经过通体充满无数微孔的陶瓷基础元件进入氧化锆元件的内电极，而燃烧废气流经氧化锆的外电极。
氧气传感器的原理及其在不同气体环境中使用的注意事项
氧气传感器的原理及其在不同气体环境中使用的注意事项发表时间：2021-01-07T07:58:25.773Z 来源：《防护工程》2020年28期作者：郝玉芳[导读] 1.实验中氧气传感器的类型。
氧气传感器种类很多，目前达到实用化水平的氧气传感器，主要有实验室使用的氧气传感器类型，实验中使用的是系统氧气传感器。
中国电子科技集团公司第四十九研究所黑龙江省哈尔滨市 150000摘要：根据化学反应原理，高压放电条件下，氮气和氧气发生反应生成一氧化氮气体，氧气浓度应该减小。
然而放电过程中测得的数值不是减少，而是增大。
在放电条件下,氧气传感器测量三颈烧瓶内氧气浓度出现“不降反增”的现象是由于氧气浓度增大还是传感器的误差导致。
关键词：氧气传感器原理；不同气体环境前言氧传感器根据工作原理不同可以分为电化学型氧传感器、光纤式氧传感器、热磁式氧传感器、半导体电阻式氧传感器等。
电化学型氧传感器通常利用电化学反应实现对氧气测量，这类氧传感器具有灵敏度高、测量范围宽、响应时间短等优点，被广泛应用在化工、医疗、生物以及军事领域，是目前技术最为成熟，应用最为广泛的氧传感器。
一、氧气传感器的原理分析1.实验中氧气传感器的类型。
氧气传感器种类很多，目前达到实用化水平的氧气传感器，主要有实验室使用的氧气传感器类型，实验中使用的是系统氧气传感器。
为确定氧气传感器的类型，将实验使用的传感器外壳打开后，根据提供的生产厂家信息，通过网站可以查阅该氧气传感器的原理和技术。
其网站标明所有的该公司产的氧气传感器都是自身供电，其金属－空气型电池由空气阴极、阳极和电解液组成。
氧气传感器简单来说是一个密封容器（金属的或塑料的容器），它里面包含有2个电极：阴极是涂有活性催化剂的一片PTFE（聚四氟乙烯），阳极是一个铅块。
这个密封容器只在顶部有一个毛细微孔，允许氧气通过进入工作电极。
2个电极通过集电器被连接到传感器表面凸出的２个引脚，而传感器通过这２个触角被连接到所应用的设备上。
氧传感器使用说明书(详细版)
应该：以正、反时针方向来回旋转传感器
使润滑油更容易沿螺纹深度旋向渗透以便拆卸
应该：用硬丝刷清理安装孔及附近区域
避免可能导致的再次拆装困难程度
应该：重新安装氧传感器应换用新的密封垫圈及涂抹专用螺纹防烧结剂
可有效防止废气泄漏并保证易于再次拆卸
表2氧传感器拆装注意事项
将100克钢珠从规定高度自由降落至传感器四个不同部位，试验后，氧传感器性能符合规定要求。
热振动试验
对氧传感器进行特定条件的随机振动和正弦振动，同时环境温度循环最高至900℃。试验后，氧传感器性能符合规定要求。
抗化学腐蚀性试验
氧传感器能满足汽油、刹车液、动力转向液、机油、发动机冷却液等环境下的暴露试验（不包括插接件和感应头/下护罩）。试验后，氧传感器符合产品性能要求。
防烧结剂：新传感器螺纹表面涂有防烧结剂，氧传感器在拆下后重新安装前，必须补涂防烧结剂。
7.6传感器拆装及其它注意事项（见下表）：
操作注意事项
原因
氧传感器总成
禁止：氧传感器跌落或与坚硬硬物表面撞击
剧烈的振动可损坏陶瓷元件或加热元件，如果氧传感器被跌落过，不应再继续使用。
禁止：装上氧传感器后，给发动机施加大的敲击力（例如在发动机缸体上打印发动机号或爆震氧传感器试验）
浸没试验
对氧传感器进行特定条件的水浸泡循环试验（不包括插接件和感应头/下护罩），试验后，氧传感器性能符合规定要求。
线束抗拉力抗疲劳试验
氧传感器线束能够分别承受至少1分钟的三个方向最小100牛顿拉力试验，试验后性能符合产品要求。氧传感器线束经过特定条件循环疲劳试验，试验后，氧传感器性能符合规定要求。
机械冲击试验
11.其它
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汽车氧传感器使用注意事项
1.传感器使用温度要求
传感器陶瓷探头元件的顶部使用温度范围为350~850
C C
°°之间，因此要求传感器安装处排气管的中心排气温度不超过°或850(12W)
C°（如排气管对应的温度超过限制时，可800(18)
C W
采用添加散热片等方法降低传感器的温度）。
为便于监测控制，也可采取措施保证传感器六方螺母处的上限工作温度低于570C°。
传感器体必须与外界通风充分以防止其过热。
2.传感器安装凸台要求
凸台直径：不小于26mm
传感器安装凸台尺寸要求：见下图
螺纹孔尺寸： M18x1.5-6H
螺纹质量：表面应无毛刺，砂眼，或其他任何可能影响
安装和拆卸的缺陷
安装平面应平整，表面粗糙度不低于Ra1.6
3.传感器装配要求
传感器安装扭矩： 40~60Nm
防烧结剂：新传感器螺纹表面涂有防烧结剂，
传感器在拆下后重新安装前应补涂防烧结剂4.使用燃料
无铅汽油，按GB17930的规定，乙醇汽油，按GB18351的规定。
5.传感器拆装以及其他注意事项
z禁止跌落氧传感器或者将氧传感器与硬表面撞击；
z禁止在安装完氧传感器后，对发动机施加大的敲击；
（剧烈的震动、冲击，可能损坏传感器中的陶瓷元件或加热元
件）
z禁止让发动机排放的积碳、硅油、机油、铅、油漆或其他有机物等污染传感器；
（各种污染物，将导致传感器被污染而产生失效）z禁止拉拽传感器导线；
（过度的拉拽，将导致传感器的不可靠连接）
z禁止在传感器接插件上使用油脂、清洁剂或其他污染物；
（这些物质，可导致污染参考空气，影响传感器的输出信号）z禁止损坏传感器安装螺纹；
（传感器螺纹损坏，进而损坏排气管上螺纹，导致传感器拆卸困难，此时需要根据实际，选用合适的操作扳手，小心操作，或者将排
气管轻微加热，以便于拆卸。
另外，传感器拆下来后，应清理螺纹上的杂质后，再进行安装，以防止杂质产生烧结）
z如果拆下的传感器需要重新安装到发动机上，检查S型垫圈状态，如S型垫圈异常，影响传感器的密封时，应更换垫圈，并
在螺纹上重新涂上防烧结剂。
z发动机刚熄火时，切勿冲洗排气管，以防止外部急剧冷却造成传感器陶瓷敏感元件的炸裂。
z不要使用低输入阻抗的表去检测氧传感器的输出电压，而需要用内阻大于10M欧姆的高阻万用表进行测量。